韩国氢能产业规模10年将增长12.7万亿韩元！动力在哪儿？
韩国作为态度坚定的发展氢能的国家之一，在氢能产业发展的现状究竟如何？未来市场又有何种机遇？
10年投资额翻倍增长
韩国在氢能产业上投资很大。自2017年以来，韩国的公共和私人资金持续进入氢能市场。
韩国的氢工业规模预计将翻一番，从2020年的14.1万亿韩元(753亿人民币)增加到到2030年的26.8万亿韩元(1431亿人民币)。这种增长将受到来自现代等大型本土企业的投资的影响。现代汽车提出了7.6万亿韩元(406亿人民币)的“燃料电池愿景2030”。
在此基础上，韩国政府宣布2019年氢经济路线图。规划了到2040年将部署15GW的公用氢能，和2.1GW的商业和住宅燃料电池。在电动汽车方面，目标是到2040年，拥有590万辆燃料汽车，60000辆燃料公交车，1200座加氢站。
选择氢能是环境所限
虽然经济发达，但韩国是能源资源极度贫乏的国家，几乎没有任何化石能源储量，水能等可再生能源的可开发量亦十分有限。煤炭、石油、天然气几乎都依赖进口。为了提高本国能源自给能力，韩国政府不得不日益注重发展核电。
韩国第一个全面的氢经济愿景可以追溯到2005年9月，当时MOTIE（韩国贸易、工业和能源部）宣布了“实现氢能和新可再生能源经济的总体规划”。2000年代早期的特点是政府对氢经济持乐观态度，政府雄心勃勃：规划了到2020年生产200万辆燃料电池汽车（FCEV）的计划，但实际截至2020年7月，市场上累计销售了FCEV约10144辆（含出口）。而在，燃料电池方面，政府计划到2020年，用于发电的燃料电池装机容量为3100MW，而实际上燃料电池的总装机容量截至2019年仅约为375MW。
2019年1月，韩国政府公布了氢经济路线图，该路线图有9大亮点：
在氢气公共汽车方面：
该计划要求在2019年推出35辆公交车，到2022年这个数字将增加到2000辆，到2040年将增加到41000辆。
氢卡车：
从2021年起，公共部门将垃圾收集车和清扫车转换为氢卡车，并逐步将其传播到私营部门，如物流卡车和货车。
能量场：
到2040年，供应15GW的燃料电池用于发电。
▲ 燃料电池的开发：307．6MW（2018年）→1．5GW（国产1GW，2022）→15GW（2040）。
▲ 到2040年，为家庭和建筑物提供2．1GW（940，000个家庭）的燃料电池。
氢气生产：
到2040年，氢气年供应量将达526万吨，每公斤价格将达到3000韩元。
▲ 使用约50，000吨（250，000氢气车辆）。
▲ 海外生产：建立海外生产基地，稳定氢气生产、进口、供需。
储存和运输
▲ 通过多样化储存方法（如高压气体，液体和固体）来提高效率。
▲ 放宽对高压气体储存的规定，开发液化和液体储存技术，具有极佳的安全性和经济性。
▲ 使用管拖车、管道、使用轻型高压气态氢气管拖车，降低运输成本，建立连接整个国家的长期氢气管道。
建立安全管理体系，创建氢工业生态系统
▲ 确保安全。
在从生产到储存，运输和利用的整个时期内建立可靠的安全管理体系，以确保公众信任。
为此，将颁布一项关于氢气安全管理的特别规定，并根据国际标准制定或修订加油站部件和系统的安全标准。安全评估中心也将开始运作。
提高国家意识，提供有关氢生产安全的准确信息，并建立氢安全指南。
氢经济支持的法律依据
▲ 2019年，将颁布“氢经济法”（临时名称），以制定实施氢经济的基本计划，并建立氢经济的法律基础。
通过培育中小企业强化生态系统
▲ 政府将通过开发有条件的采购技术，支持核心人力，扩大设施投资和运营支出，积极引领中小企业和中型企业的发展。
建立官僚氢经济激活系统
▲ 委员会将制定和运作由总理主持的“氢能经济促进委员会”，以制定法律，并审查在中长期内建立专门的支持和促进机构。
政府预计氢能经济将成为2040年创新增长的推动力，每年可实现43万亿韩元的增加值和42万个新增就业岗位。
在氢能的立法方面，韩国国民议会于2020年2月通过了《氢能法》，以期建立一个法律框架。
2020年7月，韩国政府宣布了一项旨在到2025年提供190万个工作岗位的韩国新政。新政提供近160万亿韩元(8546亿人民币)的资金，投资领域包括数字、绿色经济和“安全网”。中央政府提供115万亿韩元(6135亿人民币)的资金，其余的资金将来自来自地方政府和私营部门提供。
