铁路VS地铁，工资福利哪边更好，最油水的岗位是（体制内干货）

                  文|明窗邀华月 首发|明窗邀华月

上次写了一篇介绍铁路系统的文章，铁路系统的官职级别，待遇收入，就业前景（体制内干货）有读者问关于铁路局和地铁公司到底选择哪个比较好？

今天，来聊一聊这个话题

一、两者单位性质的区别

铁路属于央企，地铁属于地方国企或国有控股：铁路局在13年改革之前，铁路局属于事业单位（隶属原铁道部），现在改革之后是央企性质，比如：中国铁路广铁集团，就是正厅级的国企。

而地铁公司都是地方国企，归地方政府管辖，因为属于城市公共交通，建设方面大部分是市政工程部门下属的城投集团主管，运营上一般是地铁集团有限公司负责。各地参股形式不一，一般是国资委控股最多。所以地铁集团的领导级别约等于当地国资委副职级别。

直辖市的国资委正厅级，省会是地级市的，国资委正处级。

二、工作地点方面

目前，地铁都是在直辖市，省会城市，和经济最发达的计划单列市。工作地点一般都是在市区或市郊（车辆段之类），生活肯定比较方便，非常适合本地同学或者打算在该城市定居的同学，有家庭的话就更方便了，相对比较稳定，不用东奔西跑。

而铁路局不同，工作地点有市区、郊区甚至偏远山区，铁路有很多岗位都是很偏远的地方，把你分到一个渺无人烟的地方，虽然说工资比较高，但是时间长了会感觉到与社会脱节了。选择铁路局的同学要有这个心理准备。

三、工资待遇比较

这个应该是大家最关心的，目前的普遍情况是铁路局正式职工的待遇是高于地铁的（同一个城市，同一工种），当然领导除外啊，这一点后面再说。比如铁路火车司机工资一般8400+，地铁则是4800+。东部高一些，中西部低一些。

注意，无论铁路还是地铁，司机工资都是普通职工中最高的。

但是地铁集团的正式职工年底基本有年终奖，这个就根据当地的经济而定了。不会太高，但一般都高于铁路，铁路系统在年终奖方面，嗯，比较少哈。

四、晋升前景方面

铁路和地铁都是体制内单位，所以个人成长方面都会服从于体制内的普遍规则。

但两者还是有很多不同，通俗的说来，铁路是老国企了，树大根深，枝繁叶茂，地铁公司大多是年轻企业，有朝气，活力强。

如果家庭资源方面都是在该系统内没有根基的普通人。去铁路系统可能更需要熬资历，等机会，这也是老国企的通病之一。

地铁系统相比而言机会多些，这个机会是这样的，最近几年各城市的地铁都处于扩张期，新的线路从规划到建成，这边地铁公司储备的人才就要能马上接手运营。人才储备从哪里来，当然就是从已招聘的年轻人当中发展了。

一个城市每新开通一条地铁线，就意味着前几年招聘的很多人获得了新的机会。当然，普通人晋升嘛，自己努力和个人时运都很重要哈。

至于家庭在本系统有根基的“二代”。那自然是铁二代强于地二代，因为铁路系统架子大，级别高，在体制内的晋升空间肯定大于地铁公司。

五、最油水的岗位

这段描写主要是针对八项规定之前的事例哈。

现在没有了，没有了，没有了（重要的事情说三遍）。不管你信不信，反正我相信的。

铁路系统，在八项规定之前能搞到紧俏火车票，能弄到货车车皮，能包揽分批各类建设小工程（如站台翻新，候车室维修，大工程一般人别想了），都算是油水岗位。

而地铁系统呢，一个词——地铁工程。

刚刚说的铁路工程，铁路系统都有专门的单位负责，这个层次一般人是很难够到的。这方面地铁系统不一样，虽然地铁建设也有专门的单位，但同一个城市的地铁集团，内部调动远比铁路系统跨单位调动容易。

