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下一个,哪吒汽车?
Original
牲产队长
牲产队
2024-05-05
哪吒汽车,有点危险的苗头了。在高合汽车陷入破产风波时,哪吒汽车CEO张勇在微博上声援:
“难道丁磊不值得尊敬和敬佩吗?”
本来,张勇说这话,是想鼓励一下丁磊,也鼓励一下高合汽车。毕竟,做实体制造业不容易
。高合汽车没跑路,没捐款,还在积极筹措资金,争取把高合汽车盘活起来。
从设计上来看,高合汽车也有它的独到之处。有消息称,长安汽车有可能并购高合,但这一消息遭到长安汽车的否认。长安的意思是,这不过是高层的走访与互动,远谈不上并购高合的地步。可就在张勇声援高合汽车的时候,却引发了哪吒汽车员工的不满。不少哪吒汽车的员工在张勇微博下面留言称:
“公司承诺的年终奖没发下来。”
紧接着,关于哪吒汽车的负面新闻就大量地曝光出来了。有媒体爆料称,哪吒南宁工厂停工了。随即,有媒体团队还实地探访了哪吒汽车的开工情况,结果发现,南宁工厂确实停工半个多月了,还在正常运转的只有位于浙江嘉兴的桐乡工厂。同时,哪吒汽车还拖欠了一部分供应商的货款。这些信息都在传递一个危险的信号,难道哪吒汽车会成为下一个高合吗?
从现状来看,哪吒还没到高合的地步。高合是已经全面停工停产了,可哪吒汽车桐乡工厂还在正常运转,订单也还有,供应商只是减少了供应,还没断供。可从未来来看,哪吒汽车不太乐观。
2023年,哪吒汽车定下的年度销量目标是30万辆,却只卖出了12.7万辆,目标完成率不到50%。
这个成绩无疑是不及格的。在刚刚过去的2月份,哪吒汽车的销量也不太理想,只卖了6085辆,对比去年同期下滑了39.6%。承担哪吒汽车主要销量的车型有两款,一款是哪吒U,另一款是哪吒V。哪吒V的定价在6万到10万之间,哪吒U的定价则在10万到15万之间,主要冲击的是中低端纯电市场。
一开始,哪吒汽车主攻B端市场,也就是以政企用户为主。这种策略让哪吒汽车打响了第一炮,还曾登上过中国新能源汽车销量榜第一名的席位。可随着埃安、比亚迪秦、吉利几何等车型的入场,哪吒的B端市场就打不动了。
尤其是比亚迪和埃安,在网约车市场形成了两强争霸的格局,留给哪吒的市场空间非常小。
为了切换到个人车主消费市场,哪吒主推了20万级别的哪吒S。这被视为哪吒汽车跻身主流市场的战略级产品。可是,哪吒S很难说得上是成功,月销基本稳定在2000辆左右,价格也从20万以上,一直下跌到了15.48万起售。然而,降价策略并没有提振哪吒S的销量,而是始终稳定在2000辆左右,以价换量的策略失效了。
冲击中高端失败不可怕,可怕的是,比亚迪的价格战杀入哪吒汽车的核心市场了。哪吒海鸥荣耀版起售价6.98万元,海豚荣耀版起售价9.98万元,比亚迪秦更是杀到了7.98万元,还有新上市的五菱缤果PLUS起售价8.98万元。突然之间,10万元以下的纯电汽车市场,跻满了传统大车厂,哪吒汽车被包围了。
哪吒汽车的售价本来就低,比亚迪、五菱这种大厂可以降价,可哪吒几乎没有降价空间了。张勇也只能在微博上发文称:
“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧,看来有必要把寒气传递给每一个人了。”
上一个说把寒气传递给每一个人的公司是华为,可华为经历低谷后,已经爬出低谷了。
毕竟,华为是一家经历30多年风雨的大集团,家大业大,5G手机做不下去了,还有通信业务,云业务两大支柱。哪吒只是一家创业公司,在过去3年里已经亏损过百亿了。哪吒的家底还有多少?能扛多久?能否在深蹲以后,奋力跳起来?这都充满了未知数。
如今,中国新能源汽车品牌不是太少,而是太多了。中国汽车产业正在经历手机产业曾经历过的一切。从最初的山寨纵横,生死大战,再到如今的华米OV一统天下,这都是杀出来的结果。别说哪吒汽车了,就连雷军全力打造的小米汽车,也很难说拥有必胜的把握。
小米汽车带给中国汽车产业最大的贡献是,无论成败,它都会加速了内卷,推动中国新能源汽车技术更快地迭代升级。
谁能想到,去年丰田还在PPT里说,大约2025年量产固态电池,可今年中国就已经建成第一座工厂了?
跟不上时代潮流的车企,都将被时代所淘汰。
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牲产队
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