堪称未来近十年的电动化攻势的路线图，奔驰都说了些啥？文/张祥龙昨晚，奔驰以一场颇为激进的“全面电动”战略发布会，展示了堪称是未来近十年奔驰电动化攻势的路线图。奔驰官方表示，在由“电动为先”向“全面电动”的转型中，奔驰正加速迈向零排放及软件驱动的未来。既然是全面电动，除宏大的战略目标，也提及了一些具体电动新车型的落地计划，以及对相关生态链的整合布局。其中电动化推进中涉及两个关键时间点，2025年所有新发布的车型架构将均为纯电平台，2030年前做好全面纯电动的充分准备。我们就来看看在这场电动化攻势中，奔驰都有哪些小目标和大梦想。一、2025年发布3个纯电车型架构平台，所有新车型架构均为纯电平台目前，诞生奔驰EQC的电动平台MEA

AutoX不是第一次做，已经是惯犯。据今年年初《AI财经社》报道，AutoX并未获得上海自动驾驶示范应用牌照，因虚假宣传被有关部门勒令暂停路测一个月。

新能源汽车股迎来了大爆发。文/宋双辉今年以来，不论是美股市场还是国内股市，新能源汽车概念股都是一枝独秀，即便是2019年被称为最惨的蔚来汽车，今年也打了一场漂亮的翻身仗。眼看着传统车企的股价和市值一次次被电动车企业超越，EV股究竟是真火还是虚火成了大家最关心的话题。尤其是今年蔚来、理想和小鹏三剑客在美股成功会师之后，新造车这三强的表现也格外引人关注，作为特斯拉的中国门徒，这三强会与特斯拉形成“三打一”的格局吗？昨天在《对话华尔街》的直播中，Autolab创始人赵奕与美国华尔街多媒体新闻总监林健、贝瑞研究分析师杨璐铭进行了一场对话，他们的观点或许能为你带来一些思考。01EV股大火，真火还是虚火？10月14日，美股三大指数全线收跌，但是在美股上市的中国新造车三强股价却集体暴涨，蔚来更是以超过22%的涨幅领跑。促成这次股价暴涨的直接导火索，是盘前摩根大通发布的一份报告。在报告中，分析师将蔚来评级从“中性”上调至“增持”，给了出了高达40美元的目标价，比当时蔚来21.62美元的股价高出了85%。摩根大通认为，在政策推动、新能源汽车普及趋势以及制造和电池成本不断下降的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将从2019年的5%增至2025年的20%。蔚来有望在乘用车纯电市场占有7%的份额，在高端电动车市场占据30%的份额。那么EV股的这种火究竟能持续多久呢？分析师杨璐铭认为，评判EV股的时候，不能只看眼前表现，用传统车企的标准衡量他们的表现，要把目光放长远。“汽车行业的平均市销率只有0.35，而特斯拉的市销率达到18,蔚来在27左右，理想甚至达到了400多，所以大家会感觉整个EV股的估值都过高了，但是从长远来看，你要考虑的是二三十年后的电动车市场前景。”同时，赵奕也提醒大家，必须意识到对于蔚来、理想这些新造车来说，风险依旧很大。“一方面，整个国内新能源汽车市场的盘子并没有变大，还是100万左右的量，占比只有5%，所有的电动车企业在抢一块小蛋糕。所以蔚来不是在大海里游泳，而是在游泳池里，至于游泳池何时变成大海，还需要很长一段时间。”另一层风险则是来自竞争对手，特斯拉频频降价，对国内新造车是冲击，传统车企比如大众汽车，也在全力推电动汽车，而且它们有着成熟的生产制造体系和销售体系，品牌知名度也更高。02“三打一”格局会出现吗？蔚来、理想和小鹏今年以来交付量屡创新高，融资前景也都不错，那么未来在美股，新造车三强会与特斯拉形成“三打一”的格局吗？赵奕认为，短期内“三打一”的局面并不会出现，目前特斯拉还是领跑者，在销量和保有量规模上依然遥遥领先。而且新能源汽车市场依然处于爆发式增长期，所有的电动车企业都是一条战壕的兄弟，大家应该合力去抢传统车企的蛋糕。杨璐铭还补充了一点，那就是新造车三强目前还局限在国内市场，并没有走出去，而特斯拉是真正的全球品牌，并且已经在电动汽车领域深耕了十多年，它的品牌影响力是其他企业无法企及的，同时价格优势也很明显。虽然短期内，“三打一”的格局不太可能出现，不过从长远来看，像智能手机和其他行业一样，中国新造车与特斯拉正面竞争的一天肯定会到来。而且这三家企业也有自己的独到之处，比如蔚来的服务、小鹏的自动驾驶技术，都是它们的优势。03谁会成为半路杀出的程咬金？不久前威马汽车刚刚拿到了100亿投资，天际汽车也获得了长沙国投领投的50亿，此外还有高合汽车、哪吒汽车等等，大家都在这条赛道上奋勇向前，那么除了蔚来、理想和小鹏，新造车中还有哪些潜在玩家有可能成功突围呢？赵奕认为，目前来看，这些选手中能否杀出一个程咬金，达到特斯拉或蔚来、理想的水平，还要画一个问号，需要谨慎看待。“这四家企业已经登陆了资本市场，有融资方面的优势，而且从品牌力角度来看，它们拥有先发优势，消费者更加接受这些品牌。所以程咬金当然有可能出现，只是过程会很艰难。”杨璐铭还提到了不容忽视的传统车企力量，比如最近成为国内纯电动车销量一哥的五菱宏光MINI

