(DSP)，可满足各种人工智能拓扑结构的需求，包括实时控制和雷达后处理等各种用例。产品系列的可扩展、高兼容性设计，使得用户可以采用通用的软件架构，从而大大节省了平台软件费用。AURIX™

链接与互通在区域控制器体系中，每个传感器和执行器都根据其位置连接到本地区域控制器，然后区域控制器执行一些数据帧格式转换，汇总数据并通过高速以太网将数据传送至中央处理单元。区域控制器的主控MCU需有丰富的CAN和LIN的通讯接口以及高速以太网接口。阿驰TC3xx/TC4xx家族产品都有丰富的CAN/LIN/Ethernet通讯接口

温度对电阻影响鉴于感性负载的机电参数与温度息息相关，也即任何金属的导电性通常都会受到温度的影响，从而产生R和T之间的关系。如下式：式中，α是材料之间变化的系数，对于铜，αcu=0.0039

小英“你在干什么？”“你好，我是大宁。任职于英飞凌，专注于EE架构的研究。听博特说这里有一扇EE架构任意门，很奇妙，特地来参观~”大宁小英“是的，欢迎欢迎！你现在就在任意门的“功能安全部”。在EE架构的发展变革中，不同的功能域有不同的功能安全等级要求。车辆的供配电网络会发生革命性的变化。主要体现在开关及保险丝的半导体化，以及从集中式配电模式衍变成区域控制器的分散式配电。为什么需要用半导体替代保险丝呢？一起看看吧~”#1区域控制器集成了供配电功能，为整车提供一个可靠的供电系统，是实现ADAS/AD应用的重要环节。在自动驾驶系统中，对于那些一旦失效，驾驶员可以立即控制的功能，一般传统的供电系统就够了。对于在第一故障出现后，存在驾驶员丢失控制风险的，就需要进一步提供自动驾驶（辅助）的可靠性，相应的供配电系统的可靠性也需要提高。对于驾驶员无法在故障后控制的情况，则需要让自动驾驶系统具备在故障下依旧工作，其相应的供配电系统也必须是冗余的。而随着汽车重量的提升，车上线控技术的普及，以及更高级别自动驾驶功能的实现，驾驶员失去控制权的可能性进一步加大，所以可靠的供电系统也变得尤为重要。#2可靠的供电系统非常重要，在传统供电系统上，主要靠保险丝实现供电，但是有许多不足。大宁“所以我们必须采用电子开关，来实现快速的（100uS）故障隔离。”在传统供电系统上，保险丝主要是为了防止线束过热而烧毁。当一路大电流负载的相关链路上出现了短路，保险丝的响应时间过慢，会导致短路电流把整个电网电压下拉到一个很低的范围，这会严重影响供电系统或者自动驾驶系统的可靠性。#3现有半导体方案也有着许多不足之处。机械结构的保险丝本身并不耗电，而为了实现可靠供电系统切换成电子开关后，功耗就成了衍生问题，尤其是在车辆长时间停驻时，对于所有的常供电网络，电子开关依旧需要处于工作状态，传统的电子开关，其导通功耗是车辆停驻期间完全不能接受的。它会快速地消耗车载12V

电动汽车和自动驾驶正在重塑汽车行业的未来。车辆本身的特性和客户的期望都发生了变化！与车外世界的互联不再只是高档车的功能，而是全球所有现代化汽车的基本要求。对汽车电子电气架构EE而言，这意味着什么？本文将从以下几方面进行阐述：汽车行业的发展趋势如何影响EE架构EE

TRIP新电子电气架构的旅程才刚刚开始，下一次将会带领大家一起了解#如何应对新电子电气架构在变迁中的挑战，还会认识什么样的新朋友呢？拭目以待吧~本期人物介绍Character