世界级名片！“桥”见巨变→
多山的贵州
造就了非凡的贵州桥
一座座贵州桥
跨越黔山贵水
让天堑变通途
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坝陵河大桥，建成时为“国内钢桁梁悬索桥最大跨径”。大桥全长2237米，主桥跨度1088米，桥高370米，比法国埃菲尔铁塔还高46米。建设历时5年，耗资14.8亿元，使用钢材6.5万吨，比北京鸟巢还多2.3万吨。
“2009年建成的坝陵河大桥是一座里程碑。”贵州省交通厅总工程师许湘华说，它提高了贵州乃至全国山区桥梁建设水平。
此后，贵州桥梁建设的跨度、高度、宽度、难度不断刷新，梁式、拱式、悬索、斜拉等各种类型荟萃，一个又一个世界纪录接连诞生，贵州赢得了“世界桥梁博物馆”的美誉。
一座座横空出世的贵州桥，在提供出行便利的同时，更给人们带来了审美体验。“中国天眼”附近的平塘大桥，充满力与美的魅力。
平塘大桥因常年云遮雾绕，被誉为“天空之桥”，最高的桥塔332米，相当于110层楼高，是世界上最高的混凝土桥塔。这意味着大桥的建造精度、桥塔适应温差的耐久性世界领先。
贵州桥，不仅仅只是一座座地标，更是迈向中国式现代化进行曲中一个个响亮的音符。
贵州桥是一张世界级名片。截至2022年底，世界排名前10的已建和在建高桥中，贵州占了4座；排名前100的高桥里，将近一半在贵州。
贵州因路而生，也注定由路而兴。
“山的那边是什么”，这大概是很多贵州人小时候最爱问的问题之一。跨越黔山贵水，会有人这样回答：山的那边，是希望凝成的海，是一瞬间照亮眼睛的美好世界。
因为这份希望，贵州人可以不怕苦、不怕死。上世纪50年代，川藏、青藏公路的部分建设者转战贵州，依靠钢钎、大锤、洋镐、撮箕、手推车等简单工具，穿悬崖、凿绝壁，打通了连接贵州册亨到广西三江的公路，留下了“筑路意志坚，扛起大道上青天。踏碎了云朵、踢到了山尖，不管车马来多快，总在我后边！”的豪迈诗句。
有了这份希望，架桥修路融进了贵州人的血液。打破为山所困的命运枷锁，去看精彩的世界，过更好的生活，他们为此伤透脑筋、费尽周折，但脚步从未停歇。
纳雍至晴隆高速公路上的牂牁江大桥建设工地，机械轰鸣，一派繁忙。在这里，记者偶遇一位名叫“修桥”的电焊师傅——申修桥。已过不惑之年的申修桥，筑路架桥近20年，人生中最得意的一件事是——用掌握的技能为家乡建了一座桥。
申修桥家住道真自治县上坝乡双河村，这个因河而得名的黔北村庄，曾经饱受无桥之苦。“水浅的时候能赤脚蹚过去，遇上夏季发洪水，过河不安全，就索性尽可能不出门。”申修桥告诉记者，年幼的孩子上学，需要父母背着、抱着送到河对岸，祖祖辈辈都希望能在河上造一座桥，父亲为此给自己取名“修桥”。
诚然，困难不会因此减少一分。喀斯特地貌造就了雄奇多彩的贵州，也带来了连峰际天、溶洞遍布的艰难施工环境。在这样的条件下修路架桥，需要在被地壳运动“揉碎”的峡谷深沟作业。想要改变困顿局面，何其艰难！
贵州经济发展曾长期滞后，人均GDP全国倒数。多年发展不起来的一个核心问题，是交通建设滞后。没有交通就没有流通条件，没有流通条件经济发展就无从谈起。进入新时代，贵州发展再也慢不得、等不得。
关键时刻，来自中央的支持让贵州走出困局。2012年初出台的《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》开篇即指出，“由于自然地理等原因，贵州发展仍存在特殊困难”，强调要“坚持把交通基础设施建设放在优先位置”，打破交通瓶颈制约。
政策春风坚定了贵州“小省办大交通”的信心，开启了交通发展赶超进位的“黄金十年”。10年来，贵州坚持交通引领，投资融资屡次刷新纪录，累计完成公路水运投资1.25万亿元。其中，2014年首次突破千亿元大关，2016年投资总额位列全国第一，2018年创历史新高，共有8年投资总额超千亿元，这也是该省交通发展史上投资最多的时期。
在“无桥不成路”的贵州，交通建设熨平了大山的褶皱。
截至2022年底，126万座山间，架起近3万座桥梁；17.6万平方公里的国土上，建成公路20.96万公里、高速公路8331公里和铁路近4468公里（其中高铁运营里程1651公里）。
从前，山里的贵州人，只在生活的低处抬头眺望，大山是穿越不过的屏障。
如今，万桥飞架托举起经济社会跨越发展的一马平川。山隔水阻的开放大门打开了，肩挑背驮的民生之艰解除了，一些地方“孤岛”般的生存状态结束了……记者采访中听到最多的是，最大的变化是人。
