10月24日 | 王毅会见不丹外长，就建交、边界取得建设性共识

2023年10月24日 总第315期

本期编辑：王若桐

责任编辑：叶维杰 陈卓 江文轩

---

不丹外交大臣丹迪·多吉（左）与中国外长王毅（右）。图源：CGTN

中国外交部、《欧亚时报》10月23日报道，中共中央外办主任、外长王毅10月23日在北京会见来华参加中不边界会谈的不丹外交大臣丹迪·多吉（Tandi Dorji），双方就中不建交、边界谈判等达成建设性共识。王毅表示，中不完成边界谈判并实现建交，完全符合不丹国家和民族的长远和根本利益。丹迪表示，不丹坚定恪守一个中国原则，愿同中方一道，争取早日解决边界问题，推进双方建交。

NEWS

  

巴基斯坦前总理伊姆兰·汗图源：彭博社

彭博社10月23日报道，巴基斯坦一法院10月23日以“泄露国家机密罪”起诉巴前总理伊姆兰·汗（Imran Khan）、前外交部长沙阿·库雷希（Shah Mahmood Qureshi），伊姆兰或被判处更高刑期。起诉书指出，伊姆兰2022年公开巴驻美大使馆电报，这涉嫌违反《官方保密法案》，该指控的最高刑罚为14年监禁，极端情况下可判处死刑。2022年，伊姆兰披露巴驻美大使馆发给伊斯兰堡的一份秘密电报，以此证实“美授意巴军方推动伊姆兰下台”。目前，伊姆兰等二人均否认这一指控。据悉，自2022年4月因不信任动议被赶下台以来，伊姆兰已在200多起案件中被起诉。然而，盖洛普（Gallup）6月的民意调查显示，伊姆兰仍是巴最受欢迎的政治家，支持率高达60%。伊姆兰曾表示，巴军方试图阻止他重新夺回国家领导权。

NEWS

  

印度内河联网水利工程影响季风示意图。图源：《自然》

《自然》10月23日报道，印学者10月23日在《自然》期刊杂志上发文指出， 印“内河联网计划”水利工程可能存在巨大弊端——内河调水影响印季风气候系统，或导致部分地区降雨量减少，进一步加剧水资源分布不平衡问题。1980年代，印水利部提出“内河联网计划”，计划建立1.5万公里长的运河和数千水库组成的水资源网络，每年向水资源紧缺的地区运送1740亿立方米水，但计划自提出以来遭遇成本高、征地难、执行效率低等阻碍，进展极度缓慢。模型实验（文章提及的实验并未考虑海洋的影响因素）数据显示，内河调水9月份或使比哈尔邦、贾坎德邦、马哈拉施特拉邦、特兰甘纳邦降水量增加10%-12%，同时使拉贾斯坦邦、奥里萨邦、安得拉邦的降雨量减少6.4%-12%，进一步加剧这些干旱地区的用水压力。文章指出，“‘内河联网计划’可能有用，但相关部门需审慎评估计划对气候的影响。”目前，印国家水资源开发局并未对该文置评。

NEWS

  

图源网络

彭博社、路透社10月23日报道，知情人士透露，因大量流媒体用户流失，美娱乐巨头迪士尼计划向印信实集团出售迪士尼之星（Disney Star）的控股权。双方最早或在11月公布交易。迪士尼之星的市场估值约为100亿美元，信实方面则认为估值在70-80亿美元之间。据悉，迪士尼之星近年来在印面临巨大市场竞争压力，用户数量、市场估值逐年下降。信实表示，可能会将信实的一些媒体部门并入迪士尼之星，“将根据谈判进展情况公开具体细节”。迪士尼方面目前并未对此事置评。外媒表示，此次交易谈判标志信实集团在“制霸印娱乐业”的又一大胜利。2022年，信实集团以27亿美元的价格收购了印板球超级联赛（IPL）的流媒体转播权，被普遍视为“破坏印娱乐产业的平衡”。

NEWS

 

