刚刚，云南这个自治州发生了一件大事！

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NO.2562-滇藏铁路丽香段

文字：杔格

 制图：澄澈 / 编辑：澄澈

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分享人：老猫

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【致谢】本文的内容及图片得到了“中国铁路昆明局集团有限公司”的大力支持，特此感谢。

位于青藏高原横断山区腹地的迪庆藏族自治州，是云南省的唯一藏区，处在滇、川、藏三省区交界地带。

迪庆州=香格里拉市+德钦县+维西县▼

迪庆州的中心，坐落在蓝天、草甸、雪山之间的香格里拉，藏语意为“心中的日月”。

香格里拉旧称中甸

主城在建塘镇，滇西北的重地

（龟山，图：杔格）▼

2023年11月26日12时8分，随着满载旅客的首发C9518次“高原版”复兴号动车组列车，缓缓驶出香格里拉站，一路向南，穿山过隧奔向丽江方向，这标志着滇藏铁路丽香段正式开通运营。

首发列车驶向昆明，又是一条神奇的“天路”

串起了“散落”沿线的众多旅游胜地

（<<左滑<<  图：杔格）▼

这是又一条通往青藏高原的“云上天路”，这意味着云南藏区首通铁路，也标志着迪庆藏族自治州结束不通铁路的历史。

首发列车相关活动以及餐车

蕴含着多姿多彩的民族文化

（<<左滑<<  图：杔格）▼

至此，云南省16个州市，已有14个开通铁路。

填补滇西北铁路空白后

不考虑铁路的类型

或是否通入主城区或州府

以整个地级行政单位计算

目前仅剩德宏和怒江两州▼

丽香之间

丽江市的主城区为古城区，迪庆藏族自治州的州府为香格里拉市。以大研古镇（丽江古城）的大水车和独克宗古城龟山公园的大佛寺为端点，两地“直线”连接，相距约116公里。

著名的大水车（图：杔格）▼

其线路为丽江古城出发，经束河古镇，过玉龙雪山，跨虎跳峡越金沙江，过哈巴雪山，再经金沙江的支流冲江河、冷都曲、尼个曲，至独克宗古城。共涉及丽江市的玉龙纳西族自治县、古城区和迪庆州的香格里拉市。

香格里拉的噶丹·松赞林寺

云南省规模最大的藏传佛教寺院

也是藏传佛教重地

（横屏 图：杔格）▼

由此，以该线为参照，两地之间的“实用性”线路为丽江古城出发，经拉市海，溯金沙江峡谷至虎跳峡，再溯冲江河谷，经小中甸、居都谷等地，至独克宗古城。

横屏-测地线（航空距离）与“实用性”线路对照图

从丽江盆地到香格里拉（中甸）盆地▼

这条路线，也是一条通往西藏方向的道路，更是一条历史之路。

红二方面军长征过中甸

贺龙元帅曾把司令部设于此

中心镇公堂（藏经堂）（图：杔格）▼

其所对应的普通国道，正是著名的G214国道滇藏公路东线部分，也就是俗称的“老滇藏公路”。

也是历史上“茶马古道”的部分路段

（横屏 图：杔格）▼

与之伴行的高等级公路，则是G0613西丽高速香丽段（香丽高速），它于2021年9月29日全线投入运营，香丽间历史性实现双向全程高速通行。

虎跳峡金沙江特大桥（近景灰红色）

香丽高速的重要标志之一

（横屏 图：杔格）▼

如今，丽香间的第三条陆路交通大动脉——丽香铁路，也全线开通运营。

丽江至香格里拉间已有三条交通大动脉▼

丽香铁路

滇藏铁路丽江至香格里拉段（丽香铁路），位于云南省西北部，连通丽江市与迪庆藏族自治州。

“美丽云岭天路”

途经高原雪山地区

沿途景色旖旎、风光无限

香格里拉站正对面便是石卡雪山

（横屏 图：杔格）▼

线路南起自玉龙县的丽江站引出，穿玉龙雪山，向北经虎跳峡跨越金沙江，再越哈巴雪山，经小中甸，接入至香格里拉市香格里拉站，正线全长139.7公里，设计行车时速为140公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。

