在疫情影响之下，快递物流行业直面机遇与挑战，UPS凭借对中国市场的深刻观察，持续扩大服务网络、创新服务模式，并与合作伙伴携手探索数字化、绿色化转型升级。作为全球领先的物流服务提供商，UPS自1988年在中国市场开展业务以来，不断拓展其服务网络，帮助中国客户应对多变的市场环境，在全球范围内实现更快增长。2021年UPS进一步加码中国的市场布局，并于10月宣布蒋骞正式担任中国区总裁，全面负责UPS中国区的快递业务运营及战略决策。2022新年伊始，本刊记者对蒋骞先生进行专访，请他对疫情下快递物流行业的挑战与机遇、数字化和绿色化转型趋势，以及UPS在中国市场的新发展与新探索进行了深入分析与介绍，使我们对于不断变化的中国快递市场和UPS的发展战略有了更加全面的认识。UPS中国区总裁蒋骞记者：在疫情影响之下，快递物流行业深受影响，这为UPS带来了哪些新的挑战与机遇？蒋骞：新冠疫情对各行各业产生了不同程度的冲击，快递物流行业也不例外。例如，疫情的反反复复会导致货物周转、运输面临一定时间的延误，导致企业运输成本的增加。此外，后疫情时代，快递网点必须要严格按照防疫标准配备口罩、手套、消毒液等防护物资进行防控操作，快递物流企业自身的运营成本也存在明显的增加。但不可否认的是，疫情也为行业带来了机遇。一方面，疫情凸显了物流配送在保障民生和稳定供应链方面的重要作用。UPS作为全球物流领导者，在全球疫情蔓延期间，我们积极发挥自身优势，帮助维护全球供应链稳定。UPS和UPS医疗保健与各国企业、机构合作，共同运输全球抗疫所需的物资如检测试剂盒、个人防护装备（PPE）和医疗设备以支持公共安全，加速对新冠病毒的诊断和治疗。目前，我们已经在全球110多个国家与地区运输超过10亿剂疫苗。另一方面，受疫情影响，跨境电商行业飞速发展，物流作为配套服务也迎来新一轮的增长。根据海关统计数据显示，2021年我国跨境电商进出口1.98万亿元，增长15%；其中出口1.44万亿元，增长24.5%。UPS最近在亚洲、欧洲、中东和北美地区里的九个国家进行调研，以更好地了解中小企业对电子商务的目标和面临的挑战。调研结果显示，中小企业迫切希望通过电子商务的形式向海外出口，而新冠疫情也给中小企业带来了一定的挑战。UPS在上海建立上海国际转运中心深耕中国市场30余年，UPS在中国的服务范围覆盖330多个商业中心和主要城市，每周连接中国和美国、欧洲以及亚洲其他国家和地区的航班达226个班次，致力于为各类客户提供全方位的物流服务，助力其更好地连接全球市场。不止如此，凭借创新的解决方案和深入的市场洞察，UPS不断帮助中国企业获得业务增长。例如，为帮助客户抓住跨境电子商务的增长机会，UPS通过运营机会评估分析（Operational

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近日，一座全流程柔性自动化的智慧物流工厂在上海西门子开关有限公司成功落地。全球AMR企业极智嘉

“货到人“机器人，2000多组货架，利用密集存储方式在满足高库容率、高空间利用率要求的同时，还可以管理海量SKU，并根据业务需要随时切换拣货、上架、盘点功能。

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6.18，从京东的店庆日，摇身一变成全民的购物狂欢Party，并且这股热情正向着全世界蔓延，成为全球年中购物节。“对于京东来说，今年的618是一次真正意义的面向无界零售的基础设施的‘大阅兵’。从消费到物流再到供应，在这个618，我们实现了多终端的千人千面的商品推荐和购物体验；7fresh生鲜超市、京东-曲美时尚生活体验馆、京东之家、京东便利店，以及我们和步步高、沃尔玛等众多线下连锁品牌打造的科技门店纷纷成为了引发业界侧目的案例和标杆。”京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在内部信中如是说。京东618成绩单亮眼2018年京东618战报显示，自6月1日0点到6月18日24点，累计下单金额达1592亿元，其中出库订单金额同比增长超过37%。线上生意红火，线下顾客如织。今年618，京东联手超过50万家门店商超掀起线上线下高度融合的“无界狂欢”，其中在京东到家平台上，618当日，沃尔玛销售额达去年同期4倍；永辉超市销售额达去年同期5倍；步步高销售额环比达2.6倍；世纪联华销售额达去年同期7倍。此外，京东以生鲜为特色的线下店——7fresh在6.18期间单日GMV环比增长150%；坪效达到传统超市的6倍，其中，榴莲销售增长101倍、小龙虾增长90倍、澳洲牛腩增长107倍。京东新通路作为京东无界零售战略重要一环，还联合1000余个快消品牌通过多种形式给线下便利店提供折扣以及多种支持。6月1日，在大促活动第一天，京东掌柜宝有效订单金额已超过2017年618期间18日的销售总额，近乎于2016年全年的销售额，这个数字也是掌柜宝5月日均销售额的6倍。同时，京东超市利用JPASS项目联通线上、线下之后，帮助快消品行业茶里、来伊份等品牌的1300余家线下店大幅提升销售额。各家企业和业内专家预测，线下实体商业在京东的赋能下会有更亮眼的奇迹诞生。物流大考下科技助力每次电商大促销的背后都意味着对物流能力的极大考验。翻开京东618的“物流答卷”，漂亮的成绩、满满的科技与智慧“跃然纸上”。京东集团副总裁，京东物流规划发展负责人傅兵给出了一组数据：90%——随着京东物流自动化设备大面积应用，618期间，90%以上自营订单实现当日达或次日达；200%——京东物流服务通过一年时间的开放，已经与越来越多的合作伙伴建立了联系，618期间，京东开放业务仓配一体订单同比增长200%；375%——过去一年，也是京东物流走向海外、快速布局海外市场的一年，通过海外物流链路的建立和海外基础设施的建立，使得整个618海外订单有了飞速的增长，同比达到375%。347%——京东物流不仅为C端消费者提供了非常好的物流体验，也越来越多地服务B端用户，包括新通路以及线上线下一体化合作伙伴。其中，新通路订单同比增长347%。傅兵表示，在这些数字背后，京东物流做了很多努力。今年618期间，京东物流在部分城市开通了24小时“闪电送”，借助前置仓模式和消费预测等措施提供快至分钟级的送货体验。这一服务在世界杯期间将持续进行，让一众球迷充分体会“一边吃小龙虾一边喝啤酒”看赛事的惬意。除了京东物流不断提速以外，无界物流也让消费者越来越多的随时随地随心收到包裹，精准达两小时服务覆盖全国300多个城市，分钟级配送覆盖50多个城市；京东与蔚来、福特等车企合作即将规模化运营快递到车服务，让消费者收取包裹的方式变得越来越丰富。智慧升级——四大无人技术助阵无人仓——618期间，京东不同层级无人仓项目已达到27个，日订单处理能力同比增幅达1415%，效率提升5～10倍。日前在华北上线的行业首个自动化冷链分拣中心，将产能提升至同等面积场地的2.5倍。这就不得不提到各种柔性自动化设备和系统，以及系统优化。包括：1）Shuttle人机混合拣选系统，将效率提升5倍；2）外骨骼机器人、语音交互耳机等设备的投用，大幅度降低了对人力的依赖；3）快存系统峰值处理超过2400箱/小时；4）按流向生产将实现接货仓无人化作业；5）自动预分拣优化外单匹配率提升为99%以上。无人车——自2016年领行业之先推出首款配送机器人以来，京东的落地发展可谓每年一大步：2017年接连在中国人民大学等多所高校开启常态化配送并在天津生态城亮相，2018年率先宣布配送机器人进入量产时代，并将京东X事业部无人车总部落户长沙。与此同时，京东将注意力放在持续提升消费者配送体验和智慧物流的普及推广上，本次京东将多车型、多场景的全新应用场地放在了北京，助力京东618全球年中购物节。6月18日上午，京东开启了全球首个全场景常态化配送运营。该运营不仅囊括了小区配送、园区配送、快递员接驳等多种应用场景，还通过智慧配送站的多车型、多线路循环配送，探索全新调度运营模式。此外，京东无人重卡也完成了2400小时到测试。无人机——目前，京东已经在五省运营100多条航线，超过20000架，飞行距离超过100000km。618期间，京东最新研发的京鸿大型原生货运无人机在陕西完成总装下线，起飞重量将超过1吨，续航1000公里以上，成为干、支线运输的“秘密武器”。无人机大幅度提高了整个干支线等物流效率。无人超市——截至今年618，京东已有21家X无人超市，助力618全球年中购物节。2018年是京东X无人超市加速布局的一年，自去年10月在北京京东总部开设首家店到今年5月底，京东X无人超市已经在全国范围内覆盖包括北京、天津、大连、西安、宿迁、济南、长春、雄安新区等10余座城市地区，实现了办公楼、购物商超、加油站、景区、政府驻地等多场景布局，为越来越多的消费者提供更加优质的用户体验。同时，海外首家京东无人超市也即将落户印尼，届时将成为京东X无人超市迄今为止面积最大、SKU最丰富的一家超市，对京东无界零售实现海外赋能具有极大的意义。京东物流国际化全面升级6.18当天，京东和Google达成战略合作，Google以5.5亿美元投资京东，将探索合作开发零售解决方案，在包括东南亚、美国和欧洲在内的全球多个地区提供有价值、个性化、流畅便捷的购物体验。京东将通过Google

一场围绕绿色包装而展开的变革，正在进行之中。我们应认识到，在物流行业推行绿色包装是一项系统工程，从绿色循环产品的使用，到包装回收体系的建立，以及快递包装耗材的减量化，不仅需要政府、企业的“联姻”，也需要人们在日常生活中深植绿色理念。就如同一枚硬币的两面，电子商务的爆炸式发展，一方面带动了物流行业发展，使人们的生活变得更加便利与精彩；另一方面，大量不可降解包装材料的污染及资源浪费等问题也随之产生。因此，当大家都在谈论自动化、智能化的时候，包装的绿色化也成为物流行业不可回避的话题。进入2018年，新修订的《快递封装用品》系列国家标准对外发布，阿里巴巴、京东等电商巨头纷纷推出绿色物流计划，这些都促使新型的绿色包装产品和模式开始推广应用。一场围绕绿色包装而展开的变革，正在进行中……企业行动5月23日，阿里巴巴绿色物流升级媒体沟通会在北京举行，本次活动由菜鸟牵头，汇聚了天猫、淘宝、菜鸟、闲鱼、盒马等核心业务板块的伙伴，共同探讨绿色物流发展。根据菜鸟网络总裁万霖描绘的“2020绿色物流升级图景”，两年后天猫直送全部把快递袋升级为环保袋；淘宝和闲鱼的上门取件服务，环保快递袋覆盖全国200个城市；零售通要实现百万小店纸箱零新增；盒马要达到物流全程“零”耗材………他表示，到2020年，菜鸟要让中国所有包裹用上环保面单，一年覆盖400亿包裹；并且要在所有菜鸟驿站小区实现快递回收箱覆盖。据介绍，早在2016年6月，菜鸟就联合30多家物流合作伙伴发起了业内最大规模的联合环保行动，通过绿色包裹、绿色回收、绿色智能、绿色配送四大具体措施推动绿色物流发展。从去年起，天猫也在建设绿色包装联盟，有很多跨国企业正在规模化地使用环保快递箱。而盒马从创办之初就建立起了一套智慧、绿色的供应链体系，减少分装，已经初步实现物流全流程零耗材。在两天之后的5月25日，由京东主办的“青流万向——全球可持续发展升级发布会”也在京举行。京东物流CEO王振辉在会上表示，未来“青流计划”将从聚焦绿色物流领域上升为整个京东集团可持续发展战略。据悉，“青流计划”是京东物流于2017年6月联合九大品牌商共同发起的一项绿色供应链联合行动，从减量包装、绿色物流技术创新和应用、节能减排等多个方面入手推动物流行业绿色化发展。其中，在包装方面，京东物流包装科研检测中心先后研发了新型两层物流标签、生物降解快递袋等新材料，使用两层物流标签每年可减少700吨纸张使用；目前京东已经大规模使用可降解包装袋，每年淘汰近百亿个传统塑料袋，同时已投放十万青流循环箱。京东物流与宝洁、雀巢、联合利华等知名公司还通过“协同仓”项目、带板运输方式等，大幅提升供应链运营效率。此外，今年4月京东物流还宣布将物流包装科研检测中心升级为电商物流联合包装创新中心，并计划未来三年投入数亿元资金。京东物流称，今后将与宝洁、江南大学及灰度科技共同研究电商物流包装领域的创新技术。在绿色物流包装的创新和应用方面，苏宁物流同样也在努力。在5月9日召开的第五届中国（国际）绿色仓储与配送大会上，苏宁物流包装实验室负责人徐海铃分享了智慧物流是如何驱动绿色包装发展的实际问题。她表示，苏宁通过互联网转型、构建自有物流以及苏宁云仓、仓储机器人构建更柔性仓储模式，进而成立苏宁物流包装实验室，对于包装大数据、托盘循环共用、共享快递盒、冷链循环箱、零胶纸箱等一系列绿色包装产品进行研究推进，打造智慧物流下的绿色包装业态。据悉，到2020年，由苏宁打造的绿色包装实验室将联合合作伙伴，最低投放20亿个绿色包装产品。今年将在包括南京在内的全国13个城市投放20万个共享快递盒。同时，首届“绿色共享”包装设计大赛也将在今年正式启动。政策推动电商企业纷纷发力绿色物流包装，除了自身顺应绿色环保、可持续发展的大趋势外，也与物流行业相关管理政策和整体发展要求有着密切关系。2017年11月，国家邮政局等10部门联合发布了《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，要求推进源头治理，增加绿色快递服务产品供给，提高快递业包装领域资源利用效率，降低包装耗材用量，减少环境污染。到2020年，可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%，基本淘汰重金属等特殊物质超标的包装物料，基本建成专门的快递包装物回收体系。主要快递品牌协议客户电子运单使用率达到90%以上，平均每件快递包装耗材减少10%以上，推广使用中转箱、笼车等设备，编织袋和胶带使用量进一步减少，基本建立快递业包装治理体系。今年2月7日，国家质检总局、国家标准委发布新版《快递封装用品》系列国家标准，根据减量化、绿色化、可循环的要求，进行了五方面修改，并对标准相关内容进行了补充完善，新版国标将于今年9月1日起正式实施。根据国家邮政局发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，2016年，全国快递共消耗约32亿条编织袋、68亿个塑料袋、37亿个包装箱以及3.3亿卷胶带。然而与之相对应，中国包装垃圾的总体回收率小于20%，其中纸盒只有不到一半被回收；快递包装中的填充物、胶带等塑料成分，其回收率几乎为0。据邮政科学研究规划院检测中心常务副主任介绍，目前使用的塑料袋，在自然条件下需200年才能实现降解，而生物降解塑料快递包装袋，采用堆肥方式半年可实现90%以上降解，若温湿度合适，1年内可全部降解为二氧化碳和水。因此，新版国标中首次明确提出“快递包装袋宜采用生物降解塑料”，并相应增加了生物分解性能要求等。在他看来，这也将是对企业影响最大的一部分，因为使用生物降解塑料包装袋，成本将为现有包装袋成本的2倍以上，并且目前我国生物降解塑料包装袋原材料产能还存在一定瓶颈。此外，新版国标还强化了减量化要求。一方面降低了快递封套用纸的定量要求、塑料薄膜类快递包装袋的厚度要求等；另一方面，对快递包装箱单双瓦楞材料的选择不再做出规定，只要材料符合耐破、边压和戳穿强度等指标即可。同时要求快递封装用品的印刷宜保持材料原色，降低油墨使用量。同时，新版国标增加了二次使用快递封套的相关要求，在符合标准的前提下，快递包装箱可重复使用。针对不同的快递封装用品，应分别印有可回收标志、重复使用标志或塑料产品标志，便于回收处理。可以说，新版《快递封装用品》系列国家标准不过是一系列政策的延续，未来相关部门还将出台更多措施促进绿色包装在快递及整个物流行业的应用。能否快速适应并迈过这道“绿色门槛”，将是对电商和物流企业的一大考验。发展形势在新的形势下，“绿色包装”将在物流行业得到越来越普遍的应用，这要求提供包装服务的物流企业必须进行绿色包装改造，包括使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等；促进生产部门采用尽量简化的以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中，应采取各种措施实现包装的合理化与现代化。

百安居积极开展家居行业新零售探索，推进线上线下一体化全渠道销售，除了开发APP、入驻电商平台外，加速布局智慧门店、共享家居店以及家装工作室等家居零售新业态。与此同时，百安居整合内外部资源，建设覆盖全国的供应链物流网络，形成前台、中台、后台一体化的完整家居生态体系。在新零售的风口之下，互联网、虚拟技术、人工智能等逐渐走进家装、家居行业，一些卖场和家装公司都开始引入VR/AR技术，让新技术赋能新零售，缩短了家居品牌与消费者的距离。低频次、高客单价、重设计、重体验的建材家居行业，很难在线上单独完成交易的行业，通过新零售模式，利用技术赋能线上线下，是建材家居行业转型的方向。作为建材家居行业领军企业,源自欧洲的百安居自1999年进入中国以来，已在北京、上海、深圳、广州等全国多个城市设立了百余家门店，提供18大类2万多种优质建材商品和全流程的装修服务。近年来，百安居致力于打造线上与线下相结合、产品与服务相结合的全渠道一体化模式，提供一站式家装家居解决方案。2017年百安居率先进入家居新零售时代，推出B&T

随着以智能制造为代表的制造业物流升级发展以及智慧物流的不断推进，无论从市场需求还是技术本身，都为“货到机器人”技术的发展和应用奠定了一定基础。不过，从全球来看，目前“货到机器人”拣选技术还存在一定瓶颈，未来要实现更大范围应用，还有很长的路要走。5月24日，京东首次对媒体公开其已正式运营的无人仓，并首次公布无人仓世界级标准，即“三极”、“五自”和“一优”原则。5月30日，由菜鸟网络主办的2018全球智慧物流峰会上，菜鸟网络也展示了包括不同类型智能仓储机器人及机械手臂等在内的无人仓技术。无人仓是高度自动化、智能化的仓库，通过各种自动化设备代替人来完成货物入库、上架、存储、拣选、补货、包装、出库等全部仓储作业。近两年，正是京东、阿里等电商巨头将智慧物流作为重要发力点之一，无人仓相关技术得到大范围布局。由于拆零拣选是物流中心最耗费人力和时间的工作，因而围绕这一关键环节的技术创新不断涌现。“货到机器人”拣选作为“无人仓”的核心技术，随着“无人仓”项目逐步落地，也受到越来越多的关注。三大拣选方式及其特点订单拣选（特别是拆零拣选）是物流配送中心最重要、最复杂的作业之一，拣选方式和技术直接影响着整个仓库的拣选效率，关系到仓库成本的高低，因此备受关注。德马泰克2016年推出的Rapidpick

