新进展！深圳16号线二期盾构贯通，深大城际盾构始发

又到了工作日“加油包”赠送环节

这次，小编给大家送上的是前线快讯：

铁建南方的地铁和城际铁路项目

盾构施工进度都刷新了！

让我们一起来看看都有哪些项目吧~

16号线二期

10月10日

随着盾构机刀盘破壁而出

16号线二期 园山站～龙兴站区间

左线顺利贯通

这是第1台在装配式车站（龙兴站）

接收的盾构机

至此，全线共有5个单线区间实现贯通

▲参建人员庆祝区间贯通

区

间

介

绍

园山站～龙兴站区间左线长1060.8米，埋深11.76～86.04米，最小转弯半径380米。

01

施工难度大

盾构机需穿越软土、硬岩、上软下硬及岩溶发育等地层，以380m小半径曲线下穿山体段，且叠加大埋深、高水压等因素，大大增加盾构施工难度。

02

穿越风险高

盾构机还需下穿密集老旧房屋群和市政主干道，下方管网密布，建构筑物浅基础稳定性差，穿越风险极高。

▲贯通的区间隧道

面对既有施工难题，中铁十四局项目部科学组织，着力解决重难点卡控问题，确保盾构平稳掘进。

01

超前规划，因地制宜。在区间施工前，积极对接勘察及设计单位，主动进行针对性加密补勘，借助跨孔CT及地面雷达扫描等手段有效探明穿越段可能有的土洞、砂卵石层及岩溶发育等不良地质，提前进行加固处理。

02

精细管理，高质高效。开展盾构选型，针对不同地层选取试验段，严控施工参数、盾构机姿态和管片选型，保证曲线段成型隧道质量。合理优化施工组织，做好设备维护，实现高产稳产。

03

多措并举，安全穿越。施工过程中严控掘进参数及出土量，加强同步、二次注浆和房屋沉降监测，并结合HSP超前地质预报和地面雷达探测手段，通过预注浆和跟踪注浆结合的方式，成功实现“零沉降”穿越房屋群。

目前，园龙区间右线掘进顺利，建设者们表示将继续强化管控力度，精心组织，确保高效完成年度产值任务。

深大城际1标

近日，深大城际1标

黄麻布站~石岩中心站 区间

左线盾构顺利始发

自此，该区间进入双线同步掘进阶段

项目盾构施工全面提速

▲参建人员庆祝盾构始发

本次完成始发的区间长7.837公里

长距离存在全断面软土地层

和全断面硬岩地层

局部存在上软下硬及孤石不良地质

盾构机需连续穿越

河道、高架桥、加油站、在建地铁站等

14 个风险源

施工工况极为复杂

对外协调任务艰巨

▲施工远景

面对困难，中铁十八局项目部采取多项措施有效推进施工：

重视盾构选型

▲盾构机内景

结合专家意见，针对特殊地质，采用四台EPB/TBM双模盾构机进行掘进施工。

采用“叠层分体始发”

▲叠层始发平台

项目团队创造性地使用盾构机“叠层分体始发”方案，通过在工作井内搭设钢结构平台放置盾构机部件，将工作井空间利用到极致，完美实现两台盾构机在有限工作井空间同时进行安装与掘进施工，保证了盾构作业的连续性。

践行绿色环保施工

▲施工现场

项目部积极贯彻“绿色施工”理念，在后续盾构施工中将搭建全封闭绿色工棚，对外隔绝施工产生的噪音、粉尘、灯光污染，同时降低恶劣天气对施工造成的影响。陆续配套建设太阳板光伏发电和桁吊等吊装设备动能回收系统，隧道通风系统和循环水系统也将实现全自动变频控制。

施工过程中

参建各方多次召开技术交流会

优化施工方案

克服空间受限和交叉作业困难

合理调整施工工序

历经50余天的奋战

顺利完成盾构吊装、调试和始发

▲工程线路图

深大城际铁路是深港发展极为重要的对外放射通道，也是大湾区城际线网的重要组成部分。建成后将极大改善周边居民出行，同时对于加强深圳东西部快速联系、带动区域经济发展、助力粤港澳大湾区实现互联互通具有重要意义。

供稿丨张芳 杨致刚 刘霄 买琦琳

编辑丨刘虹

审核丨林宇汉

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