航拍 | 南北分段开通可期！广州12号线年初进展观察

|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼、Percy、仰望LK

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁12号线平面示意图

广州地铁12号线起于白云区浔峰岗站，沿浔峰山东路、白云一线、白云二线、白云大道、艺洲路、新滘东路、大学城中心北（南）大街敷设，经白云、越秀、海珠、番禺四区，自西北向东南斜跨广州市区，止于番禺区大学城南站。线路全长约37.6千米，均为地下线；设地下车站25座，其中换乘站17座；设置一段一场，分别为槎头车辆段、大学城南停车场；设置赤沙区域控制中心；采用6节编组A型列车，可实现GoA4级全自动运行，最高时速80km/h。

12号线是广州地铁线网中的西北-东南向结构骨干线，与西南-东北向的10号线一道，构成广州地铁线网构架中的“X”形对角线。12号线的建设，可有效提升市区线网密度及通达性、丰富出行路径、分流既有线路，对广州地铁线网核心机能的强化起重要作用；同时，该线集串联、覆盖等发展功能于一体，连接广州白云站、白云新城、环市东商圈、南中轴及琶洲南区、生物岛-大学城片区等重点功能片区，并实现对白云大道南沿线、二沙岛、仑头等片区的首次覆盖，是驱动广州城市发展不可或缺的一“捺”。

截至2023年1月，十二号线（浔峰岗-大学城南）全线土建工程累计完成61%。25座车站中，12座已封顶，其余13座进行土建施工。24个区间中，5个已贯通，14个进行土建施工，其余5个进行前期准备。槎头车辆段及2个出入段（场）线进行土建施工，大学城南停车场进行土建及机电施工。

