百度李彦宏：我不造车，只造汽车机器人
姗姗来迟的集度汽车，承载着李彦宏的全部希望。
李彦宏这次直接对上了马斯克。
酝酿了近10年，百度的智能汽车，在6月8日晚间，千呼万唤始出来，
当晚是集度汽车的首场品牌发布会。这场原计划于4月召开的发布会，因为疫情拖延了2个月。举办地点定在了希壤元宇宙——百度与李彦宏的另一个梦想增长点。
集度汽车CEO夏一平，在发布会上直接喊出了“将以特斯拉Model Y为直接竞争对手”的口号。
百度布局汽车这十年，终于到了要展示成果的阶段。
汽车机器人
李彦宏曾经多次表示，百度要造的不是车，是汽车机器人。
这个理念悄悄体现在集度这款概念车的名字里。
ROBO-01，名字与星球大战中那两款著名的机器人C-3PO和R2-D2颇有相似之处，都是英文字母、数字加连接符的命名方式。
但发布会的直播中，许多网友并不买账。评论区里出现了许多不友善的留言，称百度在“动画片造车”、“看不出汽车机器人的样子”，发布会过程中，百度方面还曾一度关闭了5分钟的评论功能。
但无论外界如何看待，今年秋季，集度汽车都将正式推出量产车型，据称外观与ROBO-01相似度高达90%。
智能座舱、31个车外传感器，系统搭载英伟达“双”Orin X芯片，人与车之间依靠语音交互和触屏实现连接。
HIA取消了内把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键，一体式大屏贯穿前排主副驾驶，前后车门对开。
首款车型将是D级SUV，直接对标特斯拉的Model Y。目前特斯拉对于Model Y的定价在30万至40万的区间。李彦宏在今年的百度财报会上透露，集度汽车预计明年开始接受订单，目标是 20万元的乘用车市场。
这样的设计和配置，昭示着百度的勃勃野心。
据集度汽车官方说法，汽车的1.0时代为燃油车，2.0时代为电动车，3.0时代将是以人工智能驱动的智能汽车，终极目标是汽车驾驶无人化。
李彦宏也表示，“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。”
无人驾驶，是李彦宏决心带领百度入局汽车行业的根本。
工信部发布的《2020人工智能中国专利技术分析报告》指出，百度人工智能专利申请量和授权量分别为9364件和2682件，连续3年蝉联第一。
2014年到2020年间，百度Apollo成功申请了超过2900项汽车科技相关专利，囊括了自动驾驶、语音识别、自然语言处理、智能搜索和智能推荐等关键领域。
集度汽车CEO夏一平曾在采访中表示，集度汽车的竞争优势主要在智能化领域：“智能化能力其实很多是由AI驱动的。集度汽车是行业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌。”
早在2013年，百度就启动了“百度无人驾驶汽车研发计划”。此后设立了自动驾驶事业部，提出了Apollo计划。李彦宏和百度在自动驾驶领域探索地不亦乐乎。
李彦宏在一众互联网大佬中，算是技术背景最浓厚的一个。也因此他不吝于在新技术中不断投入：“有1块钱的时候，会投进技术里；有1个亿，会投进技术里；有100个亿，还是会投进技术里。”
去年年初，李彦宏曾分享过一封投资者来信，其中一句“股价不是衡量百度存在价值的尺子，对于百度来说，最重要的是能否推动人类的进步和发展”。
AI和无人驾驶技术，在李彦宏看来就是推动人类社会的新动能。
起初李彦宏甚至不打算亲自下场造车。百度的无人驾驶探索，更多停留在软件层面。
那时李彦宏的构想，还是把Apollo打造成汽车界的安卓，做平台的事，赚平台的钱，把艰难的制造业留给更有经验的传统车企。
“我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。” 李彦宏如是说。
结果历经互联网几度沉浮的李彦宏，还是小看了制造业大佬们的算盘。
举个例子，另一个想要卖技术的大厂，叫华为。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就曾放出豪言，“和我们合作好的，我有信心把他变成中国盈利能力最好的车企！”
结果汽车行业的大佬们摇摇头，毫不买账。没有一家一线车企接受了华为的合作方案。
上汽的董事长陈虹更是直言，不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作。
