2023年，轮胎出口放量上涨。"一带一路”和新兴经济体市场需求快速增长，以及欧美地区高通胀之下对高性价比轮胎的需求，都在加速增加中国轮胎的全球出货量。海关总署数据显示，2023年1-9月，中国轮胎出口量达到了约4.63亿条，较2022年同期上涨约9%。从区域划分来看，收双反影响，北美洲的轮胎出口在2023年出现了较大下滑。不过全球其他地区的中国轮胎进口则处于较为稳定的增长状态。欧洲、南美小客车轮胎需求大从出口数据上看，欧洲和南美小客车轮胎市场对中国轮胎产品的需求最为“猛烈”。海关总署数据显示，2023年1-8月，中国出口到欧洲地区的轮胎累计达到73万吨，占总出口量近4成。与2022年同期相比，中国小客车轮胎对欧出口增长了27.1%。连续两年处于高通胀之下的欧洲轮胎市场对于高性价比的中国轮胎偏好度不断走高。此前，央视方面的轮胎出口报道中曾有一位意大利经销商在接受采访时表示，2023年高性价比优势的中国自主品牌轮胎轮胎在意大利当地受欢迎程度不断走高，市场出现“抢购”情况——中国轮胎是2023年意大利轮胎市场为数不多出现销售上涨的轮胎产品。亚洲地区对中国轮胎的需求在2023年前8个月达到了51.4万吨，“一带一路”全球化效应帮助中国轮胎企业打开了更广阔的市场。2023年1-8月，亚洲地区对中国轮胎进口同比增幅达到了15.3%。而在“一带一路”全球化效应下，出口同比涨幅最大的是南美洲地区。2023年前8个月，南美地区的中国小客车轮胎进口同比增幅达到了32.8%。而目前，多家头部轮胎企业已在南美扩大了渠道网络布局，预计随着南美地区经销商网络的进一步扩大，中国轮胎产品对南美地区的出口有望增加到更高的水平。非洲、大洋洲地区的中国小客车轮胎进口数量在今年前8个月也有所增加，唯一出现出口下滑的是北美轮胎市场——北美市场针对中国轮胎的"双反”调查和肯定裁定的增加，为中国轮胎出口美国市场增加了越来越多的挑战。在客货车轮胎市场也是如此，2023年1-8月，中国客货车轮胎对美出口也出现了约6%的下滑。客货车轮胎市场，非洲欧洲增幅迅猛除了北美市场，2023年1-8月，大洋洲市场的中国客货车轮胎也出现了不到1%的微幅下滑。但是除北美和大洋洲市场外的轮胎出口生意显然还是非常不错。其中，非洲和欧洲对于中国客货车轮胎进口的增幅均超过了20%。非洲轮胎市场虽然在小客车轮胎进口量不算太高，但是在客货车轮胎进口方面却明显要高于其他出口地区。2023年1-8月，非洲地区进口中国客货车轮胎达到了60万吨，虽然不及亚洲地区的119万吨，但是在26.6%的同比增长下，其对中国轮胎的需求潜力仍是巨大。新兴经济体的基础建设，新兴经济体在“一带一路”全球效应下的贸易增长都促进了客货车轮胎销售的高速增长。同样的道理也适用于那美洲的客货车轮胎出口。2023年1-8月，南美洲的中国客货车轮胎进口达到了33.9万吨，占总出口重量的约11%。北美市场虽然对中国轮胎的进口出现了同比下滑，但是从出口量上来看，其仍是中国轮胎企业重要的产品出口地区。2023年1-8月，中国对美国的小客车轮胎出口达到了21.8万吨，客货车轮胎出口达到了49.7万吨，分别占总出口重量的11.4%和16.2%。除了北美市场，俄罗斯轮胎市场也非常值得轮胎企业关注。俄罗斯轮胎出口2022年俄乌冲突，让俄罗斯当地不少轮胎企业陷入开工难的情况，俄罗斯轮胎需求出现大量缺口。而中国轮胎产能的不断增加正好填补了这一市场需求空缺。2023年，中国不少轮胎企业加大了对俄罗斯市场的产品出口。非公路轮胎出口，2023年大获全胜而除了研究全球不同市场对中国轮胎产品的需求，出口数据也让我们看到了今年不同轮胎细分市场的不同表现。2023年，出口涨幅最猛的是工程机械轮胎，同比涨幅39.2%；出口金额达到了12亿美元，同比涨幅为52.4%。虽然在出口重量上和出口金额上与乘用车和卡客车轮胎有一定差距，但是考虑到其应用范围较这两类轮胎更窄一些，有如此之高的涨幅从侧面反馈了当下市场对于工程类轮胎的较高需求。此外，受工程类轮胎替换周期更短等原因影响，预计未来这一细分市场仍有很大的成长空间。这也是为何今年头部轮胎企业都在极大力度投资OTR轮胎市场。综合来看，今年前三季度，轮胎出口成为了国内轮胎企业产能释放的重要支撑，不少轮胎企业的产能利用率在今年前三季度长期保持在8成以上。不过需要注意的是，国内轮胎企业不能一味依赖出口生意，由于双反、航运费用变化等客观因素的存在，让轮胎出口生意也要市场面临各类挑战。轮胎企业应保持“两条腿走路”，在加大拓宽出口市场的同时，也要做好国内渠道深耕，保障企业销量长期处于平稳状态·····（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

近些年，随着国货的雄起，中国轮胎犹如坐上了火箭，从产能、市场份额、品牌知名度等各方面都飞速发展。而消费者也对中国轮胎的看法发生了改变。在年轻一代中，民族品牌轮胎大受欢迎，大街上越来越多的车辆装配的是中国轮胎。这让众多轮胎人惊呼，中国轮胎要崛起了，网上一时间各种说法充斥，有赞扬中国轮胎的，也有唱衰中国轮胎的。1.观点1：中国轮胎崛起，实力下的必然中国轮胎这些年的发展有目共睹，有点格局的轮胎人都认识到中国轮胎正在努力追赶。并且经过行业巨变之后，中国轮胎的水平已经接近外资轮胎巨头们。2023年诺记轮胎宣布退出中国市场。虽然不好评论，诺记的退出是否标志着外资轮胎企业在中国乘用车轮胎市场“溃败”的开端。但是从近些年，外资品牌在市场份额上的不断萎缩，不得不与中国轮胎拼价格，退守高端轮胎市场等动作就可以看出，外资轮胎们不再是高高在上，对中国轮胎降维打击了。更重要的是，中国轮胎更懂消费者，橡胶那些已经溢价高昂的大冤种品牌轮胎，中国轮胎品牌非常接地气，自然是想不火都不行。中国PCR轮胎市场终于可以打破外资轮胎垄断的困境了，并且很有可能重演当年在中国TBR市场出现的外资轮胎大溃败，中国轮胎几乎完全占领市场的情况。2.观点2：中国轮胎崛起，泡沫下的自嗨中国轮胎崛起，这个口号喊了多久了，但现在中国轮胎有进步，但离真正崛起还差得远呢？在十几年前，中国轮胎也曾经崛起过，那是时候的轮胎圈流行这样一句话，世界轮胎看中国，中国轮胎看广饶，一个小小的广饶县就诞生了一堆中国轮胎那时候的风云人物，可见那时候的中国轮胎有多麽强大的力量。但是好景不长，当时代红利过去，你看看现在的东营广饶，还能让世界轮胎刮目相看吗？简直成了中国轮胎的笑话。现在的新能源风潮，新经济形势下，人们更多的是被动选择中国轮胎，而不是说讨厌外资轮胎。只不过现在市场环境变了，给了中国轮胎前进的机会。至于中国轮胎这台火车头能跑多远，那就不知道了。就像几年前的房地产一样，轮胎行业在基本的充斥下已经脱离了初心，一切向着高大强迈进，表面非常繁荣，但同时也埋下了众多隐患。没有外资企业上百年的底蕴，发展速度却远超外资轮胎，就像一个外表强悍的巨人，内心还像一个小孩子。在巨大的产能刺激下，轮胎企业只有规模论英雄，这样畸形的发展迟早是要出问题的。外资丢失小尺寸，机会OR大坑近些年来，大多数的外资轮胎企业都会在财报等重要场合提及大尺寸高性能轮胎的重要性。部分企业给出了更为详尽的大尺寸战略布局推进表——2023年部分地区的大尺寸轮胎销量要占到全规格尺寸轮胎销量的近6成。而当谈到为何更在意大尺寸市场销售时，多数外资企业会表示主攻大尺寸轮胎能带来更大的利润空间。因此，我们看到不少全球头部企业对17寸，甚至16寸及以下的轮胎市场销量暴跌“自暴自弃”式的放任不管，将更多的研发精力转移到18寸及以上市场。与此同时，这些16寸以下市场的空缺对应着中国部分轮胎企业取得突破的市场。而因为没有了外资轮胎企业做价格对比，市场上的轮胎价格会更卷，虽然这让消费者大呼过瘾，但对于轮胎生意人来说并不是好事情，轮胎价格越来越低，利润也会随之减少。但凡事也有两面性，由于部分轮胎企业价格不透明，其实也给轮胎店提供了操作空间。不过总的来说，失去了外资轮胎作为对比对象，中国轮胎在普通轮胎市场的竞争将会更加激烈。很难说坚守大尺寸就是稳赢既然中国轮胎企业快速增长，迫使外资轮胎企业调整战略，专注于高端轮胎市场，也不能说外资轮胎品牌就一定会高枕无忧。虽然避开了最卷的市场，但是在高端领域，竞争同样激烈，因为是个轮胎企业都知道，在低端轮胎市场是没有出路的。只有向高端走才能差异化竞争，但是在近十年的尺寸排名中，15寸到17寸轮胎仍是市场销售主流。而在2023年畅销规格中，18寸以上也是非常少见的，可以说在目前市场主流替换选择中，18寸及以上的大尺寸轮胎仍稍显“小众”。虽然大尺寸轮胎趋势是必然，只不过现在的市场对大尺寸的需求没那么大。不过，虽然在中国品牌蓬勃发展的压力下，外资品牌的存活地被挤进了18寸及以上的大尺寸孤岛。这就意味着市场份额将不可避免的遭到蚕食，从品牌销量排名来看，参与国内PCR零售市场的品牌正在变得越来越多。统计数据显示，2023年中国PCR零售市场中，非前十销量品牌的销量占到了总销量的56%，越来越多的品牌进入市场，轮胎企业之间的份额之争越来越激烈——保住现有的市场份额都在变得越来越难。这对于确立品牌地位来说并不是好事，量变因其质变的效应似乎正在轮胎行业生效，失去了中小尺寸市场的外资品牌也就失去了广大普通家用车客户。只靠着为数不多的高端豪车客户能不能守住轮胎市场的地位还是个未知数。另外外资品牌又还能在大尺寸轮胎市场坚持多久？中国轮胎也开始尝试去探索高端大尺寸轮胎市场，这些外资品牌是否又会重新杀回中小尺寸市场？如果重新回归小尺寸市场，是否会对中国轮胎形成降维打击，这些都需要时间去证明。（原创

2023年，所有中国轮胎厂都在抱怨订单接不过来。这是真的吗？负责任地告诉你：是真的！轮胎厂爆单了！不光是头部轮胎企业在爆单，中小型轮胎企业的订单也忙不过来！2023年，中国轮胎全球卖疯了！9月，轮胎订单已“脱销”据不完全统计，截至目前至少有5家上市轮胎企业披露了3季度的营收情况和目前的产能利用情况。从数据上看，头部轮胎企业在第三季度和9月份不仅是销售额增速达到了双位数，净利润表现也几乎达到了翻倍增长。赛轮轮胎前三季度实现营收190.12亿元，同比增长13.72%；净利润20.25亿元，同比增长90.16%。玲珑轮胎2023年前三季度净利润预计可实现同比增加317%到400%。通用股份海外基地产销两旺，其中泰国工厂近期在手订单超现有产能规模50%以上，正加速扩建泰国二期项目。半钢胎销售额的火爆是国内轮胎企业今年前三季度实现销售额增长的普遍原因。事实上，已有多家中国轮胎企业，和外资轮胎企业的中国产能出现了“供不应求”的情况。玲珑轮胎就在此前表示，其2023年的半钢订单接单率已经接近80%。有不少轮胎企业坦言，今年遇到的最大问题是半钢胎的产能跟不上订单的增长。出口的订单、配套的订单、替换的订单，半钢胎的生产线即使处在满产运行状态，也难以消化如此之多的订单增长。从目前已经披露产能情况企业数据来看，即使轮胎企业的半钢胎日产能在7万条左右，其对于当前的订单数量也是应接不暇。轮胎行业2023年突如其来的“爆单”，主要是受三个因素刺激——新车销售增长，出口需求暴涨以及中国品牌在替换市场份额的增加。新车销量大增，国产轮胎遭疯抢2023年，全球新车产销都在放量增长。国内乘用车市场，在新能源汽车产销跳升式上涨助力下，乘用车销量节节走高。乘联会数据显示，2023年1至9月，国内累计批发销量为592万辆，同比增长36%。新能源汽车高销量也带动了国内乘用车销售的整体上涨。中汽协数据显示，前9个月，国内乘用车销量达到了1813万辆，同比增幅达到了6.7%。这也意味着，前9个月，国内轮胎厂光配套订单就累计超过了7200万条。而第四季度，新车产量还在加速上涨。汽车销售市场“金九银十”的规律不断推高轮胎企业的订单。已有汽车企业开始催促第四季度的配套订单。海外乘用车市场方面，欧洲汽车工业协会数据显示，1-6月欧盟新车注册量同比增长17.9%；汽车媒体数据显示，1-9月，美国新车销量同比上涨14%，其中第三季度新车销量同比涨幅为17%。海外乘用车新车的销量不断上涨，让中国汽车出口市场表现也在不断走强。2023年1-9月，中国乘用车出口数量同比增长幅度为75.7%，达到312.94万辆。这也意味着，国内轮胎厂在前9个月至少接到了1500万条出口配套订单。国内市场和海外市场的汽车配套订单在前9个月已经接近了9000万条。即使国内有配套业务的轮胎企业（玲珑轮胎在2023年上半年实现配套量接近1300万条）在半钢胎生产线上“废寝忘食”，但是对于汽车制造商来说，这些供应远远不够。毫不夸张地说，当下的汽车主机厂和轮胎企业之间的关系已经被颠覆。以前是轮胎企业到处找配套订单，2023年是主机厂“求”着轮胎企业加大供货！出口市场，中国轮胎突然爆单头部轮胎企业现有产能在配套订单的持续加码下几乎腾不出更多“空间”来生产替换市场需求，部分替换市场订单分流至其他轮胎企业——大企业吃肉，中小企业喝肉汤。在替换市场份额增加的情况下，配套业务欠佳的中小轮胎企业产能也在加速释放。替换市场出口方面，2023年欧美等国轮胎产能撤出俄罗斯，俄罗斯轮胎市场出现了约2500万条的轮胎缺口，其中大部分是乘用车轮胎缺口。由于上半年，欧美轮胎企业更多是与俄罗斯当地轮胎企业洽谈收购事宜，因此这些产能并未恢复，这也给中国轮胎企业带来了更多出口俄罗斯的机会。此外，通货膨胀之下，外资轮胎品牌产品价格的昂贵，也让性价比颇高的中国轮胎产品在海外市场愈加热销！2023年年1-9月，中国轮胎出口达到4.63亿条，同比增长9.1%。其中，广饶县上半年轮胎出口额1亿元以上企业就有21家，多个海外轮胎市场替换需求的增长，让中国轮胎企业产品出口日益火爆。中国品牌影响力增加，外资手里抢市场国内替换市场，受第一轮新能源汽车替换周期到来，以及中国轮胎品牌近三年市场占有率持续走高的影响，中国轮胎品牌销量在2023年继续升高。此前，轮胎商业统计数据显示，目前国内热销规格集中在15寸到17寸轮胎尺寸之中。而中国轮胎企业在近5年就利用价格优势逐步将这些尺寸的主要市场份额归拢到了自己手中。这也意味着，在替换市场，主流尺寸的替换机会更多倾斜向了中国轮胎品牌。因此，国内轮胎企业的半钢胎去库存速度不断加快，机构数据显示，截至10月中旬，半钢胎样本企业平均库存周转天数已经降至35.92天。海外内销销量双重走高之下，国内轮胎企业半钢胎生产线越来越忙。自2月17日以来，国内样本轮胎企业的半钢胎开工率几乎都停留在7成以上。8月到9月期间，在雪地胎订单、配套订单的双重加持下，半钢胎开工率更是连续8周冲击8成目标——轮胎企业，无论规模大小，都在为半钢胎交付而繁忙。配套增长，出口增多，中国品牌市场占有率的增加让轮胎企业不断“爆单”。2023年，成为了中国轮胎里程碑式的一年！爆单还能持续多久不过，任何产业都有起起落落，产业总不会一直春暖花开。我们看到了轮胎行业的景气周期，也要考虑随时都可能到来的“寒冬期”。其中，最让企业担心的就是新车增量在未来的情况。事实上，新车销量不可能一直飞速上涨，随着新车销售逐渐冷静下来，头部轮胎企业又会重新拿回替换市场的订单——当头部企业开始喝汤，中小型轮胎企业又要靠什么才能活着？新车销量的猛增是给了中小轮胎企业增加销量的机会，但是后续如何操作才能保住市场份额是这场新车暴增之下留给中小企业的发展课题。其次，不少轮胎企业也在担心乘用车轮胎市场是否会步入商用车轮胎市场的后尘。随着高价外资轮胎品牌逐步退出中国市场，中国轮胎高价标杆的消失，让中国轮胎企业很难再有效提升标价，创造更多利润空间。如果让中国品牌打入高端市场，是中国轮胎在接下来的5年，甚至可能是更短时间里必须要解决的挑战！（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

2023年10月17日，全球知名轮胎制造商锦湖轮胎在南京工厂举办名为“数智锦湖、重返巅峰”的开放日活动。江苏省南京市浦口经济开发区党工委书记徐道俊先生、锦湖轮胎中国董事长杨洵先生及其他相关领导，共同出席南京工厂光伏发电及轮胎标签测试中心启用剪彩仪式。而在这次锦湖轮胎南京工厂的深度“探秘”之旅中，我们也看到了数字化、智能化、绿色化、可持续化对于轮胎企业发展的重要支撑，感受锦湖轮胎以数字化创新之道赋能制造业的决心和成果。。2023年，在研发、产品、智能制造、赛事营销活动和投资等多重因素助力下，锦湖轮胎中国以全新的本土化战略重塑企业生机，涅槃重生，重返巅峰。01业内唯一入选以数字化创新之道赋能制造业锦湖轮胎南京工厂自1994年成立以来，一直致力于开发适合中国市场的轮胎产品，满足消费者的多样化需求。为生产出更高品质轮胎，2017年南京工厂将所有生产设备升级至业界领先水准。新工厂按照工业