比如说还有新线建设任务的城市，你入职地铁公司后表现不错被领导赏识，或者在运营公司崭露头角需要轮岗锻炼，都有一定的机会被公司分配去参与新线建设管理工作。

注意是一定的机会哈，不是个个都有的机会哈，请正确理解。

参与新线管理，意味着什么，意味着你是甲方啊。这年头甲方两字有多吃香，真是谁用谁知道。拳打设计院脚踢施工方，怼天怼地怼空气，怼完之后别人还都把你当爷爷一样供着。

我认识一个小老板，经营一种挖隧道的盾构机用的润滑油，前几年好不容易才挤入某省会地铁施工市场，成了施工方的一名小小供货商。几年下来在省会买车买房。他经常要孝敬施工方的小头目，陪他们花天酒地，夜夜笙歌，据说省会夜场包厢公主他能认识一半（我今后会写到关于夜场就业的文章，信息也就来自这位读者），而施工方就是他的甲方。

但施工方在管理方面前，施工方就成了标准的乙方。该怎么孝敬甲方，八项规定之前，请各位自行脑补（作者此处省略200字）。

铁路的建设成本大概是1.5亿每公里，地铁的建设成本七、八个亿每公里。所谓时代的一粒灰，掉在普通人头上就是一座山。那么地铁工程的一粒渣，掉在普通人面前就是金山银山。

这话虽然夸张，但普通人若能参与到新线建设管理，金山银山肯定没有，但油水岗位四个字，还是配得上的。

再次强调，以上事例来自八项规定之前。

现在没有了，没有了，没有了（重要的事情说三遍）。不管你信不信，反正我是信的。

六、超级福利

铁路系统八项规定前有个超级福利，铁路职工可以凭借乘车证和工作证“免费出行”，现在这个福利被限制了，铁路职工只能在上班的路段和自己家这两站之间免费出行。

这就基本等于没有了。

以前还有一个福利，是退休时可以获得两张（配偶一张）通票，据说有时间限制一般是两年，两年内可以携配偶一起免费乘坐火车“看一看”自己工作了一辈子的铁路建设新面貌。

现在也停了，对此我倒觉得挺可惜的，其实只要退休职工不在节假日出来抢座位，平时坐坐就坐坐呗。

不过免票乘坐的福利地铁系统还有哦，地铁公司的员工是可以免费乘本市地铁的，不像铁路限制具体线路，而且在八项规定之前员工家属也可以。

根据当年广州地铁的解释，员工家属免费乘坐地铁，是出于反恐的需要。后来舆论闹大了，觉得智商税不该这么收，于是取消了这一超级福利。但在编员工免费乘坐还有的，毕竟是工作需要对吧。

免费乘坐地铁算什么福利，大城市每天坐地铁的上班族应该最懂哈。

而且也有个别读者向我透露，有些地铁会定期向员工发点单程票啥的，算是給家人的小小方便。

七 单位前景

2019年国铁集团收入1.1万亿元，净利润25.2亿元，资产总额8.3万亿元，负债总额5.5万亿元，资产负债率65.98%。可见国铁集团负债是蛮高的。

地铁公司也面临同样情况，多数地铁负债率比铁路还高，毕竟地铁造价太高。

所以地铁员工收入不如铁路职工，道理也就在这里。毕竟负债率摆在这里，赚了钱还是要先还债的，对吧。

但从长远看，两个系统都会是很好的长期饭票，都属于工作长久有保障的稳定型单位，都是家长们经常挂在嘴边的“铁饭碗”基本不用担心失业问题。

全文完，如果觉得不错，请在文末点个赞或在看，也欢迎推荐给需要的亲友。

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明窗邀华月：资深写手兼段子手，擅长深度剖析官场规则与社会热点。原创的公务员报考指南、公务员晋升、选调生系列、体制内相亲、工资系列、职场杂谈等系列文章视角独特，语言诙谐，观点犀利，关注公众号回复关键字即可查阅。