演讲｜老板电器股份有限公司物流总监盛永良现任老板电器股份有限公司物流总监的盛永良，自2014年开始主抓公司物流智能化信息化建设，带领团队参与物流智能仓储中心项目建设，全程参与了老板电器茅山智能中心、陕西云仓等项目的调研、流程梳理及项目建设及后续调试运行等工作，在家用厨房电器智能制造方面有着丰富的实践经验。在5月24-25日《物流技术与应用》杂志主办的“第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会”上，盛永良先生结合老板电器的发展，对老板电器的智能制造项目做了分享。杭州老板电器股份有限公司（股票代码：002508）创立于1979年，专业生产吸油烟机、家用灶具、消毒柜、电烤箱、蒸汽炉、微波炉、洗碗机、净水器等家用厨房电器产品。39年来坚持高端品牌路线，致力于智能化转型，加快推进全球化战略，现已成为中国厨房电器行业发展历史、市场份额、生产规模、产品类别、销售区域都排在前列的品牌。一、发展历程二、智能制造信息化融合从用户订单、内部生产总装，渠道供应链到最终用户接收，每个企业都有内部的一套信息化系统。老板电器的信息系统如上图所示，首先是用户需求、订单ERP分销平台、生产MES系统、WMS系统，场内物流、到最后WCS的仓储调度、智能出库，再通过销售公司到客户手中。三、智能制造实例—茅山数字化智能制造基地（一期）该项目投资7.2亿元，占地201亩，形成了年产225万台（单班）厨房电器产品的生产能力。无论是自动化、数字化和智能化，从智能化程度来说，在家电行业老板电器是比较成功的。1.智能“六全”生产链整个智能制造项目包括六个全生产链：包括调度指挥全同意、计划执行全精确、物流JIT全配送、制造状态全透明、质量追踪全流程（都是大屏跟踪），能源利用全高效。2.柔性生产线该项目包含13条智能柔性生产线，节省人力500人以上，生产效率提升80%，产品良率大幅度提升，日产油烟机可达10000台。3.智能仓储系统智能仓储：库长160米，宽132米，高32.2米，18个巷道，15层立体库；环形穿梭车36台，10个堆码机器人，4个全自动提升机，7个传输发货月台；智能环穿调度系统，智能设备调度系统、全新物流仓储设备管理系统，是2.0版本；可支撑产品年销售800万台，可同时周转20万套产品。该项目为无人仓，应用了高层立体库的码垛；也应用了机器人码垛，所有内部厂区生产的产品直接到立体库，减少了叉车和搬运环节。WMS信息平台。7个月台同时发货，同一订单的货品与指定月台提前绑定，只要下单之后，指定订单货品到达指定月台。订单制管理模式。订单由ERP系统上传到WMS智能立体库系统。4.项目成果项目成果：人力降低了，工作效率提升了，出货量加大了。四、智能高效配送高效配送方面，老板电器有80多个代理公司，根据代理公司的产销计划设置了安全库存，提升库存周转；另外从智能仓储、人工无人仓方面进行效率提升。在干线配送方面，所有的货都是从杭州总部发到全国84个分公司；入户配送由自己直营分公司配送，与德邦和顺丰实时了战略合作。关于线上下单与线上配送，老板电器也在做出一些变化。比如，沈阳客户在线上下单，以前从杭州发到沈阳，估计需要四天时间，现在客户下单之后直接从沈阳云仓发货到客户，提高了效率降低。五、老板电器二期项目启动—从智能生产到智慧工厂老板电器智能制造二期项目已经启动，整个项目占地211亩，总投资15亿元。通过价值链实现横向集成，应用信息物理系统（CPS）；智能化生产系统布局，网络化分布式生产系统实施；大数据的应用，供应链管理系统、产品全生命周期系统.。以上内容由本刊记者王玉根据现场速记整理在现场，我们采访了盛总：大家都在看【干货】满足柔性制造的物流系统规划建设【联盟专栏】物流中心改扩建关键点——鞋服物流创新发展联盟【干货】从菲尼克斯看智能工厂如何落地【干货】智能制造的智慧物流新时代包装器具管理系统在汽车入厂物流中的设计与应用昆山同日：为汽配行业提供智能物流解决方案快准车服：打造汽配后市场供应链服务优势供应链协同下的物流体系价值重塑——访舍弗勒投资（中国）有限公司物流副总裁朱瑞宝沃汽车创新建设智能工厂与智慧物流系统中国一汽：用系统思维优化零部件物流汽车行业供应链与物流系统的智慧升级区块链技术在京东物流领域的应用2018第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会圆满收官快递企业跨界转型热潮下的冷思考托盘篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）工业车辆篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）自动仓储系统篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）【案例】温州烟草创新的物流系统【案例】苏州电机工厂的物流智能化升级物流技术与应用权威传媒，只为物流

演讲｜法布劳格物流咨询公司中国区总经理张芸对于制造行业来说，想要最终实现柔性生产很难，因此从物流规划的维度首先来满足柔性制造十分重要。在5月24-25日由《物流技术与应用》杂志主办的“2018第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会”上，法布劳格物流咨询公司中国区总经理张芸女士结合丰富的项目经验，以《满足柔性制造的物流系统规划建设》为题，深入地分析了制造企业如何从物流系统规划角度进行思考，以支持柔性制造，并介绍了具体项目案例。法布劳格公司是一家专门从事物流规划与咨询服务的德资公司，拥有30多年行业经验，为客户提供在整个供应链上的定制化解决方案。作为物流规划咨询领域的全球标杆性企业，法布劳格已经成功实施了1000多个项目，其中，约一半客户为世界500强企业，在中国已完成400多个项目，具有丰富的专业经验。一、优化供应链与物流，提升制造业利润当今的制造业生态，微笑曲线的弯曲度更大，也就是说产业链两端的附加值更高，而中间组装生产环节的附加值更低。在这样的产业环境下，支持智能柔性制造的物流系统，能够充分满足挖掘产业链条两端的高附加价值。这是制造业向智能化升级坚实的产业基础。从汽车制造行业来说，近年来利润率下降，同时，随着新能源电池、无人驾驶等新技术引入，汽车制造行业的利润率会更低。未来，汽车制造行业的利润率持续偏薄，但成本只会持续上升不会下降，因此，汽车制造企业要想降低成本、要增加利润，就一定要优化供应链与物流。二、物流柔性化规划设计实例——大众Dresden透明工厂物流柔性化有很多要点：一是指柔性规划。制造业生产的所有产品最终都是为市场提供服务的，而市场需要预测，预测销售额、预测生产计划、预测零部件、预测库房，柔性很难实现，但需要有规划；二是要能够适应变化，在变化中可以快速调整，这更为关键。例如，智能物流设备三年一个淘汰周期，三年前做的规划，到设备安装，企业需求可能会变，设备也会变。大众Dresden透明工厂由法布劳格参与规划建设，2000年投入使用。该项目的规划设计思路很好的体现了柔性化。第一，工厂在市内，常规的轿车有12000多个零部件，物流上线的核心零部件有3000-4000种，如果都用卡车来运输，每天这么多卡车将零部件运往市中心的总装厂，对德累斯顿的城市交通将是场噩梦。针对这一难题，最终选用了城市轨道，从城市周边的货运村将所有的零部件排序之后，采用城市轨道送到工厂总装线；基于客观限制条件，被迫实现了所有上线零部件均按照生产节拍的要求全部排序送到工厂物料交接暂存区，再由AGV自动配送至每个总装工位，被迫实现排序前置。也正因为这个项目的成功，法布劳格又规划了一汽大众2004年车型混线项目。第二，工厂面积小，没有存储面积。厂内物流怎么解决，生产完了怎么出去？零部件来自于全球各地，运输过程中的包装是为了降低运输成本、提高装载率、防磕碰、防潮等来设计应用的，并不是按照生产排序包装的。因此，如果想要解决上述问题，就要有完整规划，规划的前提就是实现零部件包装的标准化，换成标准化包装，在初期将所有的工作形成标准化体系。第三，需要完整的信息体系。ERP系统上有生产制造模块MES，和不同的信息系统对接；供应商关系管理系统SRM对零部件供应商的上线零件供应进行实时管理；仓库管理系统WMS驱动物流设备的控制系统。没有哪个软件可以覆盖企业的所有需求，各家供应商以系统接口开放的方式实现信息互换。工厂内部则由ERP作为大脑来控制，从前面的采购到生产计划分解，ERP触发下面各个系统之间无缝配合。三、未来的智能工厂1.社会化生产，实现最优资源组合如果总装工厂分布在全球不同地方，全球化就要用最优的资源配置生产。假设外资汽车企业进入中国市场，如果中国市场中的某主机厂的总装车间有闲置生产资源，就可以利用其能力做组装生产。生产车间如此，仓储设施也一样可以共享。小批量定制化生产而且要有利润的时候，总装模式不再是完全流水线式，生产某种产品，产品的零部件是固定的，零部件经过不同组合快速形成组装。当同一种模式时，才可能形成社会化的互动，形成社会资源的最优化利用，才能形成总装车间最大化利用。2.去中心化，可灵活组合的加工岛智能工厂下，触发N多协作，颠覆所有的互联互通，靠人就不现实了。特别核心的是，这些指令不是从中央某一个大脑发出来的，不再是一个ERP发出来的。即便是ERP发出来的生产计划，但是中间的操作环节、总装环节、需求变了，零部件就变了，物流就变了，这个时候就要协作。必须有信息系统支撑才能实时互动，需要采用RFID、NFC、QR等技术。不论智能生产还是智能配送，都可以实现去中心化。四、物流系统优化步骤阶段1：数据分析先做方案，高度要有，市场也遵循，所有的规划都要基于数据分析，而且分析要全。阶段2：概念方案规划数据分析完以后做

北京起重运输机械设计研究院有限公司（简称“北起院”）是国内最早研制自动化立体仓库的单位之一，参与了国内第一座自动化立体仓库建设。作为中国物流装备行业的领跑者，北起院已在医药、服饰、纺织、物资、电气、航空等多个行业成功设计、实施了数百套自动化物流系统，其中物流中心改扩建项目占有一定比例。为此，我们采访了北起院物流中心副总经理孟令广，请他对物流中心改扩建项目的难点与对策、市场需求与发展趋势等话题进行了全面深入的分析。孟令广指出，自动化、信息化改造是目前物流中心改扩建项目的主要内容，在这一过程中涉及到对众多相关因素的权衡。如何在现有条件下尽可能实现理想的物流系统建设目标并达到满意的使用效果，无疑对系统集成商的能力提出了巨大挑战。记者：北起院完成了众多物流中心的改扩建，请介绍一下这些项目取得了怎样的实施效果？孟令广：北起院是一家拥有近50年历史的物流系统集成企业，迄今为止先后建成了500多座自动化立体仓库和100多座自动化物流配送中心。在这些物流中心项目中，有很大一部分属于改扩建项目，比如，德力西电器自动化物流配送中心、山东滨州亚光毛巾有限公司自动化物流配送中心、同仁堂科技有限公司物流中心改扩建搬迁项目、吉林永新医药物流中心、深圳一致医药物流中心项目、报喜鸟二期扩建项目等。凭借在物料搬运机械领域的强大技术能力和丰富的物流系统工程实施经验，北起院帮助客户实现了物流中心的自动化、信息化改造，具体效果包括：（1）采用自动化立体仓库等先进技术，提高货物存储量；（2）采用信息化管理手段，实现仓库管理水平的大幅提升；（3）采用WMS系统规范物流中心作业流程，提高作业效率的同时，大大降低作业差错率、货物积压率、破损率等；（4）采用信息接口技术，将生产、经营、仓储物流等联系成为一个整体，方便管理者统揽全局，运筹调度。记者：近年来，国内物流中心改扩建项目有哪些突出特点？孟令广：随着医药、电商、第三方物流等行业的发展，催生了新的物流运作模式，越来越多的人工作业物流中心需要进行自动化、信息化的升级改造。因此，物流中心改扩建项目作为企业短时间内实现产业升级的产物，具有建设速度快、投资少、见效快的特点，通常被企业视作解决现有物流瓶颈的一种过渡方案。但该类项目受建筑物现有布局的约束性较大，自动化提升水平一般，往往很难充分发挥物流系统规划的优势，不容易最大限度地满足企业的业务需求。记者：与常规物流中心建设项目相比，改扩建类项目的系统集成有哪些异同点？孟令广：从物流系统集成角度讲，改扩建项目与常规物流中心建设项目的相同点在于目的一致，都是要通过物流系统的升级建设，实现企业在物流管理水平、作业效率、节能降耗、企业形象等方面的提升。当然，与新建物流中心相比，改扩建类项目有一些特殊性，具体表现在以下几个方面：首先，约束条件不同。常规建设物流中心的约束条件很少，按照投资预算和场地条件，通过合理设计和建设物流系统更容易达到预期的功能和目的。而改扩建项目约束条件较多，如建筑物形式、空间、地面承载、层高、供电、位置、朝向等，增加了项目的考虑因素和复杂程度。其次，设计和实施难度不同。常规物流中心的建设顺序是先物流后建筑，即，先行设计和规划物流工艺，再进行物流系统的设计，然后设计建筑物。这样做的好处是物流规划不会受到建筑物的限制，可以充分发挥物流系统的优势。而改扩建项目往往是在原有建筑物内进行的，作业流程设计、物流系统布局、设备选型等可能会受到现有建筑条件的约束，需要在物流系统的合理性、高效性、经济性之间进行权衡，这无疑给项目设计和实施带来更大难度。第三，建成之后的效果不同。同等条件下，新建项目往往比改扩建项目更容易达到良好的使用效果。因此，物流系统集成商在进行物流中心改扩建项目时面临的一个很大的考验就是，如何实现自动化物流系统与现有建筑布局条件的完美结合。记者：那么，实现自动化物流系统与现有建筑布局条件的完美结合对系统集成商的能力提出了哪些要求？在这方面您有何经验可供分享？孟令广：所谓“实现自动化物流系统与现有建筑布局条件的完美结合”，是指利用现有的条件充分发挥物流系统的效能，尽量通过适应建筑物的布局或对建筑物进行合理的改动，来满足使用功能和物流系统的设计要求。相信这对于任何一家物流系统集成商来说都是不小的挑战，物流系统集成商需要具备以下能力：（1）强大的物流集成能力物流系统集成商必须十分了解所有物流设备和系统的特点、能力、适用场合等，并对这些物流设备之间的顺畅衔接、控制系统的接口、信息系统的接口方式非常熟悉，能够将多个不同的系统和设备无缝集成在一起，形成一个完整可靠的物流系统。（2）了解建筑物结构在进行物流中心改扩建时，系统集成商需要了解建筑物的地面承载力、净空空间、建筑物柱与梁的位置与作用、消防要求、空调布局等，并熟知物流建筑相关的国家标准和规范。（3）熟悉物流设备与建筑物的接口处理方式系统集成商还需要了解常用的物流设备的独特性，如，不同形式的垂直提升机穿过楼层时对建筑物结构的影响和消防处理方式，托盘输送机和箱式输送系统穿过不同防火分区时的处理方式等。只有这样才能够保证系统设计方案满足物流中心建筑物设计规范、建筑物使用要求和物流工艺要求，达到用户的期望目标。记者：如何对物流中心改扩建项目进行效果评估？有哪些主要考虑因素？孟令广：我认为，物流中心改扩建项目的效果评估应该综合考虑以下因素：（1）是否达到改造的目标，用户对物流系统的需求参数和要求是否得到满足。（2）是否满足建筑物相关的国家规范。（3）项目投入成本是否在预算范围内，在既定投资规模下改造方案是否存在优化空间，包括建筑物的改造成本、物流系统的投入成本以及日后的使用维护成本。（4）是否为企业的后续发展留有余地和空间。记者：您如何看待物流中心改扩建项目的发展趋势和市场前景？孟令广：从需求角度来讲，物流中心改扩建是一个永远的课题，这种需求会一直存在，而且充满变化。一方面，很多物流中心建设项目都是以企业阶段性的发展为依据，随着企业业务形态、规模等发生变化，物流中心要想继续满足企业发展的需求，势必需要进行整体或局部的改扩建。另一方面，从技术进步角度来讲，近年来，高新技术与物流产业的结合不断推动物流系统向可追踪化、高效化、智能化方向发展，随着物联网、机器视觉、仓储机器人等新技术的应用，物流系统的升级改造也将成为必然。因此，我认为物流中心改扩建项目的市场前景值得期待。✦✦鞋服物流创新发展联盟✦✦鞋服物流创新发展联盟是亚太物流权威机构物流技术与应用杂志与相关鞋服企业和研究机构共同发起成立的行业组织。联盟以促进中国鞋服行业物流规范、健康发展为宗旨，以推动鞋服供应链优化与物流水平提升为核心，为鞋服行业物流人士提供一个高水平、高质量的学习和交流的平台，系统推进中国鞋服物流与供应链的创新发展。长按二维码，关注我们联系我们：010-82387517/18/19大家都在看【联盟荐文】物流中心改扩建的要点分析与发展趋势——鞋服物流创新发展联盟【联盟观察】《腾讯00后研究报告》：未来十年新消费如何布局？——鞋服物流创新发展联盟【联盟观察】江南布衣：多品牌构筑生态圈

