印度《经济时报》《印度斯坦时报》8月29日报道，印政府强烈抗议中国发布的2023版标准地图将中印边境争议地区（即我国藏南地区和阿克赛钦地区等）纳入中国领土。印外交部声明称，“中方说法毫无根据，只会加剧边界问题复杂性，印度对此表示拒绝。印外长苏杰生在接受采访时表示，“这一做法无济于事”。对此，中国外交部发言人汪文斌表示，中国自然资源部8月28日发布2023年版标准地图，这是中方依法行使主权的例行性做法，希望有关方面客观冷静看待，不要过度解读。此前，印总理莫迪曾在南非约翰内斯堡金砖国家领导人峰会期间短暂会见中国国家领导人，并就边界问题表达担忧。路透社8月27日报道，印总理莫迪敦促拥有关键矿产的国家将管理本国资源视为“全球责任”。8月27日，莫迪在新德里举行的二十国集团工商峰会上表示，在实现能源转型目标过程中，各国均需要某些关键矿产，但这些资源全球分布极不均衡。莫迪警告称，如果拥有这些资源的国家不将其视为全球责任，将促成一种“新殖民主义模式”。媒体称，2022年中国稀土矿产量占世界70%，并拥有全球至少85%的稀土加工能力，2023年中国对生产计算机芯片等所需的关键矿产实施出口限制引发国际担忧。印与新西兰签署航空领域合作备忘录。图源：《印度斯坦时报》印度《经济时报》8月29日报道，印正与新西兰探索使用统一支付接口(UPI)可能性。UPI是由印度国家支付公司（NPCI）开发的即时支付系统，除在国内推广外，印政府也积极寻求借助其简化跨境数字支付，目前印已与法国、新加坡、斯里兰卡、阿联酋等国建立UPI合作。8月28日，印商工部部长戈亚尔（Piyush Goyal）与新西兰贸易和出口增长部部长奥康纳（Damien OConnor）举行双边会议，双方均欢迎有关公司推进UPI合作事宜，认为该系统有助于促两国营商便利及贸易、旅游业发展。此外，印度与新西兰还将加强民航领域合作，8月30日，双方签署谅解备忘录，内容涉新航线调度、代码共享服务、航权等多事项。《印度斯坦时报》8月29日报道，8月29日，肯尼亚国防部常务副部长亚丁·杜莱（Aden Bare Duale）在新德里会见印防长拉杰纳特·辛格，双方讨论加强防务合作。印国防部声明称，此次会议表明印肯防务伙伴关系已从“训练为中心”扩展到“更多战略方面”，双方一致认为需深化印度洋地区海上安全合作。杜莱赞赏印国防工业发展，强调印工业可支持肯尼亚军队建设需求。会中，辛格向杜莱赠送15对印制降落伞。此外，在杜莱访问期间，印果阿造船厂还与肯尼亚造船厂签署谅解备忘录，合作提升船舶设计和建造能力。尼泊尔《加德满都邮报》、“My Republica”新闻网8月30日报道，美认可尼泊尔政府有关“千禧年挑战计划”（MCC）协议的12点解释声明。2022年2月27日，在美施压下，尼议会批准早在2017年与美签订的MCC协议，该协议允许美提供5亿美元改善尼国内能源和道路基建。为平息尼国内诸多质疑，维护司法权，尼政府当日发表12点解释声明，明确表示MCC协议不应涉及任何军事和安全内容，不牵涉包括“印太战略”在内的任何美战略，且无法凌驾于尼国家宪法之上。若实践中存在任何违背国家利益内容，尼将废止协议。2023年8月30日，MCC协议正式生效，此前美并未就解释声明表态，尼部分政治团体敦促政府向美寻求回应，而尼总理普拉昌达也曾在28日就美是否接受解释声明表示怀疑。分析人士认为，此次美出面澄清有望消除尼社会顾虑，未来应集中关注MCC项目实施而不应再抗议方案本身。部分国家对印全球影响力评价情况。图源：皮尤研究中心印度《印刷报》8月29日报道，美国皮尤研究中心近期一项调查显示，世界大多数国家对印好感度有所下降。本次调查开展于2023年2-5月，采样了来自24个国家（包括美国、加拿大、以色列、意大利、英国、印度等）的约3万成年人。调查显示，46%成年受访者对印持有积极态度，34%受访者持负面态度，除尼日利亚和肯尼亚外，大多数国家对印好感度均下降，其中欧洲最为明显。此外，调查指出，12个国家对莫迪看法不一，其中37%受访者相信莫迪决策正确，40%受访者对其缺乏信心。值得注意的是，在全球影响力问题上，印受访者比其他国家受访者表现出更明显的积极态度，68%印受访者认为印全球影响力正提升，然而皮尤中心2022年对其他19个国家的调查显示，仅约28%受访者认同印影响力正提升。The Wire网站8月25-26日发表题为《阿达尼的收购》的系列文章认为，阿达尼集团与印政府保持超乎寻常的“裙带资本主义”关系，印政府集中资源至某一企业将面临巨大风险。由于与莫迪的密切关系，阿达尼的发家史和其商业帝国的崛起，始终被视为是印裙带资本主义的典型案例而广受政治经济学研究者关注。2023年初，美知名做空机构兴登堡“炮轰”阿达尼集团多年来存在股票操纵和会计欺诈操作，这一事件再一次将阿达尼集团推上风口浪尖。
而曾经风光无限的阿达尼集团究竟如何在短时间内构建起如此庞大的商业帝国？分析其收购孟买机场和位于安得拉邦的甘加瓦拉姆港（Gangavaram）及克里什纳帕特南港（Krishnapatnam）等资产，不难发现：无论哪笔收购，中央或地方政府都扮演了耐人寻味的重要作用。政府的默许为阿达尼集团建立其商业帝国提供核心支撑。阿达尼集团在印总共拥有13个港口，其中不乏国家建造港口、公私合营建造港口。印中央和邦政府向合作伙伴慷慨提供激励措施，港口从动工到运营，政府及其合作伙伴均获可观利益。随着牵绊加深，阿达尼集团从政府手中获得越来越多的特许权。以孟买机场收购案为例，该机场原最大持股方——印企GVK集团计划在2019年将49%的机场股份转卖其他企业，而阿达尼集团则宣称其已与孟买机场的其他持股人达成协议购买了23.5%的股份，GVK集团随后要求阿达尼集团停止收购。就在该事件悬而未决时，2020年，印中央调查局声称GVK集团给国库造成巨额损失，并搜查该集团办公室，随后印执法局以洗钱为由对GVK集团提起诉讼。最终，GVK集团与阿达尼集团达成协议，阿达尼集团获孟买机场特许经营权。
曾经印政府为其心仪的企业提供优惠待遇，而现在印政府则帮助选中的企业“吞并”同行。而在另一些案例中，股权出售与并购也受政府某些政治需求指导。这种政治权力滥用甚至超越了过去理解的“裙带资本主义”定义，而这种极端的将资源集中在某一个企业身上的方式，注定与“不要将鸡蛋放在一个篮子里”的避险策略背道而驰。如果集中如此多关键基础设施的阿达尼集团出现资金问题，无力继续维持国家的港口或机场运转，这对印的危害不言而喻。可悲的是，这种风险在兴登堡做空事件后更加明显，但目前没有任何迹象表明，地方或中央政府试图扭转该趋势。