此前

Metro Bay曾多次观察过

12号线的建设进展

欢迎回顾：

本次Metro Bay团队

将一次过向大家放送

12号线全线的2023年初进展

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

在本文中

前进方向的左右侧

对应施工中设定的左右线

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

话不多说

让我们从浔峰岗站开始

自西北向东南展开本次空中之旅！

 01   浔峰岗站

12号线浔峰岗站

位于浔峰山东路宏词街口东侧

沿浔峰山东路呈西南-东北向布置

周边现状主要为住宅区、公园林地

12号线浔峰岗站，左前为北

本站为5.8m+5.8m侧式车站

明挖地下两层结构

东侧站前设单渡线

西侧站后设交叉渡线及存车线

可与6号线实现“L”形通道换乘

换乘通道自12号线站厅西南侧引出

将接入6号线站厅东北侧

12号线浔峰岗站俯瞰，左上为北

主体结构已于1月初全面封顶

西侧折返线剩余少部分未完成

车站东侧站前配线段

已完成回填

而换乘通道则有待施工

其地面现状为6号线高架下方停车场

 02   里横路站

12号线里横路站

位于浔峰山东路汇才一街口

沿浔峰山东路北侧呈西南-东北向布置

北侧嵌入山体

周边现状主要为住宅区、公园

12号线里横路站，左前为北

本站为12m岛式车站

地下三层无柱单跨结构

局部铺盖明挖施工

可站外换乘

南海有轨电车4号线（里水有轨电车）

12号线里横路站俯瞰，右上为北

车站现已实现封顶

西侧两处附属结构正在施工

设计将建成地面小站厅

东侧过街出口则尚未开工

12号线里横路站东北端头，左前为北

里横路站紧贴广佛边界

除覆盖金沙洲东北片区外

还将能直接服务南海一侧的众多居民

未来也可通过接驳在建里水有轨电车

快速对接里水镇区

里横路站~槎头站区间

沉香沙岛，左前为北

线路向东北出里横路站后

将下穿珠江及沉香沙岛

到达槎头站前

该区间与规划沉香沙大桥并行

12号线1#风井，右后为北

里横路站~槎头站区间1#中间风井

位于广海路以南、珠江东岸边

呈西南-东北向布置

现已实现封顶

该井负责双向4台次盾构始发

其中槎头站方向区间已贯通

双线盾构正向里横路站掘进

 03   槎头站

12号线槎头站

位于广海路后岗西街口南侧

沿规划路西南-东北向布置

周边现状主要为厂房、物流仓储用地

12号线槎头站，左前为北

本站由13号线项目同期代建

为14m岛式车站

明挖地下两层单柱双跨结构

西侧接槎头车辆段出入段线

东北侧设12号线-13号线联络线

换乘方面

本站可换乘13号线、佛山6号线

与13号线可实现“T”形台台节点换乘

换乘节点设于12号线站台西端处

远期还可与佛山6号线实现平行站厅换乘

12号线槎头站俯瞰，右上为北

12号线基坑

分为东、换乘节点、西共三段

西段基坑已先期实现封顶

东段主体也已基本封顶

北侧附属结构开始施工围护

12-13号线换乘节点基坑，右下为北

换乘节点段基坑最晚开挖

土方量不大

现正开挖负三层

12号线槎头站东端，右后为北

12号线东端头

基本完成封顶

但位于左线处的联络线接口

部分土方开挖暂时停滞

联络线剩余部分位于现超力水泥厂处

厂棚外侧现已部分围蔽

槎头车辆段

12号线槎头车辆段

位于珠江西航道东侧，煤涌西侧

原石井水泥厂地块处

东侧紧贴13号线凰岗站

接轨至槎头站西侧

预留上盖物业开发条件

12号线槎头车辆段，右前为北

该车辆基地为定修段

将与大学城南停车场一同

承担12号线列车的日常运维

及架修以下的检修工作

可提供36列位库容（其中预留16列位）

而12号线架大修任务

将由13号线官湖车辆段（近期）

及24号线雅瑶车辆段（远期）承担

12号线槎头车辆段盖体俯瞰，左前为北

车辆段综合楼已封顶

除原高压线位置外的盖板已完工

高压线已完成改迁

剩余库区结构已在加紧建设

相邻的13号线凰岗站也已封顶

12号线槎头车辆段南部，右侧为北

出入段线广海路以南明挖段已完工

但广海路以北的U型槽段

因原石井水泥厂区范围内

的土壤污染整治工作尚未完成

暂未动工

 04   聚龙站

12号线聚龙站

位于德康路石槎路口西侧

沿德康路北侧呈东西向布置

