华为官宣比亚迪，“国产大G”掀翻车圈
封面 I 方程豹汽车微博
作者 I 李东阳
报道 I 李东阳朋友圈
国内新能源车圈有一段诸多消费者翘首以盼的姻缘：华为与比亚迪。
一个是国产新能源汽车领头羊，一个是智能驾驶技术扛把子，他俩合作的气氛长久以来被烘托得很浓。
8月27日，据比亚迪发布的消息，比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS3.0。
图源：微博@不会武功的武功李云飞
消息一出，立即刷爆整个车圈，两大科技巨头的强强联合看点十足，这或许意味着新能源汽车要迸发出新的可能性。
值得玩味的是，智驾被誉为“新能源汽车的灵魂”，以往这段姻缘难以促成的原因就在于比亚迪不愿意被其他厂商拿捏，他希望将智驾的命运掌握在自己手中。
更具体地说，这两家厂商修的从来是两门道法，且各有野心。
所以为啥双方突然不装了摊牌了，比亚迪咋就开始找新肩膀依偎了，华为的朋友圈还能扩多大是个值得思考的问题。
但首先，我想其他车企心中势必翻腾出那一句咒骂：不讲武德！
有关华为与比亚迪的合作传闻由来已久，但靴子迟迟没有落地。
市场不是没有畅想过华为与比亚迪联手造车的可能性，但从二者的发展路径来看，对于双方的意义都不大。
但从后续的走向来看，双方难以避免再度重相逢。
因为华为虽说不造车，但其智能化优势在新能源领域的话语权实在太重，这些年华为的造车“朋友圈”越扩越大，各大品牌乘风扶摇直上，充分说明了这条路目前看来走的是对的。
反观比亚迪，早在2018年，王传福就说过新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，但同时他也炮轰过自动驾驶都是扯淡，都是忽悠。
这些说法不用区分对错，得看站在什么立场上，比亚迪短短数年成为中国乃至全球的明星企业，2023年销量突破300万辆，将电动化产业链优势发挥到了极致，上半场的成就堪称工业奇迹。
如今高阶智驾拉开了智能化下半场的序幕，比亚迪不是没有意识到危机，之前王传福表示，未来公司将在智能驾驶领域投入1000亿元，大跨步追赶智能化技术。
在36氪的采访中，比亚迪新技术院负责人谈到半夜经常接到董事长王传福的电话，两人交流主题不外乎一个：智能化。在这之前，双方聊的更多是动力技术。
那么，为何比亚迪在这个节骨眼上选择了拥抱华为走捷径？
首先，华为这些年的发展成果和发展模式已经得到了验证，与华为合作不会对比亚迪的智驾总体产生冲突，因为比亚迪既开放合作，也独立自研，走的是双线并行。
说白了，比亚迪不认为这次合作会涉及到“出卖灵魂”问题。
更深层次上，比亚迪需要解决繁荣背后暗流涌动的危机，在车企价格战日益激烈的当下，比亚迪同样选择了频繁降价来确保竞争力，但比亚迪总体销量更加依赖低端车型，这种情况下通过高毛利率实现自我成长并不容易。
规模优势一旦下降，对于比亚迪的冲击不可谓不小。
何况其他车企选择联手对抗比亚迪，面对这个巨无霸，只有在技术和产品上赶超这一条路，华为和小米这类厂商的下场值得其警惕。
图源：微博@不会武功的武功李云飞
比亚迪已经意识到了，单凭自身的力量还是有些单薄，在一起才是中国汽车不是说说而已。
以上诸多因素正好叠加了一个关键因素，针对高端市场推出的方程豹已经等不及自救了！
在比亚迪旗下五大产品序列中，方程豹与腾势、仰望号称豪华三剑客，也是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。
之前的文章提到过，方程豹承载着比亚迪对标奔驰大G的野心。
只是头衔喊得响，销量却明晃晃，方程豹豹5自去年11月上市以来的8个月时间，累计实现了近25000台销量，今年上半年一共卖了18000台，月均3000台。
图源：微博@方程豹汽车
这样的成绩在越野细分领域处于中等偏上水平，但作为比亚迪寄予厚望的品牌还是不太够，何况这个赛道各个车型已经十分拥挤，杀出重围不是个容易事。
气氛烘托到这，还得拿出杀手锏，用价格战趟出一条路，于是7月底，豹5价格直接下调5万，上市不到一年开启跳水模式。
图源：微博@方程豹汽车
效果是显著的，大降之下必有勇夫，豹5正在市场上引发又一轮抢购热潮，连续几周销量实现增长。
只是蜜糖与砒霜向来同行，第一批豹5车主已经组成了“复仇者联盟”，在4S店里问责团建了。
前面说到过，方程豹是针对高端市场推出的品牌，但降价与豪华是一对大冤家，二者水火不相容，这是一场“自杀式袭击”。
比亚迪感受到了压力所在，所以他选择在这个时机找到华为来当这个救火队员。
强强联手会带来1+1大于2的效果吗？
谁也不敢保证，但这番操作的可行性是显而易见的。
之前王传福还在抨击无人驾驶是一场皇帝的新衣，但现在各大厂商不玩点智能化东西都不好意思说自己是做新能源汽车的。
打肿脸无所谓，比亚迪需要华为的智驾技术来提升豹8的品牌溢价，智驾+越野的故事不是主流，但恰恰说明了存在这样一个可突围领域。
更重要的一点是，华为的品牌光环是方程豹迫切需要的。
别说什么做好产品就完事了，在大竞争时代玩家们都有各自的杀手锏，产品力是根，营销力是叶，比起被质疑最惨的是没人记得你。
而比亚迪+华为这个噱头太响了，能够给方程豹足够的曝光量，抢占消费者心智才是活下去的关键，这次的不走寻常路还是值得期待。
从华为视角来看，这次能够拿下比亚迪，是其智驾方案得到又一次坚实验证的体现。
同时给其他厂商吃下一颗定心丸，比亚迪都不纠结灵魂问题，各位还不敞开来。
这不是空喊口号，因为另一位重量级嘉宾奥迪也加入了华为的朋友圈。
据行业媒体亿欧汽车报道，奥迪最后一代燃油车将搭载华为智驾方案，全新A5成为首发车型。
诉求是一样的，在智能化明显掉队的现实下，先找了一棵粗壮的大树依附，确保竞争力的同时加快研发速度，这样才不会在新能源市场显得太割裂。
之前有报道称，丰田可能采用“丰田+华为+Momenta”三方联合开发的智能驾驶方案，跨国车企联动国内技术合作商的模式在未来或许会成为主流。
作为智驾技术领域的佼佼者，华为已上市的战略合作车型达到7款，据靳玉志表示，今年还将有7家汽车公司的10个品牌车型搭载着华为乾崑智驾系统上市，到2024年底搭载华为智驾系统的车将超过50万辆。
虽然华为朋友圈越扩越大，但在这场与时间赛跑的竞争中还是稍显缓慢。
此前余承东表示，今年前三个月，智选车业务实现扭亏为盈，华为车BU业务，也接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始，之后应该能实现扭亏为盈。
值得警惕的是，今年五月马斯克访华时提出特斯拉在中国上线FSD功能，得到了初步批准，一旦正式落地，势必会成为华为强大竞争对手。
撕开比亚迪和奥迪的口子，华为如今的路越走越宽，之后势必火力全开加紧抢单模式。
其他高端品牌想必也有可能加入这场盛宴，来一场智驾大比拼。
作为普通消费者，各大厂商争相补齐短板是件好事，咱们有理由期待下一个车圈全面竞争新时代。