就在5月的最后3天，越南的交通运输部部长带队访华，接连拜访了中国的交通运输部、国家铁路局、中交集团、中国中车、国铁集团、中国铁建和中国中铁等部委，并且和央企举行了系列会谈。
根据媒体的报道，中越双方就深化两国的交通运输合作深入交换了意见，就如何加强合作进行了深入交流。这次来访的还有越南的金融部门。越南这是要干什么呢？这是要积极谈与中国的铁路合作了。越南交通运输部部长阮文胜表示，希望双方加强沟通交流，积极开辟中越铁路新通道，推动双方跨境货物运输发展，提升两国铁路合作水平。越南国会财金委员会副主任阮有全在与中国铁建的交流中表示，越南正在持续加大对铁路等重大基础设施领域的投资，希望中国铁建充分发挥自身优势，分享铁路建设等领域的经验，加强双方在铁路等基础设施建设领域的交流合作，共同为越南经济发展注入新活力。我们都知道，中国推动泛亚铁路已经很多年了，但越南在推动中越铁路互联互通方面一直不积极。为了回避中国，越南甚至把高铁交给了日本来做，结果现在十来年过去了，越南一寸高铁都没修成，一切都推倒重来了，越南用上高铁，再有10年也不太可能。然而，比越南规划高铁晚多年的印尼雅万高铁，因为与中国合作，去年已经投入运营了。
然而，越南之所以与中国合作不积极，很重要的原因就是他对中国一直心存忌惮，其中最大的忌惮在于，越南在南海占据了中国29座岛屿，他担心中国秋后算账。所以，过去些年，越南表面上积极支持中国提出的“一带一路”倡议，实际上并不积极，而是慢慢的拖。拖的后果是什么？就是错过机会。不过，仅仅是印尼高铁开通对越南的刺激还不够大，真正刺激越南赶紧来和中国沟通铁路合作的原因，是因为中国与东盟其他国家展开了系列合作，尤其是中老铁路开通的刺激。对越南来说，再不与中国展开合作，就要错过发展机遇了，越南将被边缘化。
根据人民网6月8日的报道，截止到6月3日，中老铁路通车满18个月，累计发送旅客1640万人次、货物2100万吨，运输安全保持稳定，黄金大通道作用日益凸显，为便利中老两国民众出行、促进贸易往来发挥了积极作用。中老铁路2021年12月3日开通，今年4月13日，中老铁路昆明南站、万象站相向开行国际旅客列车，昆明至万象实现当日通达。截至目前，中老铁路国际旅客列车已累计运送来自28个国家的出入境人员超2万人次。另外，中老铁路在中国和东盟国家间构建起一条便捷国际物流大通道。铁路部门加强货物运输组织，持续打造“澜湄快线”货运品牌，探索培育“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际联运新模式；积极推行快速通关和转关模式，压缩货物通关时间；充分发挥磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地作用，组织开行老挝、泰国等东盟国家的优质水果冷链专列，累计运输进口水果2.3万吨。截至目前，国内25个省区市已经开行中老铁路跨境货物列车，货物运输覆盖老挝、泰国、缅甸等“一带一路”沿线国家和地区，货物品类由初期的化肥、百货等10多种扩展至电子产品、冷链水果等2000多种，形成了稳定高效的运输通道。大家再看看下边的泛亚铁路规划图，中老铁路开通后，接下来就可以联通泰国、柬埔寨，也会让缅甸越发着急。事实上，连马来西亚都急了，何况越南呢？现在，中国在大力支持柬埔寨建立铁路网。大家再看看下面的地图，看看一旦柬埔寨建立了铁路网是什么状况。铁路不但贯穿整个柬埔寨，而且直接通到西哈努克港。如果这个都通了，越南就绕过去了，泰国也就绕过去了，缅甸作用也大幅下降了。马来西亚的作用甚至可有可无了。谁不着急？正是在这样的背景下，停滞已久的中泰铁路马上启动了。据泰媒6月7日报道，泰国总理府办公室发言人阿努查透露，泰国总理兼国防部长巴育上将高度重视中-泰铁路项目进展。一期曼谷—呵叻项目共有挽赐、廊曼、大城、北标、巴冲及呵叻6个站，全长250.77公里，包含15份项目合约，规定于2026年完工。而根据5月中旬的报道，中国不但答应帮助泰国建高铁，还要转让部分高铁技术给泰国。根据港媒的报道，在此基础上，中泰已原则上达成了在11个高铁建设领域进行技术转让的协议，还将就特定专利共享授权上做进一步谈判。此外，中国向泰国转让的技术将使用中国的高速铁路标准。也就是说，按这个节奏，不久后泰国就可以参与到中国高铁建设的配套中来了，泰国甚至可以利用一些技术自主设计和建设高铁，只要核心设备从中国进口即可。根据设计，预计中-泰铁路项目将携复兴号CR300AF列车投入运营，并设有一等座（单人座）、二等座（商务座）和三等座，客座量600人/列，3-10节车厢/列，载客量可达5万人/小时/方向。想想看，这对越南刺激会多大！对马来西亚刺激会多大！所以，我们看到，越南交通运输部部长急匆匆在5月份报道后不久就访华了，过去怠慢合作，现在主动要求合作。这就是形势比人强！
按现在的架势，可能泰国自己都会建高铁了，越南的高铁还没影呢，越南政府能不急吗？越南现有铁路线路3000多公里，大多是法国殖民时期留下的。这些线路采用的是米轨，即轨矩为1000mm。米轨铁路列车速度、载重性能都比较差。再不升级，以后各国物流绕着越南走，越南还怎么玩？事实上，马来西亚的东海岸铁路已经开工了，从形式上看，越南也晚了马来西亚一步。根据媒体的报道，马来西亚东海岸铁路项目全长约665公里，计划于2026年底竣工。项目通车后，从起点吉兰丹州到终点西海岸的雪兰莪州的通行时间将由8小时缩短至4小时，极大方便居民出行，提升物流效率，对促进沿线地区投资、就业、旅游业和制造业等方面的发展意义重大。越南现在忽然发现，整个泛亚铁路，就属越南最落伍。再不赶上，越南就成了东盟国家中铁路最落后的国家之一。所以，我们看到，这一次越南高官来华谈判，主动要推动使用中国标准。虽然，这是之前越共总书记阮富仲来华定下来的基调，但按照过去越南的德行，他不知道又拖到猴年马月去了。而这次，几个月后就这么乖地深谈具体合作，就是因为他自己也觉得等不下去了。想想看，早在2015年11月，中越双方签署《关于越南老街-河内-海防标准轨铁路线路规划项目可行性研究换文》，拟将此段铁路改造为标准轨铁路。但该方案为什么一直未能实行？不就是越南想拖吗？！然而，随着RCEP的生效，中国大市场的吸引力太大了，各国都在争抢中国市场，越南当然也不例外。再加上其他国家修到中国的铁路的积极性，越南还能等吗？等不了了！否则，以后越南商品就只能贱卖了！越南一定要明白中国，更要明白自己，否则总想从中国这里揩油，总抱着自己那点私利，那是必然会被时代抛弃的！对中国来说，越南属于可有可无；对越南来说，错过了中国就错过了一切，因为国家你是搬不走的！中国，是够意思的国家，尤其对越南。然而，时代在前进，留给越南的时间，确实不多了！