周边现状为住宅区、批发市场及仓储用地

12号线聚龙站，左侧为北

本站为16m岛式车站

明挖地下三层双柱三跨结构

与8号线可实现“T”形台台节点换乘

8号线建设时已预留换乘节点

区间方面

本站负责双向四台次盾构始发

12号线聚龙站俯瞰，上方为北

车站主体结构已全面封顶

东北侧出口正在开挖

西北侧附属结构施工围护结构

西侧槎头站方向

盾构双线即将始发

东侧白云站方向

双线盾构正在掘进

 05   白云站

12号线白云站

位于在建大铁广州白云站东广场下

沿京广铁路东侧呈南北向布置

由白云站枢纽工程代建

换乘方面

12号线在白云站枢纽范围内

可近距离换乘24号线、佛山6号线、广清城际

远距离换乘芳白城际（22号线北延段）

及东西向预留新线

并经通道连通8号线石潭站

铁路广州白云站西广场，左侧为北

其中12号线部分

为11m+14m+11m三岛四线车站

明挖地下四层三柱四跨结构

在为12号线提供一个独立岛式站台的同时

已在12号线外侧两边

按6A规格预留24号线站台及轨行区

届时将可实现两线同向同台换乘

此外12号线本站已预留

佛山6号线“L”形台台换乘节点

位于12号线站台南端处地下五层

若要搭乘其余各线

则可经由负一层大厅实现换乘

车站南侧设双折返存车线

可供12号线小交路折返使用

同时还设置有12-24号线双向联络线

12号线白云站俯瞰，右侧为北

车站自北向南大致可分为三段

北段主体与南段12号线存车线

已基本完成地下结构封顶

主体上方正推进地上结构建设

南航新村站方向盾构已双线贯通

聚龙站~白云站区间盾构

此前因下穿大铁段需加固而有所迟滞

现已恢复推进

而基坑中部枢纽合建段南端

可能是因整体工序需要

现仅剩一块顶板待施工

预计近日也将完成封顶

铁路广州白云站交通枢纽工程施工状况

右侧为北

因需优先满足京广线改道条件

国铁站房西半部推进较快

现正施工二层平台、顶棚钢结构

京广线改道后

原线路位置

正全面推进站房东半部分建设

站外配套工程方面

铁路站房南北两侧跨线桥

及同德围南北高架北延、铁路东线等

均正推进建设

 06   南航新村站

12号线南航新村站

位于大埔南二街佳园街口

沿在建白云二线呈东西向布置

周边现状为城中村、住宅小区

12号线南航新村站，左侧为北

本站为12m岛式车站

明挖地下三层无柱单跨结构

区间方面

本站负责双向盾构始发

12号线南航新村站俯瞰，前方为北

车站主体现已封顶

转入内部结构建设

西北侧附属结构开始施工

12号线南航新村站东端头，左侧为北

车站东端

新市墟站方向双线盾构正掘进

但短时间内接收端可能无法提供出洞条件

 07   新市墟站

12号线新市墟站

位于齐富路机场路口东侧

沿齐富路呈东西向布置

周边现状为商业中心、住宅区、城中村

12号线新市墟站，左侧为北

本站为14m岛式车站

地下三层单柱双跨结构

采用半铺盖明挖法施工

东侧设单渡线

上方结合齐富路车行隧道设计

与14号线可实现“L”形台台节点换乘

换乘节点设于12号线站台西端处

欲了解14号线二期同期进度

可回顾：

12号线新市墟站俯瞰，前方为北

车站已先期施工完成

除换乘节点段外的主体结构

西端换乘节点段施工则稍滞后

换乘节点及14号线新市墟站俯瞰，右为北

12号线本站西端换乘节点段

现已完成北侧围护、中桩及铺盖施工

路面再度改道后可施工剩余部分

随着近日萧岗商住楼拆迁完成

14号线车站部分将开始全面推进施工

推测12号线换乘节点段

将与14号线剩余主体一同开挖

但施工仍需不少时间

12号线新市墟站中段，上方为北

主体中段地铁部分也已封顶

负一层为预留齐富路隧道空间

12号线新市墟站东端头，左前为北

车站东端现已封顶回填

等待接收白云文化广场方向盾构

 08   白云文化广场站

12号线白云文化广场站

位于齐富路云城西路口东侧

沿齐富路南侧呈东西向布置

周边现状主要为住宅区、文旅设施

12号线白云文化广场站，左侧为北

本站为14m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

可与2号线实现长通道换乘

换乘通道自12号线站厅东南引出

接入2号线西侧站厅

长约300m，配备自动步道

区间方面

本站负责双向盾构始发

12号线白云文化广场站俯瞰，前方为北

