近距离 | 探访北京智能网联汽车领域唯一的国家级创新中心
走进科技园区，探访科技创新企业和科研机构，感受科技魅力。北京市科委、中关村管委会政务新媒体推出《近距离》专栏，带大家通过实地探访，与高科技进行亲密接触。
今天，我们来到第十站：国家智能网联汽车创新中心。
智能网联汽车是新一代科技革命的重要载体，随着产业科技的发展，其“车-路-云-网-图”融合发展态势日趋显著，但也面临着人才需求大、技术门槛高、资源不统一等诸多挑战，亟需加强协同合作，突破共性技术。
国家智能网联汽车创新中心（以下简称创新中心）由工业与信息化部批复组建，公司股东涵盖20余家整车、零部件、信息通信等单位和研究机构，也是北京在智能网联汽车领域唯一的国家级创新中心。
2022年9月，创新中心太和桥基地（以下简称基地）正式启用，这个总占地面积超161亩，总投资10.74亿元的新基地，目前已建成多个世界领先的智能网联汽车实验室和试制中心。未来将围绕国家智库建设、共性技术研发、公共平台构建、创新生态协同和研发成果转化五大核心战略任务，为智能网联汽车产业发展做出贡献。
国家智能网联汽车创新中心
关注智能网联汽车共性问题
走进整车虚拟与人机交互实验室，一台正在“看电影”的驾驶舱吸引了人们的注意，这其实是一台数字化的测试设备——测试人员坐在智能驾舱内，通过眼前的屏幕就能模拟风、霜、雨、雪等各种天气和路况，还能通过仿真软件设置车辆各种参数，优化车辆性能，使乘客达到最佳乘车体验。
整车虚拟与人机交互实验室
为何要设置这样的平台？据实验室负责人介绍，传统燃油车的研发测试，关注的重点是车辆动力学，工程师需要进行大量实地路测。但在智能网联汽车时代，因为数据量巨大，仿真测试主要是以数字建模的方式构建，需要这样一个场景库，来实现驾驶感知、决策规划、智能控制等算法等测试验证。
用于车联网信息安全工具测试的验证车辆
这样的测试验证实验集群，在基地中还有6个，涵盖了22个技术方向。例如关注智能网联汽车安全的“信息安全实验室”、优化车辆通信的“整车无线通信实验室”、打通智能网联汽车数据的“电子电气信息架构实验室”。此外还建设了1个数据中心和1个试制中心，基本覆盖了当下智能网联汽车所面临的基础共性关键技术。
信息安全实验室
值得一提的是，每个实验室主任均由院士或知名专家担任，例如仿真与传感器测试实验室主任是同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产，车辆系统在环实验室主任则是吉林大学汽车工程学院院长高振海。这种新型的组织架构模式，为服务平台高效运作、产学研顺利转化提供了良好支撑。
建成国内领先智能网联汽车场景库
与发展单车智能的技术路径相比，智能网联汽车不仅发展汽车本身，更强调协同发展由智能网联汽车、路侧基础设施、云控平台、通信网等共同组成的复杂信息物理系统。这不仅有助于汽车产业发展，也有利于加快制造强国、交通强国、网络强国、数字中国的建设。
创新中心内正在工作的无人清扫车
创新中心主任助理、国汽检测公司总经理刘卫国表示，近年来，乘用车市场智能化趋势愈发明显。这其中最明显的特点，就是软件占整车研发成本逐步提高，甚至有望成为价值核心。因此过去车企“单打独斗”的时代已经结束，需要打破原有封闭产业链，引入创新型合作伙伴。
“创新中心太和桥基地，就是要建设一个智能网联汽车的开发、验证、测试一体化平台。汇聚开发者共建研发验证体系面向开发者共享研发测试服务，从多维度助力车辆产品选型、系统适配、集中采购、数据管理等数字化转型。”刘卫国说。
媒体记者参观实验室
刘卫国透露，经过多方协作努力，目前创新中心已经建成了国内领先的智能网联汽车场景库。并在电子电气信息架构、信息安全、算法、操作系统等前沿共性技术领域深耕，相关技术已在宝马、大众、东风、吉利、长城、蔚来、奇瑞、北汽新能源等众多车企落地。
数据显示，目前创新中心实验室总投资7.2亿，其中设备及软硬件投资达到4.29亿。后续，创新中心将继续秉承自身角色定位与功能定位，与行业紧密协作，高质量推动我国智能网联汽车产业发展。
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