在阿姆斯特丹一个明媚的春日，一众汽车爱好者走进一间熄灭了灯光的仓库，品尝领克(Lynk & Co.)盛情提供的羊肉串和大黄鸡尾酒。该品牌正在此展示其新款混合动力SUV。
这看上去像是另一场新车发布会，但它其实远不止这么简单——这是怀抱全球雄心的中国汽车业精心设计的“亮相派对”。有史以来头一次，一款中国品牌汽车将在西欧制造并销售，其终极目标是进入美国市场。
蔚来汽车发布的一款概念车。它是至少四家打算挺进美国市场的中国汽车制造商之一。摄影：Gilles Sabrie/Bloomberg
全球化汽车公司
这是亿万富翁李书福的总体规划。他在20世纪80年代创立的吉利集团原本是一家冰箱制造商。现在，这家公司拥有沃尔沃汽车(Volvo Cars)、英国跑车制造商莲花公司(Lotus)、伦敦出租车公司(London Black Cabs)，还是汽车业鼻祖戴姆勒股份公司(Daimler AG)的最大股东。由李书福领衔的中国汽车业满怀雄心壮志，试图跻身全球汽车业三巨头（即美国、德国和日本）之列，并由此成为“第四极”。
他在接受彭博社专访时表示：“我希望全世界都能听到吉利和其他中国造汽车发出的轰鸣。吉利的梦想是成为一家全球化公司。要做到这一点，我们必须走出国门。”
他并不是一个人在战斗：至少有四家中国汽车制造商，以及三家由中国人所有的初创企业（即SF Motors、蔚来汽车和拜腾汽车）计划从2019年开始在美国销售汽车。与此同时，获得沃伦·巴菲特(Warren Buffett)支持的比亚迪股份有限公司正在加州建造电动公交车；百度正携手微软(Microsoft Corp)、地图服务商TomTom NV和芯片巨头英伟达(Nvidia Corp.)开发一个自动驾驶平台；北京图森未来科技有限公司正在亚利桑那州测试自动驾驶的货运卡车。
伦敦电动汽车公司设在英国考文垂的工厂，这家由中国吉利集团拥有的公司正在生产伦敦使用的黑色电动出租车。摄影：Simon Dawson/Bloomberg
随着中国宣布将逐渐取消一项实施20年之久，要求外资在汽车制造企业持股比例不能超过50%的限制政策，中国汽车业将面临更大的变局。这种变化可能会激励大众汽车(Volkswagen AG)和福特汽车(Ford Motor Co.)等公司寻求在这个全球最大汽车市场上占据更大份额。它还允许特斯拉(Tesla Inc.)成立一家全资子公司。外国汽车制造商可能会更好地预见自身的未来，而那些担心失去本土市场份额的中国企业或许会有更大的动力走出国门。
“他们现在所处的位置比以往任何时候都要好。”谈到中国汽车制造商时，总部位于伦敦的BMI Research公司汽车研究部门主管安娜-玛丽·巴斯登(Anna-Marie Baisden)如是说道。“与国际制造商携手合作这么长时间之后，他们已经变得更加成熟。”
我们此前曾看过这部来自中国的“大片”——在智能手机行业。中国利用从最基本的翻盖手机到手掌大小的计算机这一技术变迁，击败了当时占据主导地位的芬兰、瑞典、美国、日本和德国制造商，一举成为手机制造业的全球霸主。
2017年，根据高德纳公司(Gartner Inc.)提供的数据，全球前五大智能手机制造商中有三家是中国企业。
然而，这部大片的续集恐怕需要更长时间才能风靡世界，因为自从亨利·福特(Henry Ford)在1908年首次推出Model T轿车以来，品牌忠诚度就一直存在。中国汽车制造商怎样才能说服美国中西部居民放弃他们习惯驾驶的福特F-150皮卡，或者让东京居民不再购买丰田汽车？
品牌竞争力
咨询公司J.D. Power的全球汽车业务高级副总裁道格·贝茨(Doug Betts)表示：“中国汽车制造商打算登上全球舞台，但他们将满足什么样的市场需要？买中国车的理由是什么？”
业已退休的通用汽车(GM)副董事长鲍勃·鲁兹(Bob Lutz)认为，中国汽车更直接的竞争对手或许是日本和韩国车型。美国消费者大多会交叉购买亚洲品牌。
鲁兹说：“他们如果要进入美国市场，不会比韩国和日本车更有竞争力。他们可能会从其他亚洲品牌那里分得一些占有率，因为这些车辆的特性将更加亚洲化。但他们不会获得太多的市场份额。”
吉利集团董事长李书福矢志打造一家源自中国的全球汽车制造商。他说：“要做到这一点，我们必须走出国门。” 摄影：Qilai Shen/Bloomberg
另一个不确定因素就是唐纳德·特朗普(Donald Trump)。随着两国都着手向对方的产品加征关税，中美的贸易摩擦正在升级。中国4月表示将对价值约500亿美元，包括汽车和飞机在内的美国商品加征25%的关税，与美方拟对同等规模中国商品征收的惩罚性关税相对应。特朗普威胁要让贸易战进一步升级。
前大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)表示：“来自中国的竞争对手绝对不可小觑。我在1989年第一次访问中国，自那以后的发展变化实在太令人印象深刻了。”大众汽车是欧洲最大的汽车制造商。
收购计划
中国汽车业对全球日益增大的影响力，并不仅仅局限于让他们的汽车行驶在美国和欧洲的道路上。
同样重要的是，中国人也在收购外国零部件供应商的股份，并向全球供应电动车电池，还对用于生产电动车电池的金属资源进行了大量投资。