车站主体已封顶

开始推进南侧附属结构建设

其中西南侧已经开挖

东南侧换乘通道接口

准备施工围护结构

12号线白云文化广场站东端头，左侧为北

区间方面

西侧新市墟站方向双线盾构已始发

东侧云溪公园站方向双线盾构均已下井

左线盾构已经率先始发

白云文化广场站西侧桥桩托换处，右侧为北

出车站向西

区间下穿河涌处

上方桥桩已完成托换

白云文化广场站换乘通道12号线侧，左后为北

换乘通道云城中三路以北段

暂未开始实质施工

白云文化广场站换乘通道2号线侧，左后为北

换乘通道云城中三路以南段

正推进围护结构施工

其西侧地下的鸣泉主变电站

现已实现封顶

 09   云溪公园站

12号线云溪公园站

位于白云大道金园路口北侧

广州体育馆东侧

沿白云大道西侧呈东北-西南向布置

周边现状为公园、文旅设施、住宅区

12号线云溪公园站，右后为北

本站为13m岛式车站

明挖地下两层单柱双跨结构

规划远期与佛山6号线平行换乘

但未作预留

车站南侧云溪公园站~小金钟站区间内

设单线多列位折返存车线

与区间左线隧道合建

单洞双线段采用大盾构开挖

可为线路北段初期运作提供折返条件

区间方面

本站北侧盾构接收，南侧盾构始发

12号线云溪公园站俯瞰，左下为北

车站南半部分已经封顶

北半部分已封底

正推进结构建设

预计上半年可实现

主体结构的全面完工

12号线云溪公园站南端始发井，右后为北

车站南端为小金钟方向盾构始发井

区间左线+存车线使用大盾构开挖

盾构机已到场下井

即将始发

 10   小金钟站

12号线小金钟站

位于白云大道金信路口

沿白云大道呈东北-西南向布置

周边现状主要为住宅区、特殊设施

12号线小金钟站，右后为北

本站为12m岛式车站

地下两层无柱单跨结构

采用半铺盖明挖法施工

北侧站后接云~小区间存车折返线

区间方面

本站负责双向盾构接收

12号线小金钟站俯瞰，左下为北

距车站围护结构开工

已经两年有余

东侧围护结构及盖板

早前已经完成

现进行第四期导改

腾出西侧施工剩余围护结构

并开展后续开挖

但因场地狭小

于推进施工不利

目前整体进展较慢

由于云~小区间存车线的建成

以本站北端头提供吊出条件为前提

故12号线北段何时能满足分段开通条件

仍将较大程度上取决于本站进度

 11   景云路站

12号线景云路站

位于白云大道南景云路口南侧

沿白云大道呈东北-西南向布置

周边现状为住宅区、铁路

12号线景云路站，右后为北

本站为12m岛式车站

地下两层无柱单跨结构

采用半铺盖明挖法施工

区间方面

本站北端盾构始发，南端盾构接收

12号线景云路站俯瞰，左下为北

目前车站北、中段已经封顶

南段正推进剩余顶板浇筑

预计不久后可以实现封顶

并始发小金钟站方向盾构

附属结构前期工作也已开始

因涉及车站附属结构用地

位于车站东北侧的

白云劳动大厦将要拆迁

相关公告已在白云区政府网页公示

 12   广园新村站

12号线广园新村站

位于下塘西路广园中路口西南侧

广州中医药大学校园内

沿下塘西路西侧呈东北-西南向布置

周边现状为学校、住宅区、政务机关

11、12号线广园新村站，右后为北

本站由11号线项目同期代建

为18m叠岛车站

明挖地下四层双柱三跨结构

12号线在此与11号线实现平行叠落换乘

其中12号线站台位于负三层

下车乘客下一层楼即可搭乘环线

区间方面

本站11号线盾构先隧后站

12号线盾构将空推过站

11、12号线广园新村站俯瞰，左下为北

车站已完成至负二层中板

正继续向上建设主体结构

预计上半年可实现全面封顶

盾构空推过站

需先完成所在楼层的主体结构

这个进展意味着

12号线广~恒区间盾构出洞、过站

已基本满足条件

广园新村站东北过街出口，下方为北

附属结构方面

位于下塘西路广园中路口东南侧的

车站东北过街出口

现已进场开展前期施工

广园新村站西北出口，下方为北

位于路口西南侧的

车站西北出口

现正施工围护结构

广园新村站东南过街出口，左下为北

而位于政民路下塘西路口东南侧的

车站东南过街出口

所在位置也已有初步围蔽

广园新村站~恒福路站区间

广恒区间2#风井，左侧为北

广园新村站~恒福路站区间2#中间风井

位于下塘西路金麓路口东侧

沿金麓路方向呈东西向布置

为地下四层明挖结构

先隧后井设计

