“臭车”味也是一种“班味”
开窗太冷，不开窗太臭……提起打“臭车”的经历，很多人苦不堪言。有网友吐槽“打网约车就像钻进一堆半个月没洗的脏衣服里”；还有网友表示，选择便宜的特惠快车和快车，打到臭车的概率相对较高。
你打到过“臭车”吗？打网约车就像开“盲盒”，到底怎么破？
一
封闭狭窄的汽车内，总有挥之不去的异味。为了“除味”，不少车主费尽了心思，也带动了香氛、活性炭等相关产业。很多人更是将新车异味大不大作为买车时的一个重要参考。
问题是，自己的车可以随意打理，迈进网约车就只能听天由命：一入车厢深似海，从此香臭不由人。
网约车的异味成为痛点 AI作图
网约车为什么会出现异味？原因无外乎三个方面：车内的塑料、皮革制品可能会散发味道；车况不佳、密封不严，也可能会出现异味；某些司机不修边幅，车内卫生状况一团糟，烟味、汗味、霉味、脚臭味……各种臭味混合在一起，令人头晕眼花、干呕连连。
针对网友吐槽，有网约车平台表示，已在全国上线“拉黑异味车”功能，如用户在乘车过程中遇到不好的体验，可选择未来12个月内“不乘坐该车辆”。同时，很多平台正在开展“异味车”治理专项，通过上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习、对司机服务开展正向激励考核等方法，争取改善用车体验。
乘客掏钱是为了享受服务，而不是为了闻臭味儿。外界对“臭车”问题诟病已久，如今平台愿意积极整改，体现了对消费者用车环境和司机服务质量的重视，这种态度值得肯定。从维护消费者权益和平台企业形象的角度出发，希望“专项治理”能形成制度、落到实处。
二
也应看到，网约车司机要为车内异味承担主要责任，但他们也是需要关心和服务的对象——司机本身也可能成为“臭车”的受害者。
有网友发帖称，“某地10个网约车司机，9个睡在车里”。与此相对应的是一组数据：2020年至2023年，全国网约车驾驶员证增加368.1万本，增幅达127%，相比之下，同时间段内全国网约车订单量增幅不到11%，人均订单量也从280单下降到136单。
不少专职网约车司机表示，他们每天至少要开十几个小时的车，否则根本赚不到钱，时间一长难免会产生味道，“我们也想保持干净整洁，但是哪有时间。”
前不久，《咬文嚼字》编辑部发布了2024年度十大流行语，“班味”入选其中。实际上，不少网约车内的臭味，也是一种“班味”——这不是戏谑调侃，而是一种客观存在的异味。
试想一下，网约车司机白天开车拉活，夜里在车上睡觉，尽管勤打扫能消除一定的异味，但他们未必有这个时间和精力。更何况，在车厢整洁与多拉快跑之间，相信多数网约车司机都会毫不犹豫选择后者：车辆臭不臭无关痛痒，订单多才是真“香”。
短暂乘坐“臭车”尚且令乘客感到难以忍受，长时间坐在“臭车”里面，网约车司机的感受可想而知。网约车里的臭味，不仅放大了乘客的消费顾虑，而且放大了网约车司机的痛——谁来帮助解决他们的急难愁盼？
三
“臭车”这事儿，往小了说，一头是司机，一头是乘客；往大了说，一头连着就业，一头连着消费。解决网约车的臭味，两个突出问题不容忽视。
如何调和司乘矛盾？
作为居中调和的第三方，平台针对“异味车”开展治理整顿无可指摘。不过，单纯依靠处罚恐难以起到预期效果。以消费投诉作为对司机的处罚依据，可能加剧司乘双方的矛盾对立。乘客容易陷入两难抉择的窘境：要么背负“砸人饭碗”的恶名，要么忍受臭味。
对于“臭车”，平台在开展治理整顿的同时，不妨在订单抽成、奖励机制等方面做出优化调整，通过制定奖励性条款，激励司机自觉改善车内环境、提高服务质量，实现司机、乘客与平台之间的互惠共赢。
如何治理“内卷式”竞争？
网约车市场“僧多粥少”的情况下，行业“内卷”的程度进一步激化。平台同质化竞争激烈，困于打“价格战”，试图以价换量。客单价的降低，导致司机不得不延长工作时间、牺牲服务质量，带来的显性后果就是乘客打到“臭车”。司机挣钱难、乘客体验差、平台效益低，三方皆输。
日前，中央经济工作会议明确指出，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。“臭车”，无疑就是“内卷”式竞争的具体化、典型性表现。如何出台举措，强化行业自律，让网约车行业实现健康充分的市场竞争，仍是一道待解难题。
期待网约车市场的三赢局面 AI作图
“臭车”里，散发的是600多万网约车司机的“班味”。无论是公众对“臭车”的关注，还是平台正在开展的“异味车”治理专项，都是给网约车司机散散“班味”的开端。只有各方的共同努力，我们才能迎来网约车行业升级、司机体面工作、乘客舒适出行的三赢局面。
（声明：稿件未经授权，不得转载）
撰稿：赵志疆
编辑：韩小乔 梅麟
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