近年来，随着企业业务的不断发展和业务模式的不断变化，物流中心的改建与扩建几乎是一种必然的需求。此外，大量第三方仓库的出现，如普洛斯、嘉民等企业的崛起，面对用户的多样性需求，库房将进行功能重新定位，由用户根据自身需求进行重新设计，于是改扩建需求自然产生。改扩建的内容和原因如果从简单到复杂进行分类，物流中心的改扩建工作应包括如下几个层面：第一种情况，简单的设备增减和流程变化；第二种情况，库房的局部改造，设备的重新购置，包括旧设备的拆除，流程的重大变化等；第三种情况，增加库房面积及设备配置，或重新选址，租赁新的库房等。前面两种情况是在原有库房基础上进行的，第三种情况存在库房增加的问题。在第一种情况下，可能的情形包括：业务发生变化，原有库房设计不合理，局部的新技术应用等。在第二种情况下，可能的情形包括：业务模式发生重大变化，业务流程发生重大变化，储存和拣选模式发生重大变化，设备老旧需要更新，新技术全面应用等。在第三种情况下，可能的情形包括：原有库存不够，业务量大幅度增加等。如果是新租库房，虽然也属于改造的范围之内，但与原有库房联系不紧密，因此情况要简单一些。物流中心改扩建的原因主要有以下几点：首先，企业的业务随时发生变化，这是客观事实，当初的库房设计不合理或出现偏差是必然的，所以改造也就变得非常必要。物流中心自建成之日起就应考虑其不断完善与改进，而不是一蹴而就，但遗憾的是，很多企业不这么认为。其次，有些项目在建设之初就已经为后期规划做了打算，这是一种明智的选择。不仅仅是节约资金这么简单，更主要的意义在于对企业未来变化留有余地。对于具体企业而言，很难对未来的发展判断准确，因此物流中心的规模也无法准确预测，为了使设计与未来相吻合，采用分步实施是一个可行的策略。第三，企业的业务规模不断扩大，势必需要扩大库存容量及处理能力，此时，要么在原有基础上扩建，要么搬迁去寻找新的仓库。当然，改扩建也包括全部拆了重建，但这与新建已经没有差异，在此不做讨论。有些企业变化慢一些，如传统的制造企业，自建仓库是很多企业采用的主要方式；有些则快一些，如商业配送、电商、第三方物流企业等。电商是一个很特殊的行业，持续的高增长业务，导致库房面积需求的剧增，很多电商物流中心经常在改造或搬迁。这也从侧面反映了准确预测是很困难的。从实践情况来看，库房改扩建的难度一般会比新建项目的难度要大一些。原因在于以下几个方面：（1）除特殊的情况外，改扩建项目的建筑基本已经确定，对设计已有很大约束，所以不太容易做到量身定做，只能因地制宜，将就现有基础条件；（2）消防、地面承载能力、层高限制等因素，会使库房改造的难度大幅度上升；（3）影响现有业务（最低限度的影响），所以要求有防护措施，工期要求尽量的短，尤其是测试时间应短，这无形中增加了改扩建工程的难度和风险。改扩建的关注重点对于老库的改造与扩建，在设计阶段要考虑的问题与新建项目有较大的不同。归纳起来，主要有以下几点：1.与土建相关的问题站台：为应对收发货模式变化所进行的站台改造；承载能力：地面与楼面承载能力是否满足要求。一般情况下，新的设计应符合楼面荷载的承载能力，避免对承载能力提出过高的要求；供电：原有用电负荷是否满足要求，供电点是否符合改造要求；网络：网络覆盖是否满足新的要求；门及辅助设施：门的改造是最常见的，因为物流通道和装备等发生改变，会导致仓库门的改变。此外如照明、机房、连廊等的改变，也是重点考虑的问题。其他：对于第三方库房来说，还要考虑未来的恢复可行性。2.与消防相关的问题消防：原则上应符合国家的消防规范，大的改变需要重新报批，这是比较困难的。如阁楼货架增加喷淋系统，需要增加防火卷帘门以便于设备通过，以及消防栓位置和数量的改变等，这些都属于大的改变，需要慎重对待。一旦出现不可避免的改动，应与设计院取得联系，并报有关部门批准。3.设备的利旧问题设备利旧在改造项目上经常遇到，利旧有几个原则：第一是设备是否可以利旧，如果利旧，系统的使用寿命是否可控；第二是利旧的成本估算，一般来说，利旧的目的主要是避免浪费，节约成本，如果不能达到这个目标，利旧是没有意义的；第三，利旧设备是否符合总体需求，如果不能满足要求，则不宜利旧。4.系统衔接问题系统衔接分为硬件衔接和软件衔接。硬件衔接包括建筑物的衔接、物流设备的衔接等；软件的衔接则包括ERP/WMS/WCS的衔接，通信协议的衔接，数据库的衔接等，流程、设计风格等更深层次的衔接。5.工期问题制定一个合适的工期恐怕是改扩建工程比较困难的工作之一。要考虑的因素很多，如交叉施工、搬迁、调试时间、测试时间等。甚至要比建设一个新的仓库需要考虑的问题多很多。6.系统切换问题如果是一个全新的物流中心项目，不存在系统切换问题。但对于一个改造项目来说，系统切换就显得尤其重要。这是因为有老系统的影响。一般的做法是首先备份老系统和新系统，然后测试新系统，确认无误后才启动切换新系统。一旦测试不通过，可以随时切换回来。还有就是在实际切换作业过程中，要注意及时备份系统，以便将对业务的影响减到最小。风险与规避在物流中心改扩建项目中，有效的风险预见及规避措施是项目成功与否的关键。第一个风险是系统衔接问题。新老系统的衔接是项目改扩建的关键技术之一。如果是采用统一的系统，则问题会少一些，但这要迁就很多选择，所以在操作上存在困难。系统衔接的范围很广，典型的包括信息系统的对接（系统升级和改造带来的问题），软件接口问题，系统一致性问题（如托盘的一致性，码垛的一致性，流程的一致性等）和系统相容性问题（数据、协议、载荷等）。解决系统衔接问题，离不开对老系统的理解和学习。从这一点看，每建设一个项目，保留关键数据非常关键，尤其是土建相关的地面承载能力、消防、各种孔洞梁柱尺寸和图纸等，物流系统的技术规格说明书、接口协议、数据库字典等。只有在这样的基础上进行的工作才能保障系统的衔接。尽量减少对建筑和土建的修改是关键，条件是不可改变的，如站台、层高、地面承载能力、各种管道等，有些不得不修改的也要降低难度，尤其对于消防等需要严格报批审查的项目，则更应事先有所准备，尽量不要违背原有设计准则和规范，并在专业技术人员的参与下完成修改。对于自动化设备或系统的修改在技术上要难一些，所以有时为了降低难度，可以重新定义自动化系统。第二个风险是对现有业务的影响（空间、时间）。改扩建项目的另一个风险是对现有业务的影响问题。有时一个项目的改扩建，因为无法安排替代的库房（即使能够安排，其代价也是很高的），因此需要进行交叉工作。设备安装对于环境、安全性的影响，会大大降低原有系统的作业能力，这是显而易见的。另一个问题是，对于一个改进后的系统，往往与原系统存在很大差异，本身需要很长时间的安装调试，但实际上又存在老系统不能停的客观要求，因此，系统的安装、调试时间一般都特别短，有的甚至只能在周末进行。这无疑增加了项目实施的难度和风险。解决这一问题其实没有很好的办法。比较可取的做法是利用周末和业务淡季进行安装调试，这样可以最大限度减少对业务的影响。第三个风险是测试不完整问题。不管怎么模拟，真实环境的测试是必要的。这是物流系统的一个特点。由于时间限制的原因，必然有测试不完整的问题需要面对。如何处理这一问题呢？比较可行的方案是要制定一个完善的计划。首先要在设计阶段，确保改进后的系统与原来的系统纠缠尽量的少，即原系统尽量不动或少动，以便维持基本应用。其次，尽量在现场外完成设备组装，并完成单机的测试。对于信息系统，则要求在线下完成测试，联机测试将在很短时间内完成。搭建一个测试系统显得尤为重要，但这样无疑会增加实施的成本。有些改扩建系统的问题会好一些，如二期工程。如果在一期建设时就考虑了未来的接口，则会使问题变得相对简单。这需要引起重视。当然，不同的情况下，难度和风险也不尽一样。这就需要根据具体项目进行分析。比如，有些项目并没有消防问题需要处理，这就使难度大大降低。在制定规划策略时，首先要考虑的问题是使系统尽量简化，这样既降低了改造的难度和风险，也减少了改造的费用和时间。应该指出的是，随着新技术的不断出现，企业出于提高服务水平和提高生产力水平、提高核心竞争能力的考虑，采用新技术替换老技术将是物流中心改扩建的另一个动力。这方面的需求主要来自于制造业（以工业4.0为驱动），冷链（以密集存储为特征的改造需求），医药（以GSP认证为驱动，“货到人”拣选系统），电子商务（大规模快速拣选系统），服装（拆零、储存、退货业务需求）等。旨在提高技术水平的物流技术设备主要包括：（1）自动化立体库技术：用于完成大规模的储存和拣选，尤其是miniload技术在近年来得到了广泛应用。（2）密集存储技术：密集存储在制造业、冷链、食品饮料行业等有着广泛的应用。从自动化水平看，有半自动和全自动两种形式。特别在冷链行业，全自动的密集存储技术由于解决了存储和作业环境等诸多问题，越来越受到重视。（3）“货到人”拣选技术：随着定制化、个性化需求的快速增加，“货到人”拣选对于拆零业务的支持将是革命性的，必将改变未来人们对于拆零拣选方式的基本态度。（4）以AGV为代表的智能仓储技术的应用，在以汽车制造为代表的制造业将有广泛的应用。市场需求对于已经建成的库房来说，改扩建应成为其常态。随着越来越多的物流中心投入使用，以及越来越多的第三方库房的建成，库房的改扩建市场将越来越大。从已经掌握的资料看，目前改扩建业务与新建业务基本在1:1的水平。显然，未来改扩建的业务会逐渐超过新建项目，并在一定年限后成为主要形态。除了上述所说处于常态的局部改造业务外（几乎每个项目都在发生），目前需求最旺盛的行业当属第三方物流中心。这是因为第三方物流的仓库虽然已经建成，但由于要照顾到所有的行业或企业需求，因此在进行仓库建设时会尽可能的做到标准化。这也就意味着，针对特定企业需求的改造势在必行。总之，物流中心改造的需求是多方面的，但主要还是根据业务需求来制定改造计划。如：（1）库存变化现有库存能力或储存的形式不能满足业务的要求。包括改变库存形式，如利用立体库技术以提高库房容量等。（2）流程变化流程的调整会导致物流中心产生重大变化。这种调整有时会涉及到很多物流过程，如收货、拣选、包装、复核、集货、装车等。几乎所有已经建成的物流中心均存在流程调整的需求，只不过程度不同而已。（3）业务调整小的业务调整如包装形式、拆零比例等的调整，大的调整会是产品种类的调整，往往会带来物流中心的重大调整。（4）订单形式的变化订单形式变化会对物流中心产生巨大影响，包括库存量、储存形式、拣选、包装等很多过程。如电子商务的订单结构的变化就是一个典型的例子。此外，作业工具的变化、存储方式的改变等也会或多或少地对物流中心改造提出要求。这样的情形太多，也过于琐碎，不能一一例举。趋势及建议物流中心的改扩建本是一个老话题，但没有进行过系统的总结。从今后的发展趋势看，改扩建的项目会越来越多，这是可以预测到的。总体来说，物流中心的改扩建将成为一种常态。因此，针对改扩建项目制定相应的策略是非常必要的。更高的效率，更高的速度，合适的成本，是物流活动的出发点。企业每天都在发展，市场需求每天都在发生变化，所以，对物流系统的要求也随之改变。这不仅是目前的现状，也是未来的趋势。在这一基本趋势下，比较理想的方法是物流中心总体设计留有余地。尤其在空间许可的情况下，设计应尽可能的柔性化，以适应未来的需求。给未来留出空间，是物流设计的重要理念。许多企业本身就有物流中心多期建设的设想，应该从总体需求出发，统一设计，分步实施。切忌在没有想清楚的情况下胡乱建设，以至于出现巨大浪费，这样的例子还是不少的。但实际的情况并不能如人所愿，在众多的改造与扩建的项目中，并没有总体设计可供参考，所以改造起来就显得困难很多。另外值得一提的是，物流中心改扩建也要进行经济效益分析。有时候，技术的改进会对物流作业产生重大影响，但代价也很高。改扩建过程中，采用何种技术最为有利，与新建项目是有区别的。有时，常听到人们说要建设一个最先进的物流系统。抛开投资回报不说，其实世界上没有所谓的最先进的系统。一方面是因为技术的不断发展，技术更新的频率越来越快，任何技术一旦投入使用，很快就会被后来更新的技术所取代；另一方面，选择符合具体项目的先进技术才是最关键的。再好的技术，如果与业态不匹配，就不是恰当的，当然更谈不上先进性。✦✦鞋服物流创新发展联盟✦✦鞋服物流创新发展联盟是亚太物流权威机构物流技术与应用杂志与相关鞋服企业和研究机构共同发起成立的行业组织。联盟以促进中国鞋服行业物流规范、健康发展为宗旨，以推动鞋服供应链优化与物流水平提升为核心，为鞋服行业物流人士提供一个高水平、高质量的学习和交流的平台，系统推进中国鞋服物流与供应链的创新发展。长按二维码，关注我们联系我们：010-82387517/18/19大家都在看【联盟观察】《腾讯00后研究报告》：未来十年新消费如何布局？——鞋服物流创新发展联盟【联盟观察】江南布衣：多品牌构筑生态圈

演讲｜菲尼克斯（中国）投资有限公司副总裁江世民作为全球著名的德国电气企业，菲尼克斯自1993年进入中国以来便致力于与中国产业共同发展，其生产的六万余种产品，已成功服务中国化工、冶金、通信、烟草、物流、能源、汽车制造等数十个行业；成为了总部海外最大的生产与研发基地和亚太地区竞争力中心。作为德国工业4.0

文｜安吉智行物流有限公司王锐随着我国汽车产业的发展，汽车制造效率逐渐提高，汽车制造结构复杂，零部件种类繁多，为满足车辆节拍生产，在零部件入厂物流中，运输流通、厂内仓库、生产线旁的零件须通过特定包装器具进行流通。由于缺乏包装器具系统管理，不能有效调度包装器具，增大了停线风险，影响上线效率。本文针对汽车入厂物流中包装器具的管理，分析设计流程全覆盖的包装管理系统，有效提高包装器具周转率，减小包装器具缺失停线风险、降低物流成本。随着我国汽车产业的发展，汽车制造效率逐渐提高，汽车制造结构复杂，零部件种类繁多，为满足车辆节拍生产，在零部件入厂物流中，运输流通、厂内仓库、生产线旁中的零件须通过特定包装器具进行流通。尤其在近年来，汽车品牌、车型种类的增多，个性化需求的提出，同一产线支持多车型制造也已越受推崇，这对线边物料堆放提出更高要求，包装器具的有效管理和与主机厂线边的契合度也越发重要。现大部分汽车零部件入厂管理趋于成熟，但与之相关的包装器具却普遍存在管理混乱的问题，缺乏包装器具统一标识，包装器具与制造工艺契合度不够，供应商无法及时获得空箱、周转率低，遗失率高、包装投资、库存成本居高不下。如何能像管理零件一样管理包装器具，实现管理标准化、流程化、共享化是入厂物流项目的难题。一、业务分析与系统设计包装器具根据运输、搬运、储存等业务要求，可大致分为运输包装和上线包装，在实际上线时根据需要对零件进行翻包装操作。按照包装器具类型，大致分为箱类、托盘、周转内衬、料架以及一次性包装等。包装器具与零部件不同，零部件经过上线报交后，入厂生产即已完成，但包装器具除小部分一次性使用，大部分需要循环使用，在各个节点流转。其中可周转包装器具约占主机厂使用的70%以上，他们使用范围广、可适用多节点和多零件，是包装器具管理的核心对象。周转包装器具根据使用方式分为通用周转包装器具和特殊周转包装器具，通用包装器具例如通用塑料、铁质周转包装器具，特殊周转包装器具例如排序料架、特殊零件包装等；一次性包装作为运输包装使用，少量可进行上线操作，在使用完成后即废弃。在包装器具的循环使用过程中，会经过各运作节点，主要类型包括：各零件供应商节点、中转仓库（VMI仓库/RDC仓库/分流中心等）、厂内各运作点、包装器具管理中心（CMC）等。各节点主要负责包装器具的接收、存储、发放等账务处理，其中CMC工作还包括包装器具的设计、采购、清洁、投放、协调领用、维修、确认器具报废等。根据业务运作模式，包装器具管理系统（简称“CMS”）将对全过程进行管控，与一般仓储管理系统不同，CMS将覆盖所有运作节点，并开设多种权限覆盖业务作业流程，对节点流转计划进行逻辑控制。系统使用B/S架构，开放公网访问入口，供应商等通过Internet访问系统，支持多种流转单据打印，现场运作使用RF扫描终端，可在零部件收货时完成料箱识别和账务录入。作为包装器具管理系统在某运作项目中流程，以图5为例，CMS主要覆盖供应商节点、中转仓库、厂内运作点（包含厂内CMC）、厂外CMC、和包装器具维修供应商等节点。

北京机械工业自动化研究所有限公司（以下简称“北自所”）堪称最懂制造业的中国著名物流系统集成商，自1954年成立以来一直致力于制造业自动化、信息化、智能化技术的创新、研究、开发和应用，是我国最早研究和开发自动化物流技术的单位之一。同时，也是国内第一家面向制造业集团企业提供智能制造全面解决方案的单位，2015年4月21日开始紧紧围绕“中国制造2025”十大领域进行布局，2015年共支持智能制造专项94个项目，其中综合标准化试验验证项目43个，重点领域智能制造新模式应用项目51个；2016年，支持了40个综合标准化试验验证项目和104个重点领域智能制造新模式应用项目，共144个。在智能制造物流方面积累了丰富经验。在5月24-25日由《物流技术与应用》杂志主办的“2018第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会”上，北自所物流技术工程事业部副总经理陈传军以《智能制造的智慧物流新时代》为题，结合北自所的智能制造解决方案布局，详细分析了智能物流新时代物流装备的发展变化，及其在制造业的使用情况和效果，并大方展示了北自所已经完成的部分智能制造专项项目。以下为演讲内容：1德国工业4.0与中国制造20251.北自所对德国工业4.0的理解德国工业4.0是工业革命的第四个阶段，北自所理解的工业4.0其实是一个平台、两类网络、三项集成，其中，“一个平台”就是工业4.0的标志--CPS系统；“两类网络”是物联网和服务联网，把产品、机器、资源、人联系在一起。“三项集成”是纵向横向价值链上做集成。2.中国制造2025与德国工业4.0任务区别《中国制造2025》是国家大战略，李克强总理提出的九大任务与德国工业4.0任务存在区别：第一，加强工业基础，中国的制造相对欧美还是有一定差距，所以说要加强工业基础能力；第二，全面推进绿色制造，做到不为提高产能破坏环境；第三，战略品牌建设，让中国的品牌走出国门成为国际大品牌；第四，深入推进制造业结构调整，我国很多制造业都是处于手工阶段，产品结构、生产模式结构需要调整；第五，积极发展服务型制造业，要占领市场就必须要做产业升级，必须要提高产品质量，降低成本。3.智能制造工程是主攻方向《中国制造2025》包含5大工程：智能制造工程、工业强基工程、绿色制造工程、高端装备创新工程、制造业创新中心建设工程，其中智能制造工程是主攻方向。在做生产线的升级改造时，一定要注重“短板设备”研发，这是最主要的。4.智能制造的内涵与目标智能制造的内涵包括产品的智能化、设计过程的智能化、加工过程的智能化加工装备的智能化+加工工艺的最优化、管理的信息化、运维服务的智能化，其中最为主要是产品、设计和加工过程如何实现智能化。企业要做智能制造目标“两提高，三降低”。提高生产效率，提高产品质量；降低成本，降低产品研发周期，降低运营成本。欧美做的好的企业会把每年销售额的30%拿来做研发，而国内很多企业的营业额与在研发中心的投入不成正比。5.智能制造作用矩阵智能制造技术支撑，比如数字技术、计算机技术、网络技术自动化技术、智能技术、系统集成技术、信息技术、新的工业技术等。智能制造转型升级的目标包括提高产品质量、满足个性化需求、节能减排、提高效率、创新产品等。技术和目标会产生作用矩阵，图中“圈”很大代表作用很大，企业可根据自己产品特点和自己的技术路线选择用什么样的技术达到转型目标。6.智能工厂总体框架2017年申报的国家智能制造模式案例--江中制药，主要分四大部分，其关键在于“智能研发”，江中制药主要生产草珊瑚含片和健胃消食片，他们要做智能研发，针对不同的人群研发不同产品，实现定制化。上图为智能工厂总体框架。2智能物流新时代智能制造环境下，物流迎来了新时代，仓储系统实现了多元化和智能化；慧机器人系统释放人的双手，出现很多创新；分拣系统，国产分拣机也可实现高效分拣；拣选系统主要是实现人机结合；智慧装车系统使装车环节实现智能化。1.智能仓储系统自动化立体库由堆垛机、货架、输送线组成，现在智能制造项目要求具备80%的国产化率，因此需要民族品牌，我们要吸取国外先进经验和技术，自主研发核心设备。例如，很多小工厂需要上立体库，但建筑高度只有七米，很高的机器人不经济也不适合，可以由堆垛机配合穿梭板来实现不用重新建库房，只需要原有的库房做升级。货架，很多企业只用于存储，不需要全自动，北自所有很多移动式的货架，还可以设计水平旋转货架、垂直水平货架，针对零部件等可以研发MINILOAD系统来做存储，实现高效进出。2.智慧机器人智慧机器人，AGV是智慧工厂用的最多的产品，应用场景非常广，现在不只用来搬运，可以在AGV上放机器人，好处在于柔性、可以和其它设备共用线路、自动避让障碍、安全性强。自动装箱机器人，在发货前需要大量装箱作业，自动装箱机器人就很好的解决了这一问题；自动码垛机器人，近几年，用的最多的是码垛机器人，现在90%的客户实现了全自动码垛；分拣机器人拣选系统，不会出错，这是我们在西开做的系统，线边库存储，一个机器人代替一个人，存储系统和机器人是自动关联的；在化纤行业应用比较广的是搬运机器人，机器人可以移动做全自动搬运。3.智能分拣系统最早的分拣系统引用德国的较多，现在根据分拣效率不一样，产品重量大小不一样选用的类型也不一样。摆臂式对箱子尺寸要求不那么严格，而且分拣准确性高，效率也很高，最大的可以做到8000件/h，进口的可以做到10000件/h；交叉带分拣机国内有很多成熟厂家，分拣效率能够做到10000件/h以上。4.智慧拣选系统多层穿梭车电商行业用的比较多，但实际上做智能工厂线边仓用的也非常多，一般情况至少1000件/h的效率；货到人拣选，实现全自动拣选，有些不可能用机器替代人，设置货到人拣选工作站由人操作，电商用的比较多，在制造业用这种拣选作业会更好，产线升级改造和变更灵活。5.智能装车系统所有的厂家包括物流公司，怎么样把托盘放进车里。在欧洲，托盘很标准，、整托装车一车两分钟就可以完成，但是国内每个厂家的托盘尺寸不一样，我们新的解决方案，在装车区设计龙门机械手，通过龙门机械手，自动往车箱上码纸箱或产品，实现无人化装车。3智能制造案例分享盛虹化纤拿到了国家专项补贴；长城开关厂是80年代做的一条产线，2012年由北自所重新进行了升级改造，获得国家专项补贴；天津康仁堂目前已经完成的项目，今年准备申报。1.盛虹化纤盛虹化纤有3个车间，6条产线；使用机器人33台；3个立体库，12个巷道；输送辊道有4000多米。北自所以自动化立体仓库为核心，通过码垛、包装，加上很多机器人自动周转来实现智能制造智慧物流，制品工人由之前的560人降为190人；节省了很多厂区面积和周转丝车，成本大幅降低。2.天水长城开关天水长城开关车间长186m,宽126m,占地面积23万m²，在原有产线上做二次升级。首先对整个系统做了梳理，把生产线、产品、专机等如何进行更新，或者说哪些是可用的，做了方案，最后实现了产品、产能、管理的三方面升级，在2016年北自所和天水长城开关共同申报了国家智能专项。3.天津红日康仁堂天津红日康仁堂的核心生产流程有三大部分，首先是中药炮制，通过自动化的生产线炮制成配方颗粒，然后做一些提取，把中草药不需要的成分去掉，再加上配方成分，最后提取制剂。药品是成批规模生产，储存在药箱里，但医院或经销商并不需要那么大的量，订单很小，怎么样实现不同的瓶装在一个箱子里面，发给客户或者医院，我们通过库前的码垛以及拣选系统，通过物流系统给客户做了定制化，订单个性化的输送，最终满足了客户的小批量定制的需求。以上内容由本刊记者王玉根据现场速记整理在现场，我们也采访了陈总，干货满满：大家都在看昆山同日：为汽配行业提供智能物流解决方案快准车服：打造汽配后市场供应链服务优势供应链协同下的物流体系价值重塑——访舍弗勒投资（中国）有限公司物流副总裁朱瑞宝沃汽车创新建设智能工厂与智慧物流系统中国一汽：用系统思维优化零部件物流汽车行业供应链与物流系统的智慧升级区块链技术在京东物流领域的应用2018第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会圆满收官快递企业跨界转型热潮下的冷思考托盘篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）工业车辆篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）自动仓储系统篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）【案例】温州烟草创新的物流系统【案例】苏州电机工厂的物流智能化升级物流技术与应用权威传媒，只为物流

报告采用定性与定量相结合、大数据与调研相结合的研究方式，从00后所处的经济、社会背景出发，对他们的价值观和消费态度进行了精准细致的研究和分析，这是一个具有权威性、很大看点和价值的00后群体实录。