广恒区间2#风井俯瞰，上方为北

广~恒区间双线盾构

现已通过2#中间风井

风井现正向下开挖

但速度较慢

应是需待盾构在广园新村站出洞后

方可继续向下拆除区间隧道管片

完成风井剩余结构

由于12号线建设六马路站进展滞后

全线贯通日程大为延缓

南北分段开通似乎不可避免

然而在建设六马路站以北

首个折返点位于云~小区间

这难以满足12号线北段先期开通

同时在广园新村站接上环线的现实需要

考虑到2#风井西侧线路较平直

且已位于环线换乘点以南

Metro Bay团队认为

可研究在2#风井东侧

通过扩挖盾构隧道

增加一条渡线用以折返的可行性

这将使得在初期

线路无法南北贯通运营的情况下

北段具备在恒福路站前进行折返的能力

从而可实现12号线北段“入环”运营

 13   恒福路站

12号线恒福路站

位于恒福路麓湖路口西北侧

原麓湖儿童乐园内

呈西北-东南向布置

周边现状主要为公园、住宅区、医疗设施

12号线恒福路站，左后为北

本站为12m岛式车站

明挖地下三层无柱单跨结构

作为毗邻麓湖景区的车站

本站站内结构较有特色

站厅中部设计有圆形弧顶

区间方面

本站负责两侧区间盾构始发

12号线恒福路站俯瞰，左上为北

车站已于前年封顶

但附属结构及中部弧顶结构

尚未推进施工

两侧区间盾构均正在掘进

 14   建设六马路站

12号线建设六马路站

位于建设六马路东风路口北侧

建设六马路环市东路口南侧

沿建设六马路呈南北向布置

周边现状为商业区、文旅及医疗设施、住宅区

12号线建设六马路站，后方为北

本站由13号线项目代建

为10.5m岛式车站

地下两层无柱单跨结构

半铺盖明挖施工

北侧设有单渡线

换乘方面

本站可换乘5号线、13号线

与13号线可实现“L”形节点换乘

同时可经配线段上方空间

连接至5号线淘金站实现换乘

欲了解5号线东延段的年初进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站将负责双向盾构接收

12号线建设六马路站俯瞰，左侧为北

经过长时间的拉锯

车站终于在2022年8月末动工

采用的是只实施地铁站

不绑定周边城市更新的小规模方案

该方案对应着

10.5m的全线最小岛式站台宽度

欲了解建设六马路站的方案演变

及与背后时势变化的联系

可回顾：

因现场管线布置复杂

且需保障行人、车辆的通过能力

故本站需分多期倒边施工

目前车站已完成东侧绿化迁移与管线迁改

并将人车行道改移至东侧

在倒边后

已开始道路西侧的绿化迁移、管线迁改

以及车站西侧围护结构、顶板施工

其后场地将再次改至道路东侧

施工东侧围护结构并开挖主体

广州一建楼房，右后为北

即使是采用小规模方案

车站建设也需对部分建筑进行征拆

其中包括位于建设横马路口的

广州一建楼房

此处将成为车站G出口所在处

白云区建委楼房，左前为北

以及位于东风路口东北的

白云区建委楼房

该处将成为12号线主体南段

及F出口、2号风亭组所在处

其内住户、商户现已搬离部分

值得一提的事

此处东侧的市八医院东风院区

便是2019年前后原计划大征拆方案中

12、13号线站体的所在地

该方案中两线可实现“十”字节点换乘

且北侧站距在12号线南移后拉大

已满足增设淘金站条件

可实现12号线与5号线的近距离换乘

这是对线网服务能力增益最大的选择

但由于疫情期间市八医院新院区被征用

东风院区搬迁搁置

该方案错过了启动时间

地铁方最终不得不寻找其它替代方案

在车站终于按小规模方案开工四个月后

疫情宣告结束

市八医院东风院区近期也重启搬迁

但由于内部华英医院近期被评为历史建筑

车站推进也再经不起折腾

故难以回退至原有方案

对线网服务能力造成的损失

已不可挽回

大概这也是一种“蝴蝶效应”吧

火锅城楼房，右前为北

位于东风路口西北侧的火锅城建筑

同样属于待征拆范围

在13号线车站更改为暗挖分离岛式后

该处将建设为13号线外挂站厅

及两线换乘大厅的一部分

然而该处权属单位敏感

且现正进行内部翻新施工

预计征收困难较大

可能将继续牵制两线通车计划的实现

建设六马路站的迟滞与推进困难

使得近期内

12、13号线均难以满足全线贯通运营条件

并可能连带使得两线市中心段大半站点

在建成后相当长时间内可能无法投入运营

但愿这线网中央的“黑洞”与“疮疤”

