退出北美轿车市场！汽车大众消费鼻祖福特的自我救赎
就像在2006年时任福特全球CEO的艾伦·穆拉利宣布一举卖掉福特汽车集团旗下阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等豪华车品牌，只留下一个林肯品牌一样让人震惊，今天的福特全球CEO吉姆•哈克特(Jim Hackett)做出了一件更为惊人的决定：在北美市场几乎停产停售所有的轿车业务。
根据台湾《天下杂志》的报道，福特4月25日宣布，两年后，福特在北美的车厂将减少90%的轿车产量，未来将以以皮卡(pickup truck)、休旅车和商用车为主。这意味着包括福特金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等曾经在福特产品线立下汗马功劳的名字，将会逐步在美国市场福特的4S里消失，未来，美国消费者想要买一款福特品牌的轿车，恐怕只有两个选择了：野马（mustang）以及一款从中国进口到美国市场的福克斯跨界车型。
吉姆•哈克特(Jim Hackett)，福特汽车全球CEO
这一惊人决定有其历史原因。根据彭博社报道， 2009年全球金融危机时期曾经让美国汽车厂商吃了大苦头的油价冲击并没有持续多久，美国消费者又重新开始踊跃购买SUV和实用的F系列皮卡等车型。2018年3月，美国小型SUV同比增长27.8%，豪华SUV同比增长9.7%。中型轿车同比下跌14.5%，小轿车同比下跌10.8%。
2017年主张大力削减成本的吉姆•哈克特担任福特汽车全球CEO，他被福特汽车执行董事长比尔·福特视为挽救福特业绩下滑，重振投资者信心的重要人物。吉姆•哈克特准备做出华尔街认为福特早已缺失了的那种大胆冒险。效果立竿见影，4月25日，吉姆•哈克特刚宣布减少北美市场轿车业务，第二天福特股价就上涨了2.9%，收于11.43美元。
摩根大通汽车分析师里安·布林克曼(Ryan Brinkman)在4月26日的报告中写道：“上述乘用车合理化计划正是我们认为投资者一直期待的那种大胆果断的行动。这表明，一支管理团队没有不可更改的教条，而且也越来越有可能采取其他类似手段，大力提升公司收益和股东价值。”
据彭博社报道，福特汽车目前预计，由于北美业务除了野马车型之外将不再投资研发任何下一代轿车车型，到2020年，公司利润率将比原计划提前两年达到8%。削减这部分研发支出是哈克特到2022年削减255亿美元开支计划的一部分。吉姆•哈克特在4月25日公布的这一成本削减数字几乎是他去年10月提出数字的两倍，他说，“我们将为处于健康状态的业务提供资金，并果断处置那些破坏公司价值的业务。”
亨利•福特和T型车
除了做减法，福特还在思考扩大新的产品线。其中跨界车被认为是一个具有发展前景的车型。福特汽车将于2019年推出福克斯Active等车型，这类车型将SUV的较高乘坐高度与轿车重量轻的特性结合起来，比传统SUV具有更好的燃油经济性。
福特汽车全球市场业务总裁吉姆·法利(Jim Farley)在接受采访时表示，跨界车“之所以对消费者有吸引力，是因为我们采用的新技术让这种车型也具备了同样、甚至更好的燃油经济性。它们只是有着不同的外形，可以给人们带来更高的乘坐高度和更大的车内空间等实用体验。”他相信，新的车型阵容将可以承受住油价不断上涨的负面影响。
不过，就这么将北美轿车业务拱手让人，未免有些草率。汽车网站Edmunds.com的分析师杰西卡•考德威尔(Jessica Caldwell)表示：“对于福特来说，在卡车和SUV车型上加倍押注可能正是它想要的结果。但这样做并非没有风险：福特在主动疏远轿车消费者，放弃市场份额。”据车云网报道，《美国汽车新闻》在一篇评论中指出，吉姆•哈克特的决定是“一个巨大的错误”。他们认为，尽管小型轿车现阶段不赚钱，但退出这个市场，就意味着“给中国人留出了巨大的空间”。
福特中国一位内部人士告诉《商业周刊/中文版》，在北美市场，很多主流汽车厂商的传统销售业务已经呈现出不断下降的趋势，这说明消费者的选择发生了变化。
很多车企已经做出了相应的调整。根据《天下杂志》报道，菲亚特克莱斯勒CEO马奇昂尼(Sergio Marchionne)在去年便已宣判道奇Dart和克莱斯勒200死刑。“马奇昂尼這么做的時候，业界认为他疯了。如今看起來他才是有真知灼見，”分析師Schuster说，“他开了路，现在每一家汽车公司都在重新评估每一款轿车。” 而福特汽车做得更为彻底，该公司是第一个将“在北美停产停售轿车车型”上升到战略高度的公司。
值得注意的是，这些在北美市场被砍掉的车型，在中国市场却有着举足轻重的作用。在几天前开幕的北京国际汽车展览上，福特汽车开启了历年来最大规模的新车阵容，其中一款重量级车型正是长安福特的首款新能源车——新蒙迪欧插电混动版，以及新一代福克斯两版、三厢版和ST-Line车型等轿车产品。那么，北美市场轿车业务的停产停售是否会影响到中国市场，该福特内部人士表示，暂无影响。
撰文：Winky 编辑：梁桐
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