6月这个东西集体涨价！影响所有港漂们出行！

明天，就进入6月了。

对于各位港漂们来说，最让人兴奋，莫过于“6.18”了。然而，在那一天，就在大家沉浸在“买买买”的氛围当中，可能都还未察觉到：

香港巴士的“涨价”风波，已经袭来。

来源：星岛日报

而这一场风波的全程，却也颇具6.18“砍价”的味道。

港府VS 巴士公司

早前，香港的五间巴士公司全都向港府递交了涨价申请，直到昨天，港府终于做出了回应！

批准所有巴士可以加价！

不过，在加价幅度上面呢，港府并没有让所有巴士公司“诚心如意”。因为，港府做了大量的工作去和巴士公司协商“砍价”！

比如说，九巴申请加9.5%，港府只批准它加5.5%；龙运申请加8.5%，港府只批准它加4.5%...

砍掉了差不多一半的加幅...

来源：HK01

好嘛，估计巴士公司被港府的“大刀”砍得“鲜血直流”，可是，“大刀”之后，“小刀”不断...

因为，“专营巴士豁免隧道费基金”，还能让市民“减上再减”！

“专营巴士豁免隧道费基金”

其实，自2019年2月起，港府就豁免专营巴士使用政府隧道及管制区的收费了，但这也不是白白豁免的，而是让巴士公司先“存起来”！

专营巴士营办商需将节省的隧道费储存在其设立的专用基金帐目，即“专营巴士豁免隧道费基金”。

当专营巴士营办商申请加价而行政长官会同行政会议认为有理据上调车费时，该专营巴士营办商就需要先利用基金的结余抵销加幅。

来源：星岛头条

故此，乘客所需承担的车费加幅将会进一步降低，让乘客直接受惠！

因此，在港府的协调与“专营巴士豁免隧道费基金”的双重“折上折”下，九巴从5.5%的加幅，变成了3.9%，龙运从4.5%的加幅，变成了4.2%...

只有行车没有经过政府收费隧道路线的屿巴，才顺利躲过了这劫，实际涨幅仍维持在7%！

来源：HK01

新计划将于6月18号实行！

或许大家对这些加价幅度并不敏感，更好奇的是：到底涨了多少？

简单给大家举个例子，通过调节，九成乘客每程须多付的车费不超过0.5元，几乎全部乘客每程须多付的车费也不会超过1元！

来源：星岛头条

所以总的来说，这次涨价造成影响并不大，用运输局局长林世雄的话来说，就是：

“加幅温和及合适，市民可负担得起”

虽然最终加价不多，但多少会额外增加一些负担，尤其是，这也让一些港漂们直呼：

“6.18，没有大促。”

不过，香港的巴士公司也没办法呀，因为这几年，它们真的太难了。

艰难的巴士公司

主要是受疫情持续3年影响，加上经济前景不稳定，本地铁路不断扩张，市民出行模式改变，以及国际油价波动等，均给香港各大巴士公司带来严重挑战。

据悉，九巴去年税后亏损470万元！而龙运巴士亏得更可怕，税后亏损2780万元！

若非获政府补贴，九巴和龙运去年亏损会更加严峻。

来源：HK01

巴士公司内心OS: “要不是生存艰难，谁愿意涨价”。

所以，自去年1月开始，五家香港巴士公司就纷纷向行政会议提交涨价申请。然而，申请涨价，却也困难重重。

在这点上，巴士公司们，最羡慕的，就是港铁了。

因为，在现行票价机制下，年赚百亿元的港铁，只要经济数据好便可每年自动加价，也不需要额外审批；而其他交通工具，例如渡轮、巴士、电车等多年亏本，但每次申请加价却都需要闯过“重重关卡”。

简单的来说，就是“旱的旱死，涝的涝死”。

来源：HK01

以渡轮为例，专营渡轮（即天星小轮的两条航线）每次加价需行会审批；持牌渡轮（如新渡轮、富裕小轮）的票价，则由运输署按条例审批；的士、专营巴士、电车服务调整票价同样需经行会审批；绿色专线小巴则只需运输署审议。”

今年，港府审慎考慮各方因素后，最终同意微调车票费用。

一方面能改善巴士公司财政状况，让他们可投入更多资源改善服务，例如巴士安全、带来更多更新环保巴士，同时有空间改善员工工资水平与工作环境，让公司能留住人才。

来源：明报

不过，有观点认为，加价也不是长久之计，香港巴士公司还应该研究增加非票价收入！

运输局局长林世雄表示，除了现时的车身广告外，还可以再巴士站头加装一些集运箱；在车厂的充电设施，也可以开放给公众人士使用。

除此之外，大家还觉得香港巴士还可以通过哪些方式增加“非票价收入”呢？

最后，如果在价格相同的情况下，在香港，你更愿意搭乘哪种交通工具呢？为什么？

留言区告诉我们。

声明：本文章只提供分享和交流，转载及商业合作请联络我们，如侵权请及时联系我们删除！

\ | /

★

往期推荐

01

02

03

了解更多