能尽早补上

 15   烈士陵园站

12号线烈士陵园站

位于东川路中山三路口南侧

沿东川路呈南北向布置

周边现状为公园、商业区、医疗设施、住宅区

12号线烈士陵园站，后方为北

本站为13m岛式车站

地下四层单柱双跨结构

由原计划PBA洞桩法

改为采用半铺盖明挖法施工

可与1号线实现“L”形通道换乘

区间方面

本站为先隧后站设计

东湖站方向盾构将通过本站继续掘进

待盾构通过后本站进行土方开挖

12号线烈士陵园站俯瞰，左侧为北

车站在开工后因征拆不顺改变工法

而路面交通与管线状况复杂

且开挖需等待盾构通过

故进度较为滞后

现车站东侧继续进行

管线迁改及围护结构施工

进展缓慢

尚未完成两端头部分围护

未能提供盾构过站必要条件

换乘方面

现计划利用原工商联大厦与B2口场地

兴建1号线外挂换乘大厅

进而以通道从南侧绕过岭南艺术品商城

联系换乘大厅与12号线站厅

换乘厅场地已经围蔽

但未有进一步动作

 16   东湖站

12号线东湖站

位于东山湖公园西侧

现有6号线车站北侧

沿东湖路东侧呈南北向布置

周边现状主要为公园、住宅区

10、12号线东湖站，后方为北

本站由10号线项目同期代建

为16m岛式车站

明挖地下五层双柱三跨结构

可换乘6号线、10号线、25号线

其中负一、二层为12号线站厅、站台

负三、五层为10号线站厅、站台

自12号线站台下至负五层即可换乘10号线

与另外两线则需通过站厅换乘

欲追踪10号线年初进展

可阅读：

10、12号线东湖站俯瞰，左为北

10、12号线车站主体现已封顶

换乘大厅等附属结构现正开挖

并已实现局部封底

10、12号线东湖站南端，下为北

车站南端头处

10号线东湖站～滨江东站区间去年已贯通

12号线东湖站~二沙岛站区间盾构

也已于2月底贯通

而在车站北端

10号线暗挖渡线已完成

寺右新马路站～东湖站区间正双线掘进

并已通过署前路站

12号线烈士陵园站~东湖站区间

也正双线掘进

 17   二沙岛站

12号线二沙岛站

位于广州发展公园内

沿烟雨路北侧呈西北-东南向布置

周边主要为公园、文旅及医疗设施、住宅区

12号线二沙岛站，左后为北

本站为14m岛式车站

明挖地下两层单柱双跨结构

规格看齐换乘车站

车站东侧设单存车折返线

或可供线路南段初期运营折返使用

区间方面

本站负责双向盾构始发

12号线二沙岛站俯瞰，左上为北

车站主体已经封顶

西侧东湖站方向

盾构双线均已于2月底贯通

二~岭区间右线始发井，左后为北

东侧岭南广场方向

左线盾构已经贯通

右线盾构也已掘进大半

 18   岭南广场站

12号线岭南广场站

位于广州塔南广场南侧

沿艺洲路呈东西向布置

周边现状为文旅设施、住宅区

本站为14m+14m双岛四线车站

明挖地下四层双柱三跨结构

车站东侧设置12号线单渡线

或可供线路南段初期运营折返使用

12号线、佛穗莞城际岭南广场站，左侧为北

换乘方面

本站规划可换乘

20号线、佛穗莞城际（28号线）及APM线

建设同期已按8D编组规格

在12号线站台外侧

预留佛穗莞城际站台及轨行区

而在负三层站厅西端

也已预留APM线穿越空间

至于远期20号线

则未作预留

欲了解佛穗莞城际广州段实地状况

可回顾：

本站距3号线广州塔站约350m

待广州塔南广场地下空间建成后

本站或可实现

与3号线广州塔站的付费区外联通

但未可实现闸内通道换乘

相当可惜

欲了解3号线东延段的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

12号线、佛穗莞城际岭南广场站俯瞰，上方为北

在东端围护结构闭合后

车站现已全面开挖

自西向东开挖土方

工作面充足

岭南广场站西端头，上为北

车站西端已浇筑部分底板

二沙岛站方向左线盾构已接出

右线盾构也很快将会到达

岭南广场站西端头，右前为北

车站西侧毗邻赤岗塔

及运营中的3号线区间

沉降控制要求较高

北侧与在建广州塔南广场相连

该广场已完成二层盖板

正逆作法施工地下结构

岭南广场站~赤岗站区间

岭~赤区间3#竖井，左侧为北

岭南广场站~赤岗站区间3#暗挖竖井

位于赤岗北路艺洲路口南侧

负责岭南广场站东侧暗挖配线段施工

及赤岗站方向盾构接收

岭~赤区间3#竖井俯瞰，上方为北

3#竖井已开挖到底

岭南广场站方向暗挖段

现已实现贯通

 19   赤岗站

12号线赤岗站

位于新港中路北侧、江海大道东侧

沿黄埔涌南岸呈西北-东南向布置