它的消亡似乎也不会让太多人感到惋惜。昨日大事件：汽车技术路线图2.0发布：混动取代燃油车已成定局？文/吴鹏飞经济下行、车市热度远不及当年的今天，原本一些混日子的自主品牌开始在浪潮褪去后露出底裤。前有不思进取的众泰、力帆，后有浑浑噩噩的华晨。近日，华晨一只发行于

别担心，现在汽油车该买还是买哈。文/宋双辉上个月全球新能源汽车供应链大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉纲透露了一个信息，他参与制定的节能与新能源汽车技术路线图2.0版已经过审了，总体目标就是2035年节能汽车与新能源汽车各占比50%，汽车产业实现电动化转型。今天，正式的路线图公布了。在2020中国汽车工程学会年会上，学会理事长李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，证实了此前的说法，我们来看看具体的目标：到2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，销量占比各达50%以上；到2035年，乘用车新车平均油耗（含新能源汽车）达到2L/100km，传统能源汽车达到4L/100km；到2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上，公共快充端口（含专用车领域）146万端。

我们的弯道超车战略已经初见成效。文/宋双辉在全球汽车产业经历疫情打击的时候，中国市场表现出了极强的韧性，这一点令全球刮目相看，尤其是新能源汽车行业。虽然从去年开始，补贴退坡导致了新能源汽车市场销量出现产销双降，但是市场元气已经开始恢复。根据中汽协公布的数据，9月新能源汽车产销双双超过13万辆，环比和同比均呈大幅增长，刷新了9月新能源汽车产销量的历史纪录。去年，特斯拉在上海建厂投产，如今中国制造的特斯拉Model

