《金融时报》6月3日报道，不丹国有商业控股公司DHI（Druk Holding & Investments）与全球最大比特币矿商比特小鹿（Bitdeer）合作，6月拟为DHI加密货币采矿业务筹集约5亿美元资金。比特小鹿总部位于新加坡，由比特大陆和Matrixport联合创始人吴忌寒与红杉资本、IDG等知名投资机构创立，旨在为客户提供包括“矿场算力管理”在内的全生态挖矿服务。2021年，DHI核心投资组合拥有约30亿美元资产，涉及不丹电信、电力、航空领域等。不丹拥有大量水力资源，可为比特币挖矿提供易获取、可再生电源。DHI方面表示，数字技术有助于加快不丹农村经济振兴。目前，比特小鹿还计划在不丹投建一个100兆瓦的加密货币挖矿数据中心。分析人士称，比特币矿业可助力不丹实现水电收入多元化，未来不丹有机会成为“比特币矿工大国”。路透社、《印度教徒报》6月3日报道，美国会6月2日表示，印总理莫迪已受邀6月22日在美众议院、参议院联席会议上发表讲话，这是美给予外国政要的最高荣誉之一。美总统拜登5月曾邀请莫迪6月对美进行国事访问。众议院议长凯文麦卡锡（Kevin McCarthy）、参议院多数党领袖舒默（Chuck Schumer）、参议院共和党领袖麦康奈尔（Mitch McConnell）、众议院民主党领袖杰弗里斯（Hakeem Jeffries）在致莫迪的信中表示，“你可以在演讲中分享对印度未来的愿景，并谈论印美两国面临的全球挑战。”另据悉，美防长劳埃德·奥斯汀（Lloyd Austin）6月4日起赴印开展为期两天的访问，拟同印防长拉杰纳特（Rajnath Singh）讨论印美新国防合作项目，这些项目拟在莫迪访美两周后公布。值得注意的是，双方会谈或涉及中国在印太地区和中印实控线（LAC）沿线的现状，以及打击恐怖主义等。事故发生时间线。图源：《新印度快报》
《印度教徒报》、奥里萨邦电视台6月4日报道，印铁道部长阿什维尼·维什瑙（Ashwini Vaishnaw）称，初步调查显示，奥里萨邦6月2日晚的列车脱轨碰撞事故的原因系“电子联锁装置故障”。目前，事故已造成288人死亡，1000余人受伤。6月3日，莫迪视察事故现场并表示“将严惩事故责任人”。另据悉，除铁道部宣布赔偿伤亡人员外，莫迪还宣布从总理国家救济基金（PMNRF）中拨款，为每位死者近亲提供20万卢比额外赔偿，为受伤者提供5万卢比额外赔偿。黑海粮食倡议，图源：UN NEWS
《印度教徒报》《印度时报》6月3日报道，金砖国家（巴西、俄罗斯、印度、中国、南非）外长会6月1-2日在南非开普敦举行，会议联合声明呼吁“通过调解结束俄乌冲突”。据金砖国家联合声明赞赏在俄乌冲突问题上“有关调解和斡旋的提议”。值得注意的是，当被问及联合声明“是否等于认可中方在乌克兰问题上提出的‘和平方案’”时，印外交部发言人阿林丹·巴奇（Arindam Bagchi）表示，“我不确定是否应该将和平方案定性为调解做出的努力。”此外，各成员国外长呼吁更好落实黑海粮食倡议（Black Sea Grain Initiative），有效将俄食品和化肥推向全球市场。路透社、印度《印刷报》6月3日报道，印外交部6月2日敦促德国归还一名在德寄养20余月的2岁印度女童阿里哈·沙阿（Ariha Shah），称德方做法侵犯该女童社会、文化、语言权利。2021年，德儿童保护机构以阿里哈因疑似遭性虐待、父母监管疏忽为由收回其父母监护权。目前，印德间就阿里哈监护权的纷争已发酵为重大外交事件。印联邦院60名议员已致信德方要求归还阿里哈。印外交部方面6月2日表示，印要求德方保护阿里哈民族和文化身份未得到满足。补贴过程的直接利益转移，图源: vikaspedia
《印度快报》6月3日报道，南印卡纳塔克邦国大党新任政府6月2日正式批准实施两项直接福利转移计划（DBT）。印媒称，莫迪政府推广的DBT正获南印邦积极响应。DBT由“JAM”（Jan Dhan银行账户、Aadhaar数字身份识别系统、手机号码）组成，能够将政府补贴直接打入受益人账户。卡邦两项DBT计划分别为Gruha Jyothi计划：每月为女户主发放2000卢比补贴；Yuva Nidhi计划：每月为待业学生提供3000卢比补贴、连续两年每月为应届毕业生提供1500卢比补贴。印媒称，除卡邦外，南印特伦甘纳邦和安得拉邦是全印实施DBT最成熟的邦。例如，安邦政府2019年6月至2023年3月通过28个DBT计划向约789万受益人累计转移2.1万亿余卢比。卡拉丹多式联运项目（KMTTP）。图源：《印刷报》
《外交学人》5月31日发表题为《缅甸实兑港接收第一批自印货物》的评论认为，印援建的缅甸实兑港虽已投入运营，但印缅陆路连通性差、政府施策能力低下、缅国内局势动荡均恐打击印对于缅基建雄心。2023年5月9日，印在缅若开邦投建的深水港实兑港正式揭幕，该港隶属于印缅2008年签署价值4.84亿美元的卡拉丹多式联运项目（KMTTP）。KMTTP旨在通过缅实兑港连接印东海岸和东北各邦，极具战略意义。然而，KMTTP框架协议签署15年后多次遭遇重大工程延误和成本超支问题，折射出印对外基建的巨大困境。印度面临的困境一是连通印缅必经之路西里古里走廊交通极为不便。例如，从印东北米佐拉姆邦至加尔各答港的货车行驶1600公里通常至少需4天，货物运输效率极低。二是印政府条规繁文缛节拉低KMTTP实施效率。而在缅甸方面，缅国内局势动荡严重打击KMTTP项目。一方面，2021年2月缅军事政变以来，受钦邦和若开邦叛乱冲击KMTTP项目，导致工作进展缓慢。另一方面，缅无力维持良好环境以支持印缅基建和商贸合作，打破印政府对缅极高预期。更重要的是，KMTTP所在大部分地区受诸如钦民族阵线、钦国防军等民兵武装组织控制，因此KMTTP想要顺利实施，印必须插手缅武装组织，这导致现地形势更加复杂，使部分项目竣工遥遥无期。