航拍 | 可否五年通车？空中巡游南珠中城际（18号线南延段）中山段！

|图：仰望LK、Grafeugen、liuzhongren

|文：liuzhongren、仰望LK

线路简介

南珠中城际西线平面示意图

南沙至珠海（中山）城际（万顷沙~兴中段），简称南珠中城际西线，即广州地铁18号线南延线（广州段及中山支线），是一条近期计划建设的粤港澳大湾区城际轨道线路。该线原计划与南珠中城际东线（香山~珠海段）同步兴建，但由于珠海市国土空间规划尚不稳定，东线部分现暂缓实施。根据珠海市近期回应，东线珠海北站以南段将由其它新线替代，具体线站位方案仍有待研究。

线路自广州地铁18号线万顷沙站引出，经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、石岐、东区，止于中山市兴中站，并预留自兴中站向南继续延伸、自香山站向珠海及深圳方向延伸的条件。正线全长47.6km，其中广州段19.1km，中山段28.5km；桥梁段4.6km，路基段0.15km，地下段42.85km；新建10座车站（含预留高架站1座），近期平均站间距5.3km，远期平均站间距4.8km；新建停车场1座，为烟筒山停车场；新建主变2座，分别为香山主变、烟筒山主变；控制中心沿用既有广州18号线陇枕控制中心；设计采用CBTC信号控制的、GoA4级全自动驾驶的160km/h市域D型车，可供4节编组、8节编组列车混跑，同时预留兼容湾区新型城际列车。

此外，线路在十涌南侧设置十涌工作井，在岐江新城总部经济区设置世纪路综合交通枢纽工程，下阶段将进一步研究两者未来建设成为车站的必要性和可行性。若两处最终均设置为车站，则全线平均站间距约为4.0km。项目还将同步实施香山站往珠海方向预留工程，投资为11.23亿元，由中山市先行出资，后续纳入南珠中东线项目结算。

项目投资估算总额305.59亿元，资本金占总投资的50%，为152.80亿元，其中广州市承担57.42亿元、中山市承担95.38亿元。线路计划于2023年动工，整体工期为5年，其中线路广州段为配合2025年全运会举办，或将提前建成。

南珠中城际西线将成为粤港澳大湾区西岸的交通骨干线。线路建成后，广州、中山主城区锚点（冼村、岐江新城）之间的最短交通耗时有望压缩至45分钟，这将有效强化西岸各市间的相互联系，促进城市群建设及区域一体化进程。线路途经两市着力发展的南沙、翠亨新区，将能有效提升两处新区的交通能级，巩固新区发展的长远基础。线路预留今后继续向珠海、深圳、中山南部及江门方向继续延伸的条件，是搭建珠江口新型市域轨道框架的起始一笔。以此为起点，一张互联互通的公交化运营轨道大网将徐徐展开。

同时，南珠中城际西线在中山市区一端设站较为密集，兴中至火炬段平均站间距仅为2.2km，其中世纪路站~岐江新城站区间更短至约0.8km；相应地，线路将设置开行4节编组列车的中山市内小交路（兴中~香山），以补足中山市内段公交化运营的运力与间隔要求，该段远期最小运行间隔可压缩至约3.75分钟。这意味着，线路将能有效承担部分中山市区短途出行需求，并强化中山市区与岐江新城、火炬开发区、翠亨新区等重要产业新区的交通联系，支撑中山市国土空间结构的长远发展，可以视作中山实质意义上的“地铁1号线”。中山由此也将成为广东省实质上的地铁“第五城”。

进入2023年

南珠中城际西线

进展“兔”飞猛进

在众多筹备开工的新线中“一骑绝尘”

