可持续的TOD设计管理策略
随着社会的发展，人们对待火车站的态度正在发生转变，曾经被视为仅具有功能性的场所现已成为具有重要战略性的城市资产，可服务于多种社区功能，与周围环境相融合并可提供具有吸引力的零售和休闲中心。TOD项目的设计需考虑各方需求，确保车站在获得社会认可的同时在商业上获得成功。
圣潘克拉斯国际火车站
在本文中，来自查普门泰勒伦敦总部的交通设计总监Peter Farmer先生结合了他丰富的TOD设计实践经验和广泛的研究，分析了如何在TOD项目中实施有效的、以乘客为中心的设计管理策略，以确保火车站能够满足未来50年的需求。
# 管理策略
曾经的车站与社区之间通过红线完全分隔，现在人们意识到车站是一项重要的社区资产，可以结合当地特色发展综合的、跨模式的交通方式，打造开放的便利设施。随着多年的TOD发展演变，车站设计逐渐成为城市环境中的一个动态元素。
我们可以将车站定义为一个推动者——将社会和商业中心与其他城市环境相结合，以提供更加广泛的服务，并在各个层面，例如地区、国家以及国际上作为重要的且充满活力的信息传播空间。
伦敦国王十字火车站
车站的设计需要设计师从乘客角度去探索所有的角落，切身体会并考虑不同的认知与文化，以满足不同类型乘客的需求。车站对于乘客而言是一个具有紧迫感和流动性的必要性通道，是一个充满了感官信息，尤其是视觉信息的场所，而这则是设计师需要管理的第一个要素。
车站的设计需要考虑众多社会问题，并协助管理层加强与当地利益相关者的伙伴关系，同时对区域的最佳商业组合进行深入的了解，致力于在社会和商业层面上获得成功。在提升乘客体验的同时也可以为社区战略性的创造发展机会，进而成为城市的重要资产。
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在TOD项目中，不同角色的需求不尽相同，设计过程中需要考虑所有用户群体在内的利益相关者的感受与体验，并增加参与度的分析以避免遗漏相关要素而导致的战略问题。因此，设计流程中各阶段与各方之间需要相互协调，例如过程中的建模、规划与监管等步骤。
# 管理网络
查普门泰勒的TOD设计通过建立分层控制网格，在各设计阶段展开相应的规划管理与设计，例如在物理维度中结合监管政策的协调管理策略以确保设计的整体属性在项目初期就得以建立并达成一致。
嘉兴高铁新城项目进站大厅
我们致力于建立一个详尽的设计系统，以及一个完善的管理网络，覆盖例如材料模块、标识、信息屏幕、MEP、生命安全设备、街道设施、以及售票机等各个层面的元素，并提供从商业战略制定与维护直至运营的完整服务，将例如季节性/节日展示、灯光、安全和卫生紧急情况等元素均列入管理网格，以打造一个全方面协调的最终设计。
# 关键设计因素
便捷的通道和高效的客流是成功的车站设计不可或缺的组成因素之一。设计在绘制路径草图前，需要了解并分析人们的生活习惯与出行习惯，这类行程地图源自航空领域，对于火车站设计来说相对新颖。
伦敦国王十字火车站
这就需要设计师“跟随”尽可能多类型的人群，来引导多种可能性的步行路径，为媒体和商业规划策略提供信息支持。传统车站设计通常根据总容量需求来考虑流量，以确定候车大厅或楼梯的整体尺寸，但这样的做法缺乏提供人性化体验所需的细节，因为它将每个人都视为相同的个体。
而通过从不同类型人群的角度出发，则有助于设计师洞察并设计出具有人性化的空间，避免了例如因为查找车次信息而撞到盲角或滑倒等潜在的危险。要做到人性化引导则需要考虑至少以下几点因素：
吉达空港新城以人为本的可持续设计
持久性 - 车站的总体规划需要考虑在车站生命周期中的人群迭代。
车站的主要结构设计需要考虑未来潜在的用户需求，并在结构固定的基础上增加弹性化的设计以应对人流、动线与需求的改变。车站的主要结构通常为了满足未来30-50年总体规划的容量需求，弹性化的设计则在第二维度为未来不可预测的需求提供改变的可能性。 就像油画中的层层色彩，在创建底图的基础上添加与画面相融合的元素，创建一个在运营、社会和商业层面均获得成功的作品。
流动性 - 设计需要满足不同人群的流动性需求。
在车站，大部分乘客均携带各种尺寸的行李，随着人口老龄化，也将越来越多的需要辅助设施以帮助无论是身体、感官或是认知能力受损的人群，例如更多的轮椅空间等。
入口 - 车站入口的过渡区需重新定义。
车站入口的设计通常非常的直接，而我们研究发现设计一个可以提供适量信息的过渡区可以协助人们在不阻塞人行的情况下更清晰的确认自己需要前往的方向。聚集的人流是导致阻塞的直接原因之一，设置交错的保护障碍可以缓解该情况，但这样的方式已不受欢迎且逐渐从人们的视线中消失，我们应采取其他措施来替代传统的过渡方式。