车企大力推广自动驾驶，保险公司却想阻挠。文/宋双辉01双手不是你想解放就能解放的辣评：即便不是L4或L5级别的自动驾驶，目前包括特斯拉AutoPilot在内的许多车辆搭载的辅助驾驶功能，已经能够让驾驶员双手离开方向盘了。虽然车企会想各种办法“强迫”大家尽量把手放在方向盘上，但是架不住驾驶员自己任性，不然那么多起特斯拉AutoPilot的事故是怎么来的。所以保险业的担心不无道理，真正出了事故，到底责任在车企还是在司机，提前确认好权责总好过事后扯皮。因此在我看来，保险业的态度不应该是一味阻挠自动驾驶上路，而是大家应该一起努力，让立法的速度跟得上自动驾驶技术发展的速度。0270+，也能享受飞驰人生了辣评：每次去日本旅游，看到人家八九十岁的老大爷还在开车，就很感叹，这下好了，再也不用眼馋别人了，我们的70+也可以继续开车了。老龄化问题越来越严重，放开驾照年龄限制确实是很有必要的，只要审核到位，并不会增加路上的安全隐患。而且更重要的是，许多老年人因为不能开车上路，只能选择那种没有保证的老年代步车，反而增加了路上的风险。估计政策放开，还会释放一部分老年人市场的购车活力，虽然可能量不大，但是意义不同。03专业的事还是交给专业的人辣评：戴姆勒和宝马当初大张旗鼓地宣布合并出行业务，风光无限，后来一直碰壁，现在打车板块Free

“特殊时期就要有特殊办法。”文/宋双辉辣评：前几天北京搞出来增加十万个电动指标的乌龙，震动了整个股市，汽车股全线飘红之后又全线下跌，足以说明老百姓有多关注限购放宽的话题。但老实说，个别城市今天补贴一千明天补贴三千的做法，实际效果有多少需要打个问号，因为非限购城市的购买力并不大。真正想刺激汽车消费，还是要从限购政策上下手，或者是购置税减半这种普惠政策。专家算了一笔账，北京放开10万个指标能拉动一千亿元的消费，这才是眼下最好的刺激消费良方。关键是，商务部门高兴了，交通部门肯定不乐意了，一下子增加那么多指标，我们辛苦治堵多年的成果打水漂了？辣评：前段时间我们报道了国内一些车企降薪的新闻，引发了广泛讨论，有人觉得特殊时期企业这样做不厚道，但是企业也有苦衷，谁不是为了活下去呢？如今福特和通用也在美国有所行动了，不过人家并不是真的降薪，而是先把工资扣掉一部分暂缓发放，最后还是会补回来的。这样既能保住岗位不裁员，又可以帮企业留住足够多的现金流应付眼下的困境。还是那句话，特殊时期就要有特殊办法，疫情究竟会发展成什么样谁都无法预测，这个时候不光是企业，每个人也都应该重新审视自己的生活，能省的钱就要省，只有保存体力才能在春暖花开的时候更快恢复元气。辣评：关于电动车究竟是不是伪环保，全球争论了很多年了，焦点就是虽然使用过程中没有排放，但是像煤电这种电的来源本身就是不环保的。车企中也有不少高管支持这一观点，已故的菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内就是拥簇者，菲克在电动化上也一直裹足不前。不过现在剑桥的研究却给了电动车支持者更有力的论据，而且目前全球使用煤炭发电的地区越来越少，所以电动车前景无限光明。其实眼下再去争论电动车换不环保已经没啥意义了，大趋势已经定了，车企们也别再给自己找理由了，再不努力就会真的被电动时代淘汰掉。辣评：不得不说，大众和奥迪这波操作很6。对于车企来说，LOGO是很严肃的东西，而敢拿自己的LOGO“开玩笑”则体现了一种胸怀。欧美国家目前抗疫最难的一点，就是很多老百姓觉悟不够高，依然喜欢聚集，而且防护不够。大众奥迪能站出来表态，希望大家保持距离重视防护，正是企业社会责任感的体现。点击下方图片阅读▼