↑点一点
万桥飞架，打开了脱贫致富的大门。
“对门看得见，相见要半天”。位于滇黔交界处的毕节市威宁彝族回族苗族自治县海拉镇海元村，此前被牛栏江死死锁在乌蒙山脉深处，沿岸群众祖祖辈辈生活在几乎与山外隔绝的“孤岛”之上，溜索曾经是当地村民与外界联系最为重要的交通工具。
“农产品卖不出去，外面的东西也难以运进来。”海拉镇海元村党支部书记曾朝鼎告诉记者，自己的祖辈一直与贫困作斗争，无奈交通受限，发展不起来。
2017年，一座连接两岸的车行桥——铅厂大桥在海元村建成通车，改变了当地群众祖祖辈辈进出大山的交通方式。海元村村民冷统乖过去是建档立卡贫困户，如今家里不仅喂养了6头大牛，家里种植的农特产品能轻松卖出去，年收入超过6万元。
2013年以来，贵州省推进“溜索改桥”工程，威宁县修建大型“溜索改桥”8座，牛栏江沿岸的20余个村、10余万群众的出行难题得到解决，曾经的“孤岛”与外界更加紧密地联系起来，为当地群众脱贫增收创造了重要交通基础。2020年11月，曾是贵州贫困人口最多、贫困程度最深、贫困发生率最高的深度贫困县——威宁县宣布脱贫摘帽。
“要致富，先修路”永不过时。从过去的“河山阻隔行路难”，到如今的“车水马龙奔小康”，一座座架设在深山之间的桥梁，成为连接山里山外的一个个支点，改变了山区群众的生活方式，成就了山里群众的好日子。
万桥飞架，让梦想走得更远。
“七一勋章”获得者、“时代楷模”黄大发，60多年前以“拿命换水”的誓言，带领村民历经30多年，在悬崖峭壁上凿出一条9400米长的生命渠，创造了“愚公移山”的当代奇迹。而今，在这条将溪水“引进来”的大发渠边，又建起一座让大家“走出去”的大发渠大桥。
引来脱贫的水，修建致富的桥，是耄耋老人黄大发的两个心愿，如今都已实现了。他说：“修了致富桥、幸福桥，团结村的子孙后代包包要鼓起来了。”
敢想加实干，就可能有奇迹发生。团结村党总支书记王朝海告诉记者，该村目前正依托交通优势，乘势而上构建“农、文、旅”融合发展示范村，村里最近刚与一家矿泉水厂签约，“‘天渠’山泉的甘甜将滋润更多人”。
一座座桥梁就像一把把打开山门的“金钥匙”，把一只只“金凤凰”引进门，推动巨大的人流、物流、资金流、信息流在城乡间双向流起来、滚起来，让梦想一步步成为现实。
万桥飞架，唤醒了沉睡的土地。
位于贵州东北角的德江，高速公路建成之前，不管是到省会贵阳，还是去首府铜仁（今铜仁市碧江区），都要沿着盘山公路翻山越岭，花费10多个小时，一度处于被遗忘的状态。
如今的德江，4条高速公路在当地交会，成为黔东北地区北上成渝、南下湘江的必经之地和贵州省重点打造的“重要区域性支点城市”。
山还是过去的山，山已不是过去的山。受益于四通八达的高速交通网络，德江的肉牛、天麻、花椒、精品水果等特色产业快速壮大，特色产品源源不断地走出深山，进入千家万户。
德江县委书记杨雪峰表示，将全力发挥区位带动优势、要素吸附优势、交通通达优势，着力优化城镇空间布局，拓展和丰富城市内涵，让“支点”有支撑，“枢纽”成中心。
万桥飞架，带给贵州的变化是全局性、历史性的，支撑贵州创造了后发赶超的“黄金十年”。
——923万建档立卡贫困人口顺利摘帽、66个贫困县精彩出列，撕掉了“绝对贫困”的历史标签。
——地区生产总值增速连续10年位居全国前列，GDP2015年突破1万亿元，2022年突破2万亿元，经济总量在全国的排名由2011年的26位上升至22位。数据显示：2011年至2020年10年间累计完成的经济总量是前一个10年的4.67倍。
——大数据产业实现从无到有，实现了从“风生水起”到“落地生根”再到“集聚成势”的精彩三级跳，数字经济增速连续7年位居全国之首。
……
贵州桥，是架在民心上最诗意的风景。一座座跨越天堑的奋斗之桥、开放之桥、民生之桥、风景之桥，一条条通向未来的志气路、幸福路，让整个黔山秀水生动起来，让时间的马车提速，让高原的心情起舞！
如今，交通、文化、资源等优势正源源不断地转化为胜势、汇聚成发展强势，把握时代大势、符合发展规律、体现贵州特色、服务国家全局的中国式现代化贵州实践，正稳步推进。
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来源：经济日报（调研组成员 / 赵子忠 曹红艳 王新伟 王轶辰 吴秉泽 于浩 姬晨熠），原标题《万桥越黔山》，原文有删节
监制：刘志奇 审核：王玥