“高原版”复兴号动力集中型动车组列车

系结合现有高原双源电力机车研制

专门适应云南当地的环境特点

车厢内饰也有着独特的风格

（<<左滑<< 图：杔格）▼

全线共设13个车站，分别为丽江、拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾（原螺蛳湾）、花椒坡（原海巴洛）、万拉木、塘布（原吉沙）、小中甸、鲁吉、居都谷（原不列过）、香格里拉站。

丽香铁路起点——丽江站

（图：杔格）▼

首发列车13时18分到达丽江站

天气甚好，走出车厢直接就能看到玉龙雪山

（<<左滑<<  图：杔格）▼

其中丽江站为既有车站、其余为新建车站。丽江、拉市海、香格里拉站开办客运业务，小中甸站开办客、货运业务，其余车站为铁路行车技术作业站。3座新建客运车站，极具当地地方风情。

香格里拉站是全线终点站

也是全线新建最大车站

以“层峦叠嶂的雪山”为设计理念

设计灵感来源于巍峨壮丽的石卡雪山

站房融合藏式建筑的木构件和檐口等元素

勾勒出“飞檐化彩云，户牖映霞光”的画面

（<<左滑<< 图：杔格）▼

丽香铁路地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，位于云贵高原与青藏高原的过渡地带，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。海拔从丽江站的2400米攀升至香格里拉站的3274米，是典型的高原铁路，铁路建设施工过程中的难度极大。

线路走向地处青藏高原东南缘、横断山脉中段

深山峡谷地貌等特征明显，堪称“地质博物馆”

也处于“三江并流”区域的腹地了▼

丽香铁路穿越我国纳西族、藏族等少数民族聚集地，面对着特长隧道多以及高原气候突出下的紫外线强、高寒温度低、高海拔空气稀薄、昼夜温差大等难题，建设难度国内罕见。

拉市海站，位于玉龙县

拉市海高原湿地自然保护区附近

体现“山与水”的元素

（图：昆明铁路-周涛）▼

线路最大坡度达28.5‰；小中甸站至居都谷站是海拔最高的区段，最高海拔高达3283米；塘布到香格里拉40多公里，路程起伏坡道较多。

小中甸站，位于香格里拉市

以“高原上的屋脊”为设计理念

被称为建在“云端”上的车站

为云南省境内海拔最高的客运站

（图：昆明铁路-周涛）▼

自2014年12月开工建设以来，在2万余名建设者的不懈努力下，历时9年架设了34座桥梁，建成了20座隧道，桥隧总长达101.77公里，其中隧道总计长92.55公里，全线桥隧比高达73.4%。

横屏-“桥隧相连”连接密度大，沿途山高谷深

地形地质结构等条件极为复杂▼

其中，虎跳峡金沙江铁路大桥（金沙江特大桥）主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80多层楼高；在玉龙雪山、哈巴雪山等隧道建设过程中，攻克了高地应力、软岩大变形等地质难题，解决了高海拔长大隧道、大坡道长轨运输和推送等技术难关。

丽香铁路正线铺设

有砟轨道53公里（长钢轨换铺施工法）

无砟轨道84公里（推送直铺施工法）

（横屏 图：杔格）▼

相关工程创新研发了世界领先的大变形控制技术，为高原铁路建设积累了宝贵经验。

横屏-除了丽香，其它高原铁路也能用得上▼

（图：网络）▼

玉龙雪山、金沙江虎跳峡、哈巴雪山

金沙江虎跳峡段是丽江和迪庆的市州界，玉龙雪山与哈巴雪山隔江相望。

典型的深切“V型”峡谷

为了观赏桥梁，当地设了两个观景台

一个是“手擎双虹”，一个是“回望双虹”

（图：杔格@回望双虹观景台）▼

在丽香铁路的新建工程“34桥、20隧”中，最具挑战性的工程正是在两市州交界处的“一桥两隧”——金沙江特大桥架设在玉龙雪山隧道和哈巴雪山隧道之间。不止“上天”，还有“入地”。