“我们这个灵魂一定要掌握在自己手中。”
李彦宏、任正非看到了其中的广袤商机，汽车厂商们没理由看不见。
就连苹果也曾数度遭到拒接。当苹果找到宝马、戴勒姆等世界顶级车企商讨代工时，都遭遇了果断地拒绝。
戴勒姆给出的理由非常清楚：“不希望成为苹果的富士康，也不想为自己培养一个劲敌。”
技术入局的普遍遇冷，也导致了百度自动驾驶技术，一度无车可用，无处落地。
李彦宏曾试图用资本手段解决这个问题。作为老牌互联网巨头BAT中的一员，百度还算财大气粗。
何小鹏和李想都曾敲开李彦宏办公室的大门，试图寻求融资。李彦宏给了一个条件，要求未来的小鹏汽车、理想汽车使用Apollo的自动驾驶技术。
结果交易自然不了了之。
事实上，这也不是百度的Apollo自动驾驶技术有什么硬伤、缺陷。事实上，资本市场一直看好百度的无人驾驶。包括摩根士丹利、中金公司和中银国际在内的顶级投行们，对Apollo的估值接近500亿美元。
但造车的人，都不想自己的脖子被卡在别人手里。
此外，无人驾驶技术本身的成果，也限制了车企和技术供应商的合作前景。
“无人驾驶技术还是不太成熟，再加上法律法规没有保护制度，车辆一旦出现交通事故，车企和供应商都要承担相应责任。”事到临头，责任应该如何划分，很可能成为一笔糊涂账。
于是多次宣传百度不造车的李彦宏不得已，只能食言而肥，亲身入场，推动百度走入汽车制造业这趟浑水。
2021年3月，“集百度AI能力之大成”的集度汽车诞生。百度持股55%，吉利持股45%。百度正式以整车制造商的身份进军汽车行业。
但在外界看来，这似乎太迟了。
跨界造汽车，就和几年前跨界造手机一样。后入场的锤子给罗永浩背上了6亿的债务，360手机完全没了声息，高调的董明珠和格力手机倒还在坚守，却也年年成为大众的笑料。
先发优势，在制造业无比显著。
而百度引以为傲的自动驾驶，也在发布会当日忽然传出负面消息。
号称“测试2700万公里安全0事故”的百度无人驾驶车，传出一张车祸图片。
图片中，贴着“萝卜快跑”、“无人化测试”等字样的白色汽车，其后方被严重撞击，疑似发生了追尾。
百度方面很快发表回应，称“百度萝卜运力测试车辆在（北京）经开区正常行驶状态下，被后方货车追尾导致交通事故，这张车祸图片摄于今年5月上旬。”
但无论交警如何定责，百度无人驾驶安全0事故的神话终究还是走到末了。
作为国内最早布局自动驾驶的公司，百度Apollo智能驾驶技术拥有2700万公里的自动驾驶测试里程，其Robotaxi路测车队曾在全国30多个城市开展过真实的道路测试。
集度汽车的CEO夏一平还是对百度的技术积累信心十足，在媒体采访时公开对比华为，称“华为是一家伟大的公司，但在人工智慧上，百度更强。”
夏一平的话或许还有王婆卖瓜的嫌疑，而身为行业竞争者的威马汽车创始人沉晖也曾表露过对百度在智能领域探索的肯定：“在中国谈人工智慧，如果百度是第二名，那么就没人敢说自己是第一名。”
包括华尔街知名投资，以重仓科技股闻名的“木头姐”Cathie Wood就曾表示：“如果一定要问我们对哪个中国的电动车品牌最有信心，那答案可能就是百度。”
但新能源汽车赛道早已挤满了竞争者，百度能否凭借集度汽车分走一杯羹，甚至实现弯道超车，还是一个有待实战数据解答的问题。
毕竟对于互联网基因浓度极高的百度而言，量产、供应链、营销、渠道等等环境，都不是百度最擅长的领域。
这次新车发布，还只是百度万里长征走出的第一步。
传统车企和造车新势力们，已经一次次地划分过江湖。
摆在百度面前的，有美好的远景：一辆车都没造出来的Rivian市值一度突破千亿美元，甚至超越大众，成为全球第三大车企。特斯拉成为史上第六家市值破1兆美元的巨头企业，马斯克也凭借特斯拉成为世界首富。
也有更切实的困境：加注的新业务元宇宙遇冷，爱奇艺13年来首度盈利，但前景依然迷雾重重，而百度传统的搜索业务终于走到天花板，广告业务遭遇字节等后起之秀的蚕食鲸吞。
造车，几乎是百度目前唯一的翻盘可能。
李彦宏在一封内部信里如是写到：“危和机从来都是一体两面。市场存在困难，就一定同时需要解决困难的创新方案。在商业历史上，很多伟大的公司、划时代的创新产品、服务和商业模式，都是在经济困难时期出现的。”
姗姗来迟的集度汽车，承载着李彦宏的全部希望。
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