嘉兴高铁新城站内垂直流线分析图
楼层变化 - 促进安全且高效的垂直空间的互动。
在车站使用高峰期时，自动扶梯是一个已知的安全隐患。针对这一情况，我们建议针对人流高峰期管理流向不同的自动扶梯组的流量，通过设计动态标志，在人群到达自动扶梯前创造一个缓冲带，并在流动方向相反时，调整为另一方向的缓冲区。
包容性 - 提供全面的设施与服务。
随着社会对包容性环境原则的要求越来越高，我们需要提供能够满足多元文化、多宗教、多性别、不同年龄和认知能力的车站设施，其中针对老年人身体和认知能力下降的情况提供设施与服务最具挑战性。
# 全生命周期设计与维护
高效的资产管理需要通过对资产设计、建设、运营、维护和退出采取可持续的全生命周期、全系统方法，实现提供安全、易达和包容的车站环境。
车站BIM流程图
TOD项目建设应平衡运营和资金成本。设计师有责任最大限度的延长项目的可持续周期，例如通过设计周期、材料要求、替换成本与标准模块的使用等来控制项目成本。我们的设计需要以可持续原则为基础，明确目标与开发策略，通过分析在建设、运营、维护和退出过程中的所有元素，来保证项目的可持续性。
# 引导与标识
当人们在空间中移动时，会通过多种感官获取大量信息，设计师的职责则是确保通过以最直观的方式为乘客提供他们需要的引导与标识信息，例如通过个人数字技术，如何进入（或离开）车站及其在内部的动线将展示重叠的路径，减少了人工处理信息的繁杂。设计可通过分析并建立关键信息，例如人口统计和乘客行为研究，了解车站所需和期望的动线与流线。
圣潘克拉斯国际火车站站内信息引导
标识的灵活性也至关重要，因为车站的高峰时期并不固定，引路的标识需要有多方向显示且易调节的功能， 在这方面数字标牌可帮助实现这一功能，并能够通过不同的照明强度等元素强调某些区域或特征。
针对不同人群的需求在多个方位提供信息也可大大提高人流通过的效率。例如通过清晰且距离适当的标识设计以及能够显示层次结构、直观的标牌来引导人流可为车站带来隐藏的效益。
# 商业计划
商业设施是TOD项目的重要组成部分，商业的收入有助于支持车站的运营，包括基础设施投资和票价，同时也可为乘客和游客提供增值服务。通过清晰的车站标识引导对行程有把握的乘客将处于放松的心态，而这可以促进他们探索站内的零售与休闲服务。
圣潘克拉斯国际火车站
因此，我们的TOD设计始终致力于通过对整体空间的提升加强车站的运营效率，以提供更多样的建筑与室内环境相结合的商业方案。在伦敦圣潘克拉斯国际火车站、滑铁卢车站和国王十字车站的设计实践中，我们通过数字技术对人流量的监测与统计为一天中不同时间段的需求设计了相应的商业方案。
圣潘克拉斯国际火车站
例如在上班的路上，通勤者通常会在早上或者午餐时间快速地购买即食产品；而在回程途中，停下脚步挑选当天的折扣商品，或是为晚餐选购制作食材或葡萄酒以及小礼物带给家人们。TOD项目中成功的商业设计需要首先理解人与“街道”之间的互动，并通过结合车站的基础结构，打造最适宜的商业尺度与方案。
# 媒体与广告
广告媒体是TOD项目收入基础的一个重要组成部分，随着数字媒体灵活性的提高，广告通常与实体商业、标识和信息系统相结合。从广告的角度出发，此类媒体需要与实体商业品牌合作，并为站点提供引导信息的作用，尤其在车站需要紧急广播信息的特殊情况下，而不仅仅作为传统的广告宣传。此外，媒体内容也需要加以把控，以避免与其他元素发生冲突导致负面的乘客体验。
捷克布拉格机场大厅数字媒体展示
个人数字技术和数字媒体的结合在未来也可打造极具创新的可能性，例如乘客通过个人电子设备与静态媒体相互动。合理管理数字广告能够刺激视觉，避免“时代广场”式的过载。在吸引广告商的同时，数字广告媒体还需考虑车站整体环境。其成本效益的不断提高，也为当地小型企业提供了更多接入机会，使车站与当地社区更融洽的结合。
查普门泰勒的TOD设计团队成员来自伦敦和上海分公司，其宗旨是将公司国际化的一流设计水准与对中国市场和本土文化的认知巧妙结合，现已成功设计与交付了多个交通运输相关的规划与建筑工程。我们的TOD设计管理策略以最高标准的运营效率和安全性为基础，结合城市肌理打造以人为本、面向未来社会和商业环境的活力空间与高效社区资产。
授权转载自：查普门泰勒；关于作者：
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