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3月30日，楚航科技与国内领先的汽车零部件上市公司保隆汽车在上海松江举行了成立合资公司的签约仪式，双方将以各出资40%和60% 的合作模式，共同致力于智能网联时代的汽车电子软硬件及汽车零部件的研发、生产、销售及服务。

事件一出，受到中国证券报、上海汽车报、消费日报、人民日报经济周刊、凤凰网、汽车世界、腾讯、新浪、极客公园、界面、盖世汽车等多家媒体的集中报道，引发了不小的行业关注，双方是何时看对眼的？合资公司的主要经营方向是怎样的？未来，国产毫米波雷达的发展前景会有哪些变化？

下面，让小航为您一一解答~

合资公司的发展目标是？

短期目标是实现5R（两前角，两后角，一前向）雷达的量产应用，商用车前向雷达的前方碰撞预警（FCW）应用。中期目标是完成高精度雷达的设计和量产，特别是乘用车前向雷达的自动紧急制动（AEB）及自适应巡航（ACC）应用。长期目标则是不断完善产品种类，提升产品质量，扩大产品差异化，打造日趋完善的产品体系，并逐步迈向L2.5+应用拓展，开发5R1V系统，逐步向无人驾驶迈进。随着产品的落地加速，除了与一些传统的车企进行合作外，也会考虑与造车新势力的深度配合。

为何在此时进行合资合作？

毫米波雷达在海外不是一个新兴市场，欧洲的装机率已达到60%，开发的历史也远超15年，知名的国际汽车零部件厂商比如博世、大陆等已经抢占了主要的市场份额，而国内的毫米波雷达市场试探期刚刚结束，导入期的窗口即将开始，楚航科技与保隆科技都认为，“必须要抓住市场导入期的窗口”。盖世汽车资讯就表示，在近乎被进口产品垄断的市场上，如果想以国产产品完成逆向开发并替代是需要一个漫长过程的。从开始尝试做逆向开发，市场上会出现5%左右的国产化产品占有率，所有参与其中的企业都在以自己的产品与技术去试探市场的反馈，这便是试探期。当几家头部企业逐渐起量，这个市场就进入了可喜的导入期。楚航科技的研发团队拥有十余年的海外毫米波雷达研发经验，在产品开发周期和功能可靠性上具备“先知”优势，在加上汽车行业即便博世等国际巨头都不会选择通过扩大产能来占领市场，而是宁愿与其他企业一同分享这个市场，借此分担巨大的市场风险，这也恰巧给了新进入者机遇，抓住这样一个窗口期，合资公司便会顺利地进入这一市场的导入期。

从商用车起步到乘用车“起飞”

国内的商用车ADAS是有强制安装规定的，对于总质量大于或等于12吨，最高车速大于90km/h的商用车交通部规定自2021年5月1日起强制加装自动紧急制动系统（驾驶室前应有毫米波雷达或激光雷达）。所以国内的商用车客户群是比较容易接受国产毫米波雷达，合资公司成立之时，针对商用车市场的产品就已经“ready”了，后续公司的主要发展目标还是乘用车ADAS应用。保隆科技汽车电子单元总监李威也表示，乘用车市场才是成立合资公司的目的，乘用车对于安全系数要求远高于商用车，且乘用车市场的体量是巨大的，几乎每一家企业都在努力突破技术门槛。目前双方的技术储备最终的方向依旧是瞄准巨大的乘用车市场，希望通过强强联合、把两边的优势集中起来，未来的1-2年的内，窗口期过去后，凭借保隆在汽车电子行业这么多年的经验和积累，加上楚航产品高可靠性的保障，双方对于在乘用车市场的突破很有信心。

为什么偏要是“你”？

其实对保隆来说，可以接触的合作伙伴是非常多的，为什么在很短的时间内就选择了一家仅仅成立2年多的企业，外界也充满了好奇。保隆科技总裁张祖秋在签约时表示，楚航科技的团队多半来自于博世与大陆，在海外有着非常的雷达领域研发经验，雷达领域比较特殊，是一个必须耗费大量时间去积累经验才能有所成就的领域，所以楚航比国内很多逆向开发的企业有“先天”优势，保隆与楚航的合作可以借助楚航科技的丰富经验一步跨过此前不可或缺的几十年的经验积累阶段，同时保隆在供应链管理、质量体系等方面的经验与优势也有效地补齐了楚航科技的短板，未来，合资公司必将在国内的汽车雷达与ADAS行业具备极强的竞争力。另外，在双方的合作接触中，高度的“价值认同”也成为了合作的基石，参与合资项目的团队成员都表示，彼此的思维模式、话语模式都在同一个频率上，对汽车行业的认知也非常一致，所以沟通成本几乎为零，也促成了这次合作的一拍即合。

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