近年来，汽配企业积极向智能制造转型，对自动化、智能化生产物流系统的需求持续扩大。同日自动化深入了解汽配生产工艺，形成了成熟的汽配智能生产物流解决方案体系，覆盖80%的汽配品类，已成功实施近30个案例，帮助客户增强了市场竞争力。随着《中国制造2025》战略深化落地，汽配行业也积极由“制造”向“智造”转型，在此过程中智能生产物流系统发挥着不可或缺的作用。昆山同日工业自动化有限公司（简称“同日自动化”，原上海同锐工业自动化设备制造有限公司）专注于智能制造及物流输送分拣装备行业已超过10年，拥有自主知识产权的智能工厂软件开发平台和智能物流系统的核心设备，长期致力于为客户提供从规划、设计、制造、安装、调试到售后服务的一体化物流系统及智能工厂集成解决方案，其产品与服务覆盖IT、医药、服装、汽配、百货、电子商务等多个行业领域。近4年来，同日自动化已完成近30个汽配行业物流系统项目，助力客户增强竞争优势，因而受到高度认可。在本期专题中，同日自动化副总经理杨浩先生对记者深入分析了有万亿级市场规模的汽配行业的生产特点、物流系统升级的具体需求、物流解决方案的难点与应对策略，并分享了经典案例。记者：请您详细介绍同日自动化在汽配领域的业务发展情况。杨浩：2015年，同日自动化首次与汽配行业结缘，为国内某知名线束生产企业智能制造项目规划建设智能物流系统，其中涉及输送线、堆垛机、AGV、机器人等多种自动化设备，构成一个较为复杂的智能生产物流系统。该工厂被评为2017年国家智能制造试点示范项目，目前依旧是汽配行业智能制造的标杆案例。随着该项目的成功实施，同日自动化在汽配智能生产物流解决方案的实力被行业企业口口相传。随后，同日自动化又以优秀解决方案中标了汽配生产物流项目近30个，覆盖汽车轮胎、雨刮器、底盘、前悬、后悬、车灯等近80%的汽车配件品类，形成了成熟的汽配智能生产物流解决方案体系。同日自动化用近4年时间，深耕汽配行业，充分了解生产工艺，积累了丰富的专业经验。如今，汽配行业已成为了同日自动化最主要发展的行业领域之一，从销售额来看占公司总业务量的46%。记者：与其它行业相比，汽配行业物流系统有哪些比较显著的特点？近年来发生了哪些明显变化？杨浩：汽配行业物流系统具有两大突出特点：一是，由于汽车行业对配件质量与准时送货的要求非常高，同时汽配行业按订单生产，因此对生产准时性与物流准时性的要求都非常严格；二是，汽配产品是由原材料经过若干道不同工艺加工处理后生成的，整个过程中产品属性不断在发生变化，相对应的物流系统更为复杂。近年来，汽配行业的物流系统发生的明显变化可以归纳为以下两点：一是，随着我国汽车产量与保有量的不断增长，汽配需求量不断上升，对于汽配生产企业来说，要大幅提高生产效率，但传统依靠人工的生产物流方式已经无法满足迅速扩大产能的要求，因此对自动化生产物流系统需求呈现出明显的增长态势；二是，国家规定汽车一旦发生严重质量问题就必须实施召回机制，这就要求汽车配件在整个制造周期内做到质量可追溯，对物流系统的要求是，不仅把货物及时准确运到目的地，还要能够保有精准的生产数据，记录下具体生产设备、生产时段、甚至生产工位、具体操作工人等详细信息，并及时反馈给信息系统。这样一旦产品发生质量问题，就只需召回问题产品即可，能够减少企业的损失。由此来看，要想满足汽配行业的上述需求，必须通过智能制造及智能物流系统来实现。通过合适的装备和系统把各环节信息无缝打通并互相共享，真正实现“货到人”。即，物料自动去找人、自动找设备，物料和物料之间、物料和设备之间、物料和人之间都可以对接。这才是智能制造的真正本质。记者：汽配行业在物流系统需求方面的发展变化给物流系统服务商带来了哪些机遇与挑战？同日自动化有哪些竞争优势？杨浩：当前来看，我国汽配领域的物流系统服务市场规模高达千亿甚至到万亿级，这给物流系统集成商提供了巨大商机。而且目前的汽配行业市场尚未形成绝对垄断格局，这对同日自动化来说是发展壮大的绝佳机遇。同日自动化在汽配生产物料系统规划与建设方面已经形成了一定的竞争优势：一方面，经过近四年的实践与探索，积累了丰富的项目经验；另一方面，针对汽配领域，打造了极具专业化的人才团队，公司要求他们必须要十分了解生产工艺，甚至要比甲方还要讲得清楚工艺特点。同日自动化将汽配行业按照配件重量、复杂程度、物流要求等进行了高、中、低三档的细分，不同种配件匹配了相应的人员，他们定期到汽配工厂实习，进行工艺培训及现场培训，以便从生产视角来理解物流系统。在物流设备方面，由于汽配产品的种类很多，形状非常不规则，同日自动化专门研发并生产了相关专用设备，并保持技术持续更新。记者：在汽配行业的智能生产物料解决方案规划与实施过程中，通常会遇到哪些难点？同日自动化是如何应对的？杨浩：我们在汽配行业智能生产物料解决方案规划与实施过程中，曾经遇到过很多难点与挑战，主要包括六个方面：第一，很多汽车配件外形不规则，甚至为异形件，在生产过程中究竟采用哪种方式和哪种自动化物流装备来运输这些物料，是我们碰到的一大困难。第二，不同的配件生产企业对于物料的摆放有着特殊要求，同类产品的生产顺序不同，可能摆放要求也不同，且要求都十分严格。摆放要求的不断变化给生产物料配送带来了很多难题。第三，物料输送效率跟生产节拍需要对应，多种不同物料需要快速进出，而且流量非常大。如何在一条输送线上实现多个品类物料的兼容和定位也很关键。第四，物流系统内对物品的信息化跟踪是个棘手的问题。因为汽车以及配件企业要求能够反馈给使用者产品在整个制造周期的所有信息，所以要求我们对每个物品都有独立编号，物流系统需要采用条码、视觉识别、逻辑控制、队列控制等多种信息化软件和硬件，才能保证对物品的精准追踪及定位。第五，物流系统如何适应复杂生产工艺的要求。可能两种配件产品虽然是差不多的工艺，但先后顺序不一样。这就要集成商清晰地了解所有的工艺，以便为客户提供真正符合工艺要求的物流系统。第六，如何实现物流系统的柔性。汽车更新换代速度很快，可能会引发配件的换型。智能生产物流系统如何做到柔性兼容，保证在产品不断换型的时候，以最小的代价来适应新型配件的生产，这可以说是智能化生产物流系统面临的最大难点。针对以上难点，同日自动化通过实践经验的积累、技术装备的创新研发及应用均已得到解决。值得一提的是，智能化生产物流系统不光要适用于企业现在的实际状况，还要能适应企业的未来发展。由于每个汽配产品升级，一般提前2-3年就进行技术储备，同日自动化在智能物流系统规划建设时，基本会满足客户未来5-6年的需求变化。因此同日自动化采用了仿真系统，在建工厂及智能物流系统之前，先在系统里建虚拟工厂，将所有跟工艺数据及相关的内容模拟出来。在技改、升级、产品换型的时候，在原有的虚拟工厂里，把新方案、新产品导入，做出最佳优化方案。此外，同日自动化配备了专门的情报团队和研发团队来关注整个汽车行业的发展变化，并跟客户保持深入沟通交流，以不断更新研发体系，提前做好预案。当汽车行业发生颠覆性变化时，我们才能以最快的速度响应客户需求。记者：请您介绍一下前面所提到的线束企业智能制造与智能物流系统案例的具体情况。杨浩：该智能工厂项目于2016年8月正式投产，同日自动化提供了从原材料、半成品到成品的完整的生产物流解决方案。整个工厂分为两个厂房，上下两层，智能生产物料系统中所涉及的主要设备系统包括软件系统、管控系统、半成品自动库、AGV系统、输送系统、提升机系统、机器人缓存系统，以及对于线缆的存储，智能加工、智能物流、生产的监控系统，贯穿了从原材料到成品的全过程。

西南证券发表研报称，江南布衣（03306）是中国设计师服装市场的领跑者，收入和净利润增长迅速。公司拥有优质稳定设计师团队，多品牌战略与粉丝经济运营构筑核心竞争力。西南证券预计江南布衣18/19/20年EPS分别为人民币0.83/1.02/1.22元，对应的动态市盈率为19/16/13倍。公司是设计师品牌服饰龙头企业，给予公司2018年23倍PE估值，对应目标价22.9港元，首次覆盖给予“增持”评级。中国设计师服装市场的领跑者，收入和净利润增长迅速江南布衣集团是中国领先的设计师品牌时尚集团，按2017年的零售额统计，集团在中国设计师品牌时装行业中排名第一（占比约9%）。集团产品主要面向中高层收入客户，满足客户透过服装彰显个性的需求，设计、推广及出售女士、男士、儿童及青少年的时尚服装，目前品牌组合包含JNBY、CROQUIS（速写）、jnbyby

快准车服凭借“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式，成为国内汽配供应链领域最大的黑马；在不断扩大经营网络的同时，与领先的物流供应链解决方案供应商---通天晓软件合作，升级信息系统，借助互联网、大数据等技术，使供应链效率及服务能力大幅提高。随着互联网时代的到来，国内汽车后市场不断涌现出新的模式和新的企业。成立于2015年的快准车服正是借助互联网技术打造的面向汽修企业的B2B汽配采购平台，通过“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式整合汽配产业上下游资源，优化供应链物流，为全国三四线城市修理厂提供专业高效的汽配产品供应服务。两年多的时间，快准车服上游已和辉门、巨江、盖茨、U2等国内外知名企业达成战略合作关系；下游通过自建总仓、区域分仓，发展了430多家服务站，构建了庞大的线下服务网络；通过与上海通天晓信息技术有限公司（简称“通天晓软件”）合作，优化升级信息系统，通过WMS+OMS一体化解决方案，使得各级仓储物流效率得到改善，实现了精准备货、按时补货；通过线下和线上不断整合与优化，供应链效率持续提升，极大地保证了全天候快速准确配送。快准车服被公认为国内汽配供应链领域最大的黑马。本期专题中，记者采访了快准车服CEO蒋仁海先生以及信息总监江志华先生，详细了解快准车服打造全新商业模式及构建高效供应链的宝贵经验。打造全新商业模式谈及快准车服的诞生及商业模式的创立，不得不提到快准车服创始人蒋仁海先生。他也是目前在国内排名行业前五、有着20年发展历程的汽车蓄电池制造商巨江电源科技有限公司（简称“巨江”）的创始人。1.洞察市场，发现商机快准车服的创立与巨江渊源颇深。巨江在经营过程中涉及汽车配件业务，蒋仁海发现，当一台车使用到4-5年之后，多数车主由于高费用问题开始排斥4S店的汽配服务，倾向于选择修理厂保养或维修汽车。但修理厂的配件供应面临诸多问题：零部件生产、销售企业之间各自独立经营，层级代理多、中间商加价率过高，造成修理厂配件成本高，利润低；车主的配件品牌意识、真伪辨别能力都在不断提升，但以汽配城为货源的修理厂却面临假货、仿制品泛滥的复杂市场环境；修理厂渴望以较低的价格拿到高品质配件，汽配市场竞争白炽化。这些问题的存在主要在于国内汽配供应链的低效，目前还没有出现一家像美国NAPA、AutoZone这样具有规模的能对供应链进行高效整合的汽配连锁企业。商业嗅觉灵敏的蒋仁海决定创立一家专业服务于汽配行业的供应链企业。对于商业模式的确定，蒋仁海更是有着深入的市场研究和独到的认识。据他分析，传统的汽配产品供应包括生产厂家主导和配件经销商主导两种模式。对于厂家主导模式来说，修理厂作为厂家在前端市场的抓手，双方更多的是相互借力，修理厂的竞争力强弱取决于厂家是否具有竞争力；对于配件经销商主导模式来说，经销商的单体规模较小，数据少，库存周转率低，库存容易积压，修理厂对经销商的信任度比较差，导致与上游厂家谈判条件比较差。以上两种模式都存在弊端，需要改进。蒋仁海认为，汽车后市场企业对于汽配供应链的需求可以概括为五个关键词“快、准、全、专、真”，还有一个就是价格合理，都是快准车服追求的目标。2.依托现有资源，创新商业模式基于互联网技术，国内近年来出现了多种汽配供应链服务模式，有的偏重于线上，有的偏重于线下。在蒋仁海看来，修理厂对配件的使用以及相关技术掌握并不全面，如果单纯发展线上服务模式，很难对其完成售后技术指导和及时的配件调换服务；但线上是快速获客渠道与供应链效率提升的关键，不容忽视。因此，线上线下双轮驱动才是保证和提升汽配供应链服务水平的最佳选择。2015年，发展近20年的巨江在全国已经拥有数百家蓄电池经销商，同时这些合作伙伴一直给维修企业做最后一公里配送服务。凭借巨江的资金实力和经营网络资源，结合对汽配服务市场的深入分析，蒋仁海认为自己有多重便利条件来创办一家新型汽配供应链服务企业，于是成立了“快准车服”公司，并开创了“集中采购-区域总仓-线上平台-线下服务站-修理厂”的商业模式，正式进军汽配后市场服务行业。构建服务平台快准车服成功搭建起线上线下双轮驱动型汽配B2B供应链服务平台，迅速整合了汽配上下游供应链资源。线上，公司成立之初便组建了技术部门，根据需求研发汽配商城平台及资源管理系统；线下，以加盟连锁方式迅速搭建服务站网络，通过仓储物流体系分发到终端服务站，最终服务B端汽修厂。1.线上商城快准车服线上平台由PC端快准车服汽配商城、快准车服汽配商城APP、微信商城组成。目前，商城平台已经上线了十六大品类12000多个SKU。修理厂用户可在商城平台进行查询、下单、支付等操作。订单也将实时同步至修理厂当地服务站，并由服务站完成配送、售后等服务。2.线下三级仓配体系快准车服在线下成功自建由“区域总仓-省级应急仓—线下服务站（门店前置仓）”组成的三级仓配体系。目前，1个区域总仓设在杭州，大约有12000

曼哈特软件（上海）有限公司（简称“曼哈特”）是一家供应链解决方案服务商，将供应链优化作为市场战略核心，致力于帮助客户更好地掌控供应链，应对快速变化的市场需求，其解决方案覆盖制造业、医疗与医药、服装、零售、第三方物流等行业领域。近年来，中国服装行业开始步入“全渠道时代”，供应链变革势在必行。曼哈特中国区业务拓展部总经理肖旭表示，业务转型和渠道统一是目前摆在大多数中国服装企业面前的两大难题。对此，曼哈特基于其在服装行业近30年的积累和沉淀，形成了一系列解决方案，帮助客户应对各种新的商业形态，在完善订单管理系统、优化配送渠道、提高库存管理效率方面已经获得了成功的应用。2015年，凭借为中国顶级时装零售商之一的赫基国际集团成功部署的供应链商务解决方案，曼哈特被来自全球供应链协会的独立专家团评为“亚洲最佳IT供应链解决方案供应商”，这也是该公司连续第三年获此殊荣。记者：曼哈特如何看待中国服装企业在供应链管理方面的特点？要分析服装供应链，必然要从服装行业的特点讲起。与其他行业相比，服装行业具有几个十分鲜明的特点：产品生命周期很短，通常只有3个月；SKU多，一般服装品牌都有上万个SKU；流行变化快，“多款少量”模式让服装企业面临挑战和机遇并存的复杂局面。受其影响，服装企业的供应链管理面临着以下挑战：首先，对前端采购及生产成本的控制。原材料，尤其是毛、麻、丝等原料的成本在成衣成本中所占比重较高，少则在50%以上，高的在80%以上，决定了原材料采购、储运、配用和工艺设计在服装企业中的主要地位。因此采购及生产的成本控制是企业整体成本管控的重中之重。其次，对流通过程的控制。作为季节性很强的商品，服装的生产、流通都需要在较短时间内完成。而在传统的订货制模式下，服装企业很难做到精准预测市场需求，因此其进、退、调、换的业务都是很频繁的，随着业务快速发展，对流通过程的控制变得越来越重要。第三，对物流配送环节的控制。服装企业的业务流程非常复杂、繁琐，物流环节众多，仅仓库就分为原材料仓、机物料仓、半成品仓、成品仓等类型。同时，服装SKU多，需要的仓储面积大，许多服装企业每天需要处理上万个库存单位，并要管理更多的数据。面对异常复杂的经营活动和不断提高的客户要求，精确的预测、有效的管理以及高效灵活的物流系统，对服装企业来说显得尤为重要。从目前市场情况来看，企业要做的无非两件事：开源、节流。不少国内服装企业已经开始基于自身的发展和业务特点，或多或少进行一些供应链管理方面的工作，但水平参差不齐。记者：目前零售渠道发生的变革给服装企业的供应链和物流带来了怎样的挑战？基于电子商务行业的爆炸式增长，2012年，全渠道的概念开始出现，这意味着零售商将能通过多种渠道与顾客互动，包括网站、实体店、服务终端、直邮和目录销售、呼叫中心、社交媒体、移动设备等。这些渠道相互呼应，成为全方位的营销力量。这一变革无疑使中国服装企业的供应链面临着更多挑战。在全渠道下，服装企业要从原先的只面对分销商，变为面对更多渠道。同时，仓储配送网络结构也在发生变化，传统渠道的物流模式一般是干线运输—区域调拨—末端配送。而全渠道要求的是线上线下的高度协同，通过充分的库存共享和快速的物流服务不断提升客户满意度。这需要相应的业务体系支撑和强大的信息化系统基础。记者：面对全渠道，国内服装企业在信息化建设方面存在哪些问题？近年来，随着电子商务和移动购物的稳步发展，消费者们的需求日益增高，在选购服装时，他们希望服装企业能够提供“线上购物，线下提货”、“当日送达”或“简易退货流程”等灵活快捷的物流服务。对此，服装零售商需要具备高效的订单调配和库存管理能力，对销售渠道、库存储备和仓储物流服务进行整合。信息系统建设是全渠道模式下企业完成供应链整合的重要工作。在我们看来，实现全渠道的关键是打通各个渠道之间的壁垒，考验的是企业信息系统的承载能力和库存信息的实时更新能力。因为相对于传统渠道来讲，全渠道模式下的信息传递结构发生了巨大的改变，除了建立上下游的信息共享机制，还要整合协调多个渠道的信息，无疑增加了信息协同的难度。从国内服装企业的信息化建设情况来看，虽然大部分零售商都采用了多种信息系统，但在各个业务流程中的“信息孤岛”仍然普遍存在，并未形成统一的库存整体视图。这与服装零售业的全渠道变革趋势是极其不相符的。造成这种情况的原因是，长期以来，多数企业信息化建设的动力都来自于市场倒逼，缺乏长远的规划，久而久之便形成了一种现象：企业在供应链上的各个环节都使用了信息系统，但这些系统都是相对独立的，没有真正打通并实现所有环节的信息共享共用，导致各个业务流程也是相对独立运作的。记者：针对服装行业的供应链优化，曼哈特可以提供哪些解决方案？作为一家基于平台的供应链管理解决方案服务商，曼哈特能够从战略上透视客户的供应链,帮助其提高运作效率并保持竞争优势。目前，我们提供从计划到执行的全方位供应链解决方案，其中包括企业进行供应链整合、升级和优化所需的各种工具。该解决方案的核心是全渠道、库存、供应链，真正解决“信息孤岛”问题，打通业务流程。新的市场变化带来了新的商业标准。随着手机应用、平板电脑、社交媒体等不断更新升级，客户的消费习惯正在快速变化。消费者与品牌的交互方式正在改变，消费诉求更加个性化，消费体验的标准也不断提高。服装零售商的商业模式需要适应这种变化，重新树立门店的定位，提供更多样化的增值服务，在全渠道下提供统一而个性化的用户体验。对此，曼哈特推出了全渠道本地解决方案，包括企业订单管理、门店订单管理、门店配送、门店库存、POS、客户服务系统等，能为服装企业提供全企业范围库存可见性及可用性，灵活订单配置，保证客户随处购物，随处交付，实现客户服务一体化，提升客户购物个性化体验，提升工作人员效率和企业自身的可盈利性。记者：请结合具体项目介绍曼哈特的解决方案在服装供应链优化中的应用情况及效果。在我们的解决方案中，针对很多业务场景都已形成了模块化的软件产品。我们能够根据客户需要，提供适合的方案设计和系统选用，帮助其实现在渠道、库存、供应链管理方面的各种预期。目前全球服装零售业20强中有16家使用我们的软件解决方案。在中国，我们拥有森马、美邦、报喜鸟、达芙妮、海澜之家、唯品会、赫基国际集团、罗莱家纺等一批优秀的本土鞋服企业客户。此外，一些新的商务链解决方案开始在国外客户中获得成功应用。比如LACOSTE鳄鱼采用了曼哈特的分布式订单管理(DOM)解决方案，对其呼叫中心、互联网上的客户订单进行统一管理，实现客户随时下单、随处交付的商业预期。该项目对国内正在开展全渠道业务的服装企业具有一定的借鉴意义。记者：从信息技术及解决方案提供商角度，您对国内服装企业开展供应链优化有哪些建议？在服装行业全面步入“全渠道零售时代”的今天，市场和消费者需求的变化导致了整个服装供应链的变化，特别是对供应链后端的商务链提出了更高的要求。借助信息系统实现业务场景优化和多渠道之间的整合必然成为未来几年中国服装企业的发展方向。对此，我们给出的建议是：服装企业应基于未来3~5年的发展，提出一个长远的供应链体系布局，并以此为前提，统一考虑业务流程和信息系统的搭建，不能只看某个环节或系统的优化。因此，全渠道集中解决方案的推广将会是我们今后的一项重点工作。我们也为此作好了准备。如，2015年以来，曼哈特先后与IBM、微软等企业深化合作，致力于为客户提供基于云的应用解决方案，提高系统架构的灵活性和可扩展性，实现快速部署，并帮助客户降低成本。我们会优先选择在已经使用了曼哈特仓储管理系统的客户中进行推广，以确保实施周期和效果。✦✦鞋服物流创新发展联盟✦✦鞋服物流创新发展联盟是亚太物流权威机构物流技术与应用杂志与相关鞋服企业和研究机构共同发起成立的行业组织。联盟以促进中国鞋服行业物流规范、健康发展为宗旨，以推动鞋服供应链优化与物流水平提升为核心，为鞋服行业物流人士提供一个高水平、高质量的学习和交流的平台，系统推进中国鞋服物流与供应链的创新发展。长按二维码，关注我们联系我们：010-82387517/18/19大家都在看【联盟专栏】多方有效协同是服装供应链优化的关键——鞋服物流创新发展联盟【联盟专栏】综合一站式物流服务助力服装供应链优化——鞋服物流创新发展联盟【联盟专栏】星期六的供应链优化之路——鞋服物流创新发展联盟【联盟专栏】聚焦服装供应链优化下的物流系统升级——鞋服物流创新发展联盟【联盟专栏】都市丽人的物流精细化运营管理——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】物流配送中心云计算服务平台的设计——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】智慧物流体系中的无人配送技术——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】空间大数据在物流中的发展与应用——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】大数据——无人车的灵魂之眼｜鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】基于精准画像的京东1小时达——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】大数据在仓储物流中的发展与应用——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】面向供应链挖掘