“不到半年时间，两家公司的财务状况都大不如前。”文/宋双辉昨天和大家聊了眼下跨国车企们的处境艰难，新车上市、产能扩充等等各种计划受阻，目标也已经从“求增长”变为了“求生存”。欧洲的两家巨头标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）的麻烦更大，他们原本一帆风顺的联姻如今也遇到了阻力。去年10月底两家公司宣布合并，原计划最迟2021年初也能走完各种流程手续了，眼瞅着全球第四大汽车制造商即将诞生，可是疫情冲击下全球经济陷入衰退，欧洲和美国的工厂大批关闭，暴跌的除了销量还有股价，市值也大幅缩水。两家公司的财务状况与去年底宣布合并时严重恶化，因此原本商议的财务条款也必须重新调整，让两家的合并之路也充满变数。3月25日PSA位于中国的合资公司神龙汽车武汉工厂正式复产，至此神龙汽车国内的武汉、襄阳和成都三大基地都已经复工复产。可是PSA在欧洲的工厂却依然处在全线关闭状态，究竟何时复工还是个未知数。FCA的处境也同样艰难，美国工厂已经出现了两名工人因感染病毒而死亡的事件，导致原定3月30日复工的美国工厂如今也要继续延长关闭时间。未来充满不确定性，凯利蓝皮书分析师Karl

“眼下大家的目标很简单：活下去。”文/宋双辉3月23日，国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃发出警告，称世界经济正面临新冠病毒疫情造成的严重破坏，代价可能比2008年的全球金融危机还要高，必须采取前所未有的应对措施。对高度全球化的汽车行业来说，疫情的破坏力更加凸显。中国之外的汽车工厂绝大多数都已经停产了，几乎停摆的全球汽车工业，该如何被拯救？德国总理默克尔公开表示，新冠疫情是德国二战以来面临的最大挑战，对于德国GDP占比超过10%的汽车行业来说，挑战更加严峻。德国汽车行业专家Ferdinand

“2020年究竟如何，谁都无法预测了。”文/宋双辉随着奥迪公布完2019年财报，BBA三家去年的成绩单全部出炉了，下面就来看看豪车三剑客各家表现如何。自己和自己比的话，虽然三家2019年的销量都实现了增长，不过财务表现差距不小，奔驰的利润与2018年相比出现了大幅下滑，奥迪同比则实现了营收和利润的双增长。把三家的表现横向对比一下差距更加明显，宝马在销量、收入和利润上都领先对手，息税前利润不但是奔驰的两倍，甚至远高于整个戴姆勒集团（43亿欧元）；而奥迪虽然体量是三者中最小的，但是2019年的利润率却达到了8.1%，遥遥领先。整体来说三家过去一年的处境都很严峻，欧洲的“柴油门”事件还在不断从他们口袋里掏钱，汇率啊原材料价格变化也都在对盈利产能不利影响，更重要的是在电动化和智能化上还要不停地投钱。而之所以奥迪能够保持如此高的利润率，主要得益于2018年开始实施的转型计划效果不错，两年时间已经节省了44亿欧元。相比来说奔驰这边去年才走出“蔡澈时代”，新CEO康林松上台后就立即展开大规模节约成本的行动，不过一时半会还见不到明显效果，再加上相比对手奔驰“触电”比较晚，要迎头赶上的话自然要在研发上投入更多成本，所以财务数字不太好看。总结一下现阶段大家比拼的就是谁省钱的能力更高，谁的财务报表就更好看一些。而下一阶段要比拼的，则是在电动车领域，谁的产品更受欢迎，谁的利润更高了。继去年EQC上市后，今年下半年奔驰EQA纯电SUV也将推向市场，商务车领域还将推出EQV车型，多款插电混动车型和搭载48伏智能电机技术的车型也在推进中，整体上奔驰计划在2020年总销量中将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。宝马计划到2021年提供5款纯电动车型，到2023年新能源汽车产品线将拓展到25款，其中一半是纯电动车型。实现这一目标的关键就是高度灵活的生产系统，所以宝马要打造一个兼容纯电动、插电式混合动力和内燃机等各种动力总成的智能车型架构，比如下一代BMW