周边现状为住宅区、医疗设施、厂房改造地块

本站为14m岛式车站

地下四层双柱三跨结构

明暗挖结合施工

其中站台层下穿8号线段落

采用管幕法暗挖

12号线赤岗站，左后为北

换乘方面

本线在此与8号线、19号线实现“Δ”形换乘

12号线车站西端处负五层

已预留19号线“L”形台台换乘节点

同时在负一层设置有三角形大厅

供三线间实现站厅换乘

同时用以安置车站附属设施

区间方面

本站为盾构过站设计

赤沙站方向盾构到达本站后

将空推过站

其后向岭南广场站方向继续掘进

12号线赤岗站俯瞰，左上为北

车站主体基坑分为东、中、西三段

其中分居8号线结构两侧的

东、中段基坑最早开工

现均已完成土方开挖

开始结构浇筑

12号线赤岗站东端头，左后为北

东基坑现已封负三层中板

端头满足赤岗站~赤沙站盾构出洞条件

此前该区间双线盾构

已在赤岗站外停机等候多时

12号线赤岗站下穿8号线部分，右前为北

车站下穿8号线主体的暗挖段

位于东、中基坑之间

现已进洞开挖

12号线赤岗站西端，右前为北

车站西基坑为19号线换乘节点段

相对较晚开挖

近日已开挖至第四道支撑下

预计上半年可以完工

12号线赤岗站及换乘大厅，右后为北

车站换乘大厅场地

现已征得部分

正推进围护结构施工

作为12号线南段进度的关键制约点

赤岗站的进展的确令人喜出望外

 20   赤沙站

12号线赤沙站

位于11号线赤沙车辆段西侧

沿赤沙涌东岸呈西北-东南向布置

周边现状为厂房、在建商住地块

12号线赤沙站，左后为北

本站为12m岛式车站

明挖地下两层无柱单跨结构

区间方面

本站负责双向四台盾构始发

12号线赤沙站俯瞰，左上为北

本站主体早已封顶

尚未开始推进附属结构施工

南侧赤~滘区间已经贯通

北侧赤~赤区间也无限接近双线贯通

12号线赤沙站与11号线赤沙车辆段，左前为北

本站毗邻11号线赤沙车辆段

是其上盖商住项目的交通配套设施

赤沙车辆段现正推进二层盖板建设

 21   赤沙滘站

12号线赤沙滘站

位于赤沙村牌坊东侧

沿新滘东路南侧呈西南-东北向布置

周边现状为村落、待开发地块

11、12号线赤沙滘站，左前为北

本站由11号线项目同期代建

为14m+14m双岛四线车站

地下两层三柱四跨结构

采用半铺盖明挖法施工

换乘方面

11、12号线在此可实现顺向同台换乘

12号线从两侧包夹11号线

车站西侧设11-12号线双向联络渡线

此外本站还规划远期引入23号线

但结构上未作预留

11、12号线赤沙滘站俯瞰，右上为北

车站主体结构已封顶

新滘东路南侧两出口已成型

路中及北侧局部围蔽

准备施工过街出口

12号线赤沙滘站西端头，右后为北

西侧12号线赤沙站方向盾构

已贯通出洞

12号线赤沙滘站西端头，左前为北

东侧仑头站方向双线盾构

预计也将于不久后到达

赤沙滘站南侧待开发地块，右后为北

车站南侧地块

正进行土地平整

预计将在车站开通前后

开展上盖配套建设

 22   仑头站

12号线仑头站

位于科韵路新滘东路口东南

北山村东侧

沿科韵南路东侧呈西北-东南向布置

周边现状为村落、绿地

12号线仑头站，左后为北

本站为13m岛式车站

明挖地下两层无柱单跨结构

南侧设双折返存车线

可供小交路折返使用

12号线仑头站俯瞰，左上为北

车站已经封顶

尚未开始施工附属结构

南侧官洲方向已双线贯通

12号线仑头站北端头，右前为北

北端赤沙滘站方向

现正双线掘进

 23   官洲站

12号线官洲站

位于螺旋大道星际二路口北侧

沿星际二路呈南北向布置

周边现状为公园、高新产业园区

12号线官洲站，后方为北

本站为14m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

可与4号线实现“y”形站厅换乘

区间方面

本站进行双向盾构始发

12号线官洲站俯瞰，左侧为北

车站主体结构已封顶

前后区间均已贯通

附属结构现正施工

其中东侧附属结构已封底

连接4号线的换乘厅尚未开挖

 24   大学城北站

12号线大学城北站

位于中心北大街中环路口南侧

沿中心北大街西侧呈西北-东南向布置

周边现状为学校、科创园区

本站为14m叠岛车站

地下三层双柱三跨结构

下穿中环西路段采用盖挖法施工

12号线大学城北站，左后为北

换乘方面

本站可换乘4号线、12号线支线

与4号线可实现平行站厅换乘

与12号线支线可实现叠落同台换乘

建设同期已按6A编组规格

预留12号线支线站台及轨行区

