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二线豪华,正在全面“祛魅”!
Original
牲产队长
牲产队
2024-05-05
二线豪华品牌,可能扛不住了。
凯迪拉克CT5降价7万,沃尔沃XC60降价9万,S90降价10万,林肯Z降价2万......
20万出头,买一辆二线豪华轿车,已经变得非常靠谱了。
原来,卖20多万的平价品牌B级车,大众帕萨特、丰田凯美瑞、日产天籁则纷纷下探到了15万级别。曾经加价销售的雷克萨斯,加价的套路也玩不转了。
在海南海口,一家雷克萨斯4S店,加价10万销售一款最新的GX550车型。要是放在往年,加价10万,客户可能毫不犹豫地就付款开走了。
可今年不同了,加价被客户投诉了。
市场监督局收到投诉以后,当即对这家中升雷克萨斯店以涉嫌价格欺诈,处罚45万元。以前,雷克萨斯加价卖,是稀松平常。可现在,不降价,就是对不起消费者了,加价卖的不但要承受舆论的口诛笔伐,还要接受行政处罚。
在这个案子发生以后,雷克萨斯的加价销售策略就彻底崩盘了。不只是海南这一家店的问题,而是以后,雷克萨斯加价卖,都要面临一个问题:
“客户投诉怎么办?投诉被罚款怎么办?”
在这个社交媒体时代,任何一次小小的舆论风波,都有被无限放大的可能。雷克萨斯加价卖的套路,算是走到尽头了。
为什么以前很多人愿意加价买雷克萨斯?不是它真的值那么多钱。而是它精准地击中了一部分人的心理。就是想要告诉别人,自己是有钱人,但又不想过于高调。
加价买雷克萨斯,就成为低调炫富的重要选择了。
这些人主要集中在医生、大学教授、律师等行业。开BBA,太张扬,雷克萨斯刚刚好,有点小众,又不失身份,还能展现一下自己独有的品味。
在新能源汽车高速发展的2023年,雷克萨斯依然坚挺,雄踞中国进口车第一名。现在,中国车企就是要给这些二线豪华品牌“祛魅”。
这个“祛魅”,简单地说就是,去掉它的品牌光环,让它回归原有的价值属性。
加价购买雷克萨斯,显然就是“魅过头”了。明码标价,是最基本的市场规则。可为什么明知雷克萨斯玩加价套路,依然会有很多人趋之若鹜呢?
主要原因就一个,以前的国产车品牌力太弱了。别说雷克萨斯了,国产车想卖20万以上,都很难。吉利、长城、奇瑞、比亚迪以及一众国有大车厂,长期在20万以下的价格内卷,甚至超过15万的价格,就卖不动了。在20万以上的价格区间,国人根本就不考虑国产车,绝大部分人瞅都不瞅一眼。
这种认知上的差距,是在2020年才打破了,距今也才3年而已。2020年,小鹏、理想、蔚来分别在20万,30万和40万的价格区间站稳脚跟。比亚迪汉、比亚迪唐也跟着卖到了20多万。
不管外界怎么看待蔚小理,但确实是他们先把国产车的价格天花板打起来了。
随后,华为入局,联合塞力斯推出问界品牌,进一步巩固了国产车在20万级的市场地位。
今年,还会有小米SU7,理想L6和蔚来旗下的新品牌乐道入局,这些车型都会集中在20万的价格区间。但是,他们打击的却是30万以上的二线豪华品牌。原因很简单,大家突然发现,原来20多万的国产车比30多万,甚至40多万、50多万的合资车,性能还要好,舒适度还要高,配置更是拉满。
同样的价格,何必去买一个二线豪华品牌呢?国产新豪华不比它们差啊,还比它们强得多。
而小鹏今年更是杀入10万级,将推出平价子品牌,全面进军10万级价格区间。手握30万,太多可以选了。问界M7、理想L7、极氪001、蔚来ET5......以前国产车是没得选,才去买二线豪华。可现在,BBA都下杀到20万级别了,二线豪华既没面子,又没里子,谁还加价去买雷克萨斯啊?凯迪拉克CT5都降7万了,XT5更是降十万。这些所谓的“品牌溢价”,都被国产车给打得颜面扫地了。
未来,除了BBA还能站稳一个身位外,二线豪华都将遭到“祛魅”,价格回归到应有的属性。
溢价购买二线豪华品牌,是不可能了。
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