“创业者们的梦想，让多少打工仔窒息。”文/宋双辉辣评：之前我们报道过国内许多传统车企降薪引起广泛讨论，现在看降薪至少还能有收入，在新造车企业打工的许多人连钱都拿不到了。前途不是第一个被曝欠薪的新造车，也绝不会是最后一家，威马、博骏最近也都被欠薪的事困扰。李想说从不欠钱的新造车不超过5家，我觉得都说多了，即便老老实实发工资的也有不少降薪的。没办法，疫情当道，现在大家都是在吃老本，都说蔚来烧钱多，人家至少还有进账，而绝大多数新造车都没交付几辆，纯粹是干烧。这场疫情已经改写了全球汽车行业的格局，在中国市场肯定也会加速新造车的倒闭潮，今年为梦想窒息而亡的企业肯定不会少。辣评：疫情刚开始的大家都认为中国车市凉了，如今看来最凉的可能还不是我们，欧洲车市才是真的难，因为他们要面临的挑战太多了。除了疫情，一帮车企还要为之前的柴油门交罚款、接受调查，再加上不断收紧的排放法规，这些都要用钱去填坑。惠誉的预测我觉得不无道理，捷豹路虎和雷诺如今形单影只，不像人家大众集团或者标致雪铁龙有先见之明，去年就找好了伙伴结盟，抗风险抗打击的能力自然弱了不少。这年头你不找好伴儿，就可能被别人吃掉了。辣评：跨国车企们也都开始响应政府号召，要为抗击疫情出一份力了，一直蔑视疫情的马斯克都发推特说“如果物资短缺我们也会造呼吸机的”。只不过，呼吸机这个东西虽然也是工业制品但是造起来也不容易，车企们热情高涨但是真的能指望用上迈凯伦牌或者日产牌的呼吸机并不现实，估计车企们最多是提供一些生产或零部件采购方面的帮助而已。只能说老外们如今才行动起来，还是太大意轻敌了，没有从咱们国内的抗疫中吸取经验和教训啊。点击下方图片阅读▼

“我们再次见证了历史。”文/宋双辉2020年的每一天，我们几乎都在见证历史。今天一觉醒来之后，美股又双叒叕熔断了，这是美国股市自1988年设立熔断机制以来的第五次熔断，也是近十天内的第四次，几乎抹去了自2017年1月20日川普就任美国总统以来道指的全部涨幅。90岁高龄的股神巴菲特都惊呼“活久见”，网友们也是贡献出了各种段子，什么“现在亏不亏钱已经不在乎了，我就是为了见证历史”、“10天4次，比我洗头还勤快”，大家的心态也是真的好。石油崩盘+新冠疫情的双重打击下，全球股票市场泥沙俱下，上市公司的市值也都灰飞烟灭，汽车股更是重灾区，基本上全线飘绿，跌幅动辄就是两位数。看一眼3月18日美股中几只汽车股的表现就知道车企现在有多惨了，四只股票的跌幅超过10%。一夜之间这八家上市车企的市值蒸发了268.11亿美元，差不多有1895亿元人民币，相当于一天时间亏掉了长安（市值173.86亿元）+长城（368.74亿元）+吉利（942.47亿元）+东风（392.03亿元）四家车企的市值总和。上个月还动不动碾压其他传统车企的特斯拉，如今也凉凉了，昨天一晚上市值蒸发了126.92亿美元，相当于一天时间亏掉了30万辆Model