在风起云涌的乘用车轮胎市场，要想取得广大车主的信任，原配市场是非常重要的，谁占据原配份额多，谁就拥有更多潜在客户。近些年，各大轮胎企业加大了原配的投入力度，原配轮胎也是最直接营销自己方式，是国内外轮胎巨头树立品牌形象，强化用户粘性的重要战场。2023年1-9月份国内乘用车市场汽车销量，今天轮胎商业带您看看那些热卖车型，都原配了什么轮胎！01热卖车型原配榜2023年1到9月份，轿车销量排行榜中，秦PULS新能源销量最好，2023累计销量317115辆。秦PULS新能源这款车型的原配轮胎涵盖了16、17、18三个尺寸，分别由阿特拉斯、佳通、德国马牌三个轮胎厂家提供原配轮胎。排在第二位的是日产轩逸，轩逸是中国市场最常见的主流轿车之一，属于紧凑型车辆。在轮胎的适配上有15、16、7三个规格。轮胎由国内轮胎品牌玛吉斯和外资品牌邓禄普提供。02外资品牌优势明显对畅销中国市场的车型，不管是合资车还是国产厂商，米其林等巨头仍旧占据绝对的主导地位，热销车型的原配轮胎榜单中不，外资轮胎品牌依然占据绝对优势地位。一方面，对轮胎企业，“火借风势”，能傍上爆款车型，对轮胎企业自身是最好的广告；另一方面，车企也需要合适的轮胎来为自己车型的定位作标定。这也是为什么消费者认可度和品牌更有影响力的外资轮胎出场率更高的原因。不过可喜的是中国轮胎企业也在不断扩充在原配市场的占比。03国内品牌正在崛起虽然热销车型的原配轮胎品牌榜单中，占据大篇幅的是外资轮胎品牌，但是不管是榜一的秦PULS还是榜二的轩逸或是朗逸、海豚，这些车辆的原配轮胎中都能看到国产轮胎的身影。相较于国内品牌，外资品牌在乘用车市场耕耘多年，市场认可度更高。但是最近几年国内品牌无论是在品牌还是在性能上都有更高一步的崛起。04轿车轮胎尺寸变革轮胎作为汽车的重要零部件之一，一直伴随着汽车的进步而不断变迁，适配汽车的轮胎规格也在不断的进步和演变，从小小的12、13、14英寸、到现在的20、21、22英寸，轮胎规格的变化也在展现着汽车生活的不断进步。但是最热销，最集中的尺寸还是16、17、18寸，说到轮胎尺寸不得不提17寸轮胎，不少轮胎人表明，原配轮胎规格越来越大这个趋势，只能说适用于SUV车型。在轿车车型中，18寸已经算得上比较大的尺寸了，大多数轮胎规格集中在16、17寸，甚至还有部分车辆原配轮胎尺寸为15寸。轮胎商业数据中心还统计了今年上半年中国市场原配轮胎的品牌、尺寸等排行，多方位的让轮胎人了解，什么品牌的轮胎更受欢迎，什么尺寸的轮胎更受欢迎。052023上半年原配轮胎品牌排行从排行可以看出，米其林作为轮胎巨头的影响力还是毋庸置疑的，但是玲珑作为国内轮胎企业在原配市场的进步让人惊讶！（注：原配轮胎排行榜为各个轮胎企业品牌原配的新车数量）作为中国轮胎品牌的骄傲，玲珑轮胎完美诠释了什么叫做民族之光，其高端品牌阿特拉斯在原配领域攻城略地，从家用车到豪华车型玲珑（阿特拉斯）的身影无处不在。此外，韩泰、固特异、德国马牌、倍耐力等也加紧原配市场的建设。062023上半年原配轮胎规格排行在原配轮胎规格方面225/60R18荣登榜首，18寸轮胎已经成为新车主流，而235/50R19这种大尺寸也在迅速普及。尤其是众多新能源车型推出后，大轮毂就成了标配，因此即便是家用车也喜欢原配大尺寸的轮胎。从这份排行榜中还能直观的感受到更多的SUV车型选择大尺寸轮胎，而17寸则是众多经济实用型车型的首选规格，这类车型多是走量车型，将来也是轮胎店的重要客户。相比较替换市场，原配市场的竞争更加激烈。为了得到原配认证，轮胎企业常常屈尊降贵，不得不按照车企提出来的严苛要求对轮胎进行专门研发或者技术改进，一次一次的测试，一次一次的改进，直到符合车企要求的标准。轮胎企业即使如此费力，但是原配轮胎的利润却少得可怜，甚至有些轮胎企业就是赔钱做原配。不过一旦打上原配标签，轮胎的身价也跟着上涨，同样一款轮胎原配轮胎的价格通常要高于非原配轮胎。同时，原配轮胎所带来的品牌效应以及用户粘性非常明显，大部分车主在选择替换轮胎的时候都会选择与原配相同的品牌，这也是很多轮胎企业深耕原配市场的原因之一，同时这些原配信息希望能给轮胎店带来参考价值。（原创；责任编辑：Maggie）轮胎商业推荐阅读：·

最近几年，轮胎行业里的经销商、轮胎店利润越来越低。一条12R22.5的卡车胎，成本1000多。包送货、包安装但是赚不到100块钱的毛利。轮胎零售只有不到10%的利润，刨去房租和人工，水电，税费等，就只有1%-3%的净利润。这利润真是少的可怜！涨价潮下，轮胎经销商、零售商的利润还在被进一步压缩！1原材料价格上涨橡胶直逼15000元/吨：2023年10月14日橡胶主力价格直逼15000元/吨，每吨价格为14875元。7月份，橡胶主力价格每吨还在12000元以下，短短3个月的时间，橡胶价格每吨上涨了3000元以上。国内外炭黑价格持续攀升：近日，日本东海炭素美国炭黑公司（Tokai

全球轮胎排名出炉，中国共有36家轮胎企业出现在该榜单中，占比接近5成。其中，山东轮胎企业上榜数量达到了21家，占到了中国上榜轮胎企业中近6成的份额；销售额占到了国内轮胎企业的51%。而作为山东轮胎产业主要集中地之一的东营，其共有7家轮胎企业上榜最新75强名单，其中6家排名出现了大幅度跃升；2家轮胎企业在2022年的行业逆风中也实现了销售额的高增长。金宇、米乐奇，2022年收入猛增012022年，全球轮胎行业的“状况百出”，让不少轮胎企业出现了销售额的大幅度下跌。但是也有轮胎企业在艰难挑战中仍旧保持着稳定增长，东营的金宇轮胎和米乐奇轮胎就是这样在逆风中也健康成长着的轮胎企业。榜单数据显示，2022年金宇轮胎的轮胎销售额达到了6.06亿欧元（约46.72亿人民币），较2021年同比增长约3.54%。作为全钢胎强者，金宇轮胎在此次排名中位列第45位，较去年提升了4位。近年来，为了进一步扩大在全球轮胎行业的影响力，金宇轮胎在产能供应和产品研发中加大力度进行布局。2020年，金宇轮胎在越南西宁省福东工业园建设海外基地；2021年该基地正式投产。据悉，2023年金宇越南基地的年产200万条全钢子午线轮胎产线已是满负荷运营，日产轮胎在6000条左右。叠加海外产能，目前金宇轮胎已具备每年600万套的全钢胎供应能力。而金宇轮胎的产能投资脚步还在前进。2023年，金宇轮胎开始重新布局半钢轮胎产能——其越南新建“年产300万条高性能半钢子午线轮胎项目”已在山东省投资项目在线审批监管平台公示备案情况。除了产能，“时间证明质量”的金宇轮胎也在不断通过加大研发力度，为客户提供最优价值和体验。2023年9月，金宇轮胎青岛研发大楼正式鸣炮开工。这座约17亩的项目将于2025年建成并全面投入使用。金宇轮胎的产品硬实力有望进一步加强。半钢胎产能增加，项目研发投入加大，都在助力金宇轮胎的全球轮胎销售版图将进一步扩大。其官网信息显示，目前其已全球已有超过20000家轮胎零售商。上榜75强的另一家东营轮胎企业——山东米乐奇，在2022年的销售额也呈现出了“逆风上涨”。榜单数据显示，米乐奇在2022年的销售额达到了2.88亿欧元（22.20亿人民币），同比增长4.76%。自2016年以来，米乐奇轮胎不断精进自己的轮胎性能实力和供应能力，来逐步扩大自己在轮胎行业的品牌影响力。消息显示，其已形成800余万套的年总生产能力，其中年产全钢载重子午胎200万套，半钢子午胎600万套。随着东营一家家轮胎企业的产能不断扩大，东营轮胎对全球轮胎市场的供应能力也在不断增强。东营日报报道显示，2023年上半年，仅广饶县的轮胎出口额就达到了142.7亿元，出口量和出口额同比分别增长14%和20.5%。2023年上半年，仅广饶县出口额1亿元以上的企业就达到21家。全球供应能力的增强不断强化着东营轮胎企业的全球影响力。2023年ERJ的这份75强榜单中，7家东营企业中有6家企业实现了排名的提升。6家轮胎企业排名大涨02华盛橡胶、山东昌丰、万达宝通、金宇轮胎、中一橡胶、山东米乐奇都实现了榜单排名的跃升。华盛橡胶、万达宝通、金宇轮胎的排名较前一年上升4名；米乐奇凭借销售额的高增长，一举跃升5名，失踪榜单中排名跃升较多的轮胎企业。在此次75强榜单中，华盛橡胶在东营轮胎中排名最高。这家1983年成立的轮胎企业，在其发展的30多年来，一直以年均18%的复合增长率稳步健康成长——目前总资产超50亿元。事实上，在此次75强榜单中位列东营轮胎第一，与其较强的轮胎供应能力和丰富的产品规格有着极大的联系。据华盛橡胶官网介绍，其目前已形成商用车轮胎650万条和乘用车轮胎2400万条的轮胎年产品供应能力。其商用车产品涵盖8大系列的380多个规格，其乘用车产品涵盖7大系列的1100多个规格，产品畅销全球160多个国家和地区。大规模的产能实力和产品规格成为了华盛橡胶在全球轮胎市场影响力不断攀升的重要支撑。此前有消息称，华盛橡胶似乎有规划布局特种轮胎的想法。如若这一消息准确，那么华盛橡胶在全球轮胎市场的影响力将扩大至各个细分市场，未来将更加不可估量。万达宝通今年也实现了轮胎排名的大幅度上升。正是因为对品质与研发坚持不懈的追求，让万达宝通轮胎在其20年的发展中，实现了阶梯式、跨越式的增长。从2003年依托全钢轮胎起步，到2011年半钢轮胎成功下线，截至目前，万达宝通已拥有1800万条的年产品供应能力，可以为全球客户提供具有竞争力的高品质轮胎产品和服务。2023年以来，万达宝通的轮胎订单一直呈现出爆炸式增长，一度出现了供不应求的盛况。相信随着销售额的进一步猛增，万达宝通的全球影响力还会进一步增强。东营轮胎升级中，谁是强中强，谁是王中王03从2000年，几家产能仅有几十万条的轮胎小厂，到2022年近2一条的轮胎生产能力，20多年，东营轮胎经历了翻天覆地的变化。为了进一步提升东营轮胎企业在高性能轮胎和高端市场的竞争力，东营轮胎在近几年经历了一轮又一轮的落后产能淘汰和资源整合重组后，东营轮胎的产业集中度进一步提升，产品供应能力进一步加强的同时，在高端竞争市场也有所建树。但是东营轮胎产业的“野心”并不止于此，更高的全球轮胎市场占有率和全球品牌影响力的进一步提升才是他们的产业更高布局。目前，已有多家东营轮胎企业参与到了车企配套竞争当中，同时退出了多款适合于新能源汽车市场的高端轮胎，成为了东营轮胎更向前一步发展的重要动力······（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

2023年轮胎行业迎来了新纪元，没有了疫情的影响，国内的轮胎企业得以放开手脚，同轮胎巨头们同台竞技。而最能反映轮胎企业能力的就是规模。为了抢占全球经济恢复带来的机遇，扩大产能投资是必须的。产能一直是企业间最重要的竞争力之一

罢工、战火、制裁，2022年3月开始，全球轮胎产业就受到来自多方压力的冲击——数千万条轮胎产能被迫暂停，有轮胎企业半年利润损失近亿元。而这场冲击远没有迎来“暂停”的信号，随着10月份，巴以冲突的突然来袭，更多的轮胎企业被逼到了悬崖边······如果巴以冲突还将继续，两地轮胎企业停工之下，可能造成数十亿的销售额损失！产能受限，数十吨轮胎产能情况不明01截至发稿日，受持续不断的火箭弹影响，已造成超过1900人死亡，多个建筑物被毁。有消息称，随着巴以冲突不断升级，不同行业的从业者被征召入伍，这可能导致工人流失，工厂产能大幅缩减。作为轮胎产能布局较为集中的以色列哈德拉地区，虽然目前并非冲突主要发生的地区，但是同样地处中部地区（巴以冲突主要影响的地区位于以色列中南部），难免受到交通物流运输的影响，让其原材料进口和产品出口出现波折。此外，如果冲突升级，预计当地轮胎企业的开工率也会因为人员流失出现明显下降。公开信息显示，以色列哈德拉地区地区较为知名的轮胎企业有日本轮胎制造商优科豪马。据悉，优科豪马的以色列工厂来自于其收购的越野轮胎制造商联盟轮胎集团（ATG）的收购——该企业在以色列哈德拉拥有一家专门用于生产非公路轮胎。而非公路轮胎产能在近两年被优科豪马视为未来销售增长的关键因素的产能之一，以色列的非公路轮胎工厂与优科豪马在日本和越南的4家非公路轮胎工厂可每年为优科豪马制造约425吨的非公路轮胎产品供应，而在巴以冲突之下，工人滞留家中的情况，以色列的轮胎产能肯定会受到较强冲击，势必也会影响到今年优科豪马的非公路轮胎总体供应。实际上，自2022年开始，优科豪马的幸运值就一直偏低——俄乌冲突和巴以冲突都影响了优科豪马在当地的轮胎产能。2022年俄乌冲突爆发，优科豪马暂停了其在俄罗斯的轮胎厂运营，3个月的时候有将近40万的产能被搁浅（按传言中年产能160万套轮胎计算）。供应的停滞导致其在2022年第二季度的俄罗斯销售额下滑了7成；进而导致其在2022年全年的俄罗斯轮胎销售额同比下滑了约4成。好不容易在2023年，随着产能的恢复，优科豪马在俄罗斯的日子好过了一些（优科豪马9月表示其俄罗斯轮胎销售业务已经回升至集团总销售额的3%），结果10月，其产能又受到了新的冲击——以色列工厂可能要停工了！不过，没有在中东地区布局轮胎生意的企业也不要太过得意，巴以冲突对轮胎产销的影响比想象中更加复杂。以色列没有产能布局并不意味着轮胎订单就不会受到影响！间接影响，配套轮胎销量存疑02以色列当地160多家芯片公司支撑着全球各行各业的芯片供应，其中就包括了汽车芯片供应。2023年，随着全球汽车芯片供应的恢复，多数轮胎企业配套轮胎订单迎来暴增，在替换市场萎靡之下成为了轮胎企业销售和利润的重要支撑。正是芯片供应恢复带来的巨大利益，让不少轮胎企业开始担忧，如若巴以冲突持续升级，最终波及到以色列南部地区，人员流失、工人流失之下，产能利用率的下降势必将让芯片供应再次恢复到2021年和2022年时的水平——轮胎企业好不容易恢复的配套销量很可能遭遇腰斩。因此，相对于关心在当地的轮胎产能会损耗多少，更多的轮胎企业在担心未来的配套订单。事实上，即使是不担心配套业务的轮胎企业也在担心着巴以冲突对自己赚钱的影响，毕竟中东地区一直是所有轮胎企业销售业务的重要布局。中东地区的汽车市场也在不断扩大，对中国轮胎的需求也在增加。此外，中东地区的一些国家对于中国轮胎的反倾销措施较少，也促使中国轮胎向该地区出口更多产品。毕竟产能冲击可能只是发生在个别企业，但是销量冲击可是关乎到整个轮胎行业。事实上，这场冲突给轮胎销售带来的打击可能比想象中更加强烈，企业不多产能下滑可能只是几十吨，但是当地轮胎销量下滑可能达到上百吨！因此与2022年俄乌冲突下的焦虑不同，相对于担心产能，巴以冲突带给轮胎企业的更多是销量焦虑。而中国轮胎企业也在焦虑，对于很多中国轮胎企业来说，中东地区一直是轮胎销售业务的重要布局。随着中东地区的汽车销量的提升，轮胎消费也是与日俱增。而中东地区对中国轮胎出口的双反措施较少，更加突出了中国轮胎性价比优势，因此中东地区一直是不少中国轮胎企业出口第一选择。此前，央视报道，2023年不少中东地区的轮胎经销商加大了对中国轮胎采买力度，为轮胎企业的销售额做了不少贡献。巴以冲突，为中国轮胎企业的中东市场出口添加了一些不确定因素。然而，除了产能、销量上的冲击，原油价格的飙升恐怕将成为巴以冲突带给轮胎企业的又一重考验！油价飙升，轮胎涨价又添理由03进入10月份之后，轮胎企业的涨价通知单发布频率渐缓。但是随着巴以冲突的爆发，轮胎涨价可能再度被轮胎企业提升日程。原因很简单，原油价格飙升。2022年俄乌冲突导致的原油价格飙升，让轮胎企业现在想起来还不寒而栗。原油价格飙涨之下，炭黑和合成橡胶价格飞涨，尤其是炭黑价格几乎翻番。最新消息显示，国际原油价格再度攀升，WTI原油期货、布伦特原油期货价格都出现了4%左右的上升，分别超过了每桶86美元和87美元，似乎正在复制俄乌冲突后的油价走势。而原油价格每上升4%，就意味着其衍生品价格可能上涨10%以上。而当前的炭黑价格已经达到万元每吨，如若原油价格继续飙升，可能炭黑价格又要冲击新的天花板。而随着原油价格的上涨，运输费用也在增加，其他原材料的涨价也会同时进行——轮胎价格可能在2023年底涨疯······冲突之下，轮胎生意无处可逃04回顾俄乌冲突可以发现，不少轮胎企业几乎是惨遭“灭顶之灾”。诺记因为俄乌冲突，一年损失产能2300万条，半年利润亏损净利7500万（人民币）。米其林、普利司通、德国马牌虽然产能撤退的损失不及诺记，但是即使1%的损失对于轮胎企业来说也绝非不痛不痒的小事——产能和销量损失虽然不及诺记，但是销量的流失也是板上钉钉的事实。让这次巴以冲突，其带给轮胎企业虽然不是产能上的强烈打击，但是替换和配套市场的销量存疑，以及对原材料价格的潜在影响，仍将轮胎企业置于难熬的压力当中。冲突之下，轮胎企业无路可逃······（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