不妨先来回顾一下

今年以来该线的跃进足迹

2023年1月24日

广州地铁官网重新发布南珠中城际广州段社会稳定风险分析公众意见征询公示，首次披露广州段的线位调整。详情可回顾：

社稳公示附图
（线位有所调整，非最终定稿版）

2023年2月10日

广东省发改委对南珠中城际（万顷沙~兴中段）项目可行性研究报告进行审批前公示。

可研审批前公示截图

2023年2月13日

广州公共资源交易中心发布南珠中城际（万顷沙~兴中段）及同步实施工程施工总承包招标计划，并预计在本月发布招标公告。

招标计划截图

2023年2月16日

广州地铁官网发布了南珠中城际（万顷沙~兴中段）环境影响评价第二次信息公示。

环评公示截图

2023年2月28日

南珠中城际（万顷沙~兴中段）项目可研报告最终获得了广东省发改委的批复！线路终于拿到“开工纸”，同时线路初步设计也已通过审查，将进行施工图招标。

可研批复截图

南珠中城际西线近来的的飞速推进

仿佛让我们看到了

当年18号线首通段的影子

而与此同步进行的

还有线路设计上的重大变更

在这线路即将开工的时刻

或许大家的疑问反而在于

南珠中城际西线

当前计划中的区间、车站将如何设置？

站址现状如何？

为寻找答案

Metro Bay团队近日

奔赴南珠中城际沿线

实地考察线路的准备情况

此前我们已展示了

线路广州段的沿线实况

欢迎点击以下封面图或标题回顾

欢迎阅读：航拍 | 新城即将拔地而起！俯瞰南珠中城际（18号线南延段）广州段

本期

我们首次前往中山

继续透过无人机的镜头

直观了解线路中山段的实地情况

以下航拍图片

均摄于2023年2月26日

感谢@楒科-阿陈 超级大力的协助！

事不宜迟

Metro Bay·航拍2023·中山之旅

起航！

 03   香山站

南珠中城际香山站

位于和信路中准道口

沿和信路北侧呈东西向布置

周边现状主要为公园、住宅区、写字楼

南珠中城际香山站位，右后为北

本站为12m+12m双岛四线车站

明挖地下两层双柱三跨结构

南珠中城际西线（兴中-香山）

与南珠中城际东线、主线（拱北-香山-万顷沙）

可在此实现同向同台换乘

配线设计上

东线、主线在外侧包夹西线

西线在车站西侧、东侧均设有交叉渡线

供西线中山市内交路折返使用

在车站东侧

设有中山市区-广州方向的双向联络渡线

并预留西线继续向东延伸条件

车站西侧

则预留珠海方向区间接入条件

远期规划中

南珠中城际西线

将与延伸过海的深大城际西延线贯通

形成中深惠城际通道

届时香山站所在的马鞍岛

便可一线通达广深中珠四市市区

南珠中城际香山站位俯瞰，右上方为北

车站主体用地范围

主要位于和信路中准道口东北侧

现状绿地内

同时需征用和信路部分路面

征拆难度不大

车站北侧的翠湖公园，前为北

车站北侧毗邻翠湖公园

该公园是翠亨新区的生态功能核心区

原计划南北向设置车站时

需征用大量公园用地

但在线路改行二十涌后

香山站也转为东西向布置

当前车站建设无需侵占过多公园地块

香山站东望，左侧为北

可见不远处的深中通道中山大桥

香山站周边

规划为中山翠亨新区的核心功能区

周边路网已经初具规模

并有部分产业入驻

位于车站南侧不远处的深中通道

建设也正如火如荼

跨越横奇沥水道的中山大桥

已于去年中实现合龙

项目整体预计将在2024年完工通车

从中山侧看深中通道中山大桥，左侧为北

在南珠中城际与深中通道共同加持下

翠亨新区将成为

广深中珠四市交融的桥头堡

若能搭配适宜的发展战略及政策

前景一片光明

 04   火炬东站

南珠中城际火炬东站位，右后为北

南珠中城际火炬东站

位于世纪大道东利路口

沿世纪大道路中呈西南-东北向布置

周边现状主要为村落、厂房、荒地

规划主要为居住及工业用地

本站为9m+9m双侧四线车站

地上三层高架结构

正线外侧设待避侧线

可供快车正线越行

作为预留站

本站初期仅实施轨行区桥梁部分

后续将择机兴建剩余车站结构

南珠中城际火炬东站位俯瞰，右上为北

车站设置于世纪大道路中

除北侧高压线及变电所需迁改外

主体建设征地应无太多阻力

车站东侧高架区间

则需拆迁东利村部分村屋

该站是全线“硕果仅存”的高架车站

由于前后区间所在道路宽阔

且噪声控制要求低

故采用高架敷设方式

希望这段高架能继续得到保留

 05   火炬站

南珠中城际火炬站位，右侧为北

南珠中城际火炬站

位于世纪一路东阳南路口西侧

沿世纪一路呈东西向布置

周边现状主要为写字楼、绿地、住宅区

该站为19m岛式车站

明挖地下两层结构

站内不设配线

附属结构主要设于北侧世纪广场内

南珠中城际火炬站位俯瞰，上方为北

该站周边用地充足

路网密度较高

所在道路宽阔且车流量不大

征地难度较低

车站南侧现状绿地

预计可供进行上盖开发

火炬站北望，前方为北

该站处于火炬开发区中心位置

过去三十年中

火炬开发区从一片滩涂和荒地

发展成为中山的制造业重镇、创新发展平台

未来应如何利用南珠中城际带来的机遇

为其经济发展注入新动能？

期待火炬开发区交出新的“答卷”