““今年日子会很难，具体有多难俺也不好说。””文/宋双辉从日内瓦车展开始，现在各种新车发布和媒体沟通会都改成线上方式，大家也越来越习惯这种做“网友”的交流方式了，简单明了直奔主题。3月17日是大众集团的年度媒体沟通会，主要是CEO迪斯与财务与IT负责人弗兰克为大家解读一下过去一年集团旗下各品牌的表现，然后重点回答一下媒体朋友们最关心的话题，比如疫情的影响啊，中国市场的情况啊，电动化的进展啊等等。将近两个小时的活动都有哪些重点内容，下面我就给大家挑精华的解读一下。这么多品牌谁表现最棒？其实大众集团整体财务表现两周前财报发布的时候我就为大家解读过了，简单概括就是特别好。在2019年车市如此惨烈的背景下，大众集团依然实现了销量和营收的增长，利润还创了新高。之所以表现这么好呢，主要是SUV大法给力，车型利润猛增，再加上柴油门善后的支出在减少，所以综合下来2019年的表现就非常亮眼了。具体到旗下的众多品牌，整体来说除了奥迪之外其他品牌都实现了盈利增长；利润最高的是奥迪品牌，营业利润达到了45亿欧元；销售回报率最高的是保时捷品牌，达到了16.2%；进步最大的是宾利品牌，从2018年巨亏2.8亿欧元到2019年盈利6千多万欧元。中国市场肿么样？中国市场是每年大众年会上都会单独提出表扬的市场，毕竟是最大金主。2019年中国市场贡献了大众集团40%的销量，大众在中国的市场占有率也提升到了19.8%。接近20%的份额啊，相当于中国马路上跑的每五辆车就有一辆来自大众集团，此处必须来点掌声了。在提问环节，有媒体询问了西雅特入华的进展，迪斯说这个计划要延缓了，本来今年西雅特会进入中国市场，但是目前评估下来并不是合适的时间点。大众集团CEO迪斯虽然去年西雅特在全球市场表现不错，但是在中国市场去年一个明显的特征就是小众品牌受影响比较大，比如斯柯达，所以西雅特入华的事要往后延了。我觉得除了品牌小众，主要原因还在于捷达被独立出来了，正好和西雅特定位重合，自家人没必要互相争抢，所以西雅特暂时不来了。疫情的影响究竟有多大？整场发布会大家问的最多的问题还是和疫情有关，现场迪斯也正式宣布，本周开始集团会暂停意大利、西班牙、葡萄牙和斯洛伐克工厂的生产，欧洲其余工厂也会陆续关闭。但是具体疫情对大众集团的影响会到什么程度，不管是迪斯还是弗兰克都没法给出准确的预测，因为疫情会持续多久谁都不知道。迪斯还表达了对中国疫情防控措施得力的羡慕，能在如此短的时间内就控制住了疫情蔓延并且让企业可以尽快复工，同时中国经验也被运用到了大众集团旗下的所有公司。大众集团财务与IT负责人弗兰克弗兰克则透露集团已经成立了特别工作组，通过各种措施来支持员工和他们的家庭，同时确保业务能够稳步开展。电动化进展如何？其实从发布会的预热海报上就能看出来大众集团有多重视电动化了，海报上五台全都是电动车，所以大众转型电动化这件事态度已经很明确了。迪斯还透露了一组数据来说明转型的初步成果，比如保时捷去年推出的首款纯电动车Taycan已经拿到了1.5万个订单。奥迪e-tron从2018年推出之后到2019年年底卖了3.2万辆，而且今年开始奥迪e-tron已经超越了特斯拉，夺回了豪华电动SUV市场第一名（只能说Model

“车企们乐观不起来了。”文/宋双辉随着新冠病毒全球肆虐，车企们所经受的打击也是一轮接一轮。就在中国市场逐步恢复的时候，欧洲和美国市场又凉了。根据我们的初步统计，在欧洲目前已经发布停产通知的汽车集团有6家，涉及17个品牌位于9个国家的44座工厂。受影响最大的无疑是意大利，几乎所有在意大利有工厂的车企都停产了，停产时间初步看至少到月底，还可能延长。菲亚特克莱斯勒损失最大，因为意大利贡献了整个菲克集团欧洲产能的65%、全球产能的18%。标致雪铁龙集团是最谨慎的，已经下令分批关闭欧洲所有工厂。大众集团还是不愿意直接采取停产措施，毕竟旗下品牌太多，任何一座工厂的停产都会波及许多品牌和车型，所以目前主要以减产为主。但是像大众集团斯洛伐克工厂已经出现疑似感染病例的则不得不关闭，福特在西班牙的工厂也因为出现了三例员工感染而关闭一周，这座工厂是福特在美国以外的最大工厂之一，每年产能超过40万辆，即便只停产一周影响也不小。除了关闭工厂，欧洲许多国家也开始限制经销店的营业。上周意大利最大的汽车经销商集团Autotorino宣布关闭旗下展厅，这也是它55年历史上首次关店。当然关店的同时，一些基础的维修保养和零部件销售业务并没有暂停，意大利、法国、西班牙、比利时的经销商协会都建议经销商保留这些基础业务，让居民的正常生活不受到太大影响，也有硬核如英国的第五大经销商集团Vertu