年，作为一家提供可持续发展解决方案的企业，持续为社会和客户创造价值”的愿景。该承诺将帮助集团在改进管理的同时赢得子孙后代的信任。“普利司通

轮胎企业高管挪用公款比公司一个月的营业收入还多？企业采购收的回扣比公司净利润还高？知名轮胎企业董事长挪钱买跑车？这些轮胎企业的蛀虫们，在2023年全被送进去了！据不完全统计，2023年前9个月，因各种各样原因被查被抓的轮胎高管已多达20余人。事实上，轮胎生意的蛀虫们比爆出来的还要多更多······01挪用资金超4亿高管翻车被判刑在刚刚过去的第三季度，曾经因为收购战闹得满城风雨的南港轮胎和泰丰轮胎再次登上热搜。这一次上热搜的原因，是两家轮胎企业各有一名高管被抓。2023年8月，南港轮胎前执行副总经理胡文埕因违反特别背信罪，被判处有期徒刑4年零10个月。胡文埕被认定收受了1家原材料厂商约181万人民币的回扣。其案件从起诉到最终宣判为时两年，而有消息称，胡文埕已经获得假释。在南港轮胎最艰难的时候，胡文埕也没有“放下”收回扣的手。2020年一季度，南港轮胎亏损了约3031万元人民币。胡文埕没有顾及南港轮胎的惨状，继续从供应商处中饱私囊，报高成本以吃回扣，亲自抬高成本重创企业。不过说到重创，就不得不提到胡文埕的前辈——南港曾经的资材部协理陈启清。2014年，南港轮胎曾经的资材部协理陈启清被爆出与其妻子在模具采购中收取巨额回扣。后经查证，陈启清夫妇自1997年开始就向10余家橡胶厂商收取回扣，17年累计收取回扣约4亿人民币。据悉，仅仅是从其家中搜查到的现金回扣，就高达4500余万人民币。而2014年南港轮胎的利润也才有约5亿人民币。其高管收取的现金回扣就高达4500万元，差不多是南港轮胎利润的1/10——他比南港更能赚钱！不过令人不可思议的事，其仅仅被判了5年的刑期。2020年，陈启清还获得了假释，同时因为没收到“退休金”将南港告上了法庭——真可谓是人不要脸“天下无敌”。泰丰轮胎上热搜也同样因为高管挪用资金。这家单月营业收入只有约300万人民币的轮胎厂，内部也同样蛀虫满满。2023年8月，泰丰轮胎工会前理事长何光森，被曝出挪用公款用于支付赌债。那个在观音厂裁员，中坜厂停产中为一线员工大声呼吁的前工会理事长，实际上为了偿还赌债侵吞了工会将近100万元的公共款项，是不折不扣的“披着羊皮的恶狼”。本就面临裁员之苦的轮胎工，还要被自己曾经最信任的人挪用钱财，泰丰轮胎的员工们一个比一个心寒。2023年8月，何光森以业务侵占罪被起诉。事实上，2023年因非法侵占公司资金，损及轮胎厂和轮胎厂员工利益被起诉、被抓的远不止上述两家轮胎企业的高管。韩国知名轮胎企业总裁也因为涉嫌挪用企业资金、渎职等问题被拘留起诉。据悉，其涉嫌将其公司资金用于高级外国汽车的租赁费和购买费、个人房屋修造费用，挪用资金据称高达200亿韩元（1亿人民币）。此外，其在2019年还涉嫌通过关联公司截取了从供应商处收取的约270万人民币的回扣。无论是不是轮胎厂总裁、董事长，轮胎厂的营业收入都是由全厂职工的共同劳动成果，因此绝不能对其任意侵占。随意挪用公款的蛀虫行为最终只会侵害到企业和员工的权益，导致数十年辛苦毁之一炬。可惜的是，不是所有的轮胎生意人都能明白这一点，部分轮胎厂总裁们不仅在肆意挥霍着轮胎工的辛苦钱，也在随意践踏着员工辛苦为企业闯出来的名声和信誉。东营的部分知名轮胎企业就因为其董事长在外搞非法集资而“瞬间崩塌”。02非法集资诈骗十余亿3家胎企董事长自毁前程恒宇、永泰，这两家曾经的75强轮胎企业就是毁在了自己老板的手里。2018年7月26日，广饶县公安局发出拘留通知，山东恒宇橡胶有限公司董事长田家礼，因涉嫌非法吸收公众存款已被刑事拘留。据悉，其不具备面向社会公众吸收存款资格的情况下，在2006年1月1日至2018年7月2日期间，向不特定社会对象非法吸收资金9.7亿元，涉及的人数为6210人，涉及的人次为16267次。2018年，恒宇橡胶申请破产，谁也不知道董事长田家礼到底用这些非法集资干了点儿啥。此后，恒宇集团被一分为二，分别被不同企业收购，但这也意味着其员工苦心经营多年的海德威轮胎彻底退市。2020年，田家礼的名字突然出现在悬赏通告中，希望知情人士提供其财产线索用于归还受害者被“吸”走的钱款。与恒宇同一时期翻车的轮胎企业还有山东永泰集团，翻车原因也是老板骚操作。2017年，该集团总裁尤晓明、副总经理杨永军因涉嫌骗取贷款罪被批准逮捕。据悉，他们通过伪造虚假贷款材料，以欺骗手段，骗取东营银行胜利支行贷款5000万元。同一年，由于永泰轮胎债务累累，其名下的58项商标的所有权被拍卖。时隔一年之后，永泰被裁定受理破产清算。此外，在2017年到2019年，还有一家轮胎企业的老板也因为数额巨大的诈骗案锒铛入狱——金运通老板孙某。虽然轮胎生意不如恒宇和永泰，但是金运通大型轮胎翻修有限公司老板孙某犯事儿的能力不输上述两家轮胎大厂。2015年，金运通的老板孙某将自己被抵押、查封的的60亩工业用地包装成房地产开发项目进行非法募资。2019年，因孙某犯非法吸收公众存款罪（犯罪数额为5000余万元）获有期徒刑4年，罚金8万元。悬赏，通缉，锒铛入狱，不好好干轮胎生意，偏偏搞旁门左道，这些轮胎厂董事长的命运岂一个“该”字了得。03出口报假账轮胎高管被全球通缉当然，2023年还有一起悬而未决的诈骗案件——万兰德公司（Winland）轮胎贸易欺诈案，涉案人数众多，涉案金额巨大。据悉，这场审判涉及上亿元金额以及约4531万人民币的税款。万兰德公司在2020年被指控通过提交政府虚假申报表，为其进口轮胎逃税。据悉，涉案人员高达8人，但仅有其总裁和副总裁被逮捕，多人目前还在被通缉当中。目前，这件事情的走向还不算明朗。近年来，美国对中国轮胎的双反让不少轮胎企业为了提高销售额铤而走险，但是在这里轮胎商业郑重提醒大家：不该做的事情千万不要做的，碰触底线会招来更大灾祸！事实上，不仅进出口生意不能钻空子，日常的轮胎生意也不能钻空子。冬季胎头部企业诺记就曾犯下荒谬至极的错误。04测评数据“暗箱操作”巨头公开道歉诺记欺骗的不是投资人，而是消费者。为了能拿到好成绩，诺记轮胎在其第三方测评中用到的轮胎与日常销售的轮胎做了区分，这一做法可以帮助诺记拿到更好的测评数据以帮助刺激销量上升。这也意味着用户或经销商拿到手的轮胎和测评优秀的轮胎可能是有着相同花纹却截然不同的产品，更可怕的是客户也无法推测到底从什么时候有哪些产品被涉及到此事件当中。很快，诺记“策划设计制造测评数据”的消费者欺诈行为被揭发出来。2016年2月26日，诺记发布正式道歉声明，明确了轮胎评测规则，并反复强调其所销售的轮胎的安全可靠。05底线勿碰，轮胎人脚踏实地做生意除了上述提到的问题，还有不少轮胎企业的财务高管因涉嫌严重违法行为接受调查。无论是为了提升轮胎销量，还是为了一己私利，这些高管、董事长们终究是触犯了法律底线，生意底线、道德底线，迎接他们的只有法律的制裁，和来自市场信任的崩塌。想要好好做生意，做长久生意，轮胎人必须要守住底线，脚踏实地······

厂家涨价，门店却在促销……厂家表示订单供不应求，门店却说客单量确实多了，但是客单价真心不行，整体市场并没有宣传得那么好。那么，轮胎市场究竟如何？轮胎价格又将如何？2023年10月8日，方兴橡胶有限责任公司发布涨价通知，因生产所需橡胶、炭黑、钢丝帘线等原材料价格走高，成本不断增加，公司研究决定，自2023年10月10日起全钢子午胎价格上调3%-5%。2023年10月8日，山东盛海橡胶有限公司发布涨价通知，因原材料价格持续走高，公司决定2023年10月10日起对“鸿鹰”、“OPALS”、“HIMALAYA”品牌全钢子午胎价格上调3%-5%。国内外厂家涨价01住友橡胶将于2023年11月1日，上调美国和加拿大飞劲乘用车轮胎和轻卡轮胎产品价格，最高涨幅6%。国内轮胎市场的涨价通知，更是愈演愈烈！据不完全统计，8、9、10月轮胎企业发布的涨价通知就已经突破70张。自2023年开年之后，最猛烈的轮胎涨价潮正在袭来。面对瞬息万变的轮胎价格形势，部分轮胎企业甚至表示：已经不接受预付款预定。轮胎经销商和门店们已深陷对于轮胎价格上涨的惶恐和不安中。不管你信不信，国内外轮胎价格上涨已成事实，多家轮胎企业价格齐涨，给出的涨价原因出奇的一致，就是原材料价格飞涨。轮胎价格走势跟原材料价格密不可分，但产品的价格也受到整体轮胎市场供求关系的影响。门店销售并不乐观02现在的市场怎么样？店主：怎么说呢，“客单数”确实比去年多了（那是因为去年的市场真的太差劲！），但是“客单价”上不去，总体来说还是不行！如果跟去年比的话，确实好了那么一点点，但也就好了一点点！而且轮胎行业本就竞争激烈，部分经销商因为拿到的产品返点多，所以自行降价增加竞争力；轮胎店也是，现在终端门店同样竞争激烈轮胎店主不惜自行消化涨价幅度，让利消费者，增加自身竞争力。轮胎厂表示订单供不应求03东方财富报道显示，进入2023年下半年，轮胎行业持续向好，多家上市公司公告披露了其经营业绩增长情况。赛轮轮胎8月经营业绩表现优异，实现营业收入约24.71亿元，同比增长约14.32%；实现归母净利润约3.26亿元，同比增长约165.08%。通用股份8月营业收入为5.23亿元，同比增长约35.70%；归母净利润为4285.3万元，同比增长约235.15％。玲珑轮胎今年8月实现营业收入和归母净利润分别为18.05亿元和1.82亿元。8月，轮胎行业市场表现延续强势。据国家统计局数据，2023年8月，中国橡胶轮胎外胎产量约为8529.9万条，同比增长17.4%。出口方面，8月中国汽车轮胎出口80万吨，同比增长19.07%；出口金额16.28

近些年，东营轮胎身上发生了不少大事，从兴起到没落再到东山再起。作为中国轮胎中心的东营轮胎所经历的也是中国轮胎发展的一个缩影，经历了初期疯狂发展的东营轮胎此时也正在经历转型的阵痛，东营轮胎乃至中国轮胎经历阵痛后，正在准备重新登上世界轮胎的大舞台。起于互联，败于互保从90年代起，东营轮胎靠着橡胶制品生产的历史基础，全面发展轮胎产业。为了解决资金问题，轮胎企业不断组团去银行借钱，互相担保不断将生产规模不断扩大。其中西水集团堪称典范，西水集团从1987年开始，先后经历了“户户联合办厂、厂厂联合办公司、公司与公司联合组建集团”三个发展阶段，创出了“群众凑钱、能人办厂、风险共担、利益均享”的民营企业发展路子，被称为“西水模式”。由于轮胎企业的可复制性，越来越多的人开始创办轮胎工厂。没有自己的品牌和产品就为别人贴牌生产，没有资金就想办法借款，可以说在2000年-2006年，东营轮胎行业的节奏就是，建工厂，挣大钱。那时候正赶上中国经济高速发展，轮胎供不应求，只要有货就不愁卖。现在回头看，那时候完全可以用暴利来形容。但好日子并没有持续多久，随着市场风云突变，轮胎企业低价恶意竞争，本来就没啥硬实力的东营轮胎企业已经在悬崖边缘。在2014年前后东营的轮胎企业坚持不住了，开始了大面积的破产，因为互联互保的因素，导致了一家轮胎企业破产往往牵连一大片轮胎企业。倒闭拍卖的余波影响至今。就比如山东德瑞宝轮胎破产前与12家企业建立了信贷“互联互保”关系，它的破产拖累这12家企业陷入困境。时至今日，仍然能够听到轮胎企业在不停的破产拍卖，这些轮胎企业往往因为借贷没有偿还能力被法院破产清算。一石激起千层浪，轮胎行业倒闭潮、大洗牌彻底的撕下了中国轮胎虚假繁荣的面具。破产、洗牌依然是主旋律近些年，东营轮胎界最多的新闻就是谁家轮胎厂又倒闭了，谁家轮胎厂被法院查封，谁家轮胎厂工人堵门讨薪等新闻。轮胎行业洗牌之势无人可挡，国内轮胎市场的大洗牌虽然净化改善了目前复杂的轮胎市场。不过也使得轮胎企业商家之间的竞争更加残酷，轮胎厂、经销商、轮胎店在大洗牌中不断地减少。在行业洗牌汹涌进行的时候，轮胎企业、经销商、轮胎店为了抢占市场也会爆发更加激烈的竞争。2022年，落后产能淘汰的大棒继续挥舞。近期，山东省工业和信息化厅发布了《2022年山东省利用综合标准依法依规推动落后产能退出工作方案》的通知。通知中提到为贯彻落实工业和信息化部等16部委《关于利用综合标准依法依规推动落后产能退出的指导意见》(工信部联产业〔2017〕30号)要求,依法依规推动山东省落后产能关停退出,制定本工作方案。无论是政策上还是市场上，都是要淘汰落后的轮胎企业，能最终活在轮胎市场中的只有少数实力强悍的轮胎企业。健康的轮胎企业也被拍卖2023年开年，盛泰集团拍卖的公告震惊了轮胎人，要知道盛泰集团不是轮胎小作坊。阿里拍卖信息显示：2023年1月15日10时至2023年1月16日10时盛泰集团有限公司所有的华泰厂区房屋建筑物及构筑物被拍卖。盛泰集团成立于2002年，坐落于“中国轮胎第一村”、山东省最大的轮胎制造基地—山东西水。集团经过多年发展，打造了以汽车轮胎生产为主，上下游产品集群发展的产业链条。成为集汽车轮胎生产、销售、新产品开发研究于一体的大型企业集团。盛泰的破产是因为严重困扰东营轮胎企业的互联互保，以及银行后期的断贷和抽贷，资金链断裂是主要原因，也是压死很多广饶轮胎企业的最后一根稻草。一位在广饶干了几十年的资深轮胎人表示：很多轮胎企业资金链都有问题，由于此前的粗放野蛮的发展模式，轮胎企业大都缺乏精细化运作，对于当前消费市场的变革和走势把控不够。两极分化，重整轮胎产业面对众多倒闭的轮胎企业，只有引入外部资本，重启企业的管理和经营，才能让轮胎企业摆脱倒闭潮带来的连锁反应。引入的外部资本包括物产化工、阿里巴巴等。充分利用现有倒闭轮胎企业的产能，让东营轮胎能够恢复正常运作，同时也能拯救这些轮胎企业于水火。而另一方面，鼓励优秀的轮胎企业做大做强，各种科技、智能化的奖励补贴推动着轮胎企业智能化改革。东营也在规划轮胎企业上市进入资本市场，来更好的发展。而对于一般的轮胎企业来说，冲击高端这种画大饼的行为是不可取的。现在的市场环境下，自己的生存都成问题。特别是现在原材料等成本上涨，轮胎企业的利润正在被压缩，投入巨资搞高端轮胎是不合适宜的，虽然摆脱低端，差异化竞争是必须的。但是先要保证能够存活下来，在短期内中国轮胎市场依然是混乱不堪，价格依旧是掌握市场的钥匙。能够存活下来的轮胎企业会越来越少，所以当务之急是节衣缩食，保命要紧。放弃远大目标，活到2025大家都知道2025中国制造这个战略目标，随着国货的崛起，中国轮胎企业也在悄然改变。头部的几大轮胎企业持续不断的接受大洗牌空缺出来的市场份额，而在末尾的轮胎企业则不断地被淘汰。轮胎行业大洗牌，清退并不会标志着市场变好，反而对于中小型轮胎企业来说竞争更加激烈。当卖不动成为市场的核心关键词，因为长期持续的低开工率，以及库房持续积压的库存，导致了中小轮胎厂的资金链岌岌可危。从近两年的数据来看，无论是市场环境，还是外部条件的不可抗力因素。2023年，轮胎市场的洗牌速度都在加快。“优胜劣汰，剩者为王”！有实力的轮胎企业不断扩张，中小轮胎企业也在不断改变战略，东营轮胎中的佼佼者，万达宝通、金宇轮胎、华盛橡胶等都已经证明了东营轮胎依旧充满实力。2025中国制造，东营轮胎能否东山再起，我们拭目以待。（原创；责任编辑：Caite）轮胎商业推荐阅读：·

轮胎圈竞争不会停止，只会不断加剧。2023年的轮胎市场，更是刀刀见血。市场的不景气，外来竞争者来者不善。某狗、某猫、某虎正在以全新的经营模式对传统轮胎渠道进行着颠覆，经销商、轮胎店已经感受到了来自互联网行业的强大压力。竞争对手已经不再仅仅是对面的老王，还有来自江苏的老刘亦或是杭州的老马。2023轮胎经销商排队破产轮胎商业统计轮胎行业破产企业发现，半年的时间破产清算的轮胎相关企业数量不少，其中大多数为轮胎经销商，从事轮胎、润滑油、汽车配件等销售工作。说到破产清算，经销商表示：由于行业市场竞争日趋激烈，人工成本增加轮胎、润滑油市场利润明显降低，使公司无法正常运营！大批经销商被拍卖除了以上破产或强制清算的轮胎经销商、轮胎企业，还有一些轮胎经销商处于正常的经营状态，但已经出现资不抵债、被拍卖的不良经营情况！据不完全统计，2023上半年已经有接近30家轮胎生产或销售企业破产拍卖。时代是残酷的，时代的一粒灰落在每个人的头上都会是一座山，他们甚至连告别的机会都没有，就已经成为了时间长河中的尘埃。部分轮胎企业可能与上表重复利润越来越低的轮胎经销商1992年之前，中国市场还在实行计划经济模式，当时有能力有关系的人把轮胎从工厂搞出来，转手卖掉，一条轮胎的利润就有几百元。他们就是早期的轮胎经销商。据了解，当时一条出厂价只有一百八九，但经销商转手就能卖四百七八，而且轮胎产品供不应求。但随着计划经济慢慢转化为市场经济，外资轮胎品牌逐渐进入中国市场，国产轮胎企业疯狂发展，轮胎产量供过于求、竞争加大，轮胎经销商的日子也越来越难了。倒退三十年，经销商从厂家拿到轮胎出手，一条轮胎就能赚近300，现在呢？一条轮胎30的利润也不保了吧。不知从何时开始，轮胎经销商的利润开始越来越少，甚至有些轮胎经销商只依靠厂家的返点生存。更有甚者，卖一条轮胎赔5块，经销商被迫做着赔本的买卖。不断被压缩的利润，加上今年不断上涨的运费、逐步上升的人工成本、仓储成本，轮胎经销商的日子太难了。压货，经销商头上一把刀今年整个轮胎市场恢复已经是众所周知的事儿，但也避免不了轮胎经销商被压货的命运，毕竟轮胎厂要资金流动起来就得将货卖出去。而工厂的压货可不是简单一句话就可以，什么物流费用、销售员员工费用、仓储费用等等。压货吧，成本太高没办法承担；不压货吧，工厂的资源就会倾向于别的经销商；搞得轮胎经销商进也不是、退也不是。这些轮胎经销商都曾经在中国轮胎市场呼风唤雨，即使不是市场豪雄，有些起码也是一方霸主。他们掌控着轮胎渠道，上亿条轮胎每年从工厂流出经过他们的手里流向全国各地，流向全世界。但是近几年随着市场竞争的日益激烈，轮胎经销商的生意也一落千丈，曾经日进斗金的老板经常面临亏损的局面，熬不下去的经销商最终走向了破产的道路。涨价，轮胎经销商的催命符涨价仅是轮胎厂的夺命锁，更是轮胎经销商的催命符。压货的费用一次比一次高，终端市场疲软，涨价又涨不起来。轮胎工厂的涨价只能经销商自己来消化。在山东青岛的一家卡车轮胎店，老板表示，近期生意不好做，价格方面，进入8月，轮胎企业就陆续开始涨价，但是市场真的没有那么给力，所以总体下来轮胎价格没涨多少。虽说轮胎涨价已成定局，但轮胎为什么涨价？是轮胎终端市场火爆？是企业产品供不应求？说到底还是轮胎企业没得选当前只剩下涨价一条路。涨价潮成定局，但终端的价格战并未熄火。越大的经销商，赔的越惨丰华作为国内的第一家新三板的经销商，实力当然不容小觑。2023年上半年，丰华轮胎的营业收入达到了6194万元，较2022年同期增长29.81%。销售收入的增长非常可观，但是由于营业成本也在不断增加，导致上半年丰华轮胎的利润不升反降。丰华轮胎的半年报显示，2023年前6个月，其亏损109.34万元，同比扩大19.56%。不仅如此，丰华作为唯一上市的轮胎经销商，赔钱似乎成了常态。经销商破口大骂：吃不上饭啦！目前多个轮胎经销商都是在做赔钱的买卖，提到轮胎涨价更是一肚子苦水没地方倒！随着轮胎市场的进一步恶化，经销商的压力正在越来越大，这些压力来自销量、资金、仓储、人员、终端、渠道费用甚至互联网和自己服务的轮胎厂，很多经销商已经感觉喘不过气来，而且随着这些问题越来越严峻，市场存活下来的经销商也都在担心自己到底还能扛多久？（责任编辑：Maggie）轮胎商业推荐阅读：·