作为全球领先的轴承和汽车零配件供应商，舍弗勒在中国建设了庞大的经营网络，业务规模不断扩大。为应对市场的快速发展和行业竞争的加剧，舍弗勒从全面推动供应商—工厂—客户的供应链优化入手，对物流体系进行持续优化和提升。舍弗勒集团是一家全球性的汽车和工业产品供应商，旗下拥有INA、FAG和LuK三大产品品牌，为客户提供高精密的汽车发动机、变速箱和底盘部件与系统，以及广泛应用于工业领域的滚动轴承和滑动轴承解决方案等高品质产品与零距离服务。作为一家技术公司，舍弗勒集团2017年销售额约为140亿欧元，目前员工数量超过9万名，是世界大型家族企业。舍弗勒在50多个国家设有约170家分支机构，形成一个集生产基地、研发中心和销售公司于一体的全球性网络。经过二十余年发展，舍弗勒大中华区（简称“舍弗勒”）建立了庞大的经营网络体系，业务规模不断扩大。近年来，面对中国市场的快速发展和行业竞争的加剧，舍弗勒不断加强物流体系的持续优化和提升。2017年，朱瑞的加入为舍弗勒大中华区带来了不一样的供应链优化思路。他此前曾在奇瑞捷豹路虎汽车有限公司负责全新工厂的筹建，并帮助其打造了国内领先的精益供应链管理和高效的物流运作体系。在朱瑞看来，要实现物流更好地应对客户订单波动，以及工厂产能、布局调整的能力，必须打造供应链的快速响应和同步机制。据介绍，舍弗勒大中华区将通过物流模式创新，以及集中化、数字化、标准化等管理手段，全面推动供应商—工厂—客户的供应链优化，从而实现物流体系由大到强的转变。记者：首先请您介绍一下舍弗勒公司在全球以及中国市场的发展情况。朱瑞：舍弗勒集团是全球领先的综合性汽车和工业产品供应商，同时也是欧洲最大的技术型家族企业之一，总部位于德国，主要提供高精密的发动机、变速箱及底盘部件和系统以及滚动轴承和滑动轴承解决方案。舍弗勒集团下设三大事业部，分别是：汽车主机事业部、汽车售后事业部和工业事业部。其中，汽车事业部作为几乎所有汽车制造商和主要供应商的可靠伙伴，为客车和商用车辆的整个动力总成提供专业技术，比如，发动机、底盘、变速箱以及附件装置等。在工业事业部，舍弗勒集团旗下的INA和FAG品牌为大约60个工业部门提供超过40000种标准产品，产品范围极为广泛。汽车售后事业部是2018年1月新成立的，主要是为售后市场提供适用于轿车、轻型客车、轻型载货车、重型载货车、大型客车和拖拉机领域的传动系统、发动机以及底盘系统零部件，并同时为客户提供多种营销及服务的解决方案。具体到中国市场，舍弗勒大中华区覆盖中国大陆、香港、澳门和台湾四大区域，秉承“本土资源服务本土市场”理念，致力于为客户提供高品质产品和零距离服务。目前，在安亭设有研发中心，在太仓、苏州、银川、南京等地设有8个工厂，在北京、上海、沈阳、广州、南京、济南、成都、武汉、太原、重庆、西安、天津、大连、杭州、长沙、哈尔滨、郑州、无锡、苏州、香港、台北、台中等全国各地设有22个销售办事处，拥有员工1.3万多人。2017年，舍弗勒大中华区实现24.1%的业务增长，占集团总额的17.5%，是舍弗勒全球业务增长最快的区域之一。记者：作为全球领先的轴承和汽车零配件供应商，舍弗勒在中国构建了怎样的供应链物流体系？朱瑞：目前舍弗勒集团已经形成了一个覆盖50多个国家，由170多家分支机构、73个工厂、18个研发中心于一体的全球性供应链网络。舍弗勒大中华区作为该网络的有机组成部分，具备一套完善的供应链体系，有力地保障了我们为客户提供高品质、零缺陷产品和零距离服务。2017年11月22日，舍弗勒全球首个“未来工厂”——舍弗勒湘潭制造基地正式奠基，一期首个工厂预计2019年建成投产，主要用于生产具有显著节能减排效果的汽车发动机驱动系统零部件、能提升驾驶舒适性、降低振动的变速箱和底盘零部件以及各类精密轴承。在舍弗勒大中华区的供应链体系中，物流网络主要由成品分拨中心、原材料集散中心、寄售库等部分组成。同时，基于集团的全球性供应链网络，舍弗勒大中华区的生产和销售中涉及大量的原材料进口和成品出口业务。记者：您认为现阶段中国汽车行业面临着哪些新的发展形势？在此背景下，汽车零部件企业的生存环境发生了怎样的变化？朱瑞：首先从大环境来看，2017年，欧美部分国家已经明确公布了全面禁售燃油车的时间表，同年9月，我国工信部正式印发了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，被视为中国政府促进汽车产业转型升级、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。应对这一市场变化，舍弗勒集团调整战略，加速转型进程，尤其加速在汽车电气化领域的布局。与此同时，近年来中国汽车市场的竞争一直处于白热化态势。中国自2009年以来一直蝉联全球最大汽车生产国和第一大新车市场的宝座，是全世界车企的必争之地。零部件供应商作为汽车产业链上的重要一环，企业之间的竞争同样激烈，主机厂对我们的产品质量、技术水平、服务质量和价格都提出了更高要求。记者：新的生存环境对汽车零部件企业的现有供应链与物流体系带来了哪些新的挑战？对于舍弗勒而言，这些挑战具体体现在哪些方面？

利丰供应链管理（中国）有限公司（简称“利丰”）隶属于香港利丰集团。该集团是一家从传统贸易商成功转型为以供应链管理运作为核心能力的现代跨国贸易集团。多年的实际运作经验使其对供应链管理有深刻而独到的理解，并形成了以客户需求为中心，通过共享物流资源、降低库存等手段、减少企业占用资产等方式，将客户的核心能力最优化。时至今日，利丰已成为全球规模最大的一家做全程供应链管理的企业，业务范围涵盖服装、快速消费品、奢侈品等多个行业，尤其是在服装物流领域占据有绝对优势的市场份额。面对当前中国服装行业的种种变化，利丰供应链管理(中国)有限公司运营总经理陈剑聪认为，服装企业实现供应链优化，需要上下游企业以及企业内部各个部门的积极配合与协同推进。记者：您认为目前服装市场环境的哪些变化对服装供应链产生了影响？近年来，中国服装行业有几个十分明显的变化：首先，生产方面出现制造工厂向国外转移的现象。从几年前开始，东南亚掀起承接中国服装产业转移的热潮，如，阿迪达斯关闭中国服装工厂将生产基地转移到东南亚，耐克也将订单持续转移到越南和柬埔寨。目前有些国际品牌在东南亚的采购比例高达60%以上。产生这一现象的主要原因是劳动力成本和国际自由贸易政策的变化。一方面，目前柬埔寨、孟加拉、缅甸、越南等国家的劳动力成本远远低于中国，基本相当于中国20~30年前的水平。另一方面，欧美发达国家对柬埔寨、孟加拉等国实行优惠关税政策，无贸易壁垒优势也是吸引服装企业将采购转移到东南亚的重要因素。比如，东南亚等国出口欧盟纺织品只征收2%至3%的进口关税，而中国纺织品出口欧盟需征收约12%的进口关税。2015年，欧盟与越南达成自由贸易协定，这两个地区之间几乎所有商品贸易的关税将被取消。其次，电子商务的快速发展使得O2O战略变得极为迫切。制胜O2O的关键是线上线下的融合，这不仅仅是物流的问题，更多的是供应链管理和商业模式的改变。因此，O2O的实现需要企业进行内部系统变革，这不是短时间内可以完成的。第三，国内品牌服装企业也不断寻求变革，由原来的简单批发转向零售管理。一直以来，代理商在服装供应链体系中承担着品牌服装企业的零售业务。特别是在品牌服装企业的“野蛮生长”时期，以代理经销为代表的传统营销模式颇受青睐。但随着市场环境的不断变化和竞争的日趋激烈，代理经销逐渐暴露出信息不畅、管理不善等带来的高库存等问题，一定程度上影响了品牌服装企业的发展。为此，一些企业开始有意识地加大直营比例，以增强对销售终端的掌控。记者：受到上述因素的影响，您对于国内服装企业的供应链优化有怎样的建议？我们发现，国内品牌服装企业很多都采用批发模式，最初以为把货品卖给经销商就可以了，但当渠道销售不畅时，会在经销商处产生大量的库存积压，并影响下一季产品的销售。特别是在经历了2012~2014年的库存危机后，一些企业开始慢慢醒悟并试图改变这种状况。但如何改革，对于国内服装企业来说是很大的调整，因为服装供应链涵盖从产品设计直至最终销售给客户的全过程，涉及众多环节与部门，要实现供应链优化需要上下游企业的整体协同，必须是公司高层（副总经理以上）达成高度的一致并给予充分的重视后才能推动。而目前国内服装企业很少设有供应链VP（副总裁）职位，更不要说做好供应链管理了。同时我们也发现，国内服装企业的内部供应链在短期之内改变很快，原因是企业缺乏对市场的预判和未来3~5年内的发展规划。目前，一些服装企业已经开始意识到这些问题，并开始着手进行供应链的整体规划、物流的网络规划以及先进分拨中心的投资建设。对于国内服装企业的供应链优化，以企业现有的经营特点和供应链管理水平，要复制ZARA等国外服装企业的成功经验并不现实。我的建议是，可以考虑从以下几个方面工作入手：（1）加强国际采购（利用东盟自由贸易协定），降低原材料成本；（2）制定物流战略，通过网络布局合理化降低物流成本，提升反应速度，提高库存周转率；（3）控制并降低库存，减少资金占压；（4）关注零售渠道研究和市场变化，提高产品售罄率（一定时间段内某种货品的销售量占总进货量的比例）；（5）减少退货率，减少浪费。此外需要强调的是，有效的供应链优化必须是从整个链条的建设上着眼，要有与之匹配的内部管理体系、专业团队、信息系统，以及各部门的紧密配合（比如包装标准化等）。记者：您认为在服装供应链优化过程中，物流起到了怎样的作用？涉及哪些关键因素？在我看来，物流只是配合供应链执行的一个环节，根据供应链前期的战略定位，将规划实施落地。物流的价值体现在：提供精准的供应链执行（比如订单执行率、库存准确率、出货准确率），提高效率（比如运输准时送达率）。服装企业明显的季节性和短暂流行周期，造成了其多品类、小批量、多频次的物流特点。要做好服装物流，精益化运营、专业经验的沉淀、全国性的网络非常重要。服装物流中的潜在风险并不是来自于企业的高速发展，而是源自市场出现波动、供应链模式发生变化时如何应对。这也是几乎所有国外服装企业进入中国市场后大多采用物流外包的一个原因，以规避需求变化、资源浪费等风险。记者：围绕服装供应链优化及相关的物流服务，利丰能够提供哪些服务？利丰的优势主要体现在技术、资源和丰富的项目经验等方面。目前我们和大部分国际鞋服品牌都有合作，我们能够根据客户的不同需要提供各种类型的物流解决方案，包括国际采购的Hubbing（保税分拨中心）、国际货代、进出口服务、门店配送、库存管理、线下订单处理、电商订单处理、快递管理、退货整理等。不仅如此，利丰还可以为客户提供物流网络规划方面的服务。通常消费类产品进行物流网络布局的原则是尽可能贴近消费市场，比如很多国外服装企业在刚进入中国时会先在上海设仓，随后根据业务发展情况逐步完善物流网络，在北京、广州（或深圳）以及成都等城市设仓。而我们会通过模型测试为客户提供物流网络规划的决策依据。记者：在全渠道销售模式下，物流运营是否会遇到一些新的挑战？物流企业是如何应对的？在全渠道销售模式下，服装物流运营会更加复杂化、多样化，相应对整个物流体系的稳定性提出更高要求。对于服装企业而言，一旦供应链发生变化，自建DC很难快速调整到位。比如当生产工厂发生转移时，原有DC未必能够继续满足企业发展的需求。再比如当电商业务出现爆发式增长，单仓发货的效率和成本都会面临巨大压力，需要服装企业向多仓的物流网络布局转变。在仓储设施建设方面，成本以及实用度是我们十分关注的因素，这也使得我们更倾向于使用经济适用型仓库。但随着中国劳动力成本不断升高，应用自动化物流系统也是未来的一个发展方向。此外，为配合服装企业对全渠道零售的探索，我们会把B2B和B2C的物流业务进行融合，帮助客户实现货品的库存共享和及时调拨。记者：您认为服装企业的供应链建设有哪些值得关注的趋势？针对未来中国服装行业的发展，需要在供应链管理和物流服务方面采取哪些举措？从目前我们服务过的服装企业来看，他们在供应链管理方面都有各自的成功基因，很难照搬或复制。受技术进步、市场竞争、消费方式改变等外部因素影响，供应链优化将是服装企业发展过程中的一项长期工作。对于我们而言，未来将可以开展以下工作：（1）发展国际采购物流业务，研究不同国家的贸易规则变化，给客户提出相应的解决方案，帮助其降低成本，并制定新的物流配送方案；（2）中国的劳动力成本将越来越高，未来物流中心将采用更多的自动化物流技术和设备；（3）完善电商服务，比如加强客服中心建设与快递管理等；（4）探索退货处理等新的业务模式。服装企业进行货品分析时有一个极其重要的指标，就是售罄率。目前能做到80%售罄率就已经是很高的水平了，也就是说至少有20%的货品要进行退货处理（包括质量检查、整理、合并、上架等）。以上这些都是未来几年内服装行业内有待发掘的新物流业务空间。（注：以上所发表的内容仅代表受访者个人观点。）✦✦鞋服物流创新发展联盟✦✦鞋服物流创新发展联盟是亚太物流权威机构物流技术与应用杂志与相关鞋服企业和研究机构共同发起成立的行业组织。联盟以促进中国鞋服行业物流规范、健康发展为宗旨，以推动鞋服供应链优化与物流水平提升为核心，为鞋服行业物流人士提供一个高水平、高质量的学习和交流的平台，系统推进中国鞋服物流与供应链的创新发展。长按二维码，关注我们联系我们：010-82387517/18/19大家都在看【联盟专栏】综合一站式物流服务助力服装供应链优化——鞋服物流创新发展联盟【联盟专栏】星期六的供应链优化之路——鞋服物流创新发展联盟【联盟专栏】聚焦服装供应链优化下的物流系统升级——鞋服物流创新发展联盟【联盟专栏】都市丽人的物流精细化运营管理——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】物流配送中心云计算服务平台的设计——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】智慧物流体系中的无人配送技术——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】空间大数据在物流中的发展与应用——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】大数据——无人车的灵魂之眼｜鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】基于精准画像的京东1小时达——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】大数据在仓储物流中的发展与应用——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】面向供应链挖掘

宝沃汽车率先在国内汽车行业实现了工业4.0智能工厂部署，并入选工信部发布的“2017年中德智能制造合作试点示范项目”。作为智能工厂的重要组成部分，宝沃采用多项创新技术建设智慧供应链及物流系统创新，亮点颇多，值得借鉴。随着《中国制造2025》战略的推广与实施，位于北京的宝沃汽车采用

嘉里大通物流有限公司（简称“嘉里大通”）始建于1985年，隶属于郭氏集团旗下的嘉里物流集团，是国内最早从事仓储、配送和国际货代的第三方物流公司。依托嘉里物流集团强大的环球网络支持，已在全球40个国家及地区建立了550多个办事处，为客户提供一站式综合物流解决方案，满足其在供应链各个环节的物流需求。目前，嘉里大通的业务领域覆盖电子科技、时尚服饰及精品、汽车、医药、食品及饮料、工业及物料科技等六大行业。在服装行业，嘉里大通不仅拥有众多国际知名服装品牌客户，近几年也开始为国内服装品牌提供物流服务。嘉里大通物流有限公司集团综合物流部总监黎嘉仪表示，服装行业对供应链管理越来越重视，随着更多外资服装品牌的进入以及国内服装品牌对供应链优化需求的不断出现，嘉里大通拥有十分广阔的发展空间。嘉里大通物流有限公司集团综合物流部总监黎嘉仪（Iris