同时这座大桥也是虎跳峡站所在地

穿山越岭（图：杔格）▼

金沙江特大桥，桥址处于虎跳峡风景区的上虎跳峡山谷风口处，海拔近2500米，桥面温度低。

蓝色的钢铁桥身横亘在金沙江之上

由于是峡谷地形，此处的风势常常强劲

（图：杔格）▼

大桥还面临着诸多实际情况，紧邻冲江河活动断层，还需承受后期龙蟠水库蓄水动水作用，必须具备超强抗震能力，同时要经受金沙江峡谷的十级狂风考验。

冲江河汇入金沙江处

（横屏 图：杔格）▼

金沙江特大桥为三跨连续单跨悬吊上承式钢桁梁悬索桥，是铁路工程中首次采用柔性结构的悬索桥桥型，是世界首座大跨径钢桁梁铁路专用悬索桥，也是世界最大跨径铁路专用桥梁，为丽香铁路重难点控制性工程。

采用“搭积木”式的

“节段梁”或“工厂制造单元”建设方式

（图：杔格）▼

全桥长882.5米、主跨达660米，横跨玉龙雪山和哈巴雪山两座山峰，两端均与隧道连接，两岸山体陡峭，最大坡度达45°，这给大桥建设带来很大困难。

大桥两岸1、2号主塔均采用

分离式矩形嵌固式基础和双塔门式框架结构

左右塔柱采用不等高的型式

丽江岸1号主塔左塔柱高194.5米，右塔柱高188.5米

香格里拉岸2号主塔左塔柱高155.5米，右塔柱高148.5米

（横屏 图：杔格）▼

由于金沙江特大桥塔高极高，我国还自主研发了专门针对其建设的缆索吊机，吊机本身设计量达到了800吨，在国内属于同类型最大的起重吊高。

这么高的塔，也只能用“强悍”的吊机了

（图：杔格）▼

因此，金沙江特大桥连创三项世界纪录：世界上首座开工的大跨度铁路专用悬索桥；采用的800吨缆索吊机，起重量世界第一；世界上最大、最深的嵌固式基础。

最高的塔柱为丽江岸1号主塔左塔

（图：杔格）▼

玉龙雪山隧道（原中义/忠义隧道），位于玉龙县境内，于2014年开工建设，是丽香铁路全线最长隧道，全长14.7公里，也是全线倒数第二座贯通的隧道。

出口是金沙江虎跳峡（图：杔格）▼

玉龙雪山隧道内的温度长期高达36℃左右、湿度75％以上，加上隧道地处高原、独头掘进长达5635米，导致洞内通风困难、空气稀薄。

购置制冰机

每天往洞内运送冰块降温

并不断优化隧道通风条件（图：昆明铁路）▼

玉龙雪山隧道地处横断山脉滇西北纵谷地带、川滇菱形块体内，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一，共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山腹地。

玉龙雪山主景区4680米处

实际上与玉龙雪山隧道有一定的距离

（横屏  图：杔格）▼

隧道最大埋深为1240米，部分段落处于富水区，受地质运动和高地应力影响，围岩大变形段落长达7000多米。

（图：昆明铁路）▼

由于每一处变形情况不同，处理过程中不能使用大型机械，必须依靠人工处理，施工作业面需要150人才能完成开挖支护，作业环境相当恶劣。通过调整支护参数、优化工艺工法等措施，进行了大量的方案研究与探索试验，最终形成了一套大变形控制技术措施。

建设过程中，有些地方

堪称“沙堆里掏洞”（图：昆明铁路）▼

2022年5月5日上午，经过1000多名建设者昼夜奋战，玉龙雪山隧道顺利贯通。

玉龙雪山隧道口香格里拉端（图：杔格）▼

与玉龙雪山相对的另一座哈巴雪山隧道（原长坪隧道），位于香格里拉市境内，于2015年4月开工建设，全长9523米，虽然全长不到10公里，但是施工耗时八年多时间，也是全线最后一座贯通的隧道。

