4月27日晚上，新能源汽车龙头公司比亚迪公布了自家的2022年一季度的季报业绩，整个一季度中比亚迪实现了营业收入668.26亿元，同比增长63%，归母净利润为8.1亿元，同比增长240%，扣非净利润为5.1亿元，同比增长729%，经营活动现金流净额为1119.3亿元，同比增长8312%，毛利率为12.4%，环比降低0.6个百分点，净利率为1.36%，环比降低0.5个百分点。值得注意的是，比亚迪电子由于2022年一季度的净利润仅为1.8亿元，同比下滑77.7%，考虑到比亚迪的持股比例（65.76%），归属比亚迪的利润为1.18亿元，显然对比亚迪的盈利能力造成了部分影响。华尔街见闻·见智研究认为，虽然比亚迪在2022年一季度利润同比有较大幅度上升，现金流方面更是同比增长8312%达到1119.3亿元，可见经营情况依旧保持良好态势。仅碳酸锂的价格就从2022年年初的26万元/吨一路涨至50万元/吨，短短三个月的时间涨幅达到92%左右，所以成本压力的逻辑并未有任何改变，尤其是在成本较低的原材料库存使用待尽后，在2022年一季度对盈利能力的影响只会更加明显。但是，值得关注的是，随着中上游产能的逐步释放，叠加国家对原材料供给情况以及价格情况的重视，原材料的价格涨势自4月以来出现了回落态势，碳酸锂从50万元/吨的的历史高位降至47万元/吨，降幅为6%，六氟磷酸锂也从高位的59万元/吨降至45万元/吨，降幅23%。可见，随着原材料的价格见顶回落，下游动力电池厂商和终端车企从2022年二季度开始也将明显受益，盈利能力也将得到改善，上游原材料涨价侵占动力电池和中端车企利润的趋势或将得到遏制。此外考虑到比亚迪产品的提车周期多集中在2个月到3个月左右，而比亚迪在一季度一月（涨幅在3千元到5千元）和三月（4千元到1.1万元）的两次新能源汽车产品提价的利好将会在2022年二季度得以体现。从比亚迪2022年一季度的新能源汽车产品销量来看，规模效应带来效益的正将逐步印证。比亚迪2022年一季度是全面停产燃油车开始新能源的第一个季度，整体实现新能源汽车销量28.5万辆，同比增长423%，销量增长依旧保持强势，创下历史新高。其中纯电动汽车销量为14.3万辆，同比增长270%，插电混动汽车销量为14.2万辆，同比增800%，两者基本上各站半壁江山。另外，2022年一季度比亚迪的电池装车量占比同样增长极为迅猛，比亚迪2022年一季度电池装车量为10.41GWh，同比增长2.47倍，占比提升7.41个百分点突破20%大关达到20.31%，不仅抢占了二三线国内动力电池厂商的部分份额，还从动力电池龙头企业宁德时代身上虎口夺食，占据了一部分份额。
宁德时代装车量虽然依旧维持第一，达到25.51GWh，但是同比增速仅为108.8%，占比也下滑了2.85个百分点跌破50%大关到49.75%。
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