今年韩国产业通商资源部长官文胜煜2月11日在首尔主持“能源行业碳中和民官交流会”时表示，为确保氢能、关键矿产等能源供应链稳定，政府正在推动制定《资源安全特别法》。韩产业部表示，政府已根据相关法案管理石油和天然气供应。为对确保稀有矿物、氢能等新能源供应链安全采取具体措施，将争取在年内完成法案的制定工作。
由此可见，韩国氢能的政策立法也在不断完善的过程中。
韩国氢能应用空间很广
事实上在氢能应用领域，韩国也有非常广阔的空间。
固定发电
韩国的住宅和商业燃料电池市场并没有那么成功。韩国规定：建筑物面积超过1000m2，至少需要30%的额外能源（来自新能源或可再生能源）。
MOTIE提供补贴
对于5种类型的住宅和商业住宅用户的：太阳能、太阳能热、燃料电池、地热和风能用户，燃料电池的补贴最高可达9900英镑/KW。类似的补贴适用于住宅燃料电池，最高可达最高10000英镑/KW。
燃料电池汽车(FCEV）
2019年1月至10月，全球销售的燃料汽车中有一半以上韩国生产的。韩国现代制造的汽车超越了日本的丰田和本田，实现了世界第一的FCEV销量。在国内市场，FCEV销量增长比纯电动汽车(BEV)更快，尽管基数要小得多，这要归功于政府补贴。
中央和地方政府对燃料汽车进行补贴，补贴适用于任何电动车车型，韩国几乎所有的FCEV都是由现代公司提供的。现代最新款FCEV的“Nexo”型号售价7200万韩元(38.5万人民币)。中央政府提供2250万韩元的补贴，地方政府提供1000万-2000万韩元的补贴。在首尔，政府为消费者支付约3250万韩元的补贴。除了最终用户补贴，政府以免税优惠的形式为消费者提供进一步的激励措施。作为1类低排放车辆，FCEV是也有资格获得高达50%的公共停车位折扣。韩国高速公路公社（KEC）提供50%的高速公路通行费折扣。
燃料电池客车(FCEB)
现代卡车巴士是市场上唯一的燃料巴士。其FCEB原价在6.3亿韩元(336万人民币)左右，但却可以从中央政府获得了约1.5亿韩元的补贴，以及来自地方政府的1.5亿韩元补贴，这使的车价降至3.3亿韩元。
该国的目标是到2022年有2000辆巴士上路。路线图的目标是到2040年有60000个巴士汽车投入运营。韩国有四家巴士原始设备制造商：现代卡车巴士、爱迪生汽车、Woojin IS和Zyle Daewoo。虽然现代和爱迪生已经拥有电池(BEV)公交线路并专注于零排放。Woojin IS和Zyle Daewoo计划将现有的CNG巴士作为目前的主要产品线。就国内纯电动客车销量而言，现代卡车巴士是最大的参与者，在2019年，市场份额为32%。紧随其后的是爱迪生汽车，市场份额为29%。
FC卡车
现代卡车巴士公司最近开始量产世界上第一辆燃料电池卡车——XCIENT。卡车的储氢能力为约32kg。2019年，现代汽车与瑞士合资公司成立现代氢动力（HHM）公司。
FC无人机
韩国有3300多个岛屿，向这些偏远地区运送货物具有挑战性。这时，可以看到无人机作为一种解决方案。
韩国有20多家无人机公司，除了DMI、Giantdrone，也有众多小公司。当前的韩国的法规规定允许总重量不超过25公斤（包括FC系统和储罐）的无人机飞行在居民区。无人驾驶出租车也在政府的长期议程上，这将需要很多更广泛的规定。根据国家氢能技术路线图(NHTR)，政府的目标是到2040年，实现无人出租车的普及密度达到2kW/kg。
实现这些应用离不开加氢站的大力支持。据了解，目前，有38座HRS（加氢站）在韩国运营。这其中绝大多数是“卡车”式车站。HRS分为两大类：常规HRS 650kg/一天和公共汽车HRS 1000kg/一天的加氢能力。HRS通常建在靠近CNG的地方车站（大多数韩国巴士使用压缩天然气）或液化石油气车站（大多数韩国出租车使用液化石油气）。
HRS的氢气价格在7100韩元(38元人民币)/公斤和8800韩元(47元人民币)/公斤包括10%的增值税。氢气比汽油、柴油或液化石油气便宜得多。尽管没有政府规定的价格上限，但8800韩元(47元人民币)/公斤已成为HRS的标准价格。
由此可见，韩国发展氢能的大环境非常不错，国家政策、基础设施都相对较为完善，关键还有一大批诸如现代集团、斗山集团这样的大型企业作为支持，其产业增长目标大概率能如期实现。
素材来源：intralink 全球氢能网 维科氢能等
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