“长坪隧道”的一些印记

沿线施工难度最高的一座隧道

（图：杔格）▼

哈巴雪山隧道，最大埋深1155米，为Ⅰ级高风险隧道，是全线重难点控制性工程。

位于大桥一侧的哈巴雪山隧道

（图：杔格）▼

受高地应力、板块构造挤压、断裂带活动影响，哈巴雪山隧道建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题突出，被业内专家称为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。

像这样集齐了

超大埋深、高地应力和软岩大变形的隧道

国内罕见（图：昆明铁路&中铁十六局）▼

哈巴雪山隧道变形速率高、变形持续时间长、变形损毁大，为目前国内隧道之最。隧道单点最大变形量达到5.2米，设计11.67米的正洞宽在开挖后20天剩余宽度不足3米。

（图：昆明铁路&中铁十六局）▼

哈巴雪山隧道于开工建设以来，按照设计，全隧安排3个辅助坑道进行开挖，后因施工艰难，先后将与正洞连接的横通道增加到12个，最多时有1200多人昼夜施工。

两岸都是陡坡，施工艰险

修桥不易，建隧也不易（图：杔格）▼

为攻克软岩大变形施工难题，最终采用超前中导洞贯通施工工艺（“导洞法”）释放地应力方案。中导洞就是在正洞位置，打一个面积相对正洞小一点的洞，让导洞在变形过程中把应力释放一部分，然后再进行正洞扩挖，扩挖过程中加强支护。

扩洞ing...（图：昆明铁路&中铁十六局）▼

2022年7月27日上午，哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通，揭示和探明了地质条件，有效释放高地应力。2023年7月8日上午，哈巴雪山隧道施工完成。

哈巴雪山隧道口丽江端

（横屏 图：杔格）▼

除了“一桥两隧外”，首座贯通的Ⅰ级高风险隧道——文笔山二号隧道、首座贯通的超8000米的长大隧道——七达里隧道、第一座贯通的万米长隧——圆宝山隧道（10.6公里）、拉市海景区相关的姆木、美全、蒙古哨、黄山哨隧道等工程、小中甸镇的宗思、交尼山隧道、虎跳峡镇的花椒坡隧道等等，也各有千秋。

一进入香格里拉站，映入眼帘的是各种展板

有滇藏铁路丽香段平纵断面示意图

还有其它一些和丽香铁路相关的有趣内容

（<<左滑<< 图：杔格@香格里拉站）▼

丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分，开通运营后，极大地补齐与完善滇西北地区铁路网络和运输服务短板，有力提升民族地区运输服务保障能力，对促进民族团结、巩固边疆稳定、推动云南经济社会高质量发展，具有十分重要的意义。

云南省海拔最高的大中型客运站

站房建筑充满浓郁的藏族元素

藏式碉楼、边玛墙纹饰图样、梯形窗

等藏式元素被应用到建筑细部中

（<<左滑<< 图：杔格@香格里拉站）▼

建材、生活用品等货物可通过铁路快速运达香格里拉，沿线畜产品、土特产等可通过铁路销往全国各地，丽香铁路开通运营初期安排开行货物列车2列。

首发列车的餐车上也有着各种地方特产

（<<左滑<< 图：杔格）▼

丽香铁路开通运营初期，铁路部门每日安排开行旅客列车8列，昆明、大理、丽江站至香格里拉站，最快分别4小时30分、3小时58分、1小时18分可达。

昆楚大铁路+滇藏铁路大香段▼

【来自雪域高原的福利】

作者在丽香铁路开通仪式现场，看到当地正在发售印有“滇藏铁路丽香段通车纪念”纪念戳的纪念信封（“当日戳”），于是购进了一大批，准备赠予读者。

本期文章先送15封！剩余部分会在未来球局文章的评论区留言以及观影会活动中陆续送出，敬请关注！～截止12月10号18:00，局长将随机挑选留言区的15位的读者，每人赠送1封纪念信封！快来评论区留言吧~

现场大售卖，目前似乎只有线下渠道

留言区抽奖“机不可失”（图：杔格）▼

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封面：杔格

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