2月23日，我们邀请了近千名半导体产业链上下游专家学者参加了“首届半导体产业峰会暨芯智库成立大会。（了解更多大会相关信息可查阅文末推荐阅读→我们起航啦！首届半导体产业峰会暨芯智库成立大会成功举办）这是芯智库与大家的首次见面，我们想通过大会链接到芯片产业链更多的人群。
大会结束后，我们就开始马不停蹄地继续为芯智库会员们“开小灶”，继续交付芯智库成立时的承诺：组织线下沙龙、私密聚会。3月8日，由芯智库组织的，主题为“暴涨X倍，一芯难求·汽车芯片紧缺和改善周期探讨”的沙龙活动在上海北外滩成功举办。本篇文章主要和各位汇报一下芯智库第一期“相约芯期二”沙龙的主要情况。2. 都讨论了啥？
3. 我们的复盘
4. 接下来的活动打算怎么办？
我们梳理了一下，本次活动有近50人报名，和芯智库的定位一脉相承，我们要保证沙龙活动的高浓度产业属性，因此我们拒绝了一部分投资圈、基金圈等领域的朋友。同时因为疫情的原因，部分报名的朋友无奈临时取消活动。最终，共有近20名产业界的朋友参加了我们的首次沙龙。
来自芯片设计企业第一梯队、国内领先的通讯芯片供应商的供应链代表；来自全球头部汽车Tier1供应商，负责车联网与架构的硬件咖；拥有几十年制造业实战经验，专注芯片制造配套的技术大牛；拥有Ti、NXP、汇顶工作经验，专注汽车传感器的技术大佬；
从2020年开始爆发的汽车缺“芯”潮仍在继续，AFS最新报告指出，缺芯已致2022年汽车产量缩水超52万辆，缩减量增长四成。针对汽车“缺芯”的相关话题，嘉宾们主要从各自的领域分享了对于汽车“缺芯”的一些看法。芯智库截取部分分享如下：
去年缺货时，代理商无法交货，而汽车厂商可以多花点钱通过Tier 1买到芯片，但今年这些汽车厂商一颗芯片都买不到了。汽车芯片型号有很多，一辆车里面至少有1000个芯片，不同的Tier 1厂到Fab厂要产能，一个芯片型号一年可能只有几万到十几万颗的订单，这些在FAB厂被排在了优先级很低的位置，生产的意愿其实不大。而汽车芯片生产周期长，测试周期长，就算FAB愿意生产，生产出来到拿到芯片最快也要3个月。多生产消费类芯片还是汽车类芯片，说到底还是利益的博弈。同时，在本次沙龙中我们也了解到，汽车“缺芯”的一大重要原因是汽车的供货方式。过去整车厂并不直接从芯片原厂购买芯片，通常从博世、大陆等Tier1供应商那里购买零部件，信息的不透明导致芯片错配，引发汽车缺“芯”。基于此，我们在3月10日组织了汽车功率半导体龙头企业和汽车客户的专项对接会，高效率帮助8家汽车客户成功对接。我们芯智库不仅会发现行业痛点及背后的原因，我们更擅长解决问题，全方位为会员成员们提供价值。去年二三季度MCU缺货比较多，四季度开始功率和模拟类芯片明显成交多，最近有英飞凌的动力系统芯片、MCU芯片，来来去去都是一些常见的芯片型号。“晶圆厂的选择逻辑以前在于ASP，现在在于看终端产品缺什么投什么。”Fab现在排产能都看作成了一级市场的投资项目，首先考虑的是市场的稀缺性，其次是客户需求的确定性，第三是相关企业的背书效应。过车规说难也难说简单也简单，要看到什么级别的车规，比如AEC-Q100的认证，更多是针对封装、结构，长期的可靠性实验。第一次车规验证要全部实验做完比较难，我们的第一款车规级芯片花了整整3年，第二款3-5个月。复杂的sensor会经常遇到问题，MCU很简单，因为就一个die整体封装就比较可靠，很多公司车规就很快，国家重视功能安全，但做起来更复杂难做，生产成本很高（软硬件）。
参加活动的嘉宾很多都来自中国“硅谷”——浦东张江，居住在唐镇或者川沙等地，离活动地北外滩较远，当天稍晚的时候也有部分朋友要着急回家带孩子。考虑到大部分嘉宾的需求，下次我们决定把地点定在浦东，下次沙龙时间会从下午3点开始。沙龙最重要的始终是内容供应链的质量，从主题选取、嘉宾选择到现场控场主持缺一不可。首先在话题上，我们会提前做好用户调研，根据调研结果确定下一次沙龙的主题，同步邀请该领域内的相关专家；在嘉宾报名后，我们会进一步了解嘉宾的兴趣话题和个人经历，更好地进行现场串场和控场，让各位嘉宾在有限的时间内获得更多的价值信息。为了保证我们活动的高质量，我们抵制一切形式的混资源，薅羊毛！！！（全程不发言，换完名片就走的请速速撤退）同时，我们非常欢迎关心产业、有技术有料、爱分享的朋友们。3月15日（下周二），我们将举行芯智库第二次沙龙，扫描下方海报二维码可报名。（有机会加入芯智库核心群）
芯智库是由天风研究和芯片超人发起成立的中国半导体产业的专家智库和高端圈子。结合芯片超人深度扎根产业的优势和天风研究在各行业的体系化研究优势，以打造芯片专家智库和芯片专家圈为起点，进一步通过深度访谈和立体化跟踪打造各领域的企业库、项目库、资源库、数据库、产业图谱和指数化趋势分析。（了解更多芯智库相关信息可查阅文末推荐阅读→芯智库成立：我们决定连接芯片行业的一切 ）
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