有人换了张脸，企图脱颖而出。有轮胎企业换了张脸，如同脱胎换骨。涌金破产，远新新生2020年9月，山东涌金轮胎被东营市中级人民法院列为失信被执行人，执行标的高达1.2亿元，轮胎企业被迫停产在破产边缘疯狂挣扎，最终抵挡不住破产重整。经过破产重整后，公司仿佛焕发新生。设备更新、技术升级、引入新的管理理念。远新轮胎有限公司成立于2020年4月，企业大股东是青岛萨驰橡胶有限公司和青岛传世橡胶有限公司，但在2020年底公司的实际控股人又发生了变化，桂林远石贸易有限公司占据了90%以上的股份，青岛传世橡胶有限公司占据10%的股份。目前公司已经实现了轮胎生产全流程的智能化、自动化，极大降低了生产的时间和人力成本，车间内机器轰鸣，工人们只需要熟练地操作设备就能实现轮胎的生产加工。再见永泰，你好齐轮在众多破产的轮胎企业中，山东永泰集团的关注度无疑是最高的，作为中国化工企业500强，永泰自2018年7月16日被法院裁定破产清算以来命运多舛，先是一侧生产厂区租给了债权人山东华盛橡胶有限公司，之后的拍卖也是一波三折，先是双王四亿拍下永泰，但又不知为何最终双王放弃了购买永泰。当大家再次见到它的时候，已经变成了齐轮橡胶。现在齐轮工厂恒宇橡胶变身和达橡胶华盛收购了恒宇橡胶开发区工厂之后，更名为和达（山东）橡胶科技公司。和达橡胶实施双品牌运作战略，包括DURUN（盾轮）和KING

近期，轮胎涨价愈演愈烈，据不完全统计，8、9、10月轮胎企业发布的涨价通知就已经突破70张。自2023年开年之后，最猛烈的轮胎涨价潮正在袭来。面对瞬息万变的轮胎价格形势，许多轮胎企业已经不接受预付款预定，轮胎经销商和门店们早已深陷对于轮胎生意的惶恐和不安中。

“逆锋起笔，最能起势。”蛰伏了三年的华为，扛下了封锁与制裁，如今轻舟已过万重山，9月25日也就是今天以强者之姿回归。国内企业的快速发展有目共睹，品牌力、企业研发力、产品性能哪项单拎出来都能与外资轮胎企业比一比。中国的轮胎行业与中国手机行业的境地何其相似，设备是外国的、技术是外国的、原材料是外国的，而企业仿佛就像是无情的拼装机器。当我们以为国内企业“赶超国际一线品牌”就在眼前，但兴奋褪去仔细打量你会发现中国轮胎企业依然被拿捏！而且被拿捏得死死的！突破封锁，需要多方努力，越是这种情况下，越能体现出一个企业的能力、实力和魄力。谁能够肩负起中国轮胎的崛起责任，成为中国轮胎行业的华为，质量可以堪当起对一个企业封锁的重视呢？01赛轮集团年轻的赛轮让人看到了不小的希望，液体黄金的横空出世，让世界对国产轮胎产生了驻足。“液体黄金”轮胎，不仅各项性能优异，其采用的世界首创化学炼胶技术，还打破了轮胎安全性、节能性、耐磨性无法同时提升的行业“魔鬼三角”定律。赛轮集团是近两年产能投资最猛的轮胎企业之一，赛轮集团的远见卓识是值得不少中国轮胎企业学习的。从大尺寸轮胎的制造到海外产能的布局，都为赛轮集团如今的地位添砖加瓦。赛轮轮胎年轻但也贵在年轻，有冲劲更有见微知著。赛轮是中国第一家海外建厂的轮胎企业，海外工厂也成为国内轮胎被封锁时，赛轮成功的关键。作为中国年轻的上市轮胎企业，赛轮轮胎以黑马之势完成了对诸多老牌轮胎制造商的超越，杀入国内轮胎行业第一梯队。2022年，赛轮轮胎2022年营业收入219.02亿元，同比增长21.69%。在整体形势不乐观的情况下，赛轮集团仍旧交出了满意的答卷，在全球轮胎75强排行榜中仅次于中策橡胶。02玲珑轮胎如果说中国的哪家轮胎企业可以令人刮目相看，玲珑轮胎绝对是其中一个。从玲珑轮胎的战略布局到它的品牌建设，从它的销售业绩到它的资本运营。都让人看到了它英姿勃发的模样。抑菌轮胎、蒲公英轮胎，玲珑轮胎在科研上的投入每年都是大手笔，体现了一家民营企业逐梦世界舞台的雄心与魄力，在世界崛起之先，玲珑轮胎越来越有国际范儿！大象起舞，唯有敏捷。玲珑轮胎超强的市场适应能力，源自其不断前置的研发创新能力。行业里流传着一个故事，为了招揽某位关键专家，王锋亲自对其“四顾茅庐”，终于招揽成功。目前，玲珑轮胎的工程技术人员超过2000人，是中国最早实施国际化离岸研发的企业之一。科技实力首当其冲，销售能力当然不在话下。2023年8月玲珑实现轮胎销量约662.56万条，同比增长约22.00%；实现营业收入约18.05亿元，同比增长约24.32%；实现归母净利润约1.82亿元，同比增长约3390.64%。03青岛森麒麟提到年轻的轮胎企业，青岛森麒麟引起了很多人的关注，自从森麒麟上市以来，轮胎行业内的人都不吝啬对其的夸奖，而青岛森麒麟也撑得起这铺天盖地的溢美之词。2023年上半年青岛森麒麟实现营业收入35.37亿元，同比增长11.96%。实现归属于上市公司股东的净利润6.06亿元，同比增长26.90%。作为国内为数不多只做乘用车轮胎的企业之一，森麒麟角逐乘用车轮胎市场，与外资轮胎企业掰手腕。不仅如此，青岛森麒麟早已布局飞机轮胎的研发，针对国内轮胎行业的薄弱环节，让中国飞机轮胎市场不再受外资轮胎企业掣肘。04万力轮胎在新能源的赛道，我们看过了中国万力轮胎的身影。半钢新能源汽车轮胎已成为万力轮胎主推产品，产量和市场渗透率也进一步提升。两款荣获轮胎行业专业大奖奚仲奖的实力产品“哈曼仕

有句古话：有钱能使鬼推磨，后来演变成：有钱能使磨推鬼，进一步强调了金钱的力量。金钱使人自私，金钱使人自满、金钱使人贪婪、金钱使人唯利是图！当资本带着大笔的资金进入轮胎行业，轮胎企业又能保持几分清醒？别眨眼！这篇文章需要你认真看完，不然你可能连他们之间的关系都捋不清。01轮胎供应链合作起源轮胎供应链的合作起源于2017年，说到轮胎供应链，不得不提的就是物产中大、浙江天轮供应链以及厦门国贸集团。说到这三家，相信轮胎行业的人也都比较熟悉，其中与各大轮胎企业合作最深的要数物产中大！2017年12月，物产中大与山东豪克国际橡胶工业有限公司在山东莱州正式签署了供应链合作协议，标志着山东豪克国际橡胶供应链合作项目正式启动。同时也标志着资本正式插手轮胎行业！后续物产中大又相继和山东盛泰集团、山东皓宇橡胶、广西新桂轮橡胶、山东多路驰橡胶等多家轮胎企业开启合作模式，共建轮胎供应链新模式。02合作、收购两步走无论是山东豪克还是盛泰、皓宇或是新桂轮、多路驰，这些轮胎企业和物产中大刚开始都是以战略合作的模式，与之不同，在轮胎行业中还要很多轮胎企业和物产中大的关系要更深一步！收购首家，奥戈瑞到山东新途：山东奥戈瑞轮胎集团，成立于2006年，经营领域涵盖全钢轮胎、汽车车轮、国际贸易。主要经营有“奥戈瑞”、“沃轮”、“陆格”、“富利斯通”、“TREAD

斜交胎？帘布层的斜交排列，故称为斜交线轮胎。斜交胎的胎面和胎侧的强度大、弹性强、拥有足够的承载能力和减震性能、侧扭矩大并且因为制造和运输成本低，备受市场认可，斜交胎凭借其不可取代的优势，在OTR市场上大放异彩！据官方数据统计，中国38家重点企业(含海外工厂)的斜交胎产量在2021年为2842万条，增速为6%。事实上，斜交胎产销每年都在稳步增长。随着产能的优化，斜交胎在制造工艺上也越来越智能、精进。据业内预测，中国斜交胎在2023年产量可达3300万条，同比增长3.1%。千亿规模，斜交胎大有可为据预测，2023年至2027

“得配套者，得天下！”，基于对车市行情的变动，我们可以洞悉车企和终端消费者在轮胎市场上的需求选择，进一步刨析当下在轮胎配套市场上的各类隐藏信息。01全球配套，中国超3成自2023年以来，截止8月底，广义乘用车产量累计超1550万辆；在去年同期低基数以及多重利好因素叠加之下，车市产销同环比双增。新车增长是OE配套强有力的支撑。在过去的三、四年中，中国乘用车和商用车轮胎销量超2.5

随着40多张涨价通知9月突袭，价格这一话题再次充斥在国内轮胎市场当中。实际上，经过了近两年的疯狂涨价模式，国内市场轮胎，尤其是乘用车胎价格已经悬于高架之上。市场调研结果显示，部分品牌20寸以上的轮胎价格已经突破每条9000元的天花板，19寸轮胎的最高价已逼近每条2500元，17寸轮胎单胎最高价逼近2000元，甚至部分中国品牌的15寸轮胎价格也在千元之上。价格与利润2023年上半年，多家轮胎企业提到了涨价为利润带来的好处——在销量出现明显下滑下，多数外资轮胎企业选择涨价保利润策略，实现了利润的持续晋升。数据统计显示，11家轮胎企业产品均价排行中，倍耐力、米其林和德国马牌在中国市场上的销售均价目前位列前三甲。这正好对应了见年上半年三家企业利润率表现。2023年1-6月，倍耐力、德国马牌（轮胎业务）和米其林的营业利润率分别为15.04%、13.6%和12.06%——轮胎企业用实际业绩证明了，更高的产品价格确实能对营业利润起到重要的支撑作用。国内市场采集到的数据显示，倍耐力的轮胎均价在每条1556.65元左右，米其林的单胎均价则在1382.22元，德国马牌的单胎均价则在1215.82元左右。而在不同尺寸轮胎均价的横向对比中，米其林和倍耐力的价格之高更是显而易见——倍耐力和米其林两个品牌分别包揽了15寸到16寸轮胎最高单胎均价，和17寸到23寸轮胎最高单胎均价。尺寸与定价策略不过如果仔细研究数据会发现，每一家轮胎企业不同尺寸定价规律都会有所不同。按尺寸分类的均价显示，玛吉斯、玲珑和赛轮三家轮胎企业在15寸到17寸的轮胎价格差异并不算太大，玛吉斯的17寸轮胎平均售价甚至低于其16寸轮胎均价。但是在18寸轮胎市场，中国轮胎企业的定价策略出现了明显的分层——产品均价出现了明显提高。有轮胎企业17寸轮胎均价与18寸轮胎均价的差异甚至达到了400元。在目前比较热销的18寸轮胎市场，共有6家轮胎企业的单胎均价超过900元，分别是米其林、倍耐力、德国马牌、普利司通、赛轮轮胎。液体黄金轮胎的研发助力赛轮在大尺寸高性能轮胎市场上实现了竞争力的显著提高。韩泰轮胎在其财报中表明了其继续提高大尺寸的轮胎销售比例的决心，因此其在轮胎市场更加值得研究。虽然在18寸轮胎市场，其价格表现并不突出，但是在19寸和20寸市场，其定价策略明显更加“激进”。在国内轮胎销售市场，韩泰19寸轮胎的均价约在每条925元（比其18寸轮胎的均价高出了近300元的），20寸轮胎约在每条1269元。当然，为了更直观地感受到不同品牌在不同规格方面的价格差异，我们选取了2022年不同尺寸最热销的规格来进一步展示不同品牌的价格差异。不同规格轮胎价格大排行15寸到17寸轮胎市场，中国轮胎品牌的价格优势非常明显，这也解释了为何部分外资轮胎企业自2020年之后逐步被挤出中小尺寸轮胎的市场份额竞争。这一尺寸替换市场对应的是家用通勤车司机和运营司机，他们对于轮胎的实际需求更多聚焦在性价比优势当中，性能方面只重视安全与耐磨性能，因此价格更有优势的品牌更容易受到他们的青睐。可以看到在195/65R15、205/60R16和215/55R17三个规格中，佳通、玛吉斯、韩泰和赛轮的价格优势较为明显。而在18寸以上的轮胎热销规格的价格排名中，外资头部轮胎企业仍是占据了价格高位。10个品牌在225/60R18规格的轮胎单价在771.98元，235/55R19规格的均价为1009.34元，目前只有米其林、普利司通、固特异、德国马牌、倍耐力同时在两个规格超过了上述均价。但是由于国内18寸及以上的轮胎适配车型多为高端车型，车主更看重轮胎的性能表现，甚至更愿意更换车辆原配品牌，因此在这一市场，外资轮胎企业仍有着较强的市场占有率优势。此外，受配套车辆价格因素的带动，车主对轮胎价格的敏感度进一步降低，因此外资轮胎企业在18寸以上市场更容易实施涨价策略。这也解释了为何多家外资轮胎企业特别强调了其对于大尺寸轮胎销售的预期目标。中国品牌vs外资品牌虽然目前多家中国轮胎企业正努力在高端市场与外资轮胎企业一决高下，但是目前来看，无论是规格布局，还是定价策略，中国轮胎企业都有所欠缺。首先在大尺寸规格方面（基于市场采集到的销售数据），外资轮胎企业在市场中销售的18寸到22寸的轮胎规格数量几乎都在100个以上。而国内轮胎企业在这一范围内的规格布局中，仅玛吉斯一家中国轮胎企业的市场在售规格达到了300个以上。而在定价策略方面，在拳头产品需求和客户忠诚度的拉动下，外资品牌更容易实现对高端市场价格的把控。在2023年的轮胎市场，21寸到23寸的轮胎高价均来自倍耐力的P

2023年8月18日，山东省发展和改革委员会发布《关于优化轮胎铸造项目管理有关事项的通知》。新政策主要包括4部分内容：1、支持高端，2、提升终端，3、淘汰低端，4、集体化发展。另外，需明确指出的3点：一是新上高端轮胎项目不再执行产能、能耗、碳排放替代，但仍需要按照生态环境部有关文件要求执行污染物排放替代。此外，新上项目，要使用清洁能源，不得使用煤炭等能源。二是轮胎仍按“两高”行业管理，新上项目需履行窗口指导程序，不在目录范围内的项目，即使履行了“五个减量或等量替代”，也不得建设。三是山东各市会履行属地监管责任，加大落后产能淘汰力度，梳理制定落后低效铸造项目退出清单，合理控制产能规模，新上项目窗口指导将充分考虑清单制定和落后产能退出情况。从上面我们不难看出政府准备彻底整治轮胎这一高耗能行业的决心，目标远大而美好，不仅让人心生向往。目前山东轮胎企业仍然有接近300家，2-7年内，山东轮胎将迎来巨头时代，产能将集中在少数几家轮胎企业中。01群雄逐鹿先来看一下2023年山东部分轮胎企业的销售收入情况：（销售收入数据来自全球75强轮胎企业排名，下同）赛轮集团：32.94亿美元玲珑轮胎：24.65亿美元三角轮胎：13.27亿美元浦林成山：12.26亿美元青岛双星：9.59亿美元青岛森麒麟：9.11亿美元山东昊华：9.09亿美元山东华盛：7.36亿美元山东昌丰：7.25亿美元万达宝通：6.80亿美元在山东实力雄厚的华勤橡胶并没有给到2023年的具体销售数据，所以并不在全球轮胎75强的榜单中，曾经的盛泰、永泰已经成为历史，兴源也不在榜单中。山东东营多家轮胎企业都有物产中大扯上了关系，也不在榜单中。如果按照目前来看，轮胎销售收入超过200亿的轮胎企业仅有赛轮集团，而进入百亿俱乐部行业的也仅仅在赛轮的基础上多了玲珑轮胎。就拿上半年的财报来看：玲珑轮胎2023年上半年销售收入92.37亿元，2023年上半年，赛轮集团实现营业收入116.31亿元；两家轮胎企业增速不相上下，赛轮集团营收增速略高于玲珑轮胎，但玲珑轮胎的营业利润增速更快。在2023年年初，山东发布了轮胎重点培养企业，分别为赛轮集团股份有限公司、双星集团有限责任公司、山东玲珑轮胎股份有限公司、成山集团有限公司、三角轮胎股份有限公司。赛轮与玲珑两家轮胎企业的实力有目共睹，成山集团试图在新能源赛道实现弯道超车，而三角作为中国老牌轮胎厂也有足够的底气，双星收购锦湖以后实力再上一个新台阶。除此之外山东昊华与青岛森麒麟的实力也不容小觑。昊华轮胎近两年加速扩张步伐，国内外市场并驾齐驱，提升国内智能工厂的建设，加速斯里兰卡与越南工厂的扩张，它的实力正在突飞猛进。而作为中国轮胎行业中后起之秀森麒麟，真的是令不少业内人士刮目相看，从贬低到佩服再到现在的追随者，五年时间，森麒麟前进了太多；从顺利上市，到中国上市轮胎企业中股票单价最高，从高性能品牌的建立，再到大手笔布局海外工厂，青岛森麒麟的进步速度令人咋舌。就目前情况来看，除了赛轮和玲珑轮胎你追我赶，山东轮胎企业“10强之争”也异常激烈。02问鼎高峰山东轮胎企业欲挺近全球前10，必须要追赶正新橡胶和中策橡胶，2023年正新和中策的销售收入分别为36.77亿美元、41.76亿美元，分列全球第10和第9位。赛轮集团距离排名第10的正新橡胶，只有不到4亿美元的差距；而玲珑轮胎按照今年的势头，势必在2024年会缩小与全球轮胎企业前10之间的差距。它们也是未来最有可能向全球前10发起挑战的山东轮胎企业。03破茧阵痛如果按照现在的规模，在配合通知中的目标，未来将有大批中小轮胎企业被淘汰，将市场拱手让给大型轮胎企业，未来等待山东轮胎企业的或将是更加猛烈的冲击，巨头时代正在逐渐形成，如何在政策和竞争的夹缝中找到适合自己的生存之道，应该是当下一些山东轮胎企业必须考虑的。早在前两年，一些落后产能的淘汰已经让不少实力强劲的轮胎企业大出血，目前还未恢复过来，甚至已经成为了历史中的尘埃，再也不是之前所讲的仅是纸上谈兵那么简单。距离2030年还有不到7年的时间，未来谁将是“山东王”，是一直突飞猛进的民营，还是大刀阔斧改革的国企；是东营轮胎厂的抱团取暖，又或是外来资本介入的整合；我们拭目以待！（原创，责任编辑：Rain）轮胎商业推荐阅读：·