物流虽然不直接产生价值，但是物流一定是服务于工艺，服务于生产，服务于销售的必不可少的环节之一，如果物流运行不畅，企业运作必然会受到影响，从而影响各项经营目标的实现。1953年，由毛主席亲笔提名的“第一汽车制造厂”作为中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）的前身在长春破土奠基，中国汽车工业自此揭开新篇章。中国第一辆解放牌卡车、第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车均诞生于此。在65年的发展历程中，中国一汽不断创新研发，完善产品系列，并与德国大众、日本丰田等国际汽车品牌公司合资建厂，逐步发展成了中国最大的汽车集团之一，拥有红旗、解放和奔腾等多个自主品牌以及奥迪、大众和丰田等系列的合资产品。中国一汽的零部件供应链物流是怎样的？如何看待智能制造对汽车供应链物流的影响？新形势下将如何实现零部件物流的高效运作？对此，本期专题采访了中国第一汽车集团有限公司发展制造部物流高级主任杨成延。杨成延主任结合自己在中国一汽、一汽丰田等多家企业的工作经历，以及在采购、质量、生产、物流等多个领域的实践经验，与我们进行了深度分享。他认为，优化汽车零部件物流一定要跳出局部，利用系统思维，以“精益”思维科学评估和充分优化“短板”和“长板”，最终实现供应链整体最优。记者：首先请您谈一谈目前国内汽车零部件物流的发展状况，您认为零部件物流对于整个生产的重要性是怎样的？杨成延：尽管中国已成为全球汽车产销量最大的国家，但中国汽车企业对物流的认识总体上仍处于起步阶段。一谈到“物流”，很多人都认为它不像四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装）一样是增值过程，而是一个非但不增值还是一个资源消耗甚至是一个产生“浪费”的环节，所以经常被冷落。在我看来，物流作为整个供应链（包括上游零部件供应、生产管理、信息系统、质量管理、产品研发、销售等）中的一个必不可少的环节，尽管不会创造价值，还会消耗、占用资源从而产生费用，但是这个过程绝非浪费（浪费通常指的是对资源不加节制或无度的使用）。物流管理就是为了要在实现既定目标的同时减少对资源占用，从而实现整体成本的最优化。换句话说，物流虽然不直接产生价值，但是物流一定是服务于工艺，服务于生产，服务于销售的必不可少的环节之一，如果物流运行不畅，企业运作必然会受到影响，从而影响各项经营目标的实现。“木桶效应”的原理是大家都很熟悉的：木桶的短板决定木桶的整体功能。在企业的生产经营体系中，如果物流水平是一块“短板”，那么整个供应链的整体效率也会因此而受到影响。只有把物流这块“桶板”和其它的要素一样，纳入整个体系进行统筹规划，让整个体系联动起来，各个环节相互匹配，才能发挥最大效能。同时，物流是企业经营管理“链条”中的一环，既要在体系中独自发挥作用，也影响着其它环节发挥作用，相反它也会受到其它环节的影响。所以，在汽车生产过程中，与物流关联的要素比较多，有时在物流环节表现出“不理想”状态的原因也有很多，甚至可能不是物流本身的问题。举例来说，一个房间的空气开关经常跳闸，其原因可能并非开关本身的质量问题，很有可能是房间里电压荷载过大或者是线路故障。对汽车生产过程中的物流来说同样如此，如果生产计划锁定周期不足，或者是厂内仓储面积不足，还有信息系统能力不够等等，都会影响到物流水平的发挥和管理目标的实现。记者：请您结合丰田的精益物流理念，谈一谈中国一汽零部件物流的发展情况，相比较之下存在哪些不足，对此您有哪些思考？杨成延：丰田的精益物流管理在世界范围内都是受到普遍认可的，在一汽丰田零部件物流部门多年来的工作经验确实让我受益颇多。从管理上来讲，丰田公司非常重视物流，他们把物流比喻为第六大核心工艺（丰田有冲压、焊接、涂装、塑料成型和总装工艺），并成立单独的管理部门，负责对物流业务的整体策划，目前所流行的“第四方物流（4PL）”就在丰田的事业体内得到大力推广并取得了很大的成功。但是在我们国内的一些汽车企业，对零部件物流的重视程度还远远不够。这种管理层面上的不重视，直接导致具体操作环节中物流体系构建受到较大的影响。比如，在工厂规划建设过程中如果需要减少项目投资时，首先被考虑缩减的便是物流预算；在生产运营中一味追求降低物流成本等等。从实际的运作层面来看，也常常因为缺少必要支撑而在推行先进物流模式时举步维艰。例如，有的车企曾计划将传统的零部件由协作厂家的送货模式改为Milk—Run式的循环集货模式，但在实际操作过程中由于受到很多条件的制约而导致计划搁浅。仅以物流费用分离为例，我们都知道，零部件有A（All）、B（Base）价，A价是零件包含所有要素的价格，B价是基础价，即不含物流费用的价格。那么，A-B就应该是物流的费用。过去由于多方面的原因，很多企业的采购部门在与协作厂家议价时并没有很清晰地划分出A和B的价格。当然，进行循环取货时必须要清晰物流费用（即A-B的价格），因当初议价时没有区分而需要现在进行分离，对应起来就非常困难了。除此之外，生产计划在一定周期内锁定也是至关重要的。生产一辆汽车通常需要几千个零部件，车型的配置直接决定了集货的零部件数量和种类。在集货模式下必须要锁定生产计划（一定周期内），通过计划锁定，关联单位通过网络可以准确地知道每天集货的零部件数量和种类。这样，协作厂家可以精准备货（减少仓储资源占用），物流公司可以精准地以高积载率集货（降低物流成本），整车工厂可以精准生产（精准地交付产品），从而精准地满足用户的需求。记者：请您介绍一下中国一汽在零部件物流升级与改善方面有哪些新的想法和落地方案？杨成延：在物流精益化方面，相对于丰田和大众这些国际化的大公司而言，一汽的零部件物流还有很大的提升空间，不过令人欣慰的是我们正在奋起直追。首先，管理层对物流的重视程度不断提升。2017年9月，一汽集团成立了发展制造委员会，旨在使集团各下属企业、各个部门能够很好地进行经验交流和技术分享，物流也被纳入其中，作为非常重要的一个分会。我认为这是一个很好的开端。通过这一平台，我们可以集各家之所长，特别是可以更好地学习借鉴一汽大众和一汽丰田两大合资公司的经验，实现能力的同步提升，最终实现整体的飞跃。其次，从具体实践来看，新红旗品牌战略的实施将成为中国一汽提高物流水平的重要契机和有益探索。2018年1月，中国一汽发布新红旗品牌战略，欲将新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并定下2020年销量10万台级、2025年30万台级、2035年50万台级的目标。在新产能规划下，势必需要构建新物流体系来提供保障，特别是零部件物流，它是保证整个生产系统良性运作并持续优化的关键。随着新红旗品牌战略的推进，我们也在关注其他品牌的零部件物流能力提升，希望从更高的层面进行统筹管理。此外，通过一汽物流有限公司来统合现在的第三方物流服务商，实现物流运作和人员安排的进一步优化。记者：随着中国一汽零部件物流的不断升级优化，在物流信息化以及物流智能化方面进行了哪些改进？未来还有何进一步优化计划和构想？杨成延：信息系统是物流的神经，对于零部件物流正常运转的重要性不言而喻。准时化物流的信息传递大都通过看板来实现，物流看板包含了零部件和跟零部件物流相关联的所有必要信息，而这些信息都需要通过信息系统来管理和统筹。在一汽正在实施的新红旗项目中，物流信息系统为了适应智能制造和与之相关的新设备、新工艺进行了一些适应性的改善，使之更好地与整个供应链的管理水平相匹配。受到“木桶效应”原理的启发，我们没有片面追求应用新技术，也没有片面追求物流技术的“一枝独秀”，而是立足于整个生产体系水平，构建与之相匹配的物流体系。我认为，一个优秀的物流方案需要将不同的简单功能模块结合起来并形成新的整体的解决方案。例如，AGV、RFID和Kitting等均非最新的物流技术，但是可以通过它们的组合应用实现物流自动化、智能化升级，提升效率，节省人力。具体来看，中国一汽将从以下方面推进物流系统优化升级：第一，产前产中物流方面推广AGV的应用。目前，正在进行AGV物流配送方案的仿真，以此来科学地规划配送路线及仓储布局，准确计算出AGV的需求数量，优化作业流程等。第二，通过信息系统排出零部件配送时间表，减少车辆等待与装卸货时间，进一步提高入厂物流效率，实现30分钟内完成标准货车的卸货、零部件检验以及空箱装车作业。第三，考虑应用自动立体仓库实现库区空间的充分利用以及货物高效存取，无人叉车搬运物料上线，以及灯光拣选、语音拣选等方式辅助拣货作业，通过把这些技术集合起来，提供一个新的物流解决方案，实现更少的投入，更高的效率。也就是说，用自动化物流设备来替代人工，通过信息系统实现物流作业优化。第四，推进中转库的建设。鉴于老工厂厂区内零部件存储和运输空间紧张的局面，我们正计划启动中转库建设计划，并通过将每天的订单分割成多个批次，以“多品种、小批量、依次供货”的方式，实现厂内物料零库存。我们也在积极寻求与其它车企的合作，充分利用回程车辆，共享集散中心等物流资源，降低物流成本。记者：请结合新能源车的发展趋势以及智能制造带来的影响，谈一谈中国一汽的零部件物流还面临哪些挑战？杨成延：汽车行业朝着新能源方向发展是大势所趋，但是我认为这对物流不会带来太大的影响。新能源汽车与传统汽车在生产和物流方面的差别不是很大，因此现有模式不会有太大变化。智能制造带来大量的用户个性化定制需求，对于物流的挑战则在于，零部件配置更加复杂，由于制造工厂不能一次放置太多不同种类的零部件，这就要做到如何在满足生产的同时，注意零部件配送效率与物流成本的平衡，可以考虑引入小批量、单件流的零部件物流运作模式。此外，未来零部件运输如何在满足生产节拍的要求和实现物流的低成本方面将继续进行探索。记者：您认为汽车企业进行零部件物流改善与优化升级时，还应该注意哪些方面因素，对此您有何建议？杨成延：我认为企业一定要注重系统思维，在补足短板的同时避免“长板效应”，适当地做“减法”很重要。如同莎士比亚所说：“简洁，是智慧的灵魂”。物流也是一样，最好的物流方案应当是以最低的成本，最少的人力和最简单的方式来实现高效的物料搬运。首先，要采取系统思维，将局部放入整体考虑，达成物流整体最优。在实际物流操作过程中，物料什么时候搬运，搬运多少，由谁来搬，选择什么样的路线……都需要统筹规划。但是，一味地追求物流成本最低往往是一些人最容易走入的误区。如果只关注物流一个“点”而忽视了生产和经营体系的“面”，是很难达成整体目标的。如果片面追求物流的低成本，沿用传统的零部件厂家送货方式（而不是我们所倡导的循环取货方式），特别是采用空车配货的物流方式，就有可能产生交付不及时，或者零部件因防护不当产生的淋雨锈蚀，因多层码放导致的零部件的挤压变形等质量问题，这些无疑都会对整个生产经营造成比较大的损失。因此，对物流管理一定要进行系统思考、系统评估、系统论证和系统实施，一定要在整个系统内，在全程受控的情况下，去谈物流效率优化与成本控制，并实施改善。其次，除了弥补“短板”，避免追求“长板效应”也至关重要。忽略需求而片面强调提升“长板”实际上是一种浪费，也会让整个团队变得“舍本逐末”，最终将影响良好的企业文化，损害企业的利益。因此，企业应该充分明确目标，当“短板”已经能够满足体系的要求时，则有必要优化“长板”，通过“诊断”、“计划”、“实施”等系列举措，消除“长板”带来的浪费，实现整体的精益化。在实际经营过程中，物流体系的“长短板”往往不像“木桶效应”表现得那么直观，因此管理难度更大，这就需要企业掌握科学的评估方法和系统的思考能力。大家都在看汽车行业供应链与物流系统的智慧升级区块链技术在京东物流领域的应用2018第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会圆满收官快递企业跨界转型热潮下的冷思考托盘篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）工业车辆篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）自动仓储系统篇｜2017年中国物流装备市场回顾与2018年展望（下）【案例】温州烟草创新的物流系统【案例】苏州电机工厂的物流智能化升级物流技术与应用权威传媒，只为物流

作为深圳A股首家上市的国内女鞋企业，星期六股份有限公司（简称“星期六”）定位中高端消费人群，主打时尚产品，凭借多品牌战略、规范化销售网络，以及专业化的运营团队、设计研发中心与制造工厂，已发展成为国内领先的鞋业品牌运营商。星期六注重研发与销售的同时，近两年通过持续优化供应链，不仅有效减少了库存，降低了物流成本，同时提高了门店订单满足率，运作供应链管理水平达到行业领先。星期六能够在业内声名远播，与其高效的供应链管理密不可分。近两年公司通过持续优化供应链，不仅有效减少了库存，降低了物流成本，同时提高了门店订单满足率，供应链管理水平达到行业领先。星期六股份有限公司副总裁刘海金是该公司供应链优化项目的主要操刀者。他在企业供应链管理方面有着多年的经验，曾获得“中国服装物流风云人物”等多个奖项。刘海金一进入星期六便专注于供应链及IT业务的改善，如今还同时掌管该公司的销售业务，因此，他对企业供应链管理有深刻的见解。在本次采访中，刘海金对星期六的供应链优化经验和效果进行了全面分享。记者：首先请您介绍一下星期六的主要业务模式。不同模式下的供应链管理重点是什么？星期六一直非常重视供应链的优化管理。为了提高整个供应链效率，集中公司资源打造核心竞争力，星期六将供应链前端生产环节进行部分外包，由分布全国的近40个工厂（主要集中在广东地区）负责生产，未来还将进一步转移到国外。在销售管理方面，星期六的销售业务分为自营、加盟、电商三大部分。自营模式是星期六最重要、同时也是最复杂的业务模式。星期六在全国设有十个大区，下辖30多个城市，不同的城市作为独立订货单位，将辖区内所有门店的订单汇总进行统一订货，由全国各地的工厂负责生产，并按照门店订单要求打包后，根据门店上货波次交付指定货运公司送到星期六设在不同城市的分仓，再由分仓向门店发货。值得一提的是，由于货品在工厂时便按门店订单进行打包，因此后续配送过程中无需二次分拣，节省了大量时间，保证了新品快速到店并上架销售。加盟门店的供应链最为简单，工厂生产货品后运至星期六总仓，加盟商根据信用额度和汇款情况订货，并自行到总仓提货，或者由星期六统一指定的货运公司送货。电商渠道主要分两类。其一是天猫、京东等平台的B2C业务，这部分订单由电商总仓直接发货。当进行线上线下联动时，则由仓库和门店共同发货，通常电商仓库负责70%的订单，剩余30%由门店发货。这也意味着，星期六全国30多个仓库、1500家自营门店均参与发货（退货则统一退至某几个指定仓）。第二种类型为唯品会平台业务。为了保证线上消费者能享受到门店购物同样的产品品质和服务，星期六会对集中在仓库中的货品进行定期打理（因为鞋子不同于服装，需要定期打理抛光）等工序之后再配送至唯品会仓库。凭借高效的物流对接和仓库货物流转，以及优良的产品品质，目前我们在唯品会平台可以做到每月20多个档期的销售，这样的高频次销售和货品快速流转，正是星期六与同类企业的区别所在，也是竞争对手难以超越的核心优势。记者：您如何看待中国鞋服行业的供应链水平，及其供应链的优化需求？必须承认的是，目前鞋服行业物流和供应链管理水平整体偏低，跟快消品行业相比我认为至少落后10年。造成这种状况的原因很多，一方面是由于鞋服产品生命周期非常短，而且很多企业都拥有多个品牌，SKU数量多，供应链管理更加复杂；另一方面则是鞋服行业大部分企业成立时间较短，大都把精力放在如何快速吸引消费者以及获取商场资源等方面来提高销售额，内部管理粗放，尤其是忽略了后端的供应链管理。不过，随着近几年全球经济下滑，很多公司陷入困境，在重压之下，大家逐步意识到在如今“红海”甚至“血海”的市场环境中，做好公司内部管理的重要性。因为企业只有练好内功，才能真正应对外部挑战，实现持续经营和长期发展。这也是鞋服企业开始逐渐重视供应链优化的原因所在。记者：请您详细介绍星期六是如何进行供应链优化的？首先，整个供应链的数据需要真正透明化，即实现需求预测—采购订单—生产—品控检验—交货至中心仓（货运公司）—分仓—门店—退货整个链条的数据透明化，避免信息脱节。要实现数据透明化，无疑需要加大信息化投入。星期六除了上线WMS系统外，还全面应用TPL（供应商协同平台），将供应商、工厂、货运公司、门店及公司各部门信息汇总协同。如，各门店根据所处地理位置、商圈定位等因素的不同进行有针对性的订货，TPL汇总所有门店订单成为全国采购订单后发送给不同的工厂，工厂对订单进行确认、采购原材料、制订生产计划，公司再安排专人跟进生产计划，同时质检人员检验每道生产工序的完成情况和质量情况，并记录在TPL中，当货物需要上架销售时，系统会通知指定货运公司进行配送。换句话说，供应链各环节的信息都及时地呈现在系统中供相关各方查看。如此一来，当供应链中某个环节出现问题时，其他环节可以及时获得信息并做出相应调整，保证了整个供应链高效顺畅运行。其次，为了降低库存风险，我们将门店订单进行了批次分割，即先将70%的新品订单作为首单向门店铺货，剩下30%货品作为补单，根据货品上市销售情况快速补货。补货订单同样是由TPL系统进行汇总后发送给工厂，工厂用最短的时间生产完商品后即按门店订单打包发运，极大地减少了中间环节，避免了断货或错过黄金销售期。这种拉动式的补货方式有效降低了库存。第三，用科学的方法规划业务，如货物流转过程与仓储操作流程的固化等。前面提到，星期六有多种业务模式，因此我们通过大量的个性化配置，将操作流程通过TPL系统进行固化，以此提高物流运作效率。第四，调整和梳理团队管理，减少内部运作团队之间不协调的声音。如，物流部门和销售部门每周召开会议，根据销售部门制定的月销售计划，物流部门协调仓库资源使之与销售计划有效匹配，以此提高库存准确率、订单及时处理率等。记者：星期六对供应链进行优化之后取得了哪些明显的效果？我们欣喜地看到，通过供应链的优化以及加强内部管理，公司各个方面都有明显提升。首先，在库存控制方面我们取得了巨大飞跃，由三年前的10亿元降为去年的8亿元再到今年的6.9亿元，我们用越来越少的资源搏得了更好的销售业绩。通过供应链各个环节的优化，未来我们有信心用5亿~6亿元的库存实现30亿元的营业额，这也意味着实现1.5~1.6次/年的库存周转率。其次，KPI指标明显改善。其中，门店订单的满足率（准时、准量交货）有了巨大进步，从2014年的70%提升为2015年的87%，今年有望大幅提升至96%；库存管理也从原先经常找不到货的无序状态变为精确的库存管理，库存准确率达到100%。第三，物流成本大幅下降。其中，通过招投标、仓库调整及订单合并等优化手段，干线运输成本从之前的每年1000万元降低为700万元，配送成本也大幅降低；随着库存量的减少，仓库面积也相应减少，降低了仓租成本；TPL系统运转效率逐年提升，近两年共减少仓库操作人员60~70人，用工成本随之下降。第四，产品质量得到进一步保证，今年产品首次验货通过率将从原来的85%提升为90%，为销售奠定了良好的基础。记者：您认为星期六在供应链优化过程中的难点是什么？对于同行企业的供应链优化您有何建议？传统鞋服企业的运营模式是货品生产完之后送至总仓，总仓按照分仓订单进行分拣发货，分仓再按门店订单分拣配送。这种模式下，为了保证新品的快速上架销售，物流效率明显比仓库成本更为重要。因此，为了实现仓库货物高效周转，特别是对于全国只有一个中心仓的企业而言，既要满足新品快速上架，又要实现退货处理及过季品的存储，往往需要较大的仓库面积，并且投入高自动化水平的分拣设备。而对于星期六来说，新品及时上架并非难点。新品上架强调的是速度，星期六采用工厂直接按门店订单打包配送的模式，仓库仅需存放因平衡产能而提前生产的少量新品即可，绝大部分新品实现JIT供货，因此不仅上货快速，同时大大降低了仓库分拣压力。仓库的主要功能则体现在退货处理及过季品的存储与周转上，因为过季品至少要存放半年才能再次销售，从而要求仓库有更大的容量。换句话说，为了实现更多过季品的存储，我们更加注重仓库的存储能力而非分拣效率，因此可以实现更低的仓租成本。不过，我觉得每一种业务模式各有利弊。我们这种拉动式生产模式面临的管理难点是如何对每个门店的需求做出准确预测，因为往往需要提前三四个月开始订货，这期间有可能发生各种变化，经验不足的公司很难做到精准预测需求。因此，我建议鞋服企业在优化供应链时，不要只从物流的角度考虑问题进而大力建设物流系统，因为物流是服务于公司的销售和整体战略的部门，应该首先根据企业的业务特点来决定物流模式，而不能由物流模式来决定公司的业务策略。如果企业的业务模式和发展战略需要强大的物流系统提供支持，可以考虑对物流进行重资产投入以提高运作效率和服务水平。记者：面对行业的难点问题，星期六接下来将如何进一步优化供应链？星期六的供应链优化之路已经走了两年，也取得了一定的效果和成绩，但是或多或少存在不足之处，还需要进一步改进。值得庆幸的是，我们已经有了一定的经验，也树立了充分的信心，未来我们还会不断优化运营流程与管理体系，包括供应商体系、物流与各环节的配合等，都将是我们努力改善的方向。另外，随着国内高速公路网日渐发达，仓库如何布局以满足企业业务发展的需求，物流如何实现线上线下的联动等，这些都值得我们不断地探讨和研究，去寻找一套更适合公司发展的物流和供应链体系。✦✦鞋服物流创新发展联盟✦✦鞋服物流创新发展联盟是亚太物流权威机构物流技术与应用杂志与相关鞋服企业和研究机构共同发起成立的行业组织。联盟以促进中国鞋服行业物流规范、健康发展为宗旨，以推动鞋服供应链优化与物流水平提升为核心，为鞋服行业物流人士提供一个高水平、高质量的学习和交流的平台，系统推进中国鞋服物流与供应链的创新发展。长按二维码，关注我们联系我们：010-82387517/18/19大家都在看【联盟专栏】聚焦服装供应链优化下的物流系统升级——鞋服物流创新发展联盟【联盟专栏】都市丽人的物流精细化运营管理——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】物流配送中心云计算服务平台的设计——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】智慧物流体系中的无人配送技术——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】空间大数据在物流中的发展与应用——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】大数据——无人车的灵魂之眼｜鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】基于精准画像的京东1小时达——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】大数据在仓储物流中的发展与应用——鞋服物流创新发展联盟【联盟荐文】面向供应链挖掘

据中国汽车工业协会发布信息显示，2017年中国汽车产销分别为2901.5万辆和2887.9万辆，已连续九年稳居全球第一。伴随着汽车产销量不断增长，汽车企业的产能持续提高，给供应链与物流系统带来巨大压力。与此同时，随着《中国制造2025》战略的加快推进，智能制造成为发展趋势，智能工厂与智能物流建设项目加速实施。在这样的行业背景与市场环境下，对于汽车生产及相关企业来说，协同、开放、共享、柔性、智慧的供应链体系，以及信息化、自动化、智能化的物流系统，将为企业满足消费者个性化定制需求、降低运营成本、提高作业效率提供保障。此外，随着汽车保养量大幅攀升，汽车后市场的配件需求增加，要求汽配供应链服务企业加快信息化建设，布局物流网络，升级物流系统，提高运营效率。但是，目前中国汽车企业对物流的认识总体上仍处于起步阶段，重视程度不够，管理水平较低。专家认为，物流虽然不直接产生价值，却是服务于工艺、服务于生产、服务于销售的必不可少的重要环节之一。如果物流运行不畅，不仅造成物流效率低，物流成本高，而且企业运作会受到影响，各项经营目标难以实现。为此，本期专题围绕“汽车供应链优化与物流系统升级”这一主题，从汽车制造、汽车零部件、汽配后市场供应链服务、物流咨询以及系统集成商等不同的视角出发，邀请业内专家及知名企业分析现状，解读案例，分享经验，探讨未来发展趋势，给相关企业带来参考。汽车行业供应链与物流系统的智慧升级文

