神十三的“遗憾”

脚踏实地，仰望星空

前言

与其说这是遗憾，不如说是期待与展望

神舟十三号就像电脑运行程序一样，在预定时间和地点精准回家，连直播信号都安排得妥妥当当。这是中国载人航天技术成熟的标志。

不出意料地，抓拍到了返回舱接地瞬间

是不是就没有遗憾了？有，或者与其说是遗憾，不如说是期待与展望。

这次任务，随船带回的物品太少了。如央视直播专家所说，主要就细胞样本之类“近乎随身”的小型物件。受限于神舟飞船返回舱6立方米的空间和运力，坐满航天员之后，几十千克、上百千克甚至更重更大的物体，是带不回来的。

但这种大件下行运输需求是存在的，例如可多次使用的临时实验设备、在无重力环境下生产的高性能材料、送修的设备仪器、大型实验样本等等。目前中国空间站只具备上行运送大型物体的能力，如果加上下行运力，无疑将起到节约成本、拓展功能、提升整个空间站性价比的作用。

中国空间站模拟图，来自微博网友@空间栈与空间站 国内外近年的论证都认为空间站不应只是科学实验平台，还可以扮演太空工厂的角色。一些生产过程高度依赖失重环境的高级光纤、合成材料、生物制品等，即便从地面运送原材料到太空加工后再送回，经济上都是划算的，只是需要产能和上下行运力

此外，“感觉良好”乘组在轨180天。长时间在失重密闭环境中生活，对人的生理心理都会产生较大压力，有条件情况下应该避免；而当空间站试验和生产功能极大丰富之后，还可能出现单凭专职航天员的知识和技能已经无法胜任工作的情况，这就需要某领域的任务专家临时出马。可按照神舟飞船半年一期、一期3人的安排，任务专家的等待时间恐怕太长了；以及，前文提到的提高太空试验和生产周转率，也需要更多“船期”。因此，提高运送频率也是未来中国空间站的需求。

即，未来我们应该更频繁地派出飞船，并且飞船还能把大宗物体运回来。

美国已经开始解决后一个问题，无论是曾经的航天飞机还是现在的龙飞船，都具有强大的下行运力。其中龙飞船运力达到3.3吨，这已经相当于整个神舟返回舱的重量。当然，我们国家2020年5月就已经试飞的新一代飞船，也有下行货运能力，未来可期。

而发射频率的主要瓶颈在于成本。目前中美都做到了一年50次以上发射，但相对于马斯克已经比较流程化的火箭复用模式，我们国家还在探索有自己特色的降低成本方式（复用是一种选项，但应该不是唯一选项）。期望我国有志于此的国有和民营航天企业早日结出硕果。

星空浩瀚无比，探索永无止境。航天是个“比好”的领域，珍惜&共勉。

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