很多消费者在买轮胎的时候总是抱怨大品牌轮胎太贵，外国轮胎品牌在中国割韭菜，尤其是最近一波又一波的涨价潮，都让轮胎价格的猫腻越来越大。那这些大品牌在国外卖多少钱呢？其实轮胎的价格受制于各种因素，从市场到环境再到国家。所以相同的商品在不同国家的价格有差距是很正常的事情。所以相同的轮胎在美国（tirecomp）、英国（tyreprice）、日本（kakaku）、中国（京东，天猫）的售价，哪个国家轮胎卖的便宜，哪个国家轮胎卖的贵。其实还真不是普通大众认为的那个样子。01米其林、普利司通价格对比（各国轮胎价格根据当下汇率计算）作为全球最知名的两大品牌，米其林和普利司通产品非常出色，但消费者也得承受高昂的价格。很多人都说就跟奢侈品一样，这种大牌轮胎国外都卖的便宜，真的是这样吗？我们就以米其林PS4

无论批发给主机厂还是零售给终端，在配套、替换两大市场，轮胎从来不缺供需，缺的是颠覆传统、打破瓶颈的创新产品。新能源、智能化、轻量化、免充气、可持续化5大趋势，谁是子午线轮胎之后改写历史的下一场轮胎革命？谁又是花里胡哨的“鸡肋”设想？一、新能源轮胎---为电车而生截止今年6月，新能源汽车保有量为1620万辆，市场渗透率也超过3成。毫无疑问，国内外胎企也早已在“新能源轮胎”上大做文章。国外米其林的PS

是的！新的涨价通知又又又又来啦，并且是新鲜出炉，不掺任何杂质！赛轮集团012023年9月12日，赛轮集团发布涨价通知：由于近期原材料价格持续上涨，给公司造成了成本不断攀升，根据生产制造成本的变化情况，故决定自2023年9月20日开始对TBR产品价格上调2%-3%。万达宝通轮胎022023年9月12日，万达宝通轮胎发布关于轮胎价格调整的通知：近期受各种因素影响，部分原材料价格大幅上涨，导致公司的制造成本不断增加，自2023年9月20日起，针对公司的TBR/PCR/OTR所有品牌所有产品系列开票价格进行上调，涨价幅度3%-5%。元丰橡胶032023年9月12日，元丰橡胶科技有限公司发布涨价通知。也提到了由于近期原材料价格持续攀升，轮胎制造和流通成本持续加大，给公司造成生产经营造成很大压力。自2023年10月1日，对TBR产品价格涨价幅度3%-4%。凯旋橡胶04山东凯旋橡胶决定自2023年9月25日起，针对凯旋橡胶国内替换市场的TBR所有品牌全系产品进行价格上调，具体以公司发布的新价格政策为准。潍坊华东橡胶05潍坊华东橡胶针对的也是国内替换市场的经销商，提到了部分原材料价格持续上涨，导致了制造成本不断增加，自2023年9月25日起，对国内替换市场的TBR所有品牌全系产品进行价格上调。金宇轮胎062023年9月11日，山东金宇轮胎发布价格调整通知，自2023年9月12日起，对旗下各品牌产品价格调整2%-3%。双星轮胎072023年9月7日，青岛双星营销有限公司发布关于轮胎价格调整通知函，公司决定自2023年9月25日起对全钢轮胎产品开票价格上调3%~5%。玲珑轮胎082023年9月6日，玲珑发布涨价通知，通知显示自2023年9月27日起将针对公司国内零售市场的PCR所有品牌所有产品系列进行开票价格上调涨价幅度2%-5%。自2023年9月27日起将针对公司国内零售市场的TBR所有品牌所有产品系列进行开票价格上调涨价幅度3%-6%，具体以公司发布的开票价格为准。优科豪马涨价09优科豪马就发布了涨价通知，表示自2023年9月1日起上调产品价格，上调幅度平均2%。启润轮胎涨价102023年9月1日，启润轮胎（德州）有限公司发布涨价通知，公司决定自2023年9月1日起对部分规格产品价格上调1%-2%。更有江苏韵达轮胎、永盛橡胶、正新轮胎等多家轮胎企业的经销商在自己的朋友圈分享品牌涨价的消息。纵观所有的涨价通知，所有轮胎企业均提到了涨价的原因是由于轮胎原材料价格的上涨。不管你信不信，在沉寂了许久的轮胎市场，轮胎涨价已成定局，新一轮涨价潮即将开启，一张接着一张的轮胎企业涨价通知将轮胎涨价潮推向又一个顶峰！当然不止轮胎价格上调，润滑油价格现在也是水涨船高。橡胶价格大爆发2023年6月30日，沉寂的天然橡胶爆发了，橡胶突破12000元/吨大关，天然橡胶期货价格出现突飞猛涨，一天之间从11000元/吨左右徘徊，直接突破12000元/吨大关。自这一天开始，天然橡胶的期货价格仿若打了鸡血一样，一路高歌猛进、不知疲惫，截至2023年9月13日收盘前的价格，已经到了14295元/吨，涨幅已经超过20%。据有关信息显示：海南产区受降雨影响，原料胶水释放不畅。原料价格受支撑维持高挺，截至9月8日海南新鲜胶乳价格12600元/吨，周环比上涨1000元/吨。云南原料价格跟涨期货价格。本周西双版纳产区原料价格区间走高。截至9月8日云南胶水价格11600元/吨，周环比上涨800元/吨。炭黑价格猛涨对于中国炭黑市场，早在上个月初，卡博特发布涨价通知，其宣布将于2023年8月16日起对所有中国生产的特种炭黑产品的销售价格实行上调人民币1500元/吨的措施。炭黑价格自2023年7月底开始，从跌到谷底就开始触底反弹，目前橡胶用炭黑价格已经突破一万大关，2023年9月11日炭黑价格为10766.67元/吨。并且还有继续上涨之势，也受上游原材料价格的上涨，支撑其涨价。在出口订单旺盛支撑下，近期轮胎行业开工一直较高，轮胎行业的旺盛需求对炭黑逆势上行提供了强力支撑。轮胎涨价了、橡胶涨价了、润滑油涨价了、炭黑涨价了，但其实涨价的又何止这些呢？全球性的物价上涨也成为一种可预见的趋势，尽管我国在努力做好经济维稳调控，但在世界经济一体化的当下，想要做到“独善其身”、不受影响并不容易。由于原材料涨价，轮胎生产成本平均每公斤就要上涨1块钱左右。拿12R22.5的轮胎举例，一条普通轮胎重量约55公斤，那么一条12R22.5轮胎的原材料成本就增加了55元。重量越高的轮胎原材料成本增加得更高，加上不断上涨的制造成本，一条全钢轮胎的制造成本平均上浮10%左右。然而目前轮胎企业发布的涨价通知涨幅多在3%-5%，涨幅并不能满足原材料上涨费用。货币的贬值和人们消费水平的提高，未来轮胎的价格只会提高不会太低，逐渐处于一个合理价格的范围内。但无论如何，涨价已成定局，而且当下轮胎的涨幅还远远不够，未来轮胎涨价恐将继续延续！（原创，责任编辑：Rain）轮胎商业推荐阅读：·

对于大车司机来讲，轮胎的耐磨节油能力肯定非常重要。轮胎用得久自然能够省下成本，同时节油也非常重要。某物流公司负责人表示：油的成本约占日常货运成本的35%-40%，节油是物流公司无时无刻都在关注的事情。所以哪款轮胎才是货运人的最爱？马上揭晓！（排名不分先后）中策节油侠---挑战百公里节油3升12023年中策卡客车轮胎在集团高质量发展的战略指引、新一代轮胎研发制造平台“天工系统”的加持下，针对细分场景用户需求，高端“侠”系列轮胎重磅发行！双碳政策下，中策高端“侠”系列之节油侠将助力中国完成汽车节油减碳的绿色目标！节油，用事实说话4个月120天，累计一千多万公里，全国数十家大型物流车队，北到黑龙江，南至海南，“节油侠”的车辙遍及中国大江南北！中策“节油侠”挑战百公里节油3L！中策节油侠，专为干线物流车队运输定制，“节油侠”利用正向设计中的低滚阻相关技术：在结构设计上，调整内外轮廓设计，增加胎体钢帘线在胎肩和胎圈处的张力，提升轮胎刚度，使轮胎负载前后变形最小，做到前十万公里零故障。在配方设计上，采用硅碳高温结合材料，达到整体损耗因子下降30%以上，使轮胎具备低生热特性。全周期综合里程25万公里，平衡冠肩接地压力，有效减少偏磨问题。普利司通ECOPIA®R1082普利司通推出全新升级的省油轮胎新品295/80R22.5

2023年半年报的出炉，让我们看到了全球轮胎市场复苏脚步放缓给整个轮胎行业带来的冲击。多数外资轮胎企业的销量都在跳水，部分轮胎企业亏损不断扩大，与2022年的销售成绩形成了鲜明的反差。需求的下滑会让轮胎市场重温2020年的销售噩梦吗？从多家轮胎企业的半年报表现来看，这一结果还真不好说——毕竟自2016年开始，轮胎企业就一直在做过山车。7年间，有些企业在快速或缓慢地爬坡，有些企业则是一路加速降落，全球轮胎行业格局在企业的上下交替中正在迎来骤变。轮胎销售额7年扩大2400亿自2016年以来，轮胎销售额平均26%的增速在扩大销售额。数据统计，全球31家头部轮胎企业的轮胎销售额在2023年已经达到了1.17万亿人民币，较2016年扩大了2411亿人民币，增幅达到了25.83%。从金额变化来看，全球轮胎三巨头体量规模和市场占有率的优势让他们展现出了销售额的突飞猛进。尤其是固特异，在完成了对固铂轮胎的收购后，其销售额经历了连续2年的猛涨，一举摆脱了2020年时的颓势。2017年到2020年，固特异的销售额表现并不理想——4年间仅2018年出现了短暂的销售额回弹，但是在2019年和2020年，固特异的销售额又再次遭遇下滑。尤其是2020年，因其部分工厂临时停产和全球汽车生产商陆续进入临时停产波及OE发货量等原因，其经历了最为严重的销售下滑，截至2020年末的销售额较2019年同比下降23.5%！固特异全球前三的地位开始出现被动摇的前兆。正因如此，成功收购固铂对于固特异变得异常重要。在2021年成功收购固铂轮胎后，固特异的销售额连年走高。2022年底，在固铂轮胎产品市场占有率的加持下，固特异的销售额较2022年底增长了约743亿人民币。而另一轮胎巨头普利司通，其在7年间的最大变化是轮胎销售额比例的明显增长。资料显示，2016年时，普利司通轮胎销售额在其销售额中的占比为82.9%，但是到了2022年末，轮胎销售已经提升至92.5%。在经历了2020年轮胎销售额约18.86%的下滑后，普利司通当机立断决定将更多的精力集中于轮胎主业务之上——2020年时，轮胎销售占普利司通总销售额的83%，而到了2021年这一比例已经跃升至92.5%。而这一做法也让普利司通的轮胎销售额在2021年得到了快速恢复，并在此后持续两年以17%以上的高增长幅度不断扩大着轮胎销售额。截至2022年末，普利司通的轮胎销售额较7年前已增长了约362亿人民币。中策橡胶和赛轮轮胎的销售金额增长幅度（7年间）也闯进了全球前十名。两家中国轮胎巨头产能的不断扩大，在帮助他们更有底气地布局全球轮胎生意的同时，也促进了销售额的快速提高。资料显示，中策和赛轮在2022年末，销售额较7年前的增长幅度均超过了100亿人民币。中国轮胎销售额爆发式增长，最高涨幅近10%虽然受规模和市场占有率限制，中国轮胎企业在金额变化方面未能较量过外资轮胎企业，但是在成长性方面，中国轮胎企业却呈现出了极大的潜力。在近7年的全球轮胎市场，中国轮胎的市场占有率和中国轮胎品牌影响力有了明显提升，这也直接带动了中国轮胎销售额的迅猛增长。截至2022年末，7家中国轮胎企业的轮胎销售较2016年同比增长超过了3%；其中浦林成山和赛轮轮胎的销售额增幅超过了7%。2023年，受全球轮胎市场对中国轮胎青睐度的继续提高，中国轮胎企业的销售额还在持续走高，8家轮胎企业较2022年上半年的销售额同比增长了10%以上（中国轮胎企业龙虎榜|2023）。当然，除了产能的不断扩大帮助中国轮胎企业加大了对全球市场的供应，中国轮胎企业向中高端市场的不断突破也是中国轮胎企业成长力的最好证明。以在该榜单中成长幅度最大的浦林成山为例，近年来其一直在不间断推出高价值新品，且不断提高这些高价值产品在产品结构中的比例，以促进其品牌和产品竞争力持续提升。2016年到2022年间，浦林成山的年销售额平均涨幅达到了13.77%，到2022年末，浦林成山的轮胎销售额较2016年已经扩大了近46亿人民币。不过纵观全球轮胎企业表现也可以发现，近7年来，也不只有好事发生，有些轮胎企业的销售额遭遇了持续下降。出口受阻，轮胎企业业绩持续走低公开数据显示，在此次统计的31家轮胎企业中，有7家轮胎企业在7年间的轮胎销售额未能突破1%的增长。不过多数轮胎企业在2021年后销售额开始有所起色，进入缓慢爬坡阶段，仅有一家轮胎企业混得越来越不如意——南港轮胎的销售业绩一直在持续走低，自2020年开始，南港的销售额就以平均每年11.82%的速度加速下滑。（销售重挫，这5家轮胎企业干了啥）如果说固特异收购固铂助力了其销售额的重新起飞，那么南港对泰丰的收购目前来看就是一场“吃力不讨好”的闹剧。2021年，与固特异收购固铂并行的还有南港对泰丰的收购大战。两家轮胎企业的收购闹得“满城风雨”。虽然自2020年开始，南港就不断加仓泰丰的股票以获得更多的股权和更高的话语权，但是泰丰对南港的针锋相对让这场收购的结局却是“一地鸡毛”——两家轮胎企业的股权和人事大战分散了他们在轮胎经营上的精力。即使2021年10月，南港正式接管泰丰公司的未来经营，但是泰丰一月不如一月的销售业绩让南港并未实现收入的上涨。事实上，截至2022年末，南港的销售额较2016年已经下降了近6亿人民币。而泰丰之所以会出现销售额的暴降，除了与南港的股权大战分散了其轮胎经营的精力外，美国2021年针对亚洲的又一轮严格双反措施也是拖拽掉其和南港销售额的一记重拳。2021年，经裁定，南港对美国的轮胎出口需要支付101.84%的反倾销税率，泰丰需要缴纳84.75%的反倾销税率——南港的出口总成本增加了近1倍。加之彼时正是海运费4倍疯涨阶段，多重成本的恐怖上涨严重阻碍了南港轮胎的出口生意，导致南港轮胎销售额自此之后一路缩水。2023年上半年，南港轮胎的销售额还在下降，其甚至同意了泰丰的“卖厂回血”措施。轮胎企业间的兼并重组或是“锦上添花”，或是“满地狼藉”，而很明显南港轮胎对泰丰的收购就属于后一种——越收购越狼狈。市场未来，是涨潮还是退潮7年间，有企业的销售业绩扩大了数百亿人民币，有些企业缩水了舒适亿人民币；有些企业专注于精简业务，有些企业专注于并购重组；有些企业专注于轮胎经营，有些企业专注于股权争斗。这些不同的决定也引领轮胎企业的销售业绩走向了不同的方向，有些决定帮助企业实现了销售的迅速反弹，有些决定让企业遭受重创倒地不起。然而，这就是轮胎生意的残酷之处——你永远不知道你的决定是把你捧向高处，还是摔向低谷！（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

