路面结冰具有“面积大、硬度高、厚度薄、不易铲除”等特点，清除冰雪一直困扰着世界各国交通部门。对路面积雪结冰的有效整治处理受到了各国交通部门的高度重视，并由此做了大量的研究，摸索出各种清除冰雪的方法。

(3)沥青的微观力学特性用每相的蠕变变形作为加权平均值PDM来评价的，用每种相位相的面积作为权重。沥青微观结构试验中测得的蠕变变形与针入度相关，要减小沥青变形，就应该降低浙青针入度。

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除了引导交通，彩色路面也在美化道路景观中起着颇为重要的作用。改变路面单调的色彩可以极大程度的改善路面景观，使行人受到视觉上的刺激与享受，满足人们心中对于美好事物的向往，给城市营造出温馨的氛围。

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(3)对于角隅位置出现开裂的板块，可以采取局部修补的处理措施，先确定切割的范围，一般对于缝隙离板角≥1.3m的，应把破损部分凿除，然后按照φ8@100mm双层双向钢筋网，再浇注混凝土。

原路面处理。微表处薄层结构的厚度一般为10mm，这就要求原路面具备足够的强度，以避免因车辆荷载的作用发生微表处裂缝问题。如果原路面的强度无法满足设计要求，在微表处施工之前应先对原路面进行补强处理。

通过以上ATB-30沥青混凝土在某高速公路的工程实例可以看出，沥青混凝土施工必须从施工准备到工艺控制、现场施工都需要严格的控制，才能够保证ATB-30各项性能指标。满足质量要求。

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由上述分析可知，抛丸并没有有效增加沥青路面的构造深度，却明显改善了其微观纹理的粗糙程度。所以，SFC值的提高显然是由于路面实施抛丸的结果，这也表明抛丸有效提高了沥青路面的抗滑性能。

中国、美国和欧洲普通沥青评价指标对比研究。将中国、美国和欧洲关于普通道路沥青分级标准中所涉及到的指标要求(包括通用性的和选择性的)根据其反映的路用性能，如高温、低温、老化等进行分类(如表所示)。

3)对路面厚度做不到过程控制。目前国内路面厚度基本上凭经验施工，再辅以人工的厚度检测。而真正的厚度检测则在路面修筑完成后才进行，其实这已经是质量检查而非质量控制了。

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