机场第二高速，一石三鸟，将重塑黄埔区西部与天河区东部的交通格局。最近，不少自媒体都在报道“广州机场第二高速南段工程SG07标段在广州市大观路高架桥施工现场举行开工仪式”的新闻，出处写得不明不白，复制粘贴者亦就如法炮制，读者看完懵懵懂懂。有人说，机场二高筹建好几年了，北段都已经开通了，南段磨磨蹭蹭，一直都有新闻报道，不明所以。广州新白云国际机场第二高速公路是完善广州高速公路网布局，连接广州东部、南部城区与机场的快速通道，属省重点建设项目,它的建设对保障机场集疏运通道通行能力，促进空港经济区发展具有重要作用，路线总体呈南北走向，起点位于花都区机场高速公路北延线山前互通立交，终点在天河区奥体立交，对接环城高速。广州新白云国际机场第二高速公路大致以北二环高速公路为界，分为北、南两段工程。
机场二高分成南北两段，分开招标施工，其次南北段再细分为几个工程分开招标施工（一分二，二分四，逻辑关系简单明了）。北段已经开通，且与黄埔联系不大，本文着重讲一下南段。南段工程起点位于白云区太和镇北村，与北段工程相接，终点位于天河区黄村互通，由北向南依次经过白云区、黄埔区、天河区。项目路线全长约24公里。路基宽33.5米，双向6车道，设计速度100公里/小时。设特大桥13678米/4座，大桥4053米/12座，中桥112米/2座；设长隧道3743.5米/3座，中隧道594.5米/1座，短隧道361米/1座；桥隧比例92.3%；设龙归城、鹤嘴、茶山（枢纽）、天鹿湖（枢纽）、黄陂、新塘（枢纽）互通立交共6处。（官方资料，因设计变更，数据也随之变更，看不懂的可跳过）
其中与黄埔区强相关的主要是天鹿湖（枢纽）、黄陂、新塘（枢纽）互通立交（黄村立交）三处。
南段分为四批土建工程，最近开工的SG07标段原本属于第三批土建工程中的其中一项，本来在2018年8月31日就已经确定中标，原先设计上从黄陂互通立交到新塘互通立交之间有相当长路段均与大观路同线，SG07合同段为实现大观路快捷化而变更设计等原因，导致项目一直未能开工。直到2020年10月，变更设计完成，目前各项施工前准备工作已经完善，项目已具备开工条件。项目开工仪式宣告工程正式开工建设。
以区界为分界点，向北至黄陂立交处为SG07标段，向南至科学大道/大观中路(路口)为SG08标段（果然各扫门前雪，只见黄埔的自媒体介绍SG07标段，绝口不提SG08标段）。
从其他自媒体发出来的效果图上看，天鹿湖立交和黄陂立交的设计图有所欠缺，与之相会的广河高速以及广汕公路的部分方向并不能直接与机场二高互通。
作为后期建设的高速路线，如果不能很好接驳、利用既有的道路资源，实属设计上的严重缺陷。实际建设方案是否如效果图设计方案一样小编后续跟进。上图中最后一张为黄村互通立交，也就是机场二高的终点。机场第二高速公路南段工程SG10合同段，位于广州市天河区城区，桥梁线路长、施工环境复杂、场地受限、跨高施工点多、征拆难度大、环保要求高。项目历经近2年的准备，先后对总体设计方案进行7次优化，最终确定黄村枢纽互通立交按全功能互通立交进行方案设计。项目包括主线和黄村枢纽互通立交两部分，共计12条匝道，其主线全长94.975米，匝道桥共长4520.295米，其中含特大桥1座、大桥8座、中桥1座。
从最初的招标文件来看，终点的新塘枢纽互通立交应该是优化改成了黄村枢纽互通立交（或者两者指的是同一事物，只是名称上的不同而已），原先设计的10条匝道也改为12条匝道，意味着现有道路资源得到更好的利用。
（小编无能为力，只找到2019年优化版本之一的效果图，反过来看更贴合现实的方位）
建成之后，机场二高直接接入了环城高速和广深高速，最明显的就是多了一条通往机场的高速路。
要知道，现在去机场无非两条高速路，走环城高速到岑村立交转华南快速，或者沿着环城高速一直走在广园路上端转入机场高速。但是华快跑不快，以及北环早午都是飘红的状态，多一条通往机场的高速路对于生活在黄村附近，乃至整个天河东区域和科学城南部的人，那不仅仅是出行路线多了一种选择，对房价的刺激也都是喜闻乐见的。小编想起去年到过增城的新新大道北段的几个楼盘溜达过，无不把增天高速当作交通上最大的亮点拿出来吹嘘——半小时到天河，对于黄村的人来说，你的起点可是别人奋斗的终点。当然，机场二高也不单单是为天河区的人服务，现在交通四通发达，你中有我，我中有你。沿途经过的几个区同样可以为自己宣传——南通天河，北达机场。黄埔区因为历史上长期属于郊区，城市规划与建设上，交通系统先天不足，最大的问题就是缺乏直达广州核心城区的交通干道，尤其是缺乏快速干道及直达珠江新城的地铁。经过多年奋斗，黄埔区已经成为广州市举足轻重的经济大区和强区，多项经济指标已经排名全市第一，城市化进程也大大加快，进入起飞阶段。但是，黄埔区的交通系统与其经济地位严重不对称，急需有较大突破。而临近科学城的天河区的东北区域，近年来也加大了投资建设智慧城的力度，对于交通系统的升级也同样具有迫切需求。
机场第二高速原本主要是为了解决机场高速交通饱和问题和天河区出行的交通压力兴建的，但我们以预定目标去做一件事的同时，常常能够收获意料不到的多重好处。目前，从海珠区经天河区进入黄埔区，能够选择的路也不多，走环城高速转大观路再转黄埔区的主干道，或者走科韵路转华观路再转大观路或科学大道，这两条主要的路线早高峰的拥堵情况足以颠覆人生观。大观路由北向南，起于与广汕公路交汇处，经过大观路/科学大道（路口），这两处皆没有立交或隧道可以直接通行，早高峰车龙也是排着长队缓慢通行。此次，机场二高南段在大观路的上方建设高架桥，在黄陂处建设互通立交（大观北路与广汕二路交界口，目前建有黄陂立交，但这个立交只有东西交通方向的车辆能够通过立交快速通过，南北方向及南往北左转西的通道仍然必须通过地面交通，车辆拥堵严重，且立交桥路面道路预留空间不足，只有并行两车道，大量转弯与掉头车辆拥堵在桥下，该桥成为堵车黑点之一），在大观路和华观路交汇处建设隧道（东西方向已经有隧道了，南北方向的隧道如何建设，小编有点看不明白），对从海珠区和天河区到黄埔区上班的人来说，无疑可以省去在大观路十字路口堵车的时间，从而大大改善大观路南北的交通。另外，大观路和天鹿南路沿线楼盘也可以随着机场二高的建设水涨船高，道路资源升级的光别人沾得，吾辈亦沾得！因此，机场第二高速这条道路的兴建，不仅仅能够为天河东部及黄埔区开通一条直达机场的高速公路，并且可以全面改善两区交界处的交通状况，构建全新的立体交通系统，对于两区的交通系统的优化升级，具有重大意义。
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