从曾经的“对手”走向“牵手”，滴滴优步手拉手！
近日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将相互持股。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼CEO程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克也将加入滴滴出行董事会。
两大专车巨头如何从曾经的“对手”走向“牵手”？收购合并后是否会存在垄断嫌疑？又会给专车市场带来哪些影响？
昨晚（8月1日）《央视财经评论》栏目请来了财经评论员吴伯凡和财经评论员王冠一起评论，两大专车巨头如何从曾经的“对手”走向“牵手”？
换个视角看经济，CCTV2《央视财经评论》周一至周四，每晚21：50，准点开评。
央评说
两大专车巨头如何从曾经的“对手”走向“牵手”？
在《央视财经评论》栏目演播室，王冠表示从具有竞争关系的两家公司到变为联合和做大的关系，在这种情况下，这会不会成为今后的互联网各个行业，互联网+各个行业一种必然的趋势，值得我们思考。
王冠（财经评论员）:涨价是伪命题 这是一个市场回归理性的过程
这是一个市场回归理性的过程，另外我想选择视角的关健词叫涨价，很多朋友除了是不是补贴减少之外，还有一种担心是不是会涨价，我个人的观点，涨价是一个伪命题，因为首先车型不同，另外一方面，动态加价的系数是不同的，像北京前一阵下大雨，3.4倍都有，那么加价权，包括后台的计算系数，这和我们传统的巡游车，就是我们招手的出租车是截然不同的，本身看不懂他的价格体系，那么最终是不是涨价，又从何谈起呢。
在《央视财经评论》栏目演播室吴伯凡，表示两家合并多种因素都有，但资本的力量更大，例如美团跟大众点评网，其实背后最大的投资也是一家，所以合并的动机更强。
吴伯凡（财经评论员）：补贴模式是手段而不是目的 降低补贴的目的是为争取将来的定价权
将近六成的网民，觉得补贴大战结束了，34%的网民觉得是滴滴借着优步中国迈向了全球化。从公布出来的消息是，进入优步的全球董事会，的的确确算是搭上了全球化的班车，但是实际上影响很有限。其实还是价格的影响比较大，这种补贴和竞争，其实是手段，而不是目的，这样的两家企业，成立这家企业，并不是为了向消费者补贴，而是为了控盘之后，去获得更大的利润空间。降低补贴的目的是为了将来有定价权。
收购合并后是否存在垄断嫌疑？
在《央视财经评论》栏目演播室，吴伯凡表示是否可称之为垄断要看如何定义整个行业。
吴伯凡（财经评论员）：收购合并后是否会存在垄断嫌疑不可一概而论 垄断另一个准确定义是滥用市场支配地位
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滴加上优步中国，它们的市场份额已经找到了93.1%，这已经是个很高的市场占有率了，但是否涉嫌垄断要看如何定义，不能一概而论。比如目前整个市场把出租车原有的都算上，这个量还不算特别大，如果仅仅是网约车，出租车以外的网约车，当然是90%几，除了易到以外，还加上一点可能神州，他们已经是占绝对垄断那样一个地位了。还有一个垄断的一个准确定义，是滥用市场支配地位，就是有支配的这个资源，有了这个地位，是否滥用，这也是最终来判断他是否垄断的一个依据，所以现在还不能够从各个角度判断，没办法定义他所在的行业，地域不同，他的份额就不一样，就像谷歌公司，如果按搜索了这个领域来说，它就是垄断。
两大专车巨头成功“牵手”会给专车市场带来哪些影响？
在《央视财经评论》栏目演播室，王冠表示用车软件的出现还是网络约车的问题，对于网络约车费用即便有所上涨，但对于自己开车的人实际上最后经济上的投入产出比仍合适。
王冠（财经评论员）：网络约车的问题 很大程度上让出行者放弃自己开车 实际上是带来坐车出行的很大增量市场
网约车不光是改变了我叫不叫出租车，很大程度上让人们放弃自己开车了，实际上是带来了坐车出行的很大增量市场，以在北京，或者上海这样一线城市为例，那么费用即便有所上涨，实际上最后，算停车费等出行成本，经济上的投入产出比还是合适的。尤其是有急事的时候，本来没迟到，一停车迟到了。
央评君表示，或许很多人认为两家烧钱补贴的时代已经过去，但是无论合并与否，用服务和品质赢得市场是企业发展的必经之路，所以未来市场是否接纳这样的合并，还要看企业选择什么样的路径。
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《央视财经评论》
制片人：赵悦
新媒体主管：郑玥
本期编辑：修涵