浙江森马服饰股份有限公司（简称“森马”）创建于1996年，是一家以休闲服饰、儿童服饰为主导产品的企业集团，旗下拥有以森马品牌为代表的成人休闲服饰和以巴拉巴拉品牌为代表的儿童服饰两大品牌集群。经过多年的快速发展，森马品牌已位居中国休闲装品牌龙头地位，巴拉巴拉品牌占据童装市场绝对优势，连续多年国内市场第一。强大的资源整合能力是森马的一项独特竞争力。森马坚持以“小河有水大河满”的经营思想整合供应商、加盟代理商以及设计研发、品牌传播等国内外资源，建立了一套与自身经营模式相适应的贯穿设计、生产、物流、销售及品牌传播等各个业务环节的合作体系，保证了以生产外包、

5月24～25日，2018第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会在上海圆满举行。作为亚太物流名刊《物流技术与应用》主办的重点活动之一，本次大会规模超出往届，参会代表既有生产制造企业的供应链与物流部门负责人，也有物流系统集成商、物流装备和技术企业、物流咨询机构的专家，俨然已成为中国制造业供应链与物流领域的年度盛会。2018第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会主题演讲内容要点值得一提的是，本届会议以“智能

广东都市丽人实业有限公司是一家集研发、生产、仓储物流、销售于一体的现代化大型内衣品牌运营集团。1998年，该公司推出国内首个快时尚内衣品牌——都市丽人，经过10余年的高速发展，现已成为国内内衣行业领导企业，年产内衣2亿件，产值近60亿元。在近年来服装市场整体低迷的情况下，都市丽人仍保持着每年30%左右的增长。都市丽人拥有遍布全国330多个地级市的庞大销售网络，截至2015年12月31日，在全国共有门店8058家（其中特许经营店6937家，自营店1121家）。为了最大限度地降低渠道库存，避免许多服装企业存在的高库存问题，都市丽人采用了“工厂—仓库—门店”的物流运营模式。这种模式可以将渠道中的库存量降到最低，但是对物流运作能力提出了极高的要求。为了支撑公司的升级发展，都市丽人于2013年7月在广东东莞启动了物流中心项目，历时两年建成。该物流中心在投入使用不到1年的情况下，达到了2亿件的年发货量规划目标，综合吞吐量位居国内服装行业前列。在此背后，是该物流中心颇具特色的系统设计和精细化的运营管理发挥着关键作用。建设过程“快时尚”服装品牌有三大显著特征，即上货速度快、商品平价和紧跟时尚潮流。都市丽人基于“快时尚”的品牌定位，自成立之初就给自己贴上了“大众化”、“平民化”的标签，定位于提供“高性价比”的产品，并迅速依靠平价、时尚、注重消费者体验取得了良好的口碑，门店数量与销售收入直线上升。2011～2013年，都市丽人在全国的加盟店数量分别为3412家、4429家及5069家，公司年销售收入分别为16.56亿元、22.58亿元及29.16亿元。2013年7月，都市丽人（福民）物流中心（简称“福民物流中心”）项目在广东省东莞市凤岗镇（紧邻深圳龙岗平湖）福民工业园正式启动，目标是作为公司的全国物流中心，并统筹协调其他的区域性物流仓，为全国6000家门店提供高效的物流服务，提高从门店下单到商品陈列上架的流通效率。在以都市丽人物流总监王雷为首的内部物流团队与该项目系统集成总包服务商——上海宝开物流系统有限公司的共同参与下，2013年9月，福民物流中心完成了概念设计工作。期间，综合考虑SKU众多、拆零量大等作业特点，以及物流中心所处地形条件特殊等多方面因素，重点突出“及时、准确、安全、高效”的宗旨。2015年7月，福民物流中心开始投入试运行。物流中心概况福民物流中心建筑面积73000平方米，其中作业面积68000平方米，投资总额3.7亿元。物流中心由4栋20米高的仓库组成，具备18万箱货品的存储能力，年发货量达2亿件。物流中心应用了高位货架存储、阁楼式货架RF拆零拣选、电子标签分播、自动分拣、扫描复核、自动称重塑封和箱式分拣等多种作业方式和物流技术，实现了操作流程标准化、物流信息即时化、物流管理科学化、商品出库分拣自动化，在降低人工出错率和人力成本的同时，缩短从工厂到门店陈列上架的时间，甚至实现无缝衔接，确保全国物流供货的畅通高效。在信息系统方面，物流中心采用国际领先的Infor

5月24日，2018第三届中国制造业供应链与物流技术研讨会在上海新桥绿地铂骊酒店盛大开幕。会议由亚太物流名刊《物流技术与应用》主办，中国机械工程学会、中国仓储与配送协会技术应用与工程服务分会为支持单位。此次大会以“智能

不断创新前行奇瑞捷豹路虎在其精益物流中应用了哪些智能物流系统？滑板托盘的应用价值与标准化推广借鉴罗宾逊经验推动中国物流变革智能制造下的智慧供应链变革物流技术与应用权威传媒，只为物流

文｜中国物流与采购联合会托盘专业委员会吴菁芃、孙熙军2017年，中国经济发展形势好于预期，物流业处于快速发展态势，为中国托盘行业发展创造了一个非常好的环境。标准化、单元化、智能化、数字化成为托盘行业发展的趋势，未来必将带动托盘行业不断突破和创新。一、2017年托盘行业发展回顾据统计，截至2017年12月，我国托盘年产量2.5亿片左右，中国托盘市场保有量达到12.3亿片左右（考虑到托盘更新等因素），托盘保有量较2016年底上升约8000万片。其中1.2m×1.0m标准托盘市场占比接近27%左右，较2016年底提高近1.5个百分点。标准托盘租赁量接近2100万片，首次突破2000万片大关，较2016年底（约1700万片）同比增长20%左右。1.商务部、国标委等部门继续推进托盘标准化工作2017年是商务部与国标委推行的全国商贸物流标准化专项行动计划第四年，在多部委、协会联合推动发展下，中国托盘行业标准化程度持续提高，标准托盘产销量呈现快速增长势头，其增长速度远远高于托盘行业平均增长速度。从2013年起，商务部开始高度重视托盘在商贸物流发展中的重要性，先后出台了《关于促进商贸物流发展实施意见》、《托盘循环共用系统建设发展指引》、《商贸物流标准化专项行动计划》等文件；2018年1月商务部联合9部门又发布了《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》的文件；多次召开“全国商贸物流工作现场经验交流会”，要求省、市、自治区商务部门以托盘为切入点推行物流标准化；以“托盘托起未来”、“托盘标准化与托盘循环共用”为题，编制宣传片和宣传材料，大力推进托盘在城市配送中的应用，使许多地方省、市的带托配送推动超市连锁物流设施标准化改造和上下游企业托盘循环共用，以托盘为基础的单元化物流，创新了超市连锁的订货模式，大幅提高了快消品的配送效率。2.构筑中国托盘质量保障体系“中国托盘质量保障体系”包括三大块：一是托盘标准的制订和修订。2008年国家标准《联运通用平托盘

文｜中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁2017年是中国工业车辆发展历程中的一个重要时刻，行业经历了超预期的高速增长，国内、出口双双创历史新高，机动工业车辆全系列车型普遍增长。2009年以后，中国工业车辆销量连续八年位列世界第一。一、2017年工业车辆行业总体情况2017年，中国工业车辆行业全年产销量超出预期。参加中国工程机械工业协会工业车辆分会统计的企业2017年机动工业车辆销售量达496,738台（496,738台中不含贴牌，贴牌15,436台，含贴牌总销量为512,174台），与2016年同期的370,067台（370,067台中不含贴牌，贴牌5,442台，含贴牌总销量为375,509台）相比，上升了34.23%；非机动工业车辆销售量为1,599,322台（1,599,322台中不含贴牌，贴牌132,987台，含贴牌总销量为1,732,309台），与上年同期的1,445,054台（1,445,054台中不含贴牌，贴牌126,647台，含贴牌总销量为1,571,701台）相比，上升了10.68%。而根据世界工业车辆联盟所发布的“世界工业车辆统计报告”数据显示，全世界2017年叉车市场总销售量达到1,333,790台，与2016年的1,152,857台相比，上升了15.69%；亚洲2017年叉车市场的销售量达到555,663台，与2016年的440,186台相比，上升了26.23%；中国叉车市场全年共销售机动工业车辆371,617台，与2016年的268,567台相比，上升了38.37%。中国市场的销售量占亚洲叉车市场销售量555,663台的66.88%，比2016年上升了5.87个百分点，仍列亚洲第一位；占世界叉车市场总销售量到1,333,790台的27.86%，比2016年上升了4.56个百分点，继续位列世界第一大销售市场。2017年世界又车市场销售概况，见表1。二、2017年世界工业车辆各类型销售情况1.电动叉车（包括电动平衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等）：全世界2017年总销售量为824,259台，与2016年的715,488台相比，同比上升了15.20%；亚洲总销售量2017年为235,654台，与2016年的182,340台相比，同比上升了29.24%；中国总销售量2017年为130,271台，与2016年的84,847台相比，同比上升了53.54%。中国电动叉车市场占全世界电动叉车市场的15.80%，比2016年上升了3.94个百分点，仍列世界第二位；占亚洲电动叉车市场的55.28%，比2016年上升了8.75个百分点，列第一位。2.仓储叉车（电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等）：全世界总销售量达到597,598台，与2016年的515,892台相比，同比上升了15.84%；亚洲总销售量2017年达到151,432台，与2016年的110,321台相比，同比上升了37.26%；中国仓储叉车总销售量2017年达到86,642台，与2016年的52,287台相比，同比上升了65.70%。中国仓储叉车市场占全世界仓储叉车市场的14.50%，比2016年上升了4.36个百分点，仍列世界第三位占亚洲仓储叉车市场的57.22%，比2016年上升了9.82个百分点，列第一位。3.电动平衡重乘驾式叉车：全世界总销售量2017年达到226,661台，与2016年的199,596台相比，同比上升了13.56%；亚洲总销售量2017年达到84,222台，与2016年的72,019台相比，同比上升了16.94%；中国总销售量2017年达到43,629台，与2016年的32,560台相比，同比上升了34.00%。中国电动平衡重乘驾式叉车占全世界电动平衡重乘驾式叉车市场226,661台的19.25%，仍位于美国之后列第二位；占亚洲电动平衡重乘驾式叉车市场的51.80%，继续列第一位；中国电动平衡重乘驾式叉车2017年比2016年在世界中的市场占有率上升了2.94个百分点，在亚洲中上升了6.59个百分点。4.电动乘驾式仓储叉车：全世界总销售量2017年达到128,492台，与2016年的118,288台相比，同比上升了8.63%；亚洲总销售量2017年达到40,943台，与2016年的38,730台相比，同比上升了5.71%；中国电动乘驾式仓储叉车总销售量2017年达到8,014台，与2016年的6,745台相比，同比上升了18.81%。2017年中国电动乘驾式仓储叉车占全世界电动乘驾式仓储叉车市场总销售量128,492台的6.24%，仍位于美国、日本、德国之后列第四位；占亚洲19.57%，仍列第二位。中国电动乘驾式仓储叉车2017年的市场占有率比2016年在世界中上升了0.54个百分点，在亚洲中上升了2.15个百分点。5.电动步行式仓储叉车：全世界总销售量2017年达到469,106台，与2016的397,604台相比，同比上升了17.98%；亚洲总销售量2017年达到110,489台，与2016年的71,591台相比，同比上升了54.33%。中国总销售量2017年达到78,628台，与2016年的45,542台相比，同比上升了72.65%。2017年中国步行式仓储叉车市场占全世界电动步行式仓储叉车市场总销售量469,106台的16.76%，列第三位；占亚洲71.16%，仍列第一位。中国步行式仓储叉车2017年的市场占有率比2016年在世界中上升了5.31个百分点，在亚洲中上升了7.55个百分点。6.内燃平衡重式叉车（包括空箱叉车、重箱叉车、空箱正面吊、重箱正面吊、侧面式叉车等）：全世界2017年内燃平衡重式叉车总销售量达到509,531台，与2016年的437,369台相比，同比上升了16.50%；亚洲总销售量2017年达到320,009台，与2016年的257,846台相比，同比上升了24.1

文｜昆明昆船物流信息产业有限公司甘仲平、李成友2017年我国自动仓储系统市场继续呈现稳步高速增长态势。智能化转型、新零售兴起，以及云计算、大数据、物联网等新技术推广应用，使得自动仓储系统在各行业、各领域纷纷落地开花，并且高效、低耗、智能化、柔性化成为自动仓储系统的发展趋势。过去一年也是中国工业车辆发展历程中的一个重要时刻，行业经历了超预期的高速增长，国内、出口双双创历史新高，机动工业车辆全系列车型普遍增长。2009年以后，中国工业车辆销量连续八年位列世界第一。中国的托盘行业同样处于快速发展阶段，截至2017年底，中国托盘市场保有量达到12.3亿片左右，其中标准托盘的比例大幅提升。标准化、单元化、智能化、数字化将成为中国托盘未来发展的必然趋势，带动托盘行业不断突破和创新。近几年来，我国的自动仓储系统市场呈现稳步高速增长态势，随着经济形势向高质量发展的转变、新技术的应用、生产结构的调整转型与消费升级，未来的自动仓储市场依旧需求旺盛。一、2017年自动仓储系统领域回顾回顾2017年，“智能制造”、“智慧物流”、“共享物流”等高频词汇已成为物流行业的发展趋势。传统制造开始向智能制造升级，传统零售向新零售蜕变，云计算、大数据、物联网等现代信息技术的应用，也为智能型物流的发展创造了先决条件。互联网与物流业的深度融合，电商行业的集中爆发，跨界而来的电商巨头也正以新技术、新业态带动物流模式的创新发展。受互联网经济的影响，企业营运成本的持续增加，产品同质化竞争日趋严重，资金压力日益紧张。这些因素都迫使越来越多的企业关注内部物流，重塑面向个性化定制服务的订单式生产机制，以更低的响应时间和更低的成本，更高效、快捷的自动化物流系统建立企业核心竞争力。受益于工业4.0和制造业升级，尤其是以新能源锂电池生产为代表的加工工艺需求，在新能源汽车高景气助推下，工厂自动化物流对于仓储系统的需求保持高速增长态势。物流装备市场日益成熟，在自动化水平较高的烟草行业，市场需求趋于饱和，增速放缓。传统的机械制造业由于客户群体相对稳定，增长形势趋于平缓。伴随定制化营销方式的兴起，家居建材行业增速明显，发展迅猛。智能工厂、仓储配送中心、物流中心的项目建设取得了阶段性的应用效果，间接推动了潜在的自动仓储系统需求快速增长。物流形式的变革，技术层次的丰富，通过自动仓储系统实现物流资源优化配置，提高物流系统效率，而降低物流成本的建设目标却从未改变。自动仓储系统集光、机、电、信息技术为一体，系统复杂，结构庞大，涉及众多前沿技术的系统性集成。仓储、包装、装卸搬运等环节都需要相应设备作为全局功能的技术支撑，供应商在项目实施进程中的地位也就显得尤为重要。而市场竞争的加剧，标准化、模块化设计的推进，产品附加值也越来越低，国内中低端市场的低价优选竞标方式，也倒逼供应商更专注产品性能设计，拓展产品多样性，完成多元化经营的快速转变。在仓储领域，货架供应商依托自身产品特点，结合密集仓储概念，积极开发穿梭板密集存储系统，以扩大产品服务的经营策略实现物流市场的角色改变。货架供应商营销网络较为广泛，信息渠道获取方式的延伸，对自动化立体仓库市场份额的争夺有着得天独厚的优势，而对部分货架供应商已完成初始资本积累，产品供应体系已覆盖整个自动仓储系统并转变为系统集成商。在包装领域，产品的自动化程度越来越高，功能也变得更加丰富。智能化的包装设计，供应商更倾向于提供整体解决方案，形成独立的控制系统。在装卸搬运领域，“无人工厂”、“机器换人”作为推动传统制造业实现产业转型升级的重要举措，机器人的核心地位将无可替代。面对越来越广泛的应用场景，空前繁荣的机器人市场，得到了终端市场和资本的双重青睐。供应商产品系列的多样性，为自动仓储系统规划设计提供了更多的选择性。新技术、新产品的投入使用，促进了设备自动化性能提升。随着市场全球化和竞争的加剧，企业间的竞争已变成供应链之间的竞争。传统的库存控制思想难以达到预期的营运管理效果，急需站在供应链的角度进行库存控制，从而降低库存风险，减少库存费用，提供企业的市场竞争力。因此，企业对供应链末端客户需求形成的快速反应能力，演变为对自动仓储系统智能、精准、高效的一体化响应。这也对系统的稳定性、可靠性、适应性提出了更高的要求。对于不可变预设计路径搬运设备（如巷道堆垛机、穿梭车、输送线等），货物越来越高的周转率，促使设备不仅需要获得较高的搬运效率，而且还需具备较低的营运成本。系统变得更智能，可通过大数据分析对仓储货位进行动态调度，应对不同时段的能力需求，仓储营运更加节能环保。对于可变路径搬运设备（如移动机器人、AGV），柔性越来越高，物流搬运群设计思想的出现，实现了单个AGV的独立作业，以及AGV集群的协同工作，极大地扩展了AGV应用范围。对于信息识别，视觉识别机器人技术的成熟，在企业内部物流和供应链体系建设中具有非常重要的作用。货物的运输为提高搬运效率，通常采用托盘承载。而接受货物的企业，为提高货物的流转效率，又需要对托盘进行拆零，实现箱式存储或配送。货物在运输过程中容易发生移位，无法实现自动化拆垛，简单重复的搬运造成了人力资源的浪费，降低了物流作业效率。通过视觉识别机器人的应用，既提高了货物的流通周转效率，又实现了物流系统的网络化、自动化、可视化和系统化运行。二、2018年自动仓储系统市场展望展望2018年，自动仓储系统市场仍将保持快速增长的发展势头。系统规划设计将更能体现精益生产、同步工程和敏捷制造思想，向企业层集成化信息平台融合。无论是基于生产的原材料、工艺缓存、成品自动仓储系统，还是基于流通消费的仓储配送中心，抑或是保障企业运营的备品备件自动仓储系统。企业营运管理方法、技术层次、规划定位的提升，将越来越弱化仓储作为物流节点的静态功能。而随着整合、共享等理念的深入，单体仓库的建设规模也将加大，流程也将会更加复杂，以顾客为中心的价值理念将会得到重视。高效、低耗，智能化、柔性化将成为自动仓储系统的发展趋势。大家都在看【案例】温州烟草创新的物流系统【案例】苏州电机工厂的物流智能化升级用区块链构建新一代物流信息化体系｜物流信息化专题（七）车联网环境下的自动驾驶前景广阔｜物流信息化专题（六）医药物流信息化与智能化的变革发展｜物流信息化专题（五）信息化助力城配一站式服务落地｜物流信息化专题（四）供应链网络架构变化下的物流信息化升级｜物流信息化专题（三）新物流时代的物流信息化｜物流信息化专题（二）大数据时代的物流信息化｜物流信息化专题（一）京东方：布局智能制造