早在十年前，吉利、奇瑞和比亚迪等中国汽车制造商就开始谈论如何利用一系列低成本的乘用车撬开美国市场。这些努力迟迟没有进展。于是，中国汽车业开始通过收购建立全球业务。
根据彭博社汇编的数据，在过去五年，中国企业一直致力于收购汽车制造商和零部件生产商的股份，迄今至少宣布了价值310亿美元的海外交易。
其中最大手笔的买家是李书福，他斥资近130亿美元收购了戴姆勒和卡车制造商沃尔沃的股份。而作为亚洲市值最大的互联网公司，腾讯控股收购特斯拉5%的股权只花了大约18亿美元。
自动驾驶汽车市场
随着软件和电子产品对汽车的重要性变得与发动机不相上下，中国致力于确保自己不会在这个市场上落后。拥有中国最大搜索引擎的百度宣布成立15亿美元的阿波罗基金，将在未来三年投资100个自动驾驶项目。
“我们通过这些合作关系，获得了在美国自动驾驶汽车市场上竞争的机会，”百度负责智能驾驶业务的副总裁李震宇在接受彭博社采访时说，“如果有很好的发展计划，每个人都有赢的机会。”
百度和腾讯等中国企业的竞争对手是Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo、优步科技(Uber Technologies Inc.)和其他研发自动驾驶技术的汽车制造商，他们的目标是到2021年大规模应用自动驾驶汽车。
而中国政府希望在10年内部署3000万辆自动驾驶汽车，这催生了新兴的芯片行业，地平线机器人等初创企业随之崛起，为自动驾驶汽车打造智能系统。
还有宁德时代新能源科技有限公司，这家电动汽车电池制造商计划投资13亿美元建设工厂，其产能足以超过特斯拉的电池产量，让通用汽车、日产和奥迪的供应商相形见绌。
宁德时代已经进入德系三大跨国车企的供应体系中
这家总部位于福建宁德、估值约200亿美元的公司计划最早于2018年年内出让10%的股份，募资131亿元人民币。这笔资金大部分将用于建造一家电池制造厂，让宁德时代成为全球最大的锂离子电池制造商。
宁德时代已经是大众汽车的电池供应商，并拥有芬兰维美德汽车公司(Valmet Automotive Oy)22%的股份，该公司是戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰的合约制造商。
为了推动电池产能的增长，中国企业在获取钴和锂等必要原材料方面处于领先地位。交易机构达顿大宗商品有限公司(Darton Commodities Ltd)的数据显示，中国企业生产的精炼钴约占全球产量的60%。
市值逾240亿美元的洛阳栾川钼业集团(China Molybdenum Co.)是仅次于嘉能可公司(Glencore Plc.)的全球第二大钴矿企业。2016年收购刚果民主共和国储量丰富的钴矿Tenke Fungurume的控股权后，栾川钼业成为电池金属行业的主导力量。
嘉能可在2018年3月宣布，该公司同意在未来三年内向中国电池材料供应商格林美(GEM Co.)出售三分之一的钴产量。
全球最大汽车市场
“中国从不掩饰想拥有真正强大的汽车产业的雄心壮志，”香港咨询公司邓恩汽车有限公司(Dunne Automotive Ltd.)总裁迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说，“中国确实打算领导和统治电动汽车行业。”
中国政府将电动汽车视为在新兴的动力总成技术领域占据全球领先地位的最佳机会，此举也会减少雾霾和对外国石油的依赖。
中国已经是全球最大的汽车市场，并在2015年超过美国成为世界上最大的电动汽车市场。近日举行的北京车展将推出174款电动汽车，其中124款是自主品牌新能源汽车车型。
西方企业因为改进了内燃机，近一个世纪以来主宰了汽车行业。北京理工大学经济学教授胡星斗表示，电动发动机可能会消除这种劣势。
“新能源汽车可以帮助中国成为全球汽车行业的领导者，”胡星斗说，“中国和世界其他国家现在可以从同样的起点出发。”
在阿姆斯特丹举行的新车发布会上，Lynk 02将成为第一款在西欧生产并在西欧销售的中国品牌汽车。 图片来源：Lynk & Co.
现年54岁的李书福在这个领域表现出众，他从前经营过照相馆，带着从父亲那里得到的2000块钱开始了创业之路，根据彭博亿万富豪指数的统计，他现在的净资产估计约为120亿美元。
虽然中国品牌的乘用车卖到了东南亚和非洲各地，但是却没有销往美国或欧洲市场。李书福在2006年底特律车展上率先承诺，他将在两年内让吉利的自由巡洋舰紧凑型轿车打开美国市场。
可这个承诺却没有实现，所以李书福想出了他认为更好的办法：在比利时制造Lynk品牌的新款SUV 02车型。这款汽车将于2020年上半年在欧洲上市，接下来李书福计划让这款汽车进军大洋彼岸的美国市场。
“这是下一步行动，”美国最大汽车经销商集团 AutoNation首席执行官迈克·杰克逊(Mike Jackson)说，“这是个可行的举措。”
撰文：彭博社 编辑：梁桐、齐宇琨 翻译：任文科、孟洁冰
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