成都，为什么周三不堵车？

众所周知，成都私家车非常多。

根据公安部10月12日发布统计数据，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，76个城市汽车保有量超过100万辆。

其中，北京汽车保有量超过600万辆，成都汽车保有量超过500万辆，位居全国第二。

虽然汽车保有量大，但总的来说，成都的拥堵指数却没那么高。根据百度地图智慧交通数据显示，Q2季度的中国主要城市拥堵排行中，成都在第14位。

截图自百度地图智慧交通网页

而在成都司机的印象中，这座城市还有一个“神秘”的特点，叫做“逢三不堵”。意思是：一到星期三就不堵车。

市民刘凌照家住成华区华润24城，上班在天府大道西侧的环球中心。

如果开私家车从家到办公地点，要经过二环高架路和科华南路，全长约12公里，一般需要50分钟左右。其中，从家里到高架桥双桥子入口这一段属于“必堵路”，往往需要近20分钟。

10月28日周三早上8点，刘凌照正常出发，不到半小时就顺利抵达。他回想起，几乎每周星期三，开车都很顺畅。

资料图据“成都交通运输”微信公众号

这，到底只是一种巧合

还是背后暗合了某种必然？

1
工作日中，周三拥堵指数确实最低

从成都市公安局交通管理局了解到，市交管局每周、每月都会对交通拥堵指数进行分析排名。

市交管局宣法处民警杨小勇以今年9月第二周的拥堵指数一览表为例，进行了介绍：“从13日（周一）至19日（周日），周三白天拥堵指数为1.55，早高峰为1.74，晚高峰为1.7，峰值为2.25，其中白天、晚高峰、峰值三项数值均为一周最低。”

通过数据和曲线可以看出，周三是最不堵的。

一周拥堵指数表

把时间线进一步拉长，对今年以来的交通拥堵指数分析得出的结果，则更有意思——在同等情况下（除开雨天、寒暑假），每逢周三，交通拥堵指数曲线往往处于波谷。

这表明周三不堵并非巧合，而是代表了一种长期的现象。

2
对数字8的偏爱是原因之一

一个超大城市的交通体系，是一个复杂的系统，其运行的状态，既和路相关，也和车相关，甚至和天气、时机相关。

在道路、天气、时机不变的状况下，为什么偏偏周三不堵？

车是关键因素。市交管局提供的统计数据显示：周三限号的车辆是最多的。大概比周一、周二多4万辆左右，比周四、周五多7万辆左右。

市民选择车牌时，尾号偏爱数字8

形象地说，如果说周五有20万辆车被限号，那么周三就有27万辆车。在被限号的区域中，这不是一个小数字。

周三限号3和8，“8”寓意发，对数字的喜爱让更多人选择周三限号。

相比之下，周一、周五两天，往往用车需求高。很多重要的会议、工作往往安排在周一，而周五又紧挨周末，往往有出行计划。因此市民在选择哪天限号时，一般会避开这两天。

周四，由于限号“4”“9”，很多人不喜欢“4”，导致限号很少，出动的车就多，这几天拥堵就相对严重些。

3
把市民“喜好”融入城市“治理”

一周5天，通行情况冷热不均、起伏不定，有没有更好的办法来改变这种情况，“熨平”峰谷，让交通运行更加顺畅呢？

相关负责人介绍，导致车牌尾号“8”字较多的原因和车牌号自主选择办法密切相关。

为了改变千军万马抢“8”字，同时尊重市民的意愿，缓解交通拥堵，从2017年9月开始，成都启用了全国统一机动车号牌选号系统，市民可通过手机APP“交管12123” 、“交通安全综合服务管理平台”、公安窗口三种方式选取号牌，号牌、号段实时公布。

这样，既保证了市民的自由选择权，又让选择面的更大，避免了某一个号段的过度增长。

市民通过选号系统选到心仪车牌号

其次，在出行的引导上，为了鼓励公交出行、错峰出行，减少高峰拥堵，同时让市民在特殊情况下有机会使用私家车，从2020年3月起，成都交警面向社会开展“中心城区预约通勤挑战周”活动。

核心的挑战内容便是驾车上下班时，避开早高峰08:15-09:00、晚高峰17:30-18:15，完成“5+1城区”（青羊区、锦江区、武侯区、成华区、金牛区及高新区范围）通勤出行。

一旦挑战成功，可获得尾号限行日“预约出行”、办理业务享“绿色通道”等奖励。

根据今年4月的统计，参与并完成高峰时段错峰出行车辆达341142辆次，挑战成功率62.35%。

“中心城区预约通勤挑战周”活动

值得注意的是

近三年成都全市汽车净增98.2万辆

城市交通拥堵指数下降8.9%

相比周三不堵

这背后的原因，更值得探究

4
每天超3亿条数据背后的智慧交通建设

成都要建立“现代化综合交通体系”，一个非常重要的实践举措是：成都TOCC，即成都市交通运行协调中心。

成都TOCC是成都智慧交通建设的核心与顶层平台，融合接入全市空、铁、公、水的全量数据，统一协调城市道路交通管控。

成都TOCC于2019年4月正式挂牌成立。2020年年底，成都市交通运行协调中心（TOCC）一期建成。

到目前为止，TOCC应用平台实现了19类共69项交通运行监测功能，6项预警预测功能，两个应急协同试点以及5类35项辅助决策指标分析。

一个路口，单位时间内通过车辆是多少？

一个地铁站，早高峰期间通过了多少乘客？

从地面公交、出租到轨道、长途客运……基本实现成都交通行业已有数据全接入。

TOCC每天的平均数据采集量，已超3亿条。

成都TOCC大屏。资料图据“阿里云研究”微信公众号

TOCC对地铁、地面公交客流数据分析，可帮助轨道集团、公交集团合理制定地铁行车组织和优化公交线网。每年节省运营成本约1.44亿元、市民节省支出约17亿元。

同时还创新研发了司机小秘书APP、智慧车站、机场路侧交通信息服务等应用。

司机小秘书App通过电热力点，告知司机区域内订单的需求量。资料图据“阿里云研究”微信公众号

比如通过“司机小秘书”APP，可让巡游车司机实时查看高铁站、机场等交通枢纽的等车乘客数量、巡游车待客时间、空车数量等信息。

其效果也很明显——目前成都市有5000余辆巡游车（约占总量一半）使用“司机小秘书”APP，使用者日均收入比未使用者高近50元。

资料图据“阿里云研究”微信公众号

该中心所发挥的另一个重要功能，就是打通了交通领域的数据壁垒。

据成都市交通运输局信息中心主任罗健透露，TOCC的数据“提供单位达到39家，并计划向超90个各级部门提供数据共享的服务。”

智慧是手段不是目的

“看得清”“喊得应”“想得透”的城市交通大脑

让成都的交通更聪明、温暖、舒适

资料综合：新华社、四川日报、成都日报锦观、“中国交通信息化”微信公众号、“成都交通运输”微信公众号

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