C919 获TC证！独家专访国产大飞机护航者：C919 型号合格审查组组长 - 揭裕文

C919 取证，举国同庆！

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型号合格证(TC)，大飞机的准生证，历经十二载，来之不易！

TC审查组，科学把关大飞机设计的每个细节，十二载坚守，幕后英雄！

我们听听此刻审查组揭裕文组长的心里话。。。

以下为揭主任接受“适航思维”专访内容。

适航思维 陈金莉：

揭主任，终于发证了！此刻您能用一句话概括一下我们适航工作的角色吗？

揭主任：

今天，我们不辱使命，切实担起了国产大飞机“护航者”的神圣职责；

未来，我们将继续为国产民机保驾护航，为实现“中国梦”而努力拼搏！

适航思维 陈金莉：

“护航者” ，非常形象！适航审定正是为大飞机的安全护航！

揭主任：

是的，比如我所在的型号合格审查工作，C919飞机型号审查过程中，审查组全体成员坚持以国家民机战略为出发点，始终保持高度的政治担当，不忘适航初心，牢记安全使命，严把适航质量关，陪伴着C919飞机飞越五湖四海，战严寒，斗酷暑，顶风沙，披雨雪，充分、全面审查了飞机设计的各项功能性能要求。

 在这期间，审查组与申请人一起直面挑战，迎难而上，解决了电传飞控系统、飞行管理系统、复合材料结构制造方法等一系列重大问题，攻克了污染跑道试飞、国内冰风洞试验审定、自然结冰试飞等多项技术难关，有效保障了C919飞机型号取证工作。

适航思维 陈金莉：

看来，审定工作并不是卡规章、要结果，而是与大飞机设计制造的伴生技术攻关过程，审定技术和审定能力本身就是国家大飞机核心技术的一部分。

揭主任：

没错，给大家举一个C919飞机自然结冰审定试飞的例子。

自然结冰属于C919的重大专项审定试飞，技术上面临很多困难，比如我国空域内难以遇到符合CCAR-25部适航规章附录C的结冰气象条件，我国在结冰潜势和结冰气象预测技术方面有待突破等。

此外，自然结冰试飞在西安开展，试飞期间当地严峻的疫情形势给审查组各项工作带来极大挑战。在审查组积极协调下，局方试飞机组克服重重困难，全力以赴，在西安“封城”期间仍高效完成各项预定试飞任务。

期间，连续数天，利用5个架次完成自然结冰试飞，圆满开展了包括飞行品质、防冰系统、动力装置、大气数据、沉积静电等主要科目，创造了中国审定试飞效率新高。

这次自然结冰审定试飞实现了首次由中国机组驾驶着中国人自主设计的大型客机、按照中国人预测的结冰条件、在中国的领空内完成满足国际标准的自然结冰（特殊气象）试飞，彰显了新时代中国的能力和实力。审查方勇于吃苦、敢于拼搏的坚韧意志和工作作风也赢得了工业方的高度称赞和认可。

适航思维 陈金莉：

是的，我们还都记得ARJ21追赶天气，远赴加拿大自然结冰测试。8年过去了，国内测试的成功是我们能力进阶的实证。也是审定技术进步的最好例子。不卡脖子了，哈哈！

揭主任，一般人只能从媒体报道了解C919, 很难听到近距离观察者的评价，尤其是您这样审查大飞机并且要勇敢亮红灯的适航人员。请您评价一下国产C919这款飞机？

揭主任：

我举几个数据，都是来自我的亲身工作。

在取证工作的最后阶段，C919飞机完成了86架次功能可靠性专项试飞，累计时间18天，日利用率达8.7小时，签派可靠度达97%，专项功能可靠性试飞中，单日最高飞行小时12小时多，超过正常的单日航线运行的时间，全面验证了C919飞机对机场的适应性。

