智能快递柜全面收费！取件的我们正在扭转这个行业每年几十亿的亏损！

作者：电商君

来源：电商报（ID：kandianshang）

智能快递柜进入全面收费阶段！

我感到难过，不是因为你欺骗了我，而是因为我再也不能相信你了！

4月27日，丰巢宣布将于4月30日开始推出“会员服务”。简单地说，就是将丰巢快递柜服务分为所有使用丰巢智能柜的普通用户和会员用户，推出相对应的服务，具体标准如下：

1）普通用户：可免费保管用户包裹12小时，超时后，每12小时收取0.5元，3元封顶。

2）月卡会员：月卡5元/月，不限保管次数，当月任意收件，每件可享7天长时存放，有效时长30天；

3）季卡会员：季卡12元/3个月，不限保管次数，7天长时存放，90天有效；

丰巢称，以上服务收费标准将完全在征得用户同意之后开展，即未经用户同意的情况下，将不强制收取保管费。同时，针对多次使用快递柜超时领取但仍不同意保管费服务协议的用户，丰巢将不再允许其快件投递入柜。

在此之前，排名国内智能快递柜服务市场第二的邮政智能快递柜已经对用户开展了收费服务，占国内智能快递柜服务市场第一的丰巢加入后，也意味着在喊了无数次的“狼来了“之后，国内的智能快递柜服务正式进入全面收费阶段！

快递柜提高的是派件效率，

却找用户收费？

在谈到智能快递柜如今都不约而同的对用户收费前，我们先来了解一下为什么现在一些小区的智能快递柜到处都是的问题。

以前车马很慢，书信很远，没有智能快递柜大家也过得很好；后来随着社会经济的发展，特别是电商兴起后，快递市场的增长速度蓬勃发展，很多快递小哥恨不得把自己掰成两半来派件！

看出来了吗？这里面有两个问题。

第一，这些年快递的业务量持续走高，而且增长的速度远远超出预期。比如说，整个2019年，我国日均快递量达1.7亿单，同比增长25%；

第二，照这个增长势头，不管你投入多少快递员进来，都像往洪峰里扔一把两把沙子，派件量很难得到提高：国家邮政局发布的《2019年全国快递从业人员职业调查》显示，65.43%的快递小哥日派件不足150件，83.4%日派件不超过200件，这种情况已经持续了好几年。

为什么快递员的派件量上不去？这里面又有两个问题。

首先，快递员毕竟不是大力水手，他们的精力和能力都是有限的，只能在能力范围内完成一定的工作量，这道理就像一桶水只能浇一块地一样。

其次，在派件过程中有太多的意外损耗。比如说，用户不在家，小区不让进，具体位置不清楚等，造成理论时空和实际时空上的巨大偏差，严重影响派送效率。

所以，为了将上述两个问题给抹平了，借鉴国外的做法，智能快递柜应运而生。比如说，2015年6月，快递行业五大巨头：顺丰、中通、申通、韵达和普洛斯在一起碰了个头，成立了丰巢科技。

智能快递柜的好处，首先就是节省了人力成本，派件员只需要把快件集中分发到智能快递柜里，不用上门配送，也不用快递公司另外出钱将快件寄存在快递服务站；二是提升了派件效率，有了这个“派件神器“，快递员的派送速度有如神助，这也意味着快递员和公司的收入都有了极大的提高。

于是问题就来了，既然快递员和快递公司的收入都提高了，为什么还是要向用户收服务费呢？

快递公司的说法是：某些用户过时不取件，出现格口不够用、快递柜“满仓”。

真的是这样的吗？

我们看一组数字：据国家邮政局的统计，2020年中国快递量保守估计将达到每天2亿件，这意味着按目前快递柜投放组数（2019年约为42万组），即使保证100%的快递柜单日使用率，快递柜服务的占比也仅为20%。

