这条高铁，重大突破！
成都⇋重庆
又一条时速350公里高铁建设取得新进展
成渝中线高铁设计速度350公里/小时
预留400公里/小时
建成后
将成为我国建设标准最高、运行速度最快的
高等级高速铁路
[ 两座隧道同日进洞施工 ]控制性工程迎来重大突破
成渝中线高铁穿越缙云山国家级自然保护区，沿线隧道众多，全线桥隧占比达86%，其中，位于成都市成华区的蜀安隧道是全线控制性工程，位于重庆市渝北区人和隧道等5座隧道为全线重难点工程。
6月3日，成渝中线高铁缙云山隧道、云雾山隧道两座隧道同日进洞施工，标志着成渝中线高铁控制性工程迎来重大突破，洞内施工全面展开。
缙云山隧道和云雾山隧道均为单洞双线隧道，地形地质条件复杂，施工安全风险高，建设难度大。
为确保两座隧道建设按节点顺利推进，参建单位认真部署、精心组织、科学安排，始终秉承“品质、低碳、智慧、安全”的建设理念，从隧道方案制订、安全生产、智能环保等环节入手，多次邀请相关专家前往现场实地勘查，持续优化施工组织方案，并对人员、材料、机械等生产要素进行提前筹划，安全、优质、高效地推动各项施工准备工作，确保隧道进洞安全。
[ 全长292公里、工期5年 ]建设标准最高、运行速度最快
成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，建设总工期5年。
据长江铁路四川公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，成渝中线铁路（四川段）线路长度188公里，总共涉及成都、资阳两市，线路85%为桥梁和隧道，共分9个站前标，目前已全面进场施工。
成渝中线铁路（四川段）项目施工环境较复杂，不良地质问题较突出，对线路稳定性、平顺性以及工程实体质量提出了更高要求。四川段全线路基139段27.9千米，其中软土路基40段，桥-路和隧-路过渡段就多达333处，施工质量控制难度大、要求高；工程面临缓倾红层砂泥岩地层深挖方路基上拱、隧道底板上拱等重难点问题。
作为四川段全线控制性工程，长达10380米的蜀安隧道位于成都市成华区，该隧道为日前国内最大直径土压平衡盾构隧道，将采用2台土压平衡盾构机施工，是1级高风险隧道和穿越密集建（构） 筑群的特长隧道。
除了蜀安隧道，40米简支箱梁也是在更高时速的高速铁路工程中首次应用；全长1252米的沱江特大桥也将采用更新的技术，从目前来看，该桥为世界上最大跨度的无推力钢管混凝土拱桥。
国铁集团建设部负责人此前接受采访时表示，成渝中线高铁建成后，将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路。
[ 共设8座车站 ]设计速度350km/h、预留400km/h
据了解，成渝中线高铁全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，其中重庆科学城站等6座车站为新建车站，成都站为改扩建车站，重庆北站为既有车站。
根据四川省公共资源交易信息网2021年1月公布的《新建沪渝蓉高铁重庆至成都段使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务》（以下简称《报告》），成渝中线高铁正线数目为双线，设计速度350公里/小时、预留400公里/小时。
成渝中线高铁不仅线路更短，其中大足石刻站至简州站线路几乎为一条直线，线路设计更加顺直、曲线半径更大，这将为建成后进一步提速提供可能。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，沿线与已投入运营的西安至成都高铁、郑渝高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，路网地位十分重要。项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行，进一步完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，对强化成渝双核主轴，推动成渝地区双城经济圈建设，助力长江经济带发展战略，具有十分重要的意义。
期待！