 06   张家边站

南珠中城际张家边站位，右后为北

南珠中城际张家边站

位于沙边路敬业路口东南侧

沿沙边路南侧呈西南-东北向布置

周边现状主要为工业区、山体

该站为11m单岛四线车站

结合停车场上盖开发

设计为明挖地下一层三柱四跨结构

站厅位于地面盖体边缘

站内正线内侧设待避侧线

快车可在此正线越行

车站西侧接轨烟筒山停车场出入场线

当前配线设计

可减小停车场接发车对正线运营的影响

该站规划可换乘中山2号线支线

通过远期实施长通道

实现连接

南珠中城际张家边站位俯瞰，右后为北

站址范围内

需切削山体、拆迁工业园区

涉及主体不多

工程量不算太大

对东北侧疗养院及东侧学校的噪声扬尘影响

可能成为施工推进的控制点

车站南侧便是本线烟筒山停车场

该站将作为交通配套

服务停车场上盖商住设施

烟筒山停车场

南珠中城际烟筒山停车场及张家边站位置

右侧为北

南珠中城际烟筒山停车场

位于兴业路沙边路口西南侧

本线张家边站主体南侧

现状冬瓜山山体处

需将冬瓜山整体挖平至场坪标高后施工

停车场设计为尽端式

提供8节编组列车8列位

及4节编组列车20列位库容空间

运用库长度可兼容供CRH6型列车停放

南侧设试车线

上方设置盖板供后续商住开发

出入场线接轨至张家边站西端

 07   中山站

南珠中城际中山站位，右侧为北

南珠中城际中山站

位于中山站站前广场北侧

沿世纪一路南侧呈西南-东北向布置

周边现状主要为交通场站、荒地

该站为26.5m岛式车站

明挖地下两层单柱双跨结构

站内不设配线

规划可通道换乘中山3号线、佛山11号线

并衔接现状广珠城际

及规划广中珠澳高铁

南珠中城际中山站位俯瞰，右上为北

站址现状范围内

无现成建筑需要征拆

周边也无敏感建筑

预计施工能快速推进

 08   岐江新城站

南珠中城际岐江新城站位，右侧为北

南珠中城际岐江新城站

位于濠江西路长江北路口西侧

沿濠江西路呈东西向布置

周边现状主要为工业园区

本站为12m岛式车站

明挖地下三层结构

规划可平行换乘中山3号线

通过远期加建站厅通道实现换乘

南珠中城际岐江新城站位俯瞰，上方为北

岐江新城站建设

主要需征用濠江西路道路

该处车流量不大且用地充足

周边现状建筑主要为厂房

预计征地、推进困难较少

世纪路综合交通枢纽工程

（世纪路站）

世纪路综合交通枢纽工程位置，右后为北

世纪路综合交通枢纽工程

（即南珠中城际世纪路站）

位于石岐总部经济区内

规划路勤学路口处

沿规划路呈西南-东北向布置

周边现状主要为工地、写字楼

该站尚未正式确定为预留站

相关部门正进一步研究

预留该站的必要性和可行性

世纪路综合交通枢纽工程早期平面图，上方为北

本站原设置为叠侧车站

线路在此叠落以穿越南侧密集桩基群

近期车站北移后

似乎已改为常规岛式车站

中山1号线总部经济区站位置，左侧为北

若世纪路站最终能得以落实

南珠中城际将能在该站实现

与中山1号线总部经济区站的通道换乘

中山1号线规划沿勤学路东西向敷设

世纪路综合交通枢纽工程位置俯瞰，右上为北

世纪路综合交通枢纽工程所在地块

周边均为石岐总部经济区工地

预计施工征地无太大阻力

将能快速推进

规划石岐总部经济区区块，右后为北

石岐总部经济区周边地块

早前已被尽数征收平整

部分标志性建筑已经建成

 09   石岐站

南珠中城际石歧站位，右下为北

南珠中城际石岐站

位于富康路康华路口

沿富康路呈南北向布置

周边现状主要为住宅区、学校

本站为12m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

采用明挖+盖挖法建设

规划可换乘佛山11号线

车站中部预留换乘节点

南珠中城际石岐站位俯瞰，右上为北

因富康路在此逐渐向正南转向

本站设置为曲线车站

附属结构多设置于道路西侧

现状人行道、绿化及停车场处

征拆、迁移内容较少

考虑到需保障富康路、康华路通行能力

本站或将采用局部铺盖明挖法施工

 10   兴中站

南珠中城际兴中站位，后方为北

南珠中城际兴中站

位于兴中道松苑路口

沿兴中道西侧呈南北向布置

周边现状主要为政务机关、公共服务设施

本站为12m岛式车站

明挖地下两层无柱单跨结构

南侧设交叉渡线

配合设置终点延伸段盾构隧道

可实现站后折返功能

线路终点处设置盾构吊出井

预留进一步向南延长条件

线路远期可继续向中山南部、江门方向延伸

此处规划可换乘中山2号线、沙湾-中山城际

远期通过站厅通道实现换乘

本线与沙湾-中山城际

同属大湾区西岸的重要骨架线路

在此平行布置却无预留实现跨线互通

颇为可惜

南珠中城际兴中站位俯瞰，右侧为北

因人行道宽阔

周边建筑退红线较多

预计本站征拆内容较少

但本站管线、绿化改迁

仍需一定耗时

考虑到车站所在兴中道为主干道

且车站临近中山市政府、图书馆等设施

故本站施工对控制社会影响要求较高

可能需采用半铺盖明挖法施工

推进速度不会太快

结语

南珠中城际西线中山段

建设前期协调难度总体不高

若地质条件好且资金到位

项目管理上少出差错

则应可快速推进

同时

该线连接着中山市诸多发展着力点

是中山首条实质上的“城市轨道”线路

我们能够看到

中山市对该线推进热情高涨

协调推进态度十分积极

相信在如此“顺风局”中

我们能在5年内见证线路的完工通车

我们将持续关注

南珠中城际的建设情况

欢迎继续关注Metro Bay！

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾：

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

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