所以真相是：至少从目前看，智能快递柜的格口明显不够用、快递柜“满仓”是必然现象，因为你的投入本身就不足啊！

因为柜格不够，一些入不进去的快件直接放在快递柜顶

何况，既然已经格口不够用、快递柜“满仓”，为什么还在收取服务费后每件可享7天长时存放？这不是更加造成格口不够用，快递柜更加“满仓”吗？

答案是：人家缺钱了！

智能快递柜生意不好做！

智能快递柜的发展史，经过了一个大喜大悲的过程。

一开始，正是看到了智能快递柜投入使用后对派件效率和公司收入都有明显提高，这些年来，各快递公司都加强了对快递柜的投入力度。

比如说，丰巢，成立时5个股东就一下子投资了5亿，第二年又追加了5亿投资，这之后经过多轮融资后，丰巢的估值高达90亿，也更有底气在全国扩张了。

截至2020年3月31日，丰巢共投入了约17.8万个快递柜，柜机占比约44%；中邮速递易柜机占比约25%，其次是云柜、富友、菜鸟、京东物流等其他品牌快递柜。

各大公司疯狂追加对智能快递柜的投入，主要基于以下两点：

首先，快递柜投放量直接决定着派件量：因为市场占比高，2020年3月，丰巢的日均派件量约为1156万，速递易约为333万，其他品牌均低于百万。

其次，智能快递柜投放量的背后，是一个非常具有商业想象力的隐形消费市场。

就拿丰巢来说，它在上广深一线城市占有率超过70%，日处理包裹量超过1000万件，服务于150万快递员，2亿多消费者，这是一个多有想象力的市场啊，只有找准了商业模式，就可以从容搭建广告、商城入口、社区O2O等业务。

但是，不断扩大快递柜市场规模和看上去光鲜亮丽的数据背后，也隐藏着巨大的危机。

最直接的危机就是：它太烧钱了！

有人做了一个简单的统计，算上智能快递柜的成本、场地租金、电费网费、设备折旧、维修管理等费用等，一台智能柜一年的运维费就得10万元，10万台智能柜就是100亿，有多少钱都经不起这么烧啊！

比如说，丰巢，到2018年，丰巢的总投资已经高达55亿，这也让它迅速占领了很多办公楼和小区。但是，经过多轮融资后，股东发现，丰巢非但没有盈利，还亏损了10亿多。可能是为了分散风险，顺丰还以9.52亿元将丰巢近16%的股权转让给深圳玮荣。

一个丰巢就亏了10亿多，放眼全国的智能快递柜市场，这个行业的亏损最近达到每年几十亿。

你降低方便性去取件正在努力扭转

这个行业几十亿的亏损！

所以，为了扭转快递柜亏损的现状，智能快递柜所属公司也作了种种努力。

首先，收取服务费，不仅对用户收，也对派件员收。

其实，快递柜服务不只是对用户收费，在此这前，它已经对派件员收费了：派件员使用智能快递柜后，效率提高了，整体收入上来了，付出一点服务费是可以理解的；而享受包邮或已单独付了快递费的用户还要因为超时付出智能快递柜的服务费，有些人会不理解。

何况，很多用户都是降低了方便性去柜上取件的，因为之前是不用下去取快件的，但是快递公司没有征询过他们的意见就把快件放进去了，但是没有想到的是，现在，被动下去取件的我们却正在努力扭转这个行业几十亿的亏损！

其次，广告收入。

现在一些智能快递柜上都贴满了广告，不过愿意投入广告的商家还是很少，而且考虑到ofo此前也曾尝试过利用车身广告获得部分收入，最终被相关监管部门叫停，这种广告模式能持续多久其实并不好说。

还有，电商商城线下入口服务。

这些年，随着三维码的普及，智能快递柜又被寄予了扫码进入电商商城线下入口的重任，但是，因为运营上的经验欠缺，快递公司想动摇电商平台的基础，非常的有难度。

说一千道一万，最大的难点在于：智能快递柜的盈利模式太单一了，自身造血非常艰难，所以，只得把眼光对准取件和寄件的用户，针对用户开展收费服务，以弥补因为经营不善而造成的每年几十亿的亏损。

其实在国外，智能快递柜收费已不是新鲜事物，而是一个通行规则，毕竟它对于快递行业的效率提升作用是很明显的，也在一定程度上方便了用户，这也可以解释为什么国家会默认小区里可以进来这么多的智能快递柜。从长远来看，智能快递费收费，我们别无选择。

但是，眼前最大的问题是：作为新生产物，很多用户还没有养成为为智能快递柜付费的习惯，特别是放在连每个月10几元的爱奇艺会员都不想付，一到追剧时就满世界借会员账号的国民消费心理下，智能快递柜向用户收服务费的做法肯定很难赢得用户口碑与信任，严重时还会造成客户的流失。

可以说，从免费到打赏，再到收费，智能快递柜所走过的每一步，都是在试探用户的底线！

也许几年后中国的用户也会养成为它付费的习惯，那咱们大家就一起慢慢熬呗！

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