有人说轮胎企业健康长久发展，离不开公司领导人的英勇决策；有人说轮胎企业健康长久发展，离不开品牌的长期建设；也有人说轮胎企业健康长久发展，离不开过硬的研发团队；其实还有一群人穿梭在市场，他们直接跟客户打交道，他们的形象、决定、代表的就是他们身后的企业，他们就是销售业务员！01业务员中的败类毁了业务员曾经作为轮胎厂家和经销商都要重点关照的对象，虽然辛苦但是待遇优厚，这也让轮胎企业销售业务员长期处于养尊处优的状态，投机取巧，浑水摸鱼已成家常便饭。长期养尊处优的环境使得轮胎厂销售业务员变得懒惰、好逸恶劳，对于轮胎厂家和经销商都产生了极其恶略的影响。经销商每到一个地方，不是去找经销商谈生意，而是先游山玩水，吃喝玩乐之后多开些发票不但自己一分钱不花还赚钱。当然轮胎厂家业务员的传统技能，上班时间打牌睡觉，等着轮胎经销商上门送礼。吃拿卡要更是家常便饭，而且为了从经销商及厂家身上获取更多利益，伪造文件欺上瞒下中饱私囊。外人还以为是多么厉害，其实都是坑蒙拐骗，把经销商和轮胎厂家蒙在鼓里。最后经销商和轮胎厂家翻脸，都认为是对方不是什么好东西，其实都是轮胎业务员胡乱承诺造成的。这样严重损害了轮胎厂和轮胎经销商的关系，特别是对于轮胎企业的形象、声誉都造成了毁灭性打击。因为轮胎业务员在外就是代表了轮胎企业，导致了整个渠道对于轮胎厂家的业务员都非常厌恶。所以外界都在传轮胎业务员将会被淘汰也不足为奇了。以前的时代，轮胎厂家的市场是业务员跑出来的，经销商要想和厂家多套点近乎，拿返利多一点，第一关要过得就是轮胎业务员，有些厂家是轮胎业务员全权代理，手里权利比较大自然也就能有些灰色收入，都说生意场上最讲究人情世故，对于轮胎业务员来说更是如此，有经销商供着，轮胎业务员自然也就高枕无忧。但是反过来想一想，商场这些潜规则受害的就是轮胎经销商，轮胎业务员的吃拿卡要损害的就是轮胎企业的形象。人家轮胎经销商经手的轮胎不计其数，还得为了一点小利而折腰。但没办法，轮胎厂家的生杀大权都握在销售员手里，给不给你政策返利就是人家一句话的事。所以，轮胎经销商表面上巴结轮胎销售员，背地里可是恨死轮胎销售员了。而且这些垃圾销售员业务没怎么干，捞的油水可不少。厂家、经销商两头吸血，虽然也有正直优秀的轮胎销售业务员。但在这个环境下，别人贪得盆满钵满。你守着清水衙门你能不羡慕？所以轮胎销售员的风评越来越不好，呼吁淘汰轮胎销售业务员的声音也越来越大。02信息时代，混子业务员迅速消失以前的轮胎销售员，充当的是厂家手臂，将厂家的政策、收账、布局等信息传递给经销商。这其中的信息差就大有猫腻，轮胎厂家销售业务员以权谋私悠闲自在。这导致了阿猫阿狗都能当轮胎业务员，但现在风口已经过去了。信息化时代的到来使得信息壁垒被打破，轮胎企业到零售店、订单的签订很大程度上都是线上能够实现的了，而轮胎业务员的作用正在减弱。订单、政策、回款在线上都一目了然，不需要轮胎销售业务员充当传声筒了。所以轮胎销售业务员就会面临淘汰，轮胎业务员因为跟不上时代发展而被淘汰。未来对于轮胎业务员来说，竞争会越来越激烈，轮胎业务员的生存也会越来越难。03行业变革，业务员孤立无援都说轮胎企业业务员是跑市场的，但是轮胎业务员最重要的是人脉，连经销商都不理你，你找谁谈生意，以前的轮胎企业对经销商都是称兄道弟，好似水泊梁山，有福同享有难同当，轮胎企业并不吝啬这点业务费，只要生意在，兄弟情义就在。但是现在，轮胎企业似乎活明白了，经销商就是给我搬货的，可能大一点的轮胎经销商自己有渠道，轮胎厂家还会客气点，小的轮胎经销商根本不放在眼里，毕竟小的轮胎经销商还得靠厂家活命，这就导致了轮胎业务员没资金去发掘有用的渠道，那些潜在的客户巴结不起，现有的客户又无力维持，最后经销商资源分崩离析还要被轮胎企业找后账，这也让很多轮胎企业经营多年的业务网瞬间破碎。04聪明的业务员紧跟时代步伐在新时代下，业务员已经意识到了业务员这个厂家与经销商之间的纽带即将分崩离析。轮胎业务员也需要与时俱进，运用新时代的工具帮助厂家与经销商共同建立良好的合作关系，互利共赢才是轮胎企业业务员应该做好的。快速变化的时代最重要的特征之一就是知识技术的变化。可能一夜之间就会发现原来的一些知识已经成为“古董”，已经无法满足时代的需求。不断学习，时刻和这个快速变化的时代保持一致，你才不会被时代淘汰。更新知识结构，不仅要从理论上更要从实践中去更新，并把理论和实践相结合，最终形成自己的独立的以实用为主线的知识结构。老业务员最主要的问题之一就是自认为对市场非常熟悉，而实际情形是，用过去的经验或数据对现在的市场进行判断是非常不准确的。整体行业，这几年的变化让人眼花缭乱，目不暇接。这些变化发生在眼前，而过去“经验”中的结论基本上错得多，对得少。05好的业务员是轮胎企业成功的催化剂1、玲珑轮胎玲珑轮胎在全球化布局的推进中，首先就是人才团队的建设。不仅仅是国内，在国外玲珑轮胎也积极布局，以海外生产基地为核心，加大复合型人才招聘投入，吸引全球化人才加入玲珑团队，建立起具有国际竞争力的人才队伍。2、中策橡胶同样，中策橡胶也拥有非常完善和专业的营销团队。中策的销售员始终为客户着想，注重细节，持续为客户创造价值，从不因为小利而损失客户的利益。中策橡胶集团坚持把员工的健康和安全放到首要位置。3、三角轮胎三角轮胎的销售员有着较强的团队合作意识，可以自如地和团队领导、组员沟通，工作效率高。三角轮胎以技术、资源、劳动和知识为工具和手段，通过满足客户需求，提升客户满意度进行价值创造。4、赛轮轮胎赛轮的销售员始终保持着工作的激情，不会因为一时的挫折而放弃。无论遇到多么刁钻的客户，他们都会保持微笑，尽最大努力把这些难搞的“客户”搞定，变成自己的工作业绩。时代车轮滚滚向前，轮胎经销业务员作为这个时代承接渠道与市场重任的角色，是十分重要的，虽然互联网时代不太需要东奔西跑，但生意还是人做起来的，这跟冷冰冰的机器是没法比的。作为轮胎企业和经销商、零售店的纽带，决定着轮胎企业在当地的影响力，如果没有了业务员，轮胎渠道就有可能崩塌。（原创

企业订单供不应求01进入2023，多家轮胎企业表示轮胎市场全面复苏，企业订单供不应求。玲珑轮胎：近日玲珑轮胎在互动平台表示，公司目前半钢在手订单充足；塞尔维亚半钢计划9月份进行试生产；预计三季度半钢订单仍然供不应求，产能利用率继续超产能，全钢产能利用率自9月份开始将逐步向好。青岛双星：青岛双星8月14日在互动平台表示，公司目前产能利用率大幅提升，海外市场订单供不应求。森麒麟：近期森麒麟在投资者互动平台表示，公司产品持续供不应求，正在酝酿后续涨价计划。早在今年5、6月份，就有玲珑、森麒麟、双星等多家企业在内的轮胎企业表示企业订单供不应求，包括赛轮、三角、贵州、通用等轮胎企业。不仅如此，海关总署数据显示，今年1~7月橡胶轮胎累计出口约509万吨，同比增长12.5%，出口金额约894.39亿元，同比增长17.9%。轮胎商业统计了国内11家上市轮胎企业财报，叠加中策橡胶，12家轮胎企业的营业收入达到了685.38亿人民币，较2022年同期增长了11.23%。其中10家上市轮胎企业净利润达到了36.24亿元，同比涨幅达到1.33倍。不论是出口增加，还是企业营收增加或是轮胎企业表示订单供不应求都在反映当下的市场红火。更能反映市场情况的重要一个因素就是：价格上涨。轮胎疯涨022023年9月1日，启润轮胎（德州）有限公司发布涨价通知，因近期炭黑价格持续上涨，公司决定自2023年9月1日起对部分规格产品价格上调1%-2%。同时有永盛橡胶相关人员表示9月1号起工厂已涨价。不仅如此，受轮胎市场整体向好的影响，生产轮胎要用的原材料，橡胶、炭黑、丁二烯等价格都有进一步提升。橡胶连续涨停032023年9月1日橡胶主力价格突破14000，每吨价格14415元每吨，涨幅4.08%。以3月17日价格最低值11550元/吨为基准，9月1日胶价涨幅高达24.80%！炭黑持续攀升，每吨上涨1500049月1日，炭黑基准价为10566.67元/吨，环比上涨20.99%。相较于5月最低值涨幅高达25.24%！不仅如此，著名炭黑企业卡博特发布涨价通知，其宣布将于2023年8月16日起对所有中国生产的特种炭黑产品的销售价格实行上调人民币1500元/吨的措施。9月以来，丁二烯涨幅超12%05生意社数据显示，9月1日至5日，国内丁二烯市场价格自7618元/吨上涨至8592元/吨，周期内价格涨幅达12.67%，价格环比上涨16.49%。轮胎原材料、轮胎产品的不断涨价，及各大轮胎企业订单供不应求的整体环境下，进一步刺激市场，有媒体报道显示，部分轮胎企业门口已经有车辆排队进货。轮胎厂门口排队进货06时隔两年时间，轮胎厂门口又排起了进货的长队。上一次排队是因为2021年10月“拉闸限电”引发的经销商恐慌式囤货；而这一次排队则是因为原材料价格上涨，经销商都想在轮胎厂涨价前备足库存，这样轮胎一旦涨价，经销商便有更多利润的空间。现在的轮胎市场一眼望去一片繁荣，内在呢？真实的样子呢？真如轮胎企业想让我们看到的这样吗？真相是07就2023下半年轮胎市场情况的调研，51%的业内人士表示市场疲软，轮胎企业竞争压力很大；有43%的业内人士表示仍将有大批企业倒闭；只有6%的人认为下半年轮胎市场能大卖。终端门店调研，市场真没你想得那么好08除此之外，轮胎商业还多次走访线下实体门店调研，得到的结论确实，市场真没你想得那么好。轮胎店主表示：怎么说呢，“客单数”确实比去年多了（那是因为去年的市场真的太差劲！），但是“客单价”上不去，总体来说还是不行！如果跟去年比的话，确实好了那么一点点，但也就好了一点点！整体来说，还是不行。轮胎企业表示订单供不应求，但是终端市场却并不像轮胎企业口中的供不应求。甚至有轮胎人表示行业竞争压力大，坚持不下去都有离开的想法了。轮胎市场要靠抢！09公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆；机动车驾驶人达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人。2022年全国新注册登记机动车3478万辆。总体来说轮胎刚性需求依旧，但是肉多，狼也多。肉究竟到谁嘴里，全靠抢了。说白了轮胎有市场，只是几家欢喜几家愁，轮胎行业发展好的企业可以抢到更多的市场份额，而发展不好的轮胎企业则要降价求生或倒闭破产。所以了解市场，不断地迎合市场，生产更受欢迎的轮胎产品才是每家轮胎企业的必修课。经销商和轮胎店则要精准地预判市场，万不可盲目跟风。（原创；责任编辑：Maggie）轮胎商业推荐阅读：·

2023年上半年，中国轮胎企业无论是在销售额的增长方面，还是在利润的增长方面，都小胜外资轮胎企业。究其原因，销量的走高和出口利润的增加是中国轮胎企业的重要筹码。有轮胎企业表示，2023年上半年，其轮胎出口销量直接升高了23%；更有轮胎企业的财务数据显示，其出口毛利率已经贴近30%，较国内销售毛利率高出了20%。内销利润与出口利润的强烈对比，让不少轮胎企业更加重视海外销售布局的同时，也引发了另一场讨论——为了出口，到底要不要做海外产能布局？销售额国内市场贡献突出中国作为全球最大的轮胎消费市场之一，即使在4月之后遭遇了一定程度的商用车轮胎销量下滑，但是综合销量和销售额来看，其优势依旧非常明显。从公布了内销和出口营收的轮胎企业的半年报来看，2023年上半年，轮胎企业内销和出口的差额在7亿人民币左右。多数轮胎企业的内销营收较出口营收高出了1倍左右。可以看出，国内轮胎市场仍是多数轮胎企业，尤其是大车胎占比较多的轮胎企业主要的销售场地。不过也有例外的情况发生，主营乘用车轮胎生产和销售额的森麒麟，其出口营收金额就远远高于国内销售金额。2023年1-6月，森麒麟的出口营收较内销高出约486.77%。大尺寸销售布局，以及与诺记携手代工业务都在无形之中增加了森麒麟的海外收入。虽然因为产品销售类型和产品销售占比，各轮胎企业间内销和出口在总销售额的占比重有所差异，但是在轮胎内销和出口的利润表现方面，所有轮胎企业几乎出奇的一致——出口利润远远大于内销利润，出口正在成为轮胎企业利润的重要支撑。轮胎企业利润还得靠出口半年报显示，中国轮胎企业的出口毛利率均在10%以上，甚至不少轮胎企业的出口毛利率在20%以上；而反观轮胎企业内销的毛利率，多数轮胎企业的毛利率在15%左右，甚至有轮胎企业的内销毛利率没有超过5%。这也意味着，即使在欧美市场严苛的双反税率冲击下，出口仍是轮胎企业重要的赚钱“工具”。从销售额和毛利率表现可以看出，内销正在成为多数轮胎企业提高营收的重要手段，但是为了增加市场占有率而采取的“薄利多销”式的价格战，也让中国轮胎企业陷入了增收快增利难的困境。虽然轮胎企业可以依靠出口来实现盈利的增长，但是随着非洲、南美等地区也加大了对中国轮胎出口的双反力度，国内出口盈利也在经受新一轮的考验。因此，不少轮胎企业开始加大布局海外产能，但是这真的是一项“靠谱”的决策么？海外建厂能否力挽狂澜从赛轮、玲珑、通用国内工厂和海外工厂的净利润表现来看，布局海外产能仍是轮胎企业的重要决策。数据显示，三家轮胎企业的海外工厂净利润均较国内工厂的净利润翻翻了好几番。其中，赛轮轮胎越南工厂和柬埔寨工厂的净利润率分别为18.29%和16.39%，而其国内两家工厂的净利润率均未能达到了9%——海外工厂对轮胎企业的利润贡献一目了然。但需要注意的是，虽然海外工厂为轮胎企业做到了利润的力挽狂澜，但是就营收来说，海外工厂受产能规模等重要因素影响，海外轮胎工厂的营收仍旧低于国内工厂营收。事实上，即使是在海外有着更大规模产能的赛轮，其越南和柬埔寨工厂在上半年的营收仍少于其国内工厂约两成左右。通用股份则在其半年报中指出，其43.78亿元的境外资产约占到了总资产的比例为42.87%。由此可见，国内资产和产能仍是多数中国轮胎企业的重要组成部分。此外，我们注意到，2023年上半年出口规模中，海外工厂也并非算得上是轮胎企业的“主力”。不少轮胎企业的更多的出口金额出自于其国内工厂。在浦林成山上半年出口数据中可以看到，其国内产能的出口销售占比超过了其海外产能。如果说2022年上半年，其泰国基地的出口规模与山东的出口规模比为56:44，那么在2023年上半年这一出口比例出现了颠覆性的反转。半年报显示，浦林成山的出口中有44.5%来自泰国基地，较2022年同比下滑11.7%；山东产能在出口占比中的份额达到了55.5%，较2022年同比增加11.7%。事实上，国内出口金额高于海外工厂出口金额这种情况不光涉及到浦林成山一家轮胎。2023年，多数轮胎企业的国内工厂出口情况有了很大程度的提升——不少轮胎企业的国内出口提升了2成左右。以三角轮胎为例，2023年上半年，受欧洲和中东非区域轮胎需求的增长，三角轮胎的外贸销量较2022年同比走高23%。其出口增长幅度处于国内轮胎企业的头部行列。三角轮胎拓展了轮胎出口的广度（更多的海外销售市场）和高价值产品的出口比例（乘用车胎出口增长超过26%，工程车胎出口增长超过15%），为其出口营收和出口量的增长奠定了良好的基础。而这也引出了目前轮胎行业正在热议的话题：到底要不要继续增加海外产能。海外产能or海外渠道实际上，目前国内轮胎企业的海外产能布局多围绕在东南亚地区，其主要的出口目的地也多是对中国轮胎采取严格双反措施的欧美地区。但是中国轮胎企业国内生产基地的出口目的地则更为广泛，非洲、中东、欧洲和独联体，因此其获得订单的机会也远高于设立在东南亚的产能基地——这也解释了为何今年多数轮胎企业的国内产能出口金额要高于海外产能，更多的销售地区、更多的需求、更多的销量和销售额。浦林成山在其半年报中就指出，其海外经销商的销售额在总销售额中的占比高达62.90%——经销商渠道的布局在2023年上半年凸显出极高的重要性。但这并不意味着海外产能变得不再重要，事实上，随着轮胎企业的壮大，海外产能布局是所有轮胎企业的必经之路。纵观米其林、普利司通这样的头部轮胎企业，他们的海外产能布局多达到数十家，同时他们也在不断升级和扩建部分地区的海外产能，目的就是让这些海外工厂对销售额有更大的贡献，不过外资头部轮胎企业所追求的贡献不单单是指利润，更多的是在当地市场的占有率。这就显现出了中国轮胎企业和外资轮胎企业海外销售的大不同——中国轮胎企业靠价格和渠道拓展占有率，海外轮胎企业依靠在当地的产能、运输和当地营销效率来拓展市场占有率。对比之下可以发现，外资轮胎企业的海外产能布局更加灵活，即针对市场需求随时调整产品供应。当然，外资轮胎企业海外产能布局的这一经验正在被更多的轮胎企业效仿——为了能够进一步推动自己在欧洲、非洲等地区渠道深耕进程，国内已有玲珑、森麒麟等轮胎企业开始在欧洲等东南亚以外的地区扩建海外产能。不过，这种在东南亚以外地区建厂的海外生产尝试是否可以为轮胎企业带来更多的销售和利润优势，我们还需要交给时间来判定······（原创；责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

2023年已经过半，价格的变动也是起起伏伏，对于轮胎生意人来说，涨价绝对是最热门的话题。在2023年开年的一波涨价潮之后，涨价的声音依然不绝于耳。近期还是有不少轮胎企业发布或者规划下一轮的涨价大潮。因为原材料价格真的爆了！橡胶突破14000元/吨2023年9月2日橡胶主力价格突破14000，每吨价格14415元每吨，涨幅4.08%。以3月17日价格最低值11550元/吨为基准，9月1日胶价涨幅高达24.80%！2023年1-8月，橡胶主力自1月30日突破13000，达到第一个价格峰值点13690元/吨之后，开启狂跌模式，在8月初之前一直窄幅震荡，保持低位运行。但在8月9日的时候以8月8日为基，橡胶价格跳涨9.3%！在此之后橡胶价格持续攀爬。事实上，橡胶价格在8月中旬就已有上涨的苗头。除此之外，随着橡胶海内外包括泰国、越南等主产区降雨量逐期减少，正处橡胶旺产季，橡胶将开启大面积收割。叠加橡胶出口内需双重驱动、轮胎企业排产量较为充足，橡胶企业迎来利好。但九月胶价预期仍保持震荡上行趋势，对轮胎市场来说是新一轮的考验！炭黑持续攀升，每吨上涨15009月1日，炭黑基准价为10566.67元/吨，环比上涨20.99%。相较于5月最低值涨幅高达25.24%！据了解，由于炭黑原料煤焦油市场价格高位运行，成本端支撑短期内炭黑价格上行，原料市场行情表现高位继续上行，对炭黑成本端支撑强劲，库存水平不高，预计短期炭黑市场高位震荡上行。不仅如此，著名炭黑企业卡博特发布涨价通知，其宣布将于2023年8月16日起对所有中国生产的特种炭黑产品的销售价格实行上调人民币1500元/吨的措施。原因是在当前的炭黑市场情况下，为了保证稳定的供应和优质的服务进行涨价。轮胎价格的构成轮胎的价格简要的来说可以由六部分组成：轮胎原材料、轮胎的生产、轮胎品牌力、轮胎厂利润、批发商利润、零售商利润。这些共同作用下，轮胎的价格各不相同，每个轮胎企业会根据自身的情况调整各个部分的成本，各个轮胎企业的市场竞争力也决定了轮胎在各个部分的能够挣的钱。但是不可否认的是，原材料价格对轮胎成品价格有绝对的影响力。8月，多家轮胎企业开启涨价2023年7月28日，米其林发布其公路运输卡客车及轻卡轮胎涨价通知。2023年8月4日，建新轮胎发布涨价通知。自2023年8月5日起对建新品牌、马田品牌12R22.5

