抢滩LFP电池市场，韩国电池企业挑战中国对手，但仍心有余悸

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贸点汽车资讯，12月12日，迫于迫切希望从中国转移到其他市场的客户的压力，韩国汽车电池制造商承诺开发一种更廉价的电池化学品，受到中国竞争对手的青睐。

（图片来源：路透社）

但是LG Energy Solution (LGES)、SK On和三星 SDI的高管和公司官员表示，要全力以赴开发磷酸铁锂（LFP）电池仍然很困难，因为它们在价格上还无法与其他电池竞争。

他们表示，电动汽车销售增长放缓以及如果拜登总统在2024年大选中失利可能导致美国补贴政策发生变化，这些因素令他们感到担忧。

这些公司在两年前之前一直专注于推广镍基锂离子电池用于电动汽车，如今不愿削弱他们开发更便宜的镍基电池的努力，消息人士补充道。韩国电池制造商长期以来一直主张使用镍基电池，因为其具有更高的能量密度，可以提供更长的行驶里程，而且体积更小、重量更轻。

根据消息人士的说法，全球汽车制造商现在正在向韩国电池制造商施压，要求他们开发磷酸铁锂（LFP）电池。

根据消息人士的说法，全球汽车制造商现在正在向韩国电池制造商施压，要求他们开发磷酸铁锂（LFP）电池。

一位韩国主要电池制造商的高管表示：“我们的汽车客户告诉我们：‘我们希望从你们公司购买电池 - 对于我们的小型车使用LFP电池，对于高端车使用镍电池。’”本文的六位电池行业消息人士接受了路透社的采访。他们未获授权与媒体交谈，并拒绝透露身份。

这三家公司在向路透社发表的声明中表示，他们计划生产比现有产品更优越的磷酸铁锂（LFP）电池，提高能量密度和其他特性。三星SDI还表示，该公司计划通过产品设计、改进工艺和设施，确保获得LFP电池的成本竞争力。

分析师表示，中国供应商如宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）等生产的LFP电池大约比镍电池便宜20%。

汽车制造商不仅急于降低成本，而且那些希望在美国销售车辆的制造商也想要利用拜登政府《通胀减缓法案》下可获得的电动汽车补贴。

然而，新的美国规定进一步限制了明年起能够获得税收抵免的电池中中国内容的比例，迫使汽车制造商寄望于从非中国供应商那里采购LFP电池。

例如，福特汽车在其野马Mach-E SUV中使用了中国宁德时代生产的LFP电池，并表示目前在经销商展厅展出的车型不太可能在明年1月起符合联邦税收抵免的资格。

目前，三家主要的韩国供应商中没有一家生产用于汽车的LFP电池，但LGES生产其他类型的LFP电池。

不可能的任务

三家公司最近都表示他们正在加快LFP电池的开发。LGES和三星SDI计划在2026年实现大规模生产，而SK On则表示已经完成了开发，并正在与客户商讨开始供应的事宜。

然而，与他们的中国竞争对手在成本上匹敌将是一项艰巨的任务，消息人士称。

一家主要电池公司的高管表示：“虽然我们意识到我们自己LFP电池生产的需求不断增长，但我们必须以适合我们和客户的方式来做，这意味着我们需要以与中国产品竞争力相匹敌的价格销售LFP电池，同时也需要盈利。”

建立一个LFP供应链需要时间。首先，韩国没有生产LFP电池负极的制造商，因此这三家公司将不得不从中国采购这些负极。

Hi Investment & Securities的分析师Chung Wonsuk估计，任何韩国制造的LFP电池很可能比中国产品贵17%，如果这些电池在美国生产，由于劳动力和基础设施成本更高，这个差距可能会扩大到40%。

在过去的一年里，这三家韩国电池公司宣布了总共440亿美元的投资，以扩大生产能力，主要是在美国，以符合补贴资格。

消息人士表示，未来两三年内，积极投资于建立或改造LFP生产工厂可能会很困难，特别是考虑到电动汽车销量放缓部分原因是消费者汽车融资成本上涨。

另一家韩国电池公司的高管表示：“我们可能不会看到像过去几年那样的大规模投资公告。”

通用汽车、福特和特斯拉等所有从韩国公司采购电池的汽车制造商最近表示，他们将推迟与电动汽车相关的支出，理由是销售放缓。

“最近，汽车制造商客户已经减缓了他们的电池订单，以管理他们的电动汽车库存……这是自过去几年电动汽车复兴以来，电池行业首次面临这样的暂停，”第一位高管表示。

韩国电池制造商还意识到，即将举行的美国总统选举中，领先的共和党候选人唐纳德·特朗普计划大幅削减电动汽车补贴。三星证券高级分析师Cho Hyunryul表示：“在美国制造电池一开始就并不会带来太多利润。如果美国的补贴大幅削减，那么韩国电池制造商可能会考虑……将资源转向其他地区。”

（编译：贸点汽车 Stevie）

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