郑州地铁5号线失守原因！

        郑州地铁5号线失守原因！
        郑州遭受暴雨洪水牵挂全国网民的心，必定这是一座千万级人口的大城市，也是百年不遇的一场洪涝灾害。

        气象部门称，降雨量达到了457毫米，也就接近了半米深的降雨量，这个降雨量在大城市中显的更加凶猛，也是我本人经历的最大一场暴雨。
       我可以告诉读者朋友，我在大街上经历了水位上涨的最快三个小时，整座城市洪水上涨程度超乎想象。我把车刚开上地面大路上，仅忧虑了一会，水位把车轮就淹了，每条大街都像汹涌的大河，眼看着水位上涨。
        为了先保住车，我又把车开到农业路高架桥旁边，防止洪水再有大涨，没想到一会功夫，水位就进了车内，再上高架桥已晚，中间有一点洼地，我就把车又开到路边一个高台子上，决定听天由命。这时，很多车主已经都出来想把车开到高处，轿车是无法再动了，只有越野车还在路上寻找合适地方停，可惜，出来晚了，很多越野车来回转，无处停车，人心恐慌。

       等我停好车返回小区方向时，路过开元小区，看见一对年轻夫妻背着小孩趟着深达半米的水往外走，目测他们小区一层失守，因小区是小高层，地势洼，车已快全部淹没。这时候我儿子出来找我回家，他知道我车上有一件救生衣，怕我去洪水严重的区域看有没有可施救的。他告诉我，我会游泳也不要去，地下有电线管网，不安全，我们就往回走。
       回到小区时，我们的地下车库全部失守，小区虽然地势已经很高了，一层也没逃过被淹，入户电梯大厅已经进水，水电已全停，艰难的时刻开始了。
       网上有人说郑州地铁被洪水灌入，的确如此，是5号线被倒灌。5号线正好距离我们很近，地铁场站就在我们北边不远外，在楼上可以看到。据场站人讲，是因为地铁从地下出来上地面场站那段的两端挡水墙出了问题，洪水从此处灌入。（下图）

       地铁虽然走我们小区门口地下，最近一站是月季公园站，再向东就是沙口路站，海棠寺站，向南是五一公园站（和一号线交汇处）。可能有些人不知道海棠寺站在哪？这个站就是黄河路与南阳路叉口处，以都市村名起的站名。沙口路与海棠寺站地势低，水就顺隧道向东流去。
        为什么会流入那么多洪水没被发现？据站场解释，地铁入地下时的入口处监控盲区，挡水墙倒掉后发现有点晚，造成了这次5号线特大事故。
       官方称，20日下午5点钟左右，郑州地铁2号线部分地铁站就出现了进水情况。此外，郑州地铁官方微博从昨日下午3点40分开始，陆续发布了二十余条部分车站出入口封闭信息。下午6点，积水冲入地铁5号线正线造成列车停运，10分钟后，郑州地铁才决定全线停运。

       不用怀疑，这起事故是场站直接责任，如果发现隐患及时通报各站，列车提前把乘客疏散，也会避免列车涉水。进水口到出事站约三公里远，进水时间不会太短。如果说入水处是盲区，百亿的地铁工程装不起一个监控吗？说不过去，还是没把工作当回事。
       如果工作人员都像我们保护自己车那样，冒着暴雨趟水把小车换几个地方防止水淹，绝对出不了这事。我想事后会有一个详细调查，该追责的必须追责到位，必须给死者家属一个交待，也给公众一个合理的答案。
       据国家2014年3月1日起实施的国家《地铁设计规范》标准显示，对地铁的防汛、排水问题有着明确的规范。其中，地面车站、高架车站屋面排水管道的排水设计重现期应按当地10年一遇的暴雨强度计算，屋面雨水工程与溢流设施的总排水能力不应小于50年重现期的雨水量；高架区间、敞开出入口、敞开风井及隧道洞口的雨水泵站、排水沟及排水管渠的排水能力，应按当地50年一遇的暴雨强度计算，设计降雨历时应按计算确定。
       这次5号线事故，充分说明了管理与设计都出现了问题，地铁出入口是雨季的重点防控之处，不应该把此要塞置于盲区。地铁本应全线无盲区监控，偏偏最重要位置出现问题，实在令人担忧！
       洪水无情，人更应该担负起自己的工作责任，地下轨道交通不同于地面，全靠整个系统的运作来运营。一个环节出现问题，其它环节就处于危险状态，地下乘客自救条件比较差，连救援都没地面方便，怎么能疏忽大意？这不能说是监控盲区，是责任心有盲区！