清朝时期，为何列强们都争抢着要“帮”我国修铁路，有何目的
谈及清朝，不可避免的联想到西方列强们对我国的血腥掠夺，列强为掠夺原材料和占领市场可以说无所不用其极。然而不为人所知的是，有一段时期列强们却争先“帮”我国修建铁路，唯恐“帮”不到我国。这其中的原因又是什么呢，难不成列强真转了性子？
一、我国的第一条铁路
铁路最早可追溯到第一次工业革命时期，英国工人德里维斯克依托蒸汽机创造了世界上第一台蒸汽火车，但这种火车存在一种致命弊端，那就是在火车前进的过程中需要不断加入大量的煤和水，载重时速度只有8公里每小时，要知道普通人骑自行车的速度都可以达到15公里每小时，运行成本极高加之速度缓慢，使得火车并不受到当时资本家的欢迎。
第二次工业革命内燃机的出现让火车迎来了大翻身，1894年，德国创造出第一台内燃火车，开辟了火车的新纪元，紧接着法国又研发了柴油火车，这中火车比内燃火车油耗更低、速度更快，火车这才在世界范围内广泛使用。火车这种新型交通工具极大地促进了各地人口、货物的交流，推动社会经济的快速发展，铁路所在即火车所在，火车所在即发展所在，铁路是当之无愧的经济发展生命线。
让我们把视野拉回清朝，在闭关锁国的政策下，清政府对两次工业革命所带来的巨大变化一无所知，中国落后于世界潮流。1840年鸦片战争爆发，英国殖民者用坚船大炮打开了我国国门，我国开始沦为半殖民地半封建社会。
随后，西方各列强都争先恐后的对我国进行侵略与掠夺，为达到最大的经济利益，列强们可谓是手段频出、无所不用其极，其中有一项掠夺方式便是“帮”中国修铁路。
对于铁路这种新鲜事物，清政府内部也出现了两种声音，一种是以李鸿章为代表的洋务派，主张学习西方先进技术，建设铁路，增强各地的联系交流。
另一种则是朝中占据大多数的保守派，他们视火车为钢铁怪兽，视铁路为破坏帝国风水、影响祖先安宁的奇淫技巧。两股政治势力展开了旷日持久的辩论，由于保守党势力过于强大，铁路一直迟迟无法在我国展开修建。
我国的第一条铁路名为吴淞铁路，由英国怡和洋行欺骗清政府修建工路，实则暗度陈仓修建铁路，铁路竣工于清光绪二年即1876年，全长14.5公里。
我国第一条铁路的存在时间却是极短，清政府得知后震怒不已，立即与英方展开交涉，在光绪三年被清政府以28.5万两白银的价格收购后立即拆毁铁路，吴淞铁路就此成为历史。
随着洋务运动轰轰烈烈的展开，新式工业也在不断兴起，对煤矿的需求也不断增加，洋务派通过不懈努力终于获批清政府关于修建铁路的允许。光绪5年，政府允许开平矿务局出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，这是我国历史第一条自建的铁路——唐胥铁路。尽管过程艰辛，但唐胥铁路的出现为我国铁路事业迎来了新的开端，具有划时代的重大意义。
二. 列强“帮”修铁路
前文提到，我国正在开展声势浩大的“师夷长技以制夷”的洋务运动，创办了轮船招商局、汉阳铁厂局等新式工厂，设立新式教育京师大学堂，即如今的北京大学，训练新式军队，建成北洋水师等新式海军……如果一切顺利，或许洋务运动真的可以挽救清政府的衰败。
然而历史的魅力之处就在于没有如果，1894年，我国在甲午中日战争中战败，北洋军队全军覆没，洋务运动宣告破产。清政府签订了丧权辱国的《马关条约》，不仅使我国的半殖民地化程度大大加深，也同时掀起了列强瓜分中国的狂潮，其中有一项便是西方列强瓜分我国的铁路权。
与清政府官员对铁路嗤之以鼻的态度不同的是列强却对在我国修铁路而情有独钟。美国、俄国、德国、法国、日本、英国得帝国主义国家，趁清政府战败国力大损疯狂攫取中国的铁路权益，对我国人民进行残酷剥削。