12号线双向位居站台东侧

左线北行位于负三层

右线南行位于负二层

12号线支线双向则居于站台西侧

配线方面

北侧站前设双层主-支线联络渡线

预留主支线贯通运营

以及支线拆解独立北延条件

12号线大学城北站俯瞰，左上为北

车站主体已封顶过半

预计上半年可实现封顶

尚未施工剩余附属结构

两侧盾构均已贯通

12号线大学城北站站前配线段，右前为北

站前配线盖挖段

剩余部分土方待开挖

主体一侧已封底板

12号线大学城北站南端头，左后为北

车站南端

已接收双线盾构

大学城北站~大学城南站区间

12号线大~大区间4#风井，左后为北

大学城北站~大学城南站区间4#中间风井

位于环湖街南侧、内环东路北侧

呈西北-东南向布置

负责两侧4台次盾构始发

12号线大~大区间4#风井俯瞰，左上为北

4#风井现已封顶

大学城北站方向双线贯通

大学城南站方向

左线盾构已在年前贯通

并返回始发开挖右线

预计近期将能贯通

 25   大学城南站

12号线大学城南站

位于中心南大街中环路口

沿中心南大街西侧呈西北-东南向布置

周边现状为学校、科创园区、住宅区

12号线大学城南站，左后为北

本站为14m岛式车站

地下三层双柱三跨结构

明暗挖结合施工

其中站台层下穿7号线段

采用暗挖法施工

换乘方面

可与4号线、7号线实现站厅换乘

本线站厅与4号线南沙方向厅台

及7号线西站厅相通

并通过负二转换层内的暗挖新过轨通道

连接4号线黄村方向厅台

欲追踪7号线二期年初进展

可阅读：

配线方面

本站北侧设站前单渡线

南侧接出入场线兼折返线

并预留正线南延盾构条件

12号线大学城南站俯瞰，左上为北

大学城南站北基坑

于年前实现封底

并已接收4#风井方向右线盾构

12号线大学城南站下穿7号线主体段，左后为北

下穿7号线暗挖段

现正准备进洞开挖

12号线大学城南站南段基坑，左上为北

车站南段基坑已封底

流水段施工中

预计两个月内能完成主体结构

12号线大学城南站后出入段线始发井，左后为北

出段线盾构隧道已贯通

入段线盾构掘进中

大学城南停车场

12号线大学城南停车场，后为北

大学城南停车场

位于外环路南侧、广东工业大学南侧

接轨大学城南站南侧

与槎头车辆段共同负责

全线列车的停放与日常检修

库容为30列位

12号线大学城南停车场，左后为北

停车场库区、咽喉区盖体

及综合楼均已封顶

12号线大学城南停车场，左后为北

场内现正推进铺轨及机电安装施工

或能较快提供接车条件

按规划

该停车场上方将恢复为绿化公园

故未预留上盖基础

小结

进度步入6字头后

以云溪公园站、二沙岛站为界

12号线南中北三段的进展

差异已格外明晰

其中部分区段的通车时间预期

已经较为确定

而较落后的区段

也已迎来全力追赶的时机

具体而言

赤岗站步入正轨后

线路南段推进阻碍所剩无几

停车场不久后便可以接车

车站主体大多正向封顶稳步前进

年内预计可全部完工

区间仅剩岭南广场~赤岗双线盾构待始发

其余区间或将在上半年陆续贯通

12号线站厅层标准装修效果图

线路北段也不逞多让

车辆段高压线迁改完成

库区将可全面施工

车站主体基本都可在上半年完工

并进入内部装修与附属施工阶段

区间盾构也即将全部始发

预计将在下半年实现贯通

不过北段仍有少数限制因素

何时具备折返条件

需视乎小金钟站北端头

提供盾构吊出条件的时间

车辆段何时能接通正线

也需视乎水泥厂地块的土壤整治工作进展

目前南北两段线路

不出意外

应可在2024年先期通车

若建设六马路站南端能及早提供吊出条件

南段还可考虑进一步开通至东湖站

12号线站台层标准装修效果图

而在线路中段

小金钟站、建设六马路站短板依旧

均未开展主体开挖

所幸在过去一年中

两站前期进展不错

算是有了相对靠谱的建设时间表

有望在2025年前后

提供飞站开通条件

若届时建设六马路站仍难以拿下

先在2#风井处增设暗挖渡线供折返用

使线路北段尽快接入环线

也未尝不是可选项

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪

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还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

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