10月份之前我们会实现所有设备的安装，目标要把我们的金华工厂打造成国内标杆性的智能化工厂。我们也欢迎10月份的时候大家一起去见证我们这个现代化的工厂，我相信一定是会非常震撼的，绝对是业内一流。

"造车，特别是要造一个不一样的车，又是要满足普通用户用得起、用得爽的车，其实是一个很大的工程"采访

"一定要把握住自己最真实的务实，这种踏实落地的态度做事才能做成"采访

CROZZ在内的纯电动SUV也将陆续上市。冯思翰博士在开场演讲时提到了几个数字，2007年中国的SUV占比只有8%，到现在已经达到了45%，未来肯定会超过50%。中国

Witter认为，“保持对话很重要，引发争端对谁都没好处，只会两败俱伤。”

两位推特红人这一唱一和的，演的不错啊。文

Senger还透露了一个细节，届时的各区域市场上市会按照中国、北美、欧洲的顺序，也就是说中国市场会最先上市，足以看出中国电动车市场的重要性。大众汽车电动车研发负责人Christian

Brecht对与新投资人的合作持开放态度，这对于吉利来说是个好消息。眼下对于李书福来说，一场成功的收购案只是开始，要想真的与戴姆勒擦出些火花，要克服的障碍还有很多。点击下方图片阅读▼

当年中了签没买车的，现在都哭成泪人文

▍砂糖兔“吉利成为戴姆勒最大股东”是引爆这个周末的最大行业新闻，2月23日戴姆勒方面依据《德国证券交易法》进行了信息披露，确认浙江吉利控股集团董事长李书福已取得其9.69％股权，成为戴姆勒最大股东。

宝马表态了目前合资公司还处于探讨协商阶段，不过强调了不会建新渠道。文

不管去年业绩如何，接着大力发展新能源车型一定没错文

汽车电动化的势头这么猛烈，虽然大家都在畅想明天，不过短时间内企业们会因此投入巨资而盈利受挫，但是从柴油门持续不断的风波中我们也不得不承认，传统汽车的日子真的是要到头了。

既然是大势所趋，就都别拘着了！文

当然了，这份合同也是分阶段的，第一个市值门槛是1000亿美元，此后每个门槛500亿美元。不知道马斯克最终能闯过几个门槛，不过这种完全豁出去了的创业者精神，估计也就他这种“疯子”才有。

不过现在江淮对自身的定位到底是啥，让人捉摸不清，不管是和大众还是蔚来的合作，江淮本身更像是一个生产提供方，而不是拥有核心的纯电动产品技术的那一方。咱可别真变成超级代工厂了啊。

同样在CES上，戈恩也表示雷诺-日产-三菱联盟要在未来五年累计投资10亿美元成立专项风投基金，专注电气化、人工智能和自动驾驶等技术的投资，以确保联盟未来在自动驾驶和共享服务领域占据领军地位。

福特汽车CEO吉姆•哈克特是上任后第一次出席底特律车展，也是最受媒体关注的一位boss。对于福特是否会跟随通用汽车的脚步退出欧洲市场，哈克特明确表示不会，尤其是在欧洲的电动车发展前景如此好的背景下。

现在，通用汽车已经有了1700位电池和电动汽车工程师、设计师和研究人员。2010年至2015年之间，通用获得的电池方面的专利则高达661项，同期可以媲美的汽车制造商只有丰田一家哦。

这场石油危机至今已经过去整整44年了，在这些年间，为了防止再次受到类似打击，1974年成立了国际能源机构；1979年遭受了第二次石油危机，伊朗和伊拉克战争导致原油价格大幅上涨，则促进了新能源的发展。