截至2023年8月31日，11家上市轮胎企业的半年报悉数出炉。叠加中策橡胶，12家轮胎企业的营业收入达到了685.38亿人民币，较2022年同期增长了11.23%。10家上市轮胎企业净利润达到了36.24亿元，同比涨幅达到1.33倍。扭亏为盈，净利翻番是今年上半年多数中国轮胎企业的盈利表现——2023年全球轮胎市场格局的变化为中国轮胎企业带来了更多的销售机会与更高的销售回报。01中策、赛轮，进入百亿俱乐部虽然中国轮胎企业在2023年上半年均经历了营收上涨，但是营收达到百亿级别的中国轮胎企业目前只有中策和赛轮两家。中策橡胶的销售收入最高，达到了173.74亿人民币，其营业收入约占11家轮胎企业总收入的25%，四分之一的销售占比不仅印证了其遥遥领先的市场占有率，也再次印证了中策在中国轮胎产业中无法撼动的企业和品牌地位。目前，中策橡胶还在不断扩充着自己的规模体量，以更进一步增强自己在轮胎市场的产品覆盖能力。其在2022年9月在天津保税区投资建设高效节能、绿色环保的非公路轮胎“智慧工厂”已于今年竣工；这一农业子午胎和斜交工程胎车间扩建项目达产后，可每年新增农业子午胎8万条，进一步满足我国北方地区对优质特种轮胎的需求。而作为另一家半年销售额达到百亿级别的轮胎企业——赛轮轮胎。在2023年上半年实现营业收入、利润再创新高的同时，赛轮在产能和产品的深耕中也在不断出现新的突破。尤其是在轮胎产品升级中，赛轮针对不同细分领域和使用场景陆续推出更多品类的液体黄金轮胎，以满足不同消费者的用胎需求。2023年2月16日，赛轮轮胎正式在国内线下门店推出了新能源EV、豪华驾享、都市驾驭及超高性能四大系列液体黄金乘用车轮胎新品。随着赛轮液体黄金轮胎产品在消费者认可度不断走高，产品销量呈不断上升态势。更优质的产品也为轮胎企业带来了更丰厚的利润回报。在2023年上半年的轮胎市场，在高销量的带动下，在高利润空间产品的拉动下，几乎所有轮胎企业都实现了利润的稳步回升，甚至是大幅反弹。02利润暴增，6家企业利润翻倍利润的飙升是今年中国轮胎企业的一大壮观场景。财报数据显示，2023年，10家中国轮胎企业的净利润合计达到了36.24亿人民币，较2022年翻了一番还要多（2022年9家轮胎企业的净利润为13.99亿元）。其中，6家企业的净利润较2022年同期翻了一倍以上，风神的净利润增长尤其突出，同比增加了14倍。上半年商用车市场需求回暖，以及风神积极优化市场及产品结构，都成为了风神股份扭亏为盈的重要动力。风神也表示，需求和主动求变带来的销售机会让其在国内和海外的销售额分别提升了19.82%和18.71%。在轮胎企业利润增长中，产品结构的调整也是不可忽视的永祥因素之一。已有不只一家轮胎企业表示在乘用车轮胎市场，他们正在增加17寸及以上的轮胎产品的销售占比。通用股份泰国工厂17寸及以上的轮胎生产已占到了其总产能的一半以上。森麒麟也在其财报中提到，2023年其产品结构以17

据数据显示，2022年全球轮胎产量达到17.3亿条，销售额约合12724亿人民币，全球轮胎市场已然达到万亿级规模。同时，中国轮胎产量8.56亿条，占全球约50%的产能，是当之无愧的轮胎生产大国。曾经中国轮胎企业靠价格优势迅速占领国内外轮胎市场，更是一度在卡客车轮胎市场让外资轮胎品牌抬不起头。但是由于中国轮胎企业发展过快，不少国家地区为保护本土企业，开始抵制中国轮胎。中国作为轮胎第一生产大国，也必须寻找出路。中国轮胎企业海外建厂1早在2015年，美国开始对部分中国轮胎征收高额“双反”税，征收的反倾销税从14.4%到87.9%不等，反补贴税从20.7%到100.8%不等。与此同时，欧盟也从2017年开始对来自中国的全钢胎征收“双反”税。这导致了中国轮胎企业出口欧美的数量大幅下降。在欧美“双反”政策的压力下，不少中国轮胎企业将工厂投建到海外，再从海外出口到欧美。这就避开了欧美对中国的“双反”政策。其中中策、赛轮、玲珑、贵州、森麒麟、双钱等多个轮胎企业都在海外建有自己的轮胎基地。同时，中国轮胎企业在这些地方建厂，直接从当地采购原材料，会大大降低原材料、人工、运输等成本。海外工厂--中国轮胎企业利润支撑22022年，海外产能利润成为了诸多轮胎企业重要的利润支撑！从财报来看，不少轮胎厂的海外产能的利润几乎均高出国内产能10%以上——海外工厂投产就赚钱。根据2022年年报，玲珑轮胎出口及海外销售的毛利率为20.87%；赛轮轮胎外销收入170.49亿元，毛利率20.18%。在2022年以前，轮胎企业在泰国生产产品的毛利率超过21%。所以，不管是面对贸易壁垒，或是降低生产成本，还是毛利率，中国轮胎企业出海成为当前对面发展瓶颈的最优解。中国轮胎企业越南工厂3中国轮胎企业首家海外工厂，是2013年，赛轮集团在越南建立的中国海外工厂。除此之外贵州轮胎、金宇轮胎、青岛双星等轮胎企业都在柬埔寨投建工厂。2023年7月，越通社报道显示，越南平福县2023上半年吸引外商投资方面取得较大突破，今年上半年，该省共引进了16个外资项目，投资总额6.32亿美元（同比增长11倍），其中昊华轮胎投资5亿美元，约合人民币36亿元。这也是今年中国轮胎企业在越南的最大投资计划。中国轮胎企业泰国工厂42015年6月29日，中策橡胶（泰国）有限公司举行了开业庆典，从此也拉开了中策橡胶轮胎海外生产的序幕。一期和二期项目总投资约240亿泰铢。以泰国为据点，中策全面开拓亚洲市场，多方位多途径提升了当地市场的市场份额和品牌轮胎在消费者心中的知名度和美誉度，也全面推动了中策在全球市场的终端覆盖，获得了消费者的欢迎与认可。和中策橡胶一样，玲珑轮胎同样把首个海外工厂选在了泰国。中国两大龙头轮胎企业的入驻，也足以体现泰国在海外建厂的重要地位。中国轮胎企业柬埔寨工厂5最新的数据显示，柬埔寨2023年上半年轮胎出口额已经超过了100亿美元。目前柬埔寨有三家轮胎工厂，分别在柴桢省、西哈努克省和桔井省运营。柴桢省的轮胎工厂由中国赛轮集团有限公司投资，每年可生产500万条半钢子午线。通用轮胎柬埔寨工厂项目投资总额19.06亿元，占地面积约为18万平方米，产能规模为500万条半钢子午胎和90万条全钢子午胎，预计达产后为公司新增22亿元营收、2.5亿元利润。双星柬埔寨轮胎工厂在柬埔寨桔井省正式奠基，双星在此一期投资约2亿美元，建立年产850万条高性能子午线轮胎（含700万条半钢子午胎和150万条全钢子午胎）的轮胎工厂。今年以来，中国轮胎企业出海节奏加快，多家轮胎企业纷纷宣布计划建设海外工厂。据不完全统计，目前共有14家中国轮胎企业在海外建立26处生产工厂，地点包括泰国、越南、柬埔寨、马来西亚等。中国轮胎企业海外扩产只是一种手段，企业本身能力的提高才根本。虽然中国轮胎行业取得了长足发展，但距离外资头部轮胎企业还有很大差距。中国轮胎企业需在规模、技术和品牌等方面追赶它们，在竞争激烈的市场中分一杯羹。此外，面对严苛的碳排放标准，中国轮胎企业可加大对新材料开发应用，为绿色轮胎原料提供保障，加强智能制造生产方式，提高产品品质。总之，“走出去”是中国轮胎企业提升竞争力的核心之一，也是必然的选择。中国轮胎企业经过几十年的发展，目前也在接受更激烈的竞争，道阻且长，未来可期！（原创；责任编辑：Maggie）轮胎商业推荐阅读：·

2023年全球轮胎75强排行榜出炉，可以看到前十强的顺位几乎没有任何变化，而在12到20的排名顺位中，轮胎企业之间的竞争非常焦灼。可以说，几乎所有轮胎企业都希望能挤进榜单的前十强，但是这并不是一件容易的事情。位于榜单前十的轮胎企业，无论是产能规模、产品销量，还是市场占有率都遥遥领先。同时，为了守住前十的位置，头部轮胎企业也在继续提升自己的产品实力。可以看到，2022年研发投入最高的轮胎企业仍是头部轮胎企业。275亿投入，三家占一半01统计数据显示，2022年19家轮胎企业的研发投入达到了37.75亿美元（约275亿人民币），较2021年同比增加了约6%。其中，米其林、普利司通和固特异三家轮胎企业的研发投入合计约为20.9亿美元（152亿人民币），占到了19家研发投入总和的55%以上，研发投入非常可观。这也解释了为何在多年的75强榜单中，这三家轮胎企业总是傲然于榜首之位。可以说，研发投入是在暗中帮助轮胎企业发展铺路。更多的研发投入创造出了品质更佳、技术含量更高的轮胎产品，让品牌可以得到更多配套厂商青睐，也为其此后的替换市场迎来更持续的销量。分企业来看，共有9家轮胎企业在2022年的研发投入超过了1亿美元。其中，普利司通在2022年的研发投入显然更多——在经历了2020年到2021年的业务精简后，普利司通将大量的精力和资金注入到其轮胎业务当中，以更优质的产品切实帮助其盈利能力持续提升。2023年上半年，普利司通仅用了6个月的时间就将其销售额突破了2万亿，这也是对其大手笔研发投入的正向回馈，2023年，普利司通的研发投入还在增加。为了进一步提升盈利能力，普利司通加强了对优质轮胎业务的布局。在其最新发布的中长期增长战略（2024~2026年中期业务计划），其表示将重点投资全球16家工厂，在生产流程中通过通用模块化架构（BCMA）基础技术共享轮胎开发模块，简化供应链，以更灵活的研发和生产，并将突破性的轻量化轮胎技术ENLITEN应用到更多的轮胎产品当中，生产出更多“优质轮胎”，进一步增强其轮胎产品在全球的市场竞争力。预计，随着旗下16家轮胎工厂陆续升级，普利司通的研发投入在2023年还有望进一步提高。印度、中国轮胎企业研发投入越来越多022023年全球轮胎75强中，赛轮轮胎从去年的第14名跃升至第12名，实力令人刮目相看。排名晋升的背后，是赛轮对“做一条好轮胎”使命的坚守。对比2022年和2021年研发投入可以发现，赛轮的研发投入较2021年提升了近30%，投入金额也近1亿美元。近年来，国橡中心成功实现了化学炼胶技术的关键技术突破，并通过这一技术制备出了被誉为“液体黄金”的橡胶新材料。而赛轮集团应用这一新材料生产的轮胎产品，综合性能达到了全球领先水平，为企业进入全球高端市场竞争打下了坚实的基础。产品质量和技术含量不断突破的赛轮轮胎，其销量持续突飞猛进——2022年，赛轮全球轮胎销量超过了4390万条，较2021年有了进一步提升。同时，研发投入也在不断飞升的还有印度轮胎企业。75强相关数据显示，2022年印度知名轮胎企业希特轮胎的研发投入同比2021年增加了37.3%。研发投入的增加，让希特在2022年发布了不少TBR轮胎新品，其中对其销售帮助最大的就是其在欧盟市场推出的卡车和公共汽车轮胎系列新品轮胎。新品策略帮助希特拓宽了其在全球轮胎市场的占有率，也让其实现了销售额17%的提升，其在全球轮胎75强中的排名从2022年的第24名提升到了2023年的第22名。随着印度当地汽车工业销售的不断走高，印度轮胎企业为了抓住更多的供应机会，开始加大了对产能和技术的投资。同时，受全球轮胎市场需求走高的刺激，印度轮胎企业也希望增加自己的产品竞争力以期待更高的销售额。因此，我们看到了不少印度轮胎企业开始加码产能投资，并释放了不少轮胎新品。2023年，这些印度轮胎企业还在不断增加资金投入。2023年上半年，多家印度轮胎企业扩产，希特轮胎也位列其中——其重启了投资金额约70亿卢比的卡客车轮胎产能第二阶段扩张计划。据悉，该计划可以帮助希特实现每月9万条轮胎产能的增加。此外，普利司通、倍耐力、德国马牌、耐克森和固特异在2022年的研发投入均较2021年提升了5%以上。研发投入的不断增加成为了这些轮胎企业在配套市场占有率优势的重要支撑。国内轮胎企业投入方面，从上市企业披露的财报信息来看，赛轮轮胎、贵州轮胎、三角轮胎和森麒麟4家轮胎企业在2022年增加了研发投入。其中，赛轮轮胎也会国内研发投入增幅最大的轮胎企业。不过，2022年中国上市轮胎企业的研发投入金额均在亿元规模，甚至不少轮胎企业的研发费用超过了2亿元。但是投入超过5亿的中国上市轮胎企业仍只有赛轮和玲珑两家。体量规模更大的两家企业，因为产能更大，产品矩阵更丰富，需要升级的产品组合更多的轮胎企业自然也要在日常的产品升级换代中投入更多的费用。研发投入占比，倍耐力实力卓越03在研发投入对营收的占比中，共有12家轮胎企业的研发投入在营收占比中超过了1%。其中，正新橡胶和倍耐力的研发投入在总营收中占比最高，都达到了4%以上。从这些轮胎企业的产品构成中可以发现，越来越多的轮胎企业将研发资金投入到大尺寸高性能的轮胎产品当中。作为研发在总营收占比最高的企业之一，倍耐力也通过大手笔研发在大尺寸轮胎市场实现销售额和利润的不断突破。同时，通过更多的研发投入让倍耐力在大尺寸轮胎市场有了更多的销售优势，进一步助力其盈利能力的提升。2022年倍耐力轮胎产品的涨价幅度达到了19.7%，研发能力给产品注入的卓越性能优势是倍耐力高盈利空间的底气——2022年，倍耐力高价值轮胎产品的销售比重已经从2018年的64%提升到了71%。在高价值产品的带动下，其2022年不仅实现了销售额提升，其息税前利润也得到了同比19.8%的高增长——高研发投入永远不会是亏本买卖。全球轮胎企业都在大手笔搞研发04轮胎75强数据显示，2022年几乎所有轮胎企业都在加强自己的研发实力，更多的研发资金投入帮助轮胎企业俘获更多消费者选择的同时，也在帮助轮胎企业提升产品议价能力。可以看到，在研发榜单中名列前茅，或者投入金额增加的轮胎企业，多数在2022年都实现了盈利的较大幅度提升。研发投入与产出在轮胎行业永远成正比——更多的付出，更高的收入······（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

2023年全球轮胎75强已经出炉，共有35家中国轮胎企业入榜，占总榜单比例近一半数；而在这些中国轮胎企业中，又有6成来自于中国山东。这些山东轮胎企业的销售额占到了全球75强总销售额的1成之多。可以说，兜兜转转数十年，山东轮胎企业仍是全球轮胎行业的重要产出支柱。但需要注意的是，与20年前相比，甚至是10年前相比，山东轮胎企业在75强中的产值、产能规模和重要程度已经有了巨大的不同。当然，这种不同中既包括了无数“昨日黄日”的陨落，也包含了更多“明日新星”的崛起。01产能规模再扩大2003年，山东能进入全球75强榜单的仅有寥寥5家山东轮胎企业——数量上不占优势，销售额的占比更是低到仅有1.5%。2014年，山东轮胎企业进入全球75强榜单的数量已经增加到15家，但销售额占比仍不足9%。2023年，最新的75强榜单出炉，20家山东轮胎企业入榜，销售额占比已经提升到了10%，销售额比10年前多了至少12亿美元（约87亿人民币），达到约1223亿人民币。从2003年，5家山东轮胎企业加起来刚刚超过10亿美元的轮胎销售收入，到2023年21家山东轮胎企业超过160亿美元的轮胎总销售额。20年间，山东轮胎企业的产值翻了近16倍。而在全球销售占比中，山东轮胎企业也从2003年不足2%提升到了2023年的10%——20年前“位低言轻”的山东轮胎正在通过不断向全球轮胎市场输出更多产品，来获得更多的产业话语权，和更高的产业地位。而能做到销售额16倍的提高，和销售额占比5倍的提高，就不得不提到山东轮胎企业在这20年来在产能规模上的辛勤耕耘。截至2022年底，上榜的20家轮胎企业的总产能至少超过了4亿条。据不完全统计，在这4亿条以上的轮胎产能中，赛轮、玲珑、三角、浦林成山和森麒麟等头部轮胎企业的产能占比达到了57%。当然，这也是山东轮胎企业20年来最大的变化之一——产业间易出现剧烈分化，头部轮胎企业成为了行业主导，中小轮胎企业加速“新陈代谢”。02可怕的生存之道实际上，如果为这20年的山东轮胎产业来个形容词。“新陈代谢”一词最适合不过。为啥？因为除了头部轮胎企业，山东轮胎行业经历最多的就是“破产”与“倒闭”。尤其是近十年，山东轮胎企业经历了前所未有的快速新陈代谢——去年还在榜单上的轮胎企业很可能在第二年就因为资金链断裂而被洗牌出局。2003年，山东轮胎产业进入了发展的快车道。“以多取胜，以快取胜”成为了几乎所有山东轮胎企业的生存之道。有行业内人士透露。2003年到2014年，有不少轮胎企业是上午有了开工规划，下午就去银行借钱买设备租地建厂搞轮胎生产。2003年到2013年，可以说是中国轮胎产业的黄金发展期。全球汽车行业、地产行业的蓬勃发展，带动了轮胎需求的不断走高，汽车开工要轮胎，工地开工要轮胎，庄稼种植收割要轮胎，进出口贸易运输要轮胎——轮胎成为了支持所有行业发展的必需品，只要你有货就不愁卖。因此，大量的生意人布局轮胎产业，山东的轮胎厂每年都在成倍递增，轮胎产能每天都在增加，行业看起来欣欣向荣。也是在这短短十年间，山东轮胎在75强榜单上的销售额从不足10亿提升到了150亿元以上。行业内人士称，产能的增加可以被看作是山东轮胎的第一次产业革命。然而谁也不会料到，山东轮胎第一次产业革命欣欣向荣的背后已经潜藏了无数的破产危机——贷款搞低端扩产，只重销量不重品牌的野蛮生产模式的弊端在2014年之后一股脑地显露了出来。翻阅2014年的75强榜单可以发现，除了上文中提到的赛轮、玲珑、三角、浦林成山、森麒麟、双星、万达宝通等头部轮胎企业还赫然在列外，盛泰、德瑞宝、泰山等轮胎企业已经被洗牌出局，他们中有一些直接倒在了2014年之后的“风浪”之中，彻底破产或者进入重组；有一些则是走进了摇摇欲坠的悬崖边。2003年到2014年的野蛮生长虽然带给了山东轮胎企业“黄金”一样的发展全盛期，但是低端产能的盲目堆积让产品在欧美市场的“双反”面前不堪一击。因为产品低端，所以卖得便宜，也因此在美国双位数双反税率，甚至200%以上的双反税率来袭时，这些轮胎企业的产品变得不再抢手：双反税率的叠加让这些低端产品没了价格这唯一的优势。当低端产品和中高端产品的价格差异被无限缩小后，哪个消费者愿意去用差不多的价格买质量低性能差的产品呢？正因如此，大量的低端轮胎被滞留在了轮胎企业的库房里。没有了销量意味着没有了稳健的资金流，贷款还不上，工资发不出来的山东轮胎企业一家接着一家暴雷。最终，自2015年之后，山东轮胎产业爆发了“破产危机”。2014年到2019年这五年间，山东轮胎产业乱成一锅粥：大量的中型轮胎企业破产，欠下数十亿债务，牵连数百家与他们签下互联互保协议的其他轮胎企业。昔日互联共谋发展的山东中小轮胎企业，也因为互保协议形成了接连一串的倒闭。山东轮胎产业进入持续阵痛期。但也正是这种阵痛催生了山东轮胎的第二次产业革命——从野蛮到精简前行。从2014年到2015年，伴随着破产重组，伴随着产业改革，山东已有超过4000万条低端落后产能被淘汰，数十家轮胎企业经历了产能大升级。山东轮胎逐步形成了以赛轮、玲珑、三角等数家头部轮胎企业引领的雁阵型产业集群。头部轮胎企业在品牌建设，全球产能布局，产品创新升级、全球渠道布局中起到了极其重要的表率作用——不断提高山东轮胎在全球市场中的品牌口碑，甩掉“山东轮胎中低端产品为主”的刻板印象，对山东轮胎形象提升起到了至关重要的作用。此外，华盛、昊华等山东轮胎传统强者也保持着极高的产业竞争力。事实上，在早期的低端产能竞赛中，这些传统强者就非常“拎得清”——不乱搞产能竞赛，搞好产品比搞大产能更重要。在一步一个脚印的带动下，这些轮胎企业成为了山东不可忽视的“轮胎力量”。此外，方兴、正道等轮胎企业也以黑马之姿成为山东轮胎产业集群中的重要力量。不完全统计显示，华盛、昊华等山东轮胎行业中坚力量的产能已近2亿条，年销售额达到了65亿美元（474亿人民币）以上。在完成对落后产能的淘汰工作，以及在头部轮胎企业和中坚力量的共同努力下，全球轮胎市场对山东轮胎的认可度越来越高，2023年山东轮胎主要企业的产能利用率已经达到了8成以上。意大利等欧洲进口商更是直言：“中国轮胎产品是2023年上半年欧洲市场最热销的轮胎产品。”阵痛期的结束不仅终结了山东轮胎的野蛮生长，也在一次次对落后产能的淘汰中，让山东轮胎产业走向发展的正轨，将山东轮胎推进发展第三阶段，即山东轮胎第三次产业升级的十字路口。03等待被突围的“天花板”不过所有圈内人士都知道，第三次产业升级对于山东轮胎产业和山东轮胎企业的考验远远比前两次难得多。2003年到2012年，山东轮胎受到的考验是能否满足全球轮胎市场的供应需求；2013年到2022年，山东轮胎受到的第二阶段考验就是能否在全球轮胎市场通过品牌拿到更多的占有率和话语权；而到了2023年，这一考验则变成了山东轮胎品牌能否继续升级，成为拥有与米其林、普利司通等全球头部轮胎企业较量的实力，即完成在高端市场技术品牌升级突围。而这一次升级既可以被看作是山东轮胎企业新的使命，也可以被看作是中国轮胎企业的新使命——如何突破中端市场的天花板，在高端市场大展宏图？是由头部轮胎企业吞并更多的中型轮胎企业，形成“超级巨无霸”？还是攻克更多的技术难题，在高端市场中与全球头部企业硬碰硬？目前，还未有企业给出答案。而无论作出什么样的决策去突围当下的发展“天花板”，我们都坚信只有拥有绝对实力的轮胎企业才能活下来······投票：（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