甲午中日战争后，我国被迫割让辽东半岛予日本，又因与德国、沙俄两国的利益相冲突，于是德、俄联合就辽东半岛对日本进行外交干涉，逼迫日本放弃辽东半岛。此后，德、法两国以此来威胁中国，向清政府讨要利益——铁路利益。封建落后的清廷不明白让列强修铁路的危害，反而沾沾自喜，自以为占到大便宜，殊不知更大的灾难的正在笼罩在九州上方。
列强对我国的肆光意掠夺与清政府的软弱无能激发了国人的仇恨心理，光绪二十三年，即1897年，山东巨野的多名农民闯入教堂，杀害能方济和韩理迦略两名传教士，德国就机强占胶州湾，紧接着德国就修建了胶济铁路，整个山东地区沦为德国势力范围。
镜头转到沙俄，甲午战后，沙俄趁人之危在我国修建中东铁路。沙俄人打着“帮助”的旗号在我国大肆修建铁路，并要求清政府支付铁路资金。
中东铁路的轨道规格是按着沙俄铁路的标准进行修建，与我国的铁路标准不相匹配，用我国劳苦大众的血汗钱所修建的铁路，我国不仅无法使用，而且还被用于俄国对我国的经济掠夺。实在是悲哀至极，清政府的昏庸无能，却是让广大无辜百姓遭受灾难。
“帮”我国修铁路远远不止于德、俄两国，法国就实际控制从越南到中国的滇越铁路，日本则是在日俄战争中夺取了安奉铁路的路权，还有汴洛、正太、关内外、广九、粤汉、京汉、津浦等关键铁路也都被列强控制。列强们或是强行修建或是贷款控制，直至1911年，列强们控制着我国一万多公里的铁路路权，实属骇人听闻。
三、浅谈列强们“帮”我国建铁路原因
帝国主义国家不远万里而来还在我国国土修铁路，原因何在那？结合历史常识我们可得知他们肯定不是来做慈善，而是来我国进行掠夺侵略的，那问题又来了，修铁路和掠夺资源有什么关系呢？
第一个原因就是利用我们上文所说的火车速度快、运货量高的特点运输物资。第一次鸦片战争以后，中国就成为了列强们的商品倾销地和原材料的获取地，运输工业品倾销到国内各地，然后再把掠夺的原材料运往本国，再接着把原材料制成工业品倾销往中国，形成一个掠夺大闭环。
随着列强侵略程度的加上与我国半殖民地化的加深，我国被迫开放的地区逐渐从东南地区沿岸向内陆延伸，内陆拥有更为广大的市场以及丰富的矿产资源。在深入我国大纵深的内陆大区这方面，轮船是无法与铁路相媲美的。
第二个原因则是出于维护列强们自身的军事力量的需要。列强为何有“强”字，最为直观的表现就是其拥有强大的军事力量，列强先进的军事力量是其对我国进行肆意破坏的关键。修铁路的对列强在华的军事力量具有极大的增幅作用。
侵华的帝国主义国家毕竟是远渡重洋，又不像我国是人口大国，所以在华兵力是有限的，但我国又地大物博，根本无法对占领的每一个地区都驻兵，无法驻兵就意味对其地区的控制力非常弱，发生意外事件无法快速反应、尽快处理。并且列强们的暴行引起国人的强烈不满，袭击外国传教士或是破坏其设施的现象接连不断，这也给列强们带来了极大的压力。
而铁路的修建却能够完美地解决兵力不足的问题，只需要占据中心城镇，并以此据点为中心向四周辐射铁路，形成一副铁路网。铁路不仅可以运输货物，还可以运兵，铁路使得士兵的机动性大大提高。一但发生事端，士兵就可以快速到达指定区域，可以说铁路所达之处，就是列强们的势力范围。
确定殖民地一直处于落后状态是列强们的共识，由此也引出了最后一个原因，那就是抑制中国铁路事业乃至交通运输事业的发展，列强们控制的铁路都是相当重要的铁路线路，并且是各国各自设计各自修建，标准完全不同，使得当时全国范围内铁路是相当混乱。
列强控制的铁路越多反过来我国自主控制的铁路就越少。孙中山先生说过“要想富，先修路”，列强们控制住铁路路权，就相当于掐住了我国发展的咽喉。
近代以来，西方的列强带给我们中华民族沉重的灾难，列强们在我国修建铁路也绝不是良心发现“帮”我们，只是把铁路当作剥削我国人民的一大利器。
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