西渝高铁康渝段下月全线开工，西延高铁西铜段“年内开工压力非常大”，西宝高铁提速改造计划……

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陕西米字型高铁网建设，目前的焦点就是还未全线开工的这一“竖”上。

正所谓：无“竖”不成“米”。

所以，尽快把支离破碎的从北到南这一“竖”给完整拼接起来，这是当务之急。

转眼2022年余额已不足60天，这里有3条最新消息告诉诸位：

1.西渝高铁康渝段确定于下个月全线开工建设。

2.西延高铁西安至铜川段“实现年内开工的压力很大”。

3.延榆鄂高铁还需为年底具备开工条件这个小目标再加把力。

此外，百理君还注意到，去年媒体曾报道西宝高铁要提速改造，但从近期国铁西安局的表态看，西宝高铁提速改造计划暂时搁浅。

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新建80.27公里，工期6年

10月27日,《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段陕渝省界至合川及樊哙经开州至万州连接线站前工程施工总价承包招标公告》发布，次日，《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段（陕西境内）站前工程招标公告》又紧随而来，这标志着西渝高铁将进入全线开工建设的新阶段。

这里单说西渝高铁陕西境内这一段吧。

分段建设的西渝高铁，是由西康高铁（也称西渝高铁西康段）和西渝高铁康渝段一起构成。换句话说，陕西境内共有两段，其中，西康高铁已于去年6月开工。

根据《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段（陕西境内）站前工程招标公告》，西渝高铁康渝段陕西境内线路起于西康高铁安康西站，向南跨汉江后溯岚河而上至岚皋县，设站后溯滔河而上，穿大巴山（隧道长14172m）到达陕渝省界。新建线路总长80.27km，桥梁13座长5.26km，隧道14座长74.12km，桥隧总长79.38km，桥隧比98.9%，车站1座为岚皋站。

计划开工日期：2022年12月1日，计划竣工日期2028年11月30日，工期满打满算整整6年。  

虽然西渝高铁康渝段在陕西境内线路并不长，但因为要穿越秦岭大巴山区，共修建13座桥梁和14座隧道，桥隧比高达98.9%，意味着这一路几乎都是在“逢山打洞，遇水架桥”，当然，再进一步看，相对于修建共计5.26公里的桥梁而言，主要还是开凿隧道。

新建80.27公里需要耗时6年，施工难度之大可以想象。西渝高铁康渝段陕西境内建设工期和川渝两省境内完全一样，也就不难理解了。

根据此前环评报告披露的信息，位于安康岚皋县境内的余家梁隧道，全长14504米；位于安康汉滨区的左家山隧道，全长10129米；进口位于岚皋县，出口位于重庆市城口县的东大巴山隧道，全长14172米，这是西渝高铁康渝段正线上最长的隧道。

位于汉江安康电站-丹江口段旬阳枢纽库区的安康汉江大桥，桥梁全长370.9米，主梁采用钢混结合梁，钢梁由两道纵梁和横梁组成格子梁。施工总工期约48个月，是西渝高铁康渝段工期最长的桥梁。

先期开工的西康高铁预计2026年建成，待2028年西渝高铁全线建成后，沿途共设19站，其中陕西境内有7站。

◎正线（16站，其中陕西境内7站）：

西安东—太河—柞水西—镇安西—桐木—安康西—岚皋—城口—樊哙—宣汉南—达州南—大竹—广安东—合川东—北碚南—重庆西站

◎连接线（3站）：

樊哙—开州—万州北

西渝高铁，将成为继西成高铁之后第二条连接关中和成渝两大城市群的高铁通道，更是首条穿越秦岭的时速350公里高铁通道！

顺道一提的是，西安东站，这座西安又一座特大型枢纽站也定于12月10日开工。

西安东站位于西安市灞桥区 ，车场总规模13台27线。按一站四场布置，自西向东依次为西渝高速场、西武高速场、普速场、规划预留场，车站配套设置动车运用所、普速存车场、综合维修车间等设施。

按照计划，西安东站2025年12月竣工。

西安东站远期总规模17台35线，全部建成后将成为西安乃至国内数一数二的铁路客运超级枢纽站，因为车站总规模大，也被网友誉为“世界东站”。

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西延高铁西安至铜川段“年内开工压力非常大”

作为国家“八纵八横”高铁网包海、京昆通道的重要组成部分，延榆鄂高铁、西延高铁以及西渝高铁将一起构成一条贯穿陕西南北的时速350公里的大马力通道。

在陕西米字型高铁网中，这是设计时速最高、也最长的一笔。

郑西高铁：设计时速350公里

西成高铁：设计时速250公里

大西高铁：设计时速250公里

西宝高铁：设计时速250公里

宝兰高铁：设计时速250公里

银西高铁：设计时速250公里

西十高铁：设计时速350公里

百理君注意到，去年4月8日，宝鸡火车站提升改造、开行“绿巨人”动车组、西宝高铁提速项目推进会在宝鸡火车站召开。如今，前两项工作已经完成，西宝高铁提速进展如何呢？按照媒体报道，西宝高铁提速后，宝鸡南站至西安北客站运行时间可缩短至40分钟左右。10月25日，国铁西安局集团回复网友时表示：

西宝高铁线设计时速250km/h，实际最高运行速度250km/h，且目前暂无提速改造计划。

言归正传。

伴随着西渝高铁康渝段全线开工，陕西米字型高铁网这一“竖”，就差两段还没有明确的开工信息。

百理君梳理了最新消息，如下：

▍西延高铁西铜段

10月26日，陕西省发改委官网回复网友相关咨询时表示：推动西延高铁西铜段开工是今年我省铁路建设的重要任务之一，经过努力，相关前期工作已取得阶段性成果，调整可研获得批复，正在推动初步设计等工作。目前，国铁集团审批初步设计所需前置要件剩余环境评价一项手续成为控制性因素，要实现年内开工的压力非常大。为此，我们也一直在督促协调相关方面加快进度，同时积极与国铁集团对接，争取提前启动了施工图审核的相关工作。后续我们将持续加大工作力度，继续协调督促相关方面加快进度，为实现年内开工目标奠定基础。

值得一提的是，今年8月，国铁集团及陕西省联合批复了西安至延安铁路调整可行性研究报告，至此，西延高铁西安至铜川段线路的走向已正式确定——沿途站点最终调整为：港务区东站、高陵站、富平南站、铜川站，同步实施栎阳线路所。此外，铜川站也由2台4线扩容为3台7线，站房面积由6000平方米调整为12000平方米。

然而，与此同时又出现了一个新插曲：富平南站的场站规模由此前披露的2台6线调整为2台4线。面对网友咨询，省发改委证实了富平南站规模确有调整，但也称“目前处于初步设计阶段，按照设计单位研究推荐意见，富平南站按2台4线设计，具体待初步设计获批后确定”，富平县发改局也表示“正积极争取扩大富平南站站场规模”。

▍延榆鄂高铁

延榆鄂高铁今年的目标是，力争2022年底前获得可研批复，具备开工条件。

10月31日，省发改委官网表示：国铁集团已明确由西成客专陕西公司作为建设单位推动相关工作。目前，可研报告、初步设计文件编制工作已经取得阶段性成果，可研报告报批及初步设计报批的相关前期要件办理已经全面启动，部分前期手续已进入报批程序。近期，我们正在争取国铁集团尽快启动可研报告报批程序。下一步，我们将继续加大工作协调力度，力争该项目早日获批并开工建设。

编辑：五月的光  校对：华哥

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