文｜浙江省烟草公司温州市公司郑寒峰在温州烟草异地重建的新配送中心里，引入适应多批次分拣模式的物流体系成为关键，其中直角坐标机器人储分一体系统的创新应用是该项目的最大亮点。烟草商业配送中心的主要功能是接收烟草工业企业生产的卷烟，通过仓储、分拣、配送等物流环节，将零售商户的订货卷烟送至门店，完成商业交易最后的货物交接。近十年来，烟草商业企业不断引入自动化物流设备，来提高物流效率与服务质量。为了顺应时代发展，提高对零售商户的服务水平，建立一个以满足客户即时响应为服务目标的客户分类体系，并配置相应的物流系统，成为浙江省烟草公司温州市公司（简称“温州烟草”）面对的重要课题。在温州烟草异地重建的新配送中心里，引入适应多批次分拣模式的物流体系成为关键，其中直角坐标机器人储分一体系统的创新应用是该项目的最大亮点。一、配送中心概况温州烟草新建的卷烟配送中心位于温州市经济开发区，占地80亩，建筑面积近50000平方米，投产后承担全市约5万个客户卷烟分拣、配送工作任务。配送中心每日需处理35.8万条卷烟，和近1万个客户发生交易，日处理规格数约为180个，其中常规烟规格数为120个左右，异型烟规格数约60个。整体客户送货响应采用T+2模式，即单日订单，次日分拣，隔日送货的模式。温州烟草配送中心在物流系统规划建设过程中大量采用了自动化设备，如，入库采用多关节机器人，仓储采用巷道式堆垛机，备货采用直角坐标机器人技术，分拣采用烟草专用半自动分拣设备，包装采用烟草专用PE膜包装机。上述自动化设备大幅提高了卷烟分拣、配送效率，降低了送货差错率和残损率，奠定了配送中心为客户提供优质物流服务的技术基础。值得一提的是，该配送中心为了提升客户体验，实施了创新的直角坐标机器人储分一体系统，并取得了良好效果。二、优化升级物流系统（一）传统烟草商业物流系统存在的问题由于烟草商业企业的行业垄断地位，传统上对客户的物流属性分类一般只考虑两个因素。一是客户的地域因素，即所属送货线路和送货车辆；二是送货日，即一周中哪一天送货。而分拣作为送货的上游环节，为了发挥规模效应，减少流程风险，一般采用单批次分拣模式和T+2的响应模式。但随着电子商务和新零售等新业态的发展，以及烟草行业物流降本增效的内生性需求，T+2的送货响应模式无法适应烟草行业物流的发展需要，主要存在以下几个问题。一是客户体验问题。随着天猫、京东等电商及其配套物流体系的快速发展，在江浙沪地区，上午下单、下午到货的高效配送方式相当普及。相对于电商物流，一直作为中国现代物流先行者的烟草物流，目前已经处于落后地位，这一状况亟待改变。二是客户资金占压问题。烟草商业企业一般采用先付款后发货的交易模式。温州地区一个烟包（25条卷烟）价值约4000元，大客户订20至30个烟包，每笔交易多达10多万元，而客户最快也要2天后拿到货物，最慢4天（周四分拣的客户）后拿到货物。对客户来说，资金无法达到有效利用。三是送货成本问题。采用“一刀切”的物流模式，部分零散小客户往往只需1个月或者半个月订一次货即可满足销售，烟草商业物流也要一周送一次货，大量消耗了送货资源，增加了物流成本。四是业务拓展问题。当前物流模式无法及时响应工地用烟、渔民用烟、婚庆用烟等临时性的用烟需求，使温州烟草的业务无法得到有效扩展，被市场大户挤压了市场份额。因此，建立一个以满足客户即时响应为服务目标的物流客户分类体系，并配置相应的物流系统，已经成为摆在温州烟草面前的重要课题。而分拣系统作为送货服务最重要的前置环节，对不同类别目标客户群形成不同批次的分拣任务是硬件基础，也是提高客户响应的起点。但是目前烟草行业分拣系统的备货环节一般都只支持单批次分拣，即在一个订单批次完成之前，无法进行下一个订单批次并即时备货，备货周期一般长达40分钟至1小时，无疑是整个业务体系中最大的瓶颈。（二）原因分析烟草商业物流一般采用多关节机器人+重力式货架的方式进行备货，该方式存在以下三个问题。1.备货环节组态过多烟草商业物流卷烟商品一般具有5个组态方式，即托盘态、件烟态、条烟态、盒烟态和烟包态，参见表1。多关节机器人+重力式货架的备货方式，需要将托盘态卷烟出库，全部拆盘进入重力式货架，所有品规完成拆盘后，件烟按订单排序进入分拣系统。需要经过托盘至件烟（30件集合）再到件烟排序两次组态。一个环节进行两次物流串行组态略显冗余。2.备货节奏不匹配在设备选型过程中，一般按补货能力来配置机器人数量。以温州卷烟配送中心为例：分拣产能设计为80000条/小时（1600件/小时），一般配置2台800件/小时的关节机器人进行拆盘。上下游效率基本匹配，但规格数不匹配导致整体节奏不匹配。如关节机器人拆1托盘30件A品规卷烟，而分拣实际需求可能是10件A品规，5件B品规，15个其他品规各1件。3.控制系统紧耦合物流系统供应商一般将备货系统作为分拣系统的一个模块，为保障分拣系统的稳定性，在电控系统和信息系统设计上进行强关联，导致件烟ID在多个批次之间出现冲突，无法在当前批次完成之前导入下个订单批次。极端情况下，如果多条分拣线中有一条出现故障，所有业务将在故障排除并完成生产后方可操作。当前物流系统设计等技术条件制约，导致烟草商业企业虽然拥有强大的物流资源，却无法为下游送货提供多层次的客户服务。这就需要在整体物流规划前期设计全新的备货流程，实现储分一体，并采用新型的自动化设备弥补现有硬件设备的不足。经过分析对比，直角坐标机器人储分一体系统成为温州烟草新配送中心的最优选择。（三）解决方案所谓储分一体系统，是将备货系统视为仓储系统的一个特殊模块，使其既可以实现仓储功能，同时具备高效的备货补货功能。近几年，烟草行业中逐步出现了直角坐标机器人、多层穿梭车、件烟密集库+穿梭板等一系列的储分一体技术。其中，直角坐标机器人的处理单元为托盘态，适合大平面、高空间、物流体量大的配送中心；多层穿梭车和件烟密集库的储存单元为件烟态，即，在入库时就拆成件烟态来支撑分拣业务，比较适合物流体量较小的配送中心和原地技改项目。而温州卷烟配送中心体量较大，新中心建设采用异地技改方式，因此采用了直角坐标机器人为备货主技术路线。三、直角坐标机器人储分一体系统的设计1.设备选型通过综合比较多关节机器人+重力式货架，多穿和直角坐标机器人三种技术方式，温州烟草初选了全直角坐标系统和直角坐标系统（处理大品规）+多穿（处理小品规）两种方案。但在综合考虑建筑结构设计、造价和异型烟发展趋势（大量取代中小品规），最终确定了全直角坐标系统的方案。2.能力设计根据温州卷烟配送中心产能年销量45万大箱的规模，分拣产能80000条/小时（1600件/小时）的要求，备货系统按1.5倍波动系数，备货能力设计达到2400件/小时，共配置6台设备分为3组，每组2台，两两互备，单机能力为400件/小时。3.工况设计直角坐标机器人是以XYZ直角坐标系统为基本数学模型，以伺服电机、步进电机为驱动的单轴机械臂为基本工作单元，以滚珠丝杆、同步皮带、齿轮齿条为常用的传动方式所架构起来的机器人系统，可以完成在XYZ三维坐标系中任意一点的到达并遵循可控的运动轨迹。其工况设计如图6，设备主要参数见表2。4.布局设计储分一体区分为ABC三个区域。A区：X轴行距35米，一轨双机，和7*18道托盘密集存储道混合应用，主要处理A类大品规卷烟，占作业总量的40%。B区：X轴行距25米，双轨双机，72个托盘位，场地具有卷烟保管条件，支持小A类和小C卷烟，尤其适应单托盘卷烟长期无法使用完的业务场景，占作业总量的30%。C区：X轴行距52米，超长行距，一轨双机，72个托盘位，支持小B类和小A类卷烟，占作业总量的30%。三个区域总计270个托盘位，实时缓存量按50%托盘满载率计算，约20万条卷烟，支持配送中心0.5天作业需求，目前是行业内最大的直角坐标储分一体系统。5.

不断创新前行奇瑞捷豹路虎在其精益物流中应用了哪些智能物流系统？滑板托盘的应用价值与标准化推广借鉴罗宾逊经验推动中国物流变革智能制造下的智慧供应链变革物流技术与应用权威传媒，只为物流

文｜罗建辉基于区块链服务体系可快速构建安全可信的供应链合作伙伴关系，加快企业车货资源及物流信息资源汇聚进度，从而实现规模化物流服务。新一代物流信息化平台利用车货配载匹配算法，可以将上游大规模订单与下游运力资源智能匹配，最大程度上进行集约化运输与仓储，从而降低物流成本。一、物流信息化发展现状20

不断创新前行奇瑞捷豹路虎在其精益物流中应用了哪些智能物流系统？滑板托盘的应用价值与标准化推广借鉴罗宾逊经验推动中国物流变革智能制造下的智慧供应链变革物流技术与应用权威传媒，只为物流

文｜九州通达科技开发有限公司副总经理向定宇在互联网快速发展的时代背景下，中国医药供应链体系在不断革新、升级，物流技术作为这个体系中的核心支撑之一，也需要不断创新和改变来适应变化，未来，信息化与智能物流将会是医药企业提升核心竞争力的关键因素。在互联网快速发展的时代背景下，中国医药供应链体系在不断革新、升级，物流技术作为这个体系中的核心支撑之一，也需要不断创新和改变来适应变化。市场容量增加，企业规模扩大，都对物流技术提出了更高的要求，未来，信息化与智能物流将会是医药企业提升核心竞争力的关键因素。医药物流面临巨大挑战医药物流有着自身的特殊性，其本质是医药关系到民众的健康安全，除了政策和法律的要求，医药物流中商品管理的准确性、及时性，及冷藏品、含麻制剂等商品的特殊“仓运配”都不同于其他物流。数据统计，中国医药行业拥有生产企业

不断创新前行奇瑞捷豹路虎在其精益物流中应用了哪些智能物流系统？滑板托盘的应用价值与标准化推广借鉴罗宾逊经验推动中国物流变革智能制造下的智慧供应链变革物流技术与应用权威传媒，只为物流

文｜本刊记者

TMS魔力象限报告中的潜力服务商，是9家公司中亚洲唯一一家公司。在2018年的Gartner

智能制造必须将制造业与信息技术和互联网技术相结合，在生产工艺、生产管理、供应链体系、营销体系等多个方面实现全产业链的互联互通，全面推进。如今京东方苏州智能制造工厂已建立起行业领先的智能制造先导线（示范线），京东方将以此为基础，不断积累经验，陆续在其他工厂推进智能制造转型。随着《中国制造2025》战略以及相关配套政策陆续出台，中国制造业正加快向智能制造转型升级。作为中国制造业的先进代表，京东方科技集团股份有限公司（以下简称“京东方”）走在了整个行业向智能制造发展的前列。在全面实现智能制造的重要战略之下，京东方先行先试，率先在苏州建立起行业领先的智能制造先导线（示范线），并将以此为基础不断升级优化，积累经验，陆续推进合肥、苏州、重庆等地智能工厂的智能制造转型，通过实现客户、产品、制程、设备、供应商的互联，最终实现生产数字化（虚拟制造+实体制造），智能化、柔性化。3月15日，本刊记者参观了京东方苏州智能制造先导线。随后，京东方智能制造战略事业单元首席制造官公伟刚先生，以及智能制造战略事业单元生产技术中心负责人马国恒先生接受了本刊专访，就京东方如何布局智能制造、采取的主要举措以及下一步发展规划等方面进行了详细解答。公伟刚京东方科技集团股份有限公司智能制造战略事业单元首席制造官马国恒京东方科技集团股份有限公司智能制造战略事业单元生产技术中心负责人记者：京东方正在向物联网技术、产品和服务提供商转型，生产线也在进行以智能制造为方向的全面升级。首先能否谈一谈公司在转型过程中将智能制造放在什么样的位置？公伟刚：无论是从全球还是中国来看，智能制造都已经成为制造业升级发展的大趋势。如何满足智能化、柔性化、低成本制造，并从设计、工艺、生产、供应链及销售信息系统、服务保障和管理智能化等方面实现智能制造，是目前全球制造业普遍面临的挑战。从京东方自身来看，实现智能制造已成为公司发展的重要战略之一。其实，从半导体显示器件生产起步的京东方，多年来已经达到了非常高的生产自动化水平，也在智能制造方面积累了相当多的经验。我们认为，显示器件是人机交互单元的核心部件，也是未来物联网最重要的信息出入口，掌握了显示器件这个端口，就相当于掌握了未来智能化趋势的一大核心（另一大核心是芯片）。物联网时代为显示器件提供了更广阔的市场应用新空间，对京东方来说无疑迎来了巨大的发展契机。面对机遇和挑战，董事长王东升提出了“开放两端

主持人｜本刊记者

奇瑞捷豹路虎是国内首家中英合资的高端汽车企业，也是中国审批建设的最后一个内燃机汽车企业。位于常熟的制造工厂是世界最先进、最高效的汽车生产基地之一，被捷豹路虎公司誉为“全球样板工厂”，其先进精益智能绿色的物流体系同样树立了行业新标杆。当前，在全球经济增速下滑的市场环境下，很多汽车企业都在减量生产，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（以下简称“奇瑞捷豹路虎”）却保持着高速增长：2015年正式投产，产销量为2.7万辆，实现了当年投产当年盈利的骄人成绩；2016年产销量计划为6.5万辆，是上年的2倍多。此外，奇瑞捷豹路虎投产以来，每年都有一款新车上市，路虎揽胜极光、路虎发现神行和捷豹XF都赢得了消费者的喜爱，未来公司还将生产并销售路虎、捷豹品牌的其他车型，以及为中国市场量身定制的自主品牌车型。奇瑞捷豹路虎作为一个年轻的汽车企业，发展势头良好。为了深入了解这个全球样板工厂的供应链及物流管理运作，本刊记者采访了奇瑞捷豹路虎制造部物流总监朱瑞，并参观了工厂特别是整套物流系统。可以说，先进精益的供应链体系、高效智能的物流系统、持续改善的运营管理，为奇瑞捷豹路虎打造高度自动化、柔性化、智能化的汽车工厂奠定了坚实的基础。工厂概况及物流布局奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由中国奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹路虎汽车公司共同出资组建，总投资额109亿元人民币，合资双方股比为50:50。奇瑞捷豹路虎公司总部位于上海，生产基地位于常熟市沿江经济技术开发区，距离上海仅一个小时左右车程，占地面积约1平方公里。1工厂概况奇瑞捷豹路虎常熟工厂拟分两期建设，已投入运营的一期项目占地面积84.5公顷，规划整车年产能13万辆。目前，常熟工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间，均按照全球最先进的汽车工厂建造标准建设。工厂的主要构成及其功能如下：冲压车间：钢板卷料在这里冲压成车身的各个零件。焊装车间：经过冲压工序的车身件在这里焊接并形成车身。涂装车间：焊装好的车身由输送链送到涂装车间，完成喷漆作业。总装车间：汽车在这里完成最后的装配下线。研发中心：相当于一个小型工厂，每一款新车在批量投产之前都在这里进行试装及验证。实验跑道：组装完成的车在这里做质量检验，以确定是否达到了可销售的标准。整车停车场：占地面积200亩，可停放约4600辆车。质量中心：零部件以及整车需要在这里完成多种测试，如淋酸雨测试、动平衡测试、电器件测试等。除此之外，常熟工厂还建有制造部办公大楼和食堂等辅助设施。据介绍，二期总装车间和发动机工厂已经动工建设，预计2017年将投入使用。2物流布局众所周知，合理的物流规划与布局是保证工厂顺利高效生产的关键因素。在常熟工厂规划时就缜密考虑了物流体系的功能与布局，DC（配送中心）与各车间物流仓库分布如下：DC（配送中心），由Anji-Ceva公司全面管理，总面积72000平方米，分为3座仓库，其中两座用于Milk-Run模式的零部件存放、重新排序、组配、上线；另外一座是周转器具仓库CMC，存放循环使用的周转箱等包装器材。此外，工厂还有一个售后备件仓库，所有的零部件从这里配送到全国的4S店。冲压成品库1，占地

本文结合物流配送中心的业务流程，分析了云计算技术的内涵和应用架构，从基础设施层、业务层、应用层三个层次，构建了基于“云计算+面向服务的架构”的物流配送中心云计算服务平台，以满足物流配送企业不断变化的需求。一、云计算技术概述云计算（Cloud

高精度地图数据是无人车导航运行的数据基础，只有详细而全面的高精度数据，才能对无人车的行驶提供可靠的行动指引。同时，无人车的运行本身也是数据的感知行为，并且随着无人车运营数量的规模化，数据感知的范围能够覆盖更多的区域和场景，从而实现数据的实时感知更新。伴随着近些年来我国物流业信息化水平不断提高，各种类型的物流公共信息平台迅速发展；货物跟踪定位、无线射频识别、电子数据交换、机器人技术、大数据、云计算等一批新兴技术开始在物流领域广泛应用，物流业正在进行智能升级，从过去的向设备、人工要红利，变成向技术、协同要效益。国务院印发的《新一代人工智能发展规划》（简称《规划》）提出，大力发展智能物流。去年，我国智能物流市场规模达到2000亿元，到2025年有望超过万亿元。由于智能物流发展前景广阔，龙头企业也争相布局。其中，电商物流更是走在了智能物流发展的前列。目前，互联网电子商务的几大巨头企业，纷纷在自动驾驶领域进行研发投入。自动驾驶技术作为人工智能领域最有可能落地的应用场景，也一时吸引了整个科技行业的目光。随着越来越多新兴技术的出现，人们也逐渐发现，无人驾驶技术与实际商业应用场景的结合至关重要，因为应用场景的具体情况决定了技术的研究方向。在这种背景下，无人化的物流配送领域被认为是最先可能实现实际运营的场景。2017年6月18日，京东在中国人民大学实现了全球首单无人化配送，并从此展开常态化配送运营，在智慧物流的大方向上率先迈出步伐。一无人化物流配送的发展趋势近年来，京东持续技术投入，通过人工智能技术降低成本，提升物流效率，为客户提供更优质服务。京东无人化物流配送包括无人配送车、无人机、无人货车等多种运输方式，并与无人仓储体系进行对接，从而实现从自动分拣、配送路径优化，到京东无人仓，再到最后一公里的无人车、无人机，物流的各个环节都有智能物流技术的体现。京东配送机器人是智慧物流体系生态链中的终端，面对的配送场景非常复杂，需要应对各类订单配送的现场环境、路面、行人、其他交通工具以及用户的各类场景，进行及时有效的决策并迅速执行，这需要配送机器人具备高度的智能化和自主学习能力。除了强大的硬件支持使得机器人得以运行复杂的人工智能运算外，京东的自建物流体系下相对稳定成熟的实际应用场景，让京东配送机器人得到到实际场景中试错和不断调优的机会。这正是京东智慧物流发展的独特优势，这也是京东配送机器人和智能化技术如此迅速落地的重要原因之一。目前，这些已经具备人工智能的配送机器人，具有自主规划路线、规避障碍的能力，可以自如地穿梭在高校的道路上。收货人通过京东APP、手机短信等方式收到货物送达的消息，在手机短信中直接点击链接或者在配送机器人身上输入提货码，即可打开配送机器人的货仓，取走包裹，同时配送机器人们也可以支持刷脸取货以及语音交互，让用户能够感受到科技在智能物流中的应用。二无人配送领域的关键技术1、高精度地图数据尽管地图行业经过多年的发展，尤其是移动互联网时代手机地图与导航应用的快速发展，地图数据已经形成了行业通用的规范与格式标准（如：统一的坐标系以及图幅标准、通用导航数据格式等），但传统地图数据是以人类认知为表达目的，因此在数据表达上完全以人类能够理解的可视化方式展现。然而，在无人驾驶体系中的高精度地图，是完全面向机器人的地图信息，在数据内容、关键信息表达方式上与传统地图都有较大差异，因此高精度地图的采集、制作工艺以及数据应用上，均有很大的差异。高精度地图效果图高精度地图数据的获取方式，与传统地图相比也体现了很大的差异。传统地图数据大多通过全站仪、卫星图匹配等手段，能够实现地图数据的批量采集。而高精度地图数据由于在精度方面的更高要求，采集方式上主要依赖激光点云数据的采集以及其他高精度感应装置获取的数据加工而来。激光点云建图效果2、智能导航系统（1）高精度导航行动指引针对无人配送车的导航，主要原理是通过服务端向无人配送车下发导航关键地点的信息，并通过高精度传感器来判断车辆当前位置是否偏离预定航向，来对无人配送车的行动进行实时引导。同时，由于无人配送车的业务场景，导航的区域需要从传统的室外道路向室内扩展，因此室内导航技术在无人配送中也拥有广泛的应用场景。室内导航示意图（2）以配送任务为核心的智能路径规划京东无人配送车的核心任务是将货物配送到用户手中，因此无人配送车的导航路径规划需要综合考虑用户的订单，这里面涉及到地址解析功能，以及多途径点的配送规划。①地址解析由于京东无人配送的目标为订单，因此订单地址需要转化为配送的地址。目前主流地图数据服务商均提供地理编码服务（Geocoding

在京东的仓储、运输和配送环节中，每天都产生数以亿万计的空间数据。在仓储、运输和配送等各个环节，GIS技术和手段都发挥着至关重要的作用，成为京东智慧物流建设的重要技术基础。为了给用户提供多功能、一体化的综合性服务，物流将运输、仓储、装卸搬运、加工、配送、信息处理等环节进行有机结合，形成完整的供应链。在物流的相关环节中，每一时刻都有海量的物流数据不断涌现，而这些数据无不具有空间尺度和空间特征的性质。据统计，物流信息中大约80%的信息与空间位置有关，而运输、仓储和配送等环节涉及到的信息几乎全部与空间位置有着直接的关系。作为一门融合了计算机科学、地理学和地图学的综合性学科，地理信息系统（Geo