建设10多年，中秋不停工，这条四省大通道在拼最后一块“拼图”
大榨尖隧道，是德上高速祁门至皖赣段项目关键控制性工程，左线长约3公里、右线长约3.1公里，属于特长隧道，施工时因地质因素影响，容易出现突水、突泥现象，施工难度极大。
“目前整个工程处于关键性阶段，左线开挖已经过半，达1700多米；右线开挖超过三成，我们有信心在明年6月份实现贯通，为整个项目如期建成奠定基础。”项目负责人朱文斌说。
同为关键性节点工程的四九尖隧道，坐落于皖赣交界处，进口位于安徽省，出口在江西省，属于分离式特长隧道，左右线均长约4.5公里。其中，在安徽境内的隧道，左、右线均长约2公里。自去年11月开工至今，该隧道安徽境内左右线均已开挖超过2成。
与此同时，一座座高达十几米的桥墩亦不时耸立山间。在采访中，记者了解到，该项目总投资约67.6亿元，起于祁门县金字牌镇，终至休宁县汪村镇皖赣省界处，顺接江西省婺源段，经过的几乎全是山区路段。
路线全长仅约31公里，却要建21座桥梁、10座隧道，桥隧比高达74%，在安徽境内，仅次于黄山至千岛湖高速路段。
“为此，我们集团专门调配了参与黄千高速公路建设的技术团队，以保障德上高速最后一块‘拼图’顺利完成。”安徽交控集团皖赣项目办主任于斌介绍。
中秋期间，位于祁门县凫峰镇境内、同属于德上高速祁门至皖赣界段项目的率水河大桥同样正在紧锣密鼓推进施工。
“这座大桥是安徽高速公路首座上承式现浇钢混箱型拱桥，工艺较为复杂，施工难度大。目前20根桩基、4座拱座已经全部完成，2座桥梁拱圈的支架已经搭设完毕，正在对支架进行预压测试。”项目负责人曾强介绍。
施工现场，塔吊高耸、臂展长伸，钢管立柱焊花闪烁。大桥全长229米，主跨148米。
颇有意思的是它的桥型。大桥采取仿古拱桥设计方案，一跨过河，在率水河中不落桥墩。
“这是因为率水河位于新安江上游，即使在建设中也需要满足水源涵养及水土保持的要求。”于斌告诉记者。
由于穿越皖赣山区、水源保护区等，项目在生态环保方面的要求十分严格。项目始终秉承绿色发展理念，严格执行相关法律法规及规章制度，在建设过程中采取了诸多办法保护山区环境。
指着施工便道，工作人员告诉记者，这就是用建设中收集来的建筑垃圾修建的，实现了废物利用、无害化处理。
“为控制废水排放，我们通过采取沉淀池等保护措施减少水污染，保持水质清洁。运输车辆也采取密闭措施，减少抛洒物污染，我们还配备洒水车和雾炮有效控制扬尘，在重要区域设置噪声监测设施，合理控制作息时间，降低对周边生物环境影响。”于斌表示，项目力求建设一条和谐共生的高速公路。
服务区距祁门县16.6公里，距齐云山风景区22.2公里，距黄山市45.6公里，周边自然环境优越，坐落于山峦之间，南面率水河，北侧、西侧为连绵起伏的山峰，东侧则为徽州村落。
项目施工人员告诉记者，服务区致力于打造成为一个独具地方特色的“交旅融合”复合功能型服务区。因凫峰服务区位于祁门县境内，祁门县特色又是茶叶。因此服务区景观设计均围绕茶文化展开。
比如，综合楼造型就是以祁门红茶为原型进行设计，整体形象如同红茶的“一芽一叶”组合在一起。服务区还将开辟游园区，种植茶树，铺设采茶步道，设置观景亭等。
服务区的特色景观，配上不远处率水河桥的徽州古桥文化特色，让高速公路也有了文化气息。
由于工期紧、任务重、生态环保要求高，项目建设者们一边描绘着心中蓝图，一边在中秋节加班加点奋战一线。他们在休憩时间可以通过手机视频，与家人聊聊天、赏赏月、吃个月饼，完成“云”团圆。
“我们将以只争朝夕的劲头，坚韧不拔的毅力，拼搏向前的勇气，抢天夺时，全力以赴拼进度、创精品，全力打造‘品质新徽道、最美在皖赣’建设品牌。”于斌说。
声明：稿件版权属安徽日报报业集团所有，非法转载，侵权必究。
星标☆“江淮观察” ，及时接收最新推文
审核｜王弘毅 终审｜胡旭
[ 推荐阅读 ]都在搞城市更新，但安徽“第二城”提出一个理念
“看不见”，但为什么对安徽很重要？
长江上建大桥，安徽成了顶流