审查组依据《航空器型号合格审定程序》，共计审查了1669项地面验证试验，目击了494项表明符合性试飞科目，开展了276项审定试飞科目，批准了6151份符合性报告，充分证明其设计特征能够满足适用的适航规章要求，能够达到令人满意的安全性。

C919飞机是一款由我国自行研制、具有自主知识产权的绿色中短程单通道干线飞机，设计上比肩当前国际主流机型，选用成熟先进的主结构材料，采用综合模块化航电系统，全时、全权限电传飞控系统，配备有国际先进的大涵道比发动机，燃油消耗和氮氧化物排放均优于上一代主流机型，外部噪声比规章要求低不少，并且能够满足第五阶段（下一阶段）要求。现在国家搞双碳，C919的二氧化碳排放完全能够满足国际标准。

因此，我们有信心期待，C919飞机走出国门、走向世界，成为国际民机市场的主力机型之一。

适航思维 陈金莉：

真的很受鼓舞！揭主任，国家搞大飞机，不仅仅是一个产品竞争，更重要的是背后的产业竞争。从您的视角，除了主机型号，对整个产业链条您有何建议？

揭主任：

C919大型客机、ARJ21支线客机等国家重大型号的成功取证，代表着我国民用航空装备制造业的崛起，是我国民航制造业的重大里程碑事件。C919飞机这类重大型号，产品集成高度复杂化，产业辐射范围及其广泛，势必会引领我国相关民航制造产业的大发展。

目前，我国民用航空产品和零部件的国产化道路已经伴随着重点型号而兴旺发展，特别是在关键材料、关键设备上，已经取得了有效突破，但仍然存在许多挑战，例如国内民用航空产品和零部件制造商的适航意识仍需进一步提高，从“要我适航”到“我要适航”的理念还需要进一步转化；项目管控能力、供应商管理能力和客户服务能力仍有待加强；国产系统级设备的研制、验证能力应进一步提升；产品构型、工艺、制造等方面的管理水平仍然存在薄弱点，等等。这些都是民用航空产品和零部件国产化道路上的现实困难，也是我们审查组面临的新课题。我们将不断提升审定能力，为全面推进民航产品国产化道路做出贡献。

适航思维 陈金莉：

太棒了，您这是为我们很多航空零部件企业做了精准点拨！

那么，最后请您代表我们审查组，C919型号合格证的幕后英雄团队，表达一下此刻的内心所想！

揭主任：

自2010年10月28日，中国商用飞机有限责任公司向中国民用航空局提出C919大型民用客机型号合格证（TC）申请，至2022年9月9日最终TCB会议建议颁发型号合格证，C919飞机型号审查之路整整走过了十二年。这一路上历经的所有艰难与挑战、收获的所有磨砺与考验，都将成为我国大飞机事业攀登高峰途中的丰碑。

C919大型客机的研制是国家意志、人民期望，“让中国的大飞机早日翱翔蓝天”是全体中国人的梦想。十多年来，民航局举全行业之力，给予了C919飞机型号合格审查最强力的政策支撑、最优质的资源保障。在型号合格审查过程中，审查组倾注了全部的心血与努力，也收获了来自全行业最广泛、最真切的帮助与支持。为此，我谨代表审查组全体成员，忠心感谢领导、同事、家人的关怀与帮助，感谢中国商飞和所有合作伙伴的理解与支持，感谢民航业内有关单位的支援和配合。。。

后记  

作为一名适航人，我能深切感受到揭主任表达的这份自豪与责任。我觉得它真挚且强烈，一方面C919的成功是我们人生的永久符号，另一方面我们仍然要面对新挑战，继续前行。。。

谢谢揭主任的细致介绍和精彩分享，“莫道审查多峻严，成功取证尽欢颜”，忠心感谢您及您带领的TC审查团队为国产C919飞机型号审定所作出的艰辛努力和无私付出。

揭主任对“适航思维”予以高度肯定，并给予了巨大支持，在此一并表示深深地感谢！