作为资深的广汽系老人，他曾担任广汽本田总装科科长，广汽丰田综合管理部部长、副总经理兼副工厂长，2015年4月加盟乐视，目前还在着手处理乐视位于莫干山的生产基地项目，也是乐视汽车中国业务的主心骨了。

出现赤字怎么办，那就要从成本节约上下手了，神户制钢控制成本的办法之一，就是偷工减料，在产品原料配比上做文章，生产出来的金属材料达不到客户要求的强度硬度怎么办，那就改产品检测报告呗。

马自达将推出两款概念车，代表着下一代的底盘和传动技术以及新的设计语言方向。其中新一代产品概念车型将是一款紧凑型掀背车，搭载“SKYACTIV-X”汽油发动机。

美国的汽车制造业现在内心可能也是一万只羊驼呼啸而过吧，毕竟人家想好好干活，却摊上了一个没事就搞退出的总统。自己对美国贸易地位不满而提出的要求被称为“毒药提议”，美国国内对此次事件的舆论方向可见一斑。

根据汽车工业出版社的一项数据显示，到2016年，法国约有3200万辆汽车，6600万人口。许多巴黎人没有自己的汽车，而是依靠发达的公共交通出行。越来越便捷的自行车和租车服务也减少了很多私家车的使用。

除了2016年离职的付强、柳燕外；今年以来，包括主管传播的沃尔沃中国副总裁宁述勇出走观致、易寒则被借调回吉利集团负责新品牌领克的市场工作。后有市场部负责产品传播的总监高俊莱离职。

长假最后一天，神户制钢所篡改铝制零部件数据的问题被曝光，也是个造了十多年的假。其实这不是日本制造业第一次遭遇丑闻了，高田气囊的烂摊子到现在都没解决完，之前还有三菱、东洋橡胶等等的日企丑闻。

3的首批交付party也是针对内部员工一样，对于一款新产品，能够量产是一个台阶，能够交到消费者手中放心使用又是另一个台阶了，用何小鹏的话说，“小鹏汽车真正从0到1还需要一两年的时间实现。”

根据极光大数据iAPP监测平台发布的网约车平台的相关数据，新政实施一年之后，因为价格上涨、打车困难，网约车平台的活跃用户是明显减少了。虽然滴滴的用户量还是第一，但只有神州和首汽的用户量在持续增长。

您今年的假期余额已不足！休完今年最后一个法定节假日，各位小伙伴今天感觉自己的工作状态怎么样？不管您是仍然晕晕乎乎，还是精神百倍，都得补一补假期间错过的汽车圈资讯，毕竟大佬不休假，重磅消息可多着呢。

老马认为，都说电动车比传统内燃机车更环保，但是电池真的就是环保的摇篮吗？政府还没研究清楚电动车是不是真的算清洁能源，就贸然地大肆推广起来，这样反而会提升二氧化碳排放水平，威胁地球的环境和安全。

汽车产业界的各种新鲜事，一个老产业和互联网碰撞后产生的火花，新能源与移动应用激起的层层浪花。让我们一起来探讨有关汽车的那点事，享受知识分享，见证浴火重生。

按照汽车行业专家们的估计，自己驾车出行一英里的成本是60美分到1一美元，而使用Lyft和优步的服务一英里的行驶成本是2.5美元到3美元。但是一旦用人工智能和电子设备取代司机，成本会减少三分之一。

马上就要进入8天长假了，兴不兴奋，开不开心，期不期待？假期要吃好玩好，当然偶尔也要关心下汽车圈的大事嘛，我们每日汽车观察也会继续陪伴大家过个有意义的假期。嗯好吧节前的一周谈，还是聊些轻松的话题。

Power中国新车质量调研(IQS)报告的出炉，几乎是汽车行业雷打不动的惯例，作为检验中国市场车辆品质的风向标，这份报告是汽车企业实力的试金石，也是消费者选车买车的参考书。