印各类型税收。图源网络

路透社、《铸币报》10月23日报道，日本丰田汽车（Toyota Motor）致信印国家转型委员会（NITI Aayog），要求混合动力车辆（HEV）、柔性燃料汽车（FFV） 的税率，从现有的43%基础上分别削减11个和14个百分点。信件指出，HEV的污染远低于燃油车，同时生产成本较高，但却未在印获相应的政策优待。目前，印电动汽车税率为5%，HEV税率却高达43%，仅略低于燃油车的48%。丰田表示，推动电动汽车和HEV共同发展是印当下削减碳排放的“最佳方式”，应予以HEV政策支持。印国家转型委员会目前并未对此事置评。

NEWS

  

印度轻型通用直升机（LUH）。图源：维基百科

《印度教徒报》10月23日报道，印陆军2027年起拟分批次淘汰达到“总技术寿命”（TTL，飞机的使用寿命）的“印度豹”（Cheetah）、“猎豹”（Chetak）轻型直升机，同时大量引进本土轻型多用途直升机（LUH）填补空缺。印陆军现有190架“印度豹”和“猎豹”轻型直升机，其中近130架的机龄超过30年，无法满足使用需求，在 “边境局势紧张，对直升机需求大”的情况下尤是如此。据悉，LUH由印度斯坦航空有限公司（HAL）设计研发，使用自动驾驶等先进技术，飞行速度最高可达220公里/小时，最高飞行高度6500米，有效航程350公里，有效载荷400公斤，满足侦察、监视、运输等方面需求。2021年11月，印国防采购委员会（DAC）耗资约150亿卢比，为陆军、空军分别采购6架LUH直升机。2024年1月，印陆军或与HAL签署协议，采购更多LUH直升机。然而，印媒称印方此举或意味正式取消与俄达成的卡-226T直升机采购协议。2015年，印与俄达成协议，以“部分进口、部分合作生产”的方式购买200架俄卡-226T直升机，但该协议签署后被长期搁置。

NEWS

  

2017-2023年亚洲各地区石油需求情况。图源网络

《印度快报》《日经亚洲》10月23日发表题为《印度、日本、韩国应协作保护海上航运》的评论认为，巴以冲突重燃中东战火，冲击亚洲国家能源安全运输，因此印日韩三国亟需加强合作，共同维护其在中东地区的能源利益。作者卡比尔·塔内贾（Kabir Taneja）系印智库观察家研究基金会战略研究项目研究员。

印日韩三国长期以来依赖中东石油资源，而俄乌冲突则进一步加大依赖程度。一方面，自俄乌冲突爆发、美西方对俄制裁以来，日韩对中东石油的依赖程度提高。另一方面，印近期虽转向大力购俄油，但印俄石油运输需经中东地区。因此，作为欧亚非战略性航道的苏伊士运河对亚欧国家贸易的重要性不降反升。鉴于印日韩等亚洲国家已成为中东安全和地缘政治的重要利益相关方，巴以冲突则更加凸显三国亟需合作共同维护在中东的能源利益。

印度方面，自2019年“桑卡尔普行动”（Operation Sankalp）以来，印海军舰艇进入波斯湾和阿曼湾，近期还在阿曼杜库姆港（Duqm）设立海上支援基地。日本方面，日海上自卫队以吉布提为基地持续活动，并于2020年启动军事情报收集任务。韩国方面，韩日益体会到化解在中东的地缘经济风险刻不容缓。2021年伊朗在波斯湾扣押一艘韩国油轮，旨在敦促韩方释放因美制裁而冻结的数十亿美元石油货款。

从地缘政治角度看，当前印日韩可以借亚洲地缘政治变局契机推进面向中东的海上安全合作。例如，2023年3月，三国加入美加在关岛附近举行的反潜作战演习，凸显印日韩具备海上合作潜力。其中，印可以带头制定中东海上安全合作蓝图。具体看，三国可以在波斯湾地区进行联合巡逻以保护能源安全。其次，印可以引导日韩与阿曼等地区伙伴开展合作，争取将杜库姆作为印日韩海上安全合作基地。

尽管当下大部分国家都围绕绿色和可持续能源转型谈论能源安全。然而，不可否认的是，石油和天然气仍在很长时期内仍是印日韩等亚洲经济体最重要的能源选项。因此，印日韩需积极行动确保中东的关键经济要道安全。

往期推荐：

，承认伪阿邦为“印领土”