谈起电动汽车市场，特斯拉无疑是该领域的佼佼者，是不少后来入局者的对标对象。特斯拉在电车领域拥有无数专利，让它进入中国市场当然需要条件。畸形的政策畸形的市场早在2000年，曾在奥迪工作多年的万钢上书国务院，建议大力发展新能源汽车，以寄希望于实现中国汽车行业的跨越式发展。毕竟中国的汽车行业的发展如国足一样得让人揪心。上个世纪70年代，载着罗马尼亚领导的红旗轿车下坡时刹车失灵撞到路边，场面十分尴尬；另一方面，燃油车的核心三大件（发动机、变速箱、底盘），中资企业依旧望尘莫及。相较于燃油车，新能源汽车的核心三大件（电池、电机、电控），中国跟美、日、德等汽车强国并没有明显差距。所以希望可以集中发力新能源汽车，相当于与汽车强国在同一起跑线，弯道超车指日可待。为了刺激电动汽车市场，熟悉的配方熟悉的味道又来了：购车补贴。但随之而来的就是骗保丑闻铺天盖地，骗补贴的烈火席卷整个行业，畸形的政策造就畸形的市场，中央补完地方补，卖一辆补一辆，多卖多补，多造多赚。原本想通过补贴走通弯道超车的第一步，但一些善于投机的业内人士纷纷意识到：弯道上钱这么多，还超什么车啊？烧掉几百亿，5年倒闭400多家随着政策的收紧，新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，造车从香饽饽成为了一场生死战，稍不注意只有淘汰的下场。比如威马汽车在成立之后经过多轮融资，已公布的融资规模达到350亿元，估值一度高达470亿元。但如今仅剩下爆出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店等负面消息……成为人茶余饭后的谈资。国产轮胎企业境遇相同纵览中国新能源汽车的发展道路，与中国某轮胎之都的发展何其相似。都是政府主导、支持、全民参与、在市场上毫无建树、大坝决堤、一地鸡毛。中国轮胎并不是新兴产业，在外资进入中国前中国轮胎就已品牌林立，但在国外先进的生产工艺进入中国后，中国轮胎本应该腾飞，支持国货的声音从来没有停止过，无论是政府还是民间，在外国轮胎接连赢得口碑之时，中国轮胎却在后退，虽然技术、工艺上去了，但却从家喻户晓走向默默无闻。细数起来，国产轮胎也发展了近百年。一直都在喊着“赶超国际一线品牌”口号，甚至有些轮胎企业更是扯着“民族企业”的大旗，唱着谁都能看懂的大戏。潮水褪去，总能看出谁在裸奔。顶级的设备

2023年75强名单出炉，今年排名依旧延续往年相同的规则，排名用轮胎业务的收入作为衡量。从整体的数据来看，轮胎企业的资源仍然掌握在头部企业中，排名前10的轮胎企业占了75强整体销售额接近7成，今年数据再看，轮胎资源头部垄断愈发明显。01最新全球轮胎75强排名如下：与去年相比，整体发生了很大变化，尤其是中国的轮胎企业，排名出现了大幅增长。02重大排名的变化在2023年75强排名中第一的公司非常熟悉：排名前11的公司与前一年的公司相同。首先出现变化的位置在第12位，由中国的赛轮集团占据，2022年赛轮集团整体收入32.9亿美元。米其林集团以283亿美元的轮胎收入稳居榜首，位居第二名的普利司通轮胎相关业务的整体收入在266亿美元。固特异与德国马牌分别以179亿美元和124亿美元的收入稳居第三和第四。自2019年固特异完成对固铂轮胎的收购，业务大幅增长，稳定了第三的位置。万力轮胎销售额的飞速增长，也使得其排名的快速前进，从2022年的51名跃升为今年的43名，森麒麟轮胎前进6位，建大、米乐奇前进5位，花生、金宇、朝阳浪马、万达宝通上升4位；中一橡胶、丰源前进3位。03轮胎销售额的变化2022年75强整体销售额较2021年整体销售额出现了增长，这得益于在今年参与的轮胎企业中，绝大多数轮胎企业实现了增长，随着全球经济的恢复，目前已经超过疫情前的水平。米其林和锦湖轮胎分别以39.7%和36.8%的收入增长位居增长榜首位。赛轮集团相较于去年增长了16.67%，这也是其排名出现大幅前进的根本原因；中国台湾收到反倾销税增加的销售额受到严重影响，比如南港轮胎的销售额低于2021年。中国的轮胎企业在去年出现了极大的疲软，赛轮集团是中国极少数销售额比2021年有所增长的轮胎之一。中国轮胎企业不仅需要面临着内部压力，外部的压力也在不断持续增加，除了美国对中国轮胎进行反倾销之外，近日，南非等多个国家和地区也宣布了对卡客车轮胎征收关税。04新增的轮胎企业名单中新增有一家来自山东菏泽的轮胎企业，正道轮胎以3.71亿美元位居44位。

2023年上半年，不少轮胎企业都表现出了极度悲观的情绪。原因无他，销量太差。尤其是全钢胎市场，上半年国内市场骂声一片，海外市场也同样不容乐观。但是反观半钢胎市场，市场与工厂之间反倒其乐融融一些。然而在半钢胎市场风平浪静的背后，却出现了外资企业与国内企业间的明争暗斗。从已经披露的财报数据来看，中国轮胎企业似乎赢得了2023半钢胎角逐赛的上半场。销量对比至少从销量变化来看，中国轮胎企业在2023年前6个月似乎更胜一筹。虽然目前除了丰源轮胎，还没有其他中国轮胎企业公布更多半钢胎销量数据。但是各企业披露的预财报和产能利用率数据显示，半钢胎销量肯定比去年同期要好上很多。即使只关注国内半钢胎开工率，粗略计算也会发现，大多数轮胎企业预计半钢胎销量至少提升了9%（2023年上半年国内半钢胎平均开工率在66.8%，较去年同比提升9.51%）。而已经公布了半年报的丰源轮胎则直接表明，2023年上半年，其半钢胎销量比2022年同期多卖出76.95万条。而反观海外轮胎企业，在2023年前6个月的全球半钢胎市场表现，用“节节败退”来形容几乎毫不为过。虽然销售额靠涨价提升了，但是多数欧美轮胎企业的销量出现了3%以上的下滑。外资轮胎企业更多地将销量缩水归结于欧洲替换市场的表现不佳，但是在欧洲市场，中国轮胎企业的销售水平却一直处于高位。由意大利经销商此前表示，中国轮胎在意大利市场，甚至整个欧洲市场销量表现非常好，这也意味着——欧洲市场上半年的乘用车轮胎替换市场12%的暴跌只影响到了海外轮胎企业销量，对国内企业影响甚微。出口数据显示，2023年上半年，中国累计出口轮胎超3亿条，较2023年增长了6.7%。在销量市场上，国内轮胎企业暂时跑赢了海外轮胎企业一大步。但是这种销售优势能保持多久？目前来看，还要是的产品和产能说了算。但是在产品和产能布局方面，中国和海外轮胎企业正在朝着两个方向发展。尺寸对比对于外资轮胎企业来说，“大”和“高性能”是其对乘用车轮胎布局的两个核心目标。持续专注于大尺寸轮胎市场的倍耐力就预测2023年大尺寸高价值轮胎的需求将同比增长3%；但是其预测17寸以及下的替换轮胎只会增长2%。基于此预测，倍耐力在大尺寸轮胎布局走到了全球轮胎企业的前列。倍耐力、韩泰、耐克森等轮胎企业在其半年报中表示，要在2023年底，要将大尺寸轮胎在乘用车轮胎总销量的占比提升至45%左右。而在17寸及以下的轮胎市场，外资轮胎企业的投资和产出都在缩小。财报显示，在大尺寸轮胎市场混得风生水起的倍耐力，在17寸及以下的轮胎市场已经失守——第二季度，倍耐力在17寸及以下的轮胎总销量下滑了9.6%。也正是因为在这一尺寸市场的失利，倍耐力在上半年的销量同比小幅降低了2.1%。另一家轮胎巨头普利司通，虽然没有特别明确表示专门布局大尺寸轮胎，但是从其升级16家工厂，以应用起Enliten技术生产优质轮胎的做法来看，其也是下了决心认真经营更赚钱的高价值轮胎产品。而国内轮胎企业虽然也在提高大尺寸轮胎在产品中的占比，但是其明显与外资轮胎企业相比有着一定的差距。即使是此前对媒体披露了大尺寸轮胎订单的通用股份，其泰国工厂的销售情况——17寸及以上的乘用车轮胎在半钢胎产出中占比超一半。而国内轮胎企业的泰国工厂的产品主要面对的是欧美市场，因此大尺寸生产占比更高；但是在国内市场，15寸到17寸仍是主流消费尺寸，因此总体来看，国内轮胎企业大尺寸乘用车轮胎在总销量中的占比较低。即使是中国头部轮胎企业，大尺寸轮胎的布局也更多针对于国内新能源配套市场，在当下的高价值轮胎市场的占有率还是过低。毕竟在十余年之前的轮胎配套市场仍是外资轮胎品牌的天下，因此培养了一批忠实用户。而中国轮胎企业是在2020年之后，新能源汽车渗透率走高下，借助新能源汽车制造商的合作机会来实现大尺寸配套市场的弯道超车。因此，至少就目前而言，中国轮胎企业和外资轮胎企业在产品结构上还有着尺寸占比方面的区别。此外，除了尺寸布局的变化，产能布局也关乎着轮胎企业的销售前景。2023年，中国轮胎企业和海外轮胎企业都在努力造更多的半钢胎。产能对比据不完全统计，截至2022年底，中策、玲珑、赛轮的半钢胎产能合计已经超过1.7亿条。2023年6月，玲珑轮胎在投资者护工平台上表示，其国内工厂的半钢胎产能会继续增加——预计新增半钢产能可达到600万条；其中长春400万条、荆门及德州各100万条。而综合今年前7个月的产能变化可以看到，中国轮胎企业的半钢胎（包括轻卡轮胎）产能增加了至少3000万条。而海外轮胎企业的产能扩张规模则在1700万条以上，此外叠加普利司通对其十余家工厂的升级，耐克森此前透露的产能扩大40%的计划，海外轮胎企业在半钢胎产能上丝毫没有放松。毕竟外资轮胎企业在全钢胎市场上已呈现出颓势，半钢胎市场是必须要保住的市场。国内vs海外，半钢轮胎市场硝烟弥漫但是，中国轮胎企业也正在通过配套市场份额的扩大，高端产品的增加，以及更多尺寸规格的布局，让自己“武装”到牙齿，血战乘用车轮胎市场。不过也并不排除外资轮胎企业再度杀回中小尺寸轮胎市场的可能性，毕竟新能源汽车配套市场的尺寸选择五花八门，连站在全球顶端的两家轮胎企业还没有轻言放弃掉这一市场份额，说明其里面这一市场对企业来说仍有很强的吸引力。（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

不知道从何时起，车辆的轮胎开始走上了颜值风，越来越大的轮胎造就了越来越大越来越扁的轮胎。随之而来的是车主在使用轮胎时诸多不便，更扁的轮胎更容易因外力而发生鼓包，提升的操控性也不能弥补舒适性的缺失。大家都知道新车的轮胎尺寸越来越大，逼着轮胎企业走向大尺寸对于汽车厂家来说，大尺寸轮胎会使得车辆整体的线条流畅，大尺寸轮胎轮毂也更漂亮，但是车辆真的需要大尺寸轮胎吗？轮胎厂真的喜欢大尺寸轮胎吗？大尺寸轮胎做的那些恶01以普通车主的视角来看，大尺寸轮胎就是在作恶，大尺寸和小尺寸最直观的区别就是售价：例如米其林浩悦4这款轮胎215/55R16的和235/55R18的差价有162元。16寸和18寸都算是主流尺寸，差这么多钱车主也没多得到什么，如果是19、20寸以上只会差价更多。那车主也不是人傻钱多，凭什么多花那么多钱，汽车厂为了好看却要消费者买单，这样的买卖谁干呢？由此一来，轮胎店其实也不好干，大尺寸轮胎更贵成本更高，更不好卖。虽然利润会更高但前提是卖出去，而且大尺寸轮胎在进货成本、仓储运输方面也存在诸多不便。所以轮胎店还是以小尺寸为主，大尺寸仅仅是锦上添花。但是汽车厂和轮胎厂对于大尺寸那可是乐开了花，轮毂配的大就显得高端，汽车就能多卖钱。大尺寸轮胎单价贵，利润高，也能让轮胎企业赚的盆满钵满。就比如大尺寸轮胎的忠实追随者倍耐力轮胎，其在2023年第二季度特别强调其销售额和盈利增长双双暴涨的背后推手就是倍耐力在大尺寸轮胎市场布局策略的明智。此前，倍耐力就已经明确了大尺寸高价值轮胎市场销售对于其整体业绩表现的贡献。据悉，2023年上半年，倍耐力在18寸及以上的高价值轮胎市场的销量增长了5.7%。不过，专注于大尺寸也必定会影响轮胎企业整体的战略，就比如韩泰的财报显示，2023年第二季度韩泰，韩泰18寸及以上的轮胎销售比例已经从去年同期的39.1%提升至43.6%，而与之相应的是，韩泰营业利润继一季度以后的继续暴涨。但是其在中国的销售额相比之前有所下降，这有可能是韩泰对于非高端大尺寸轮胎市场的战略性收缩。现在紧抱高端的外资轮胎企业数钱数到手软，但却忽略了一个根本问题，大尺寸轮胎是车主需要的吗？很显然不是，2000年左右的桑坦纳轮胎都才14、15寸。而现在对位的帕萨特大部分都是18寸以上了，是14、15寸的轮胎没法使用了吗？不是的，现在畅销的电动小车五菱宏光MINIEV才配的12寸的轮胎。新能源新时代不和大尺寸挂钩，车主被迫接受更大的尺寸，更高的售价，而轮胎厂默不作声选择同流合污。大尺寸就是浪费02现在都提倡可持续发展，中国新能源车市场也如日中天，一切都是节能环保为导向。但轮胎却反其道而行之，轮胎越大越重，对于驾驶和操控的影响更大，而且它们更昂贵、效率低下。从生产的角度来说，18寸以上的轮胎本身就比小尺寸诸如13、14寸的轮胎重量重，用料多必然消耗的原料多，虽然可能性能上大尺寸扁平比大占据优势，但这点优势普通消费者感觉不强，如果是赛道上还有效果，但是其背后是对于原料，能源的巨大浪费。对于普通家用来说，小尺寸轮胎所提供的性能参数已经够用了，更换大尺寸轮胎除了好看没有什么实质性的改变。就好比玩车的最喜欢改的就是大轮毂，大轮胎，就是为了好看。你说改了之后车辆发生翻天地覆的变化吗？没有啊。所以汽车厂引领的轮胎大尺寸风潮对于轮胎行业来讲是非常无意义的事情。消费用脚投票，小尺寸依然畅销03从轮胎规格销量来看，目前常规轮胎销售量强劲。前50名中，常规轮胎占大多数，销量前20名几乎都是常规尺寸轮胎（红框部分），只有一款大尺寸轮胎，235/60R18，排在第20名。轮胎店也不是傻子，现在替换轮胎的车辆都是前几年的，轮胎尺寸没那么大。虽然不排除有部分豪车和新车更换大尺寸轮胎，但这部分占比太小了。有些车主嫌弃轮胎尺寸大还会把轮胎改小，现在来看，大尺寸轮胎的兴起带给了那些中高端品牌不小的利润，但是对于小尺寸的市场份额并没有太大威胁，轮胎市场依然是小尺寸的天下。还有一点就是现在消费降级的大环境下，大尺寸高端轮胎的路会难走得多，很多原本不看平价轮胎的车主不得不看改变。所以说对于中国轮胎企业大量聚集的小尺寸市场来说，还是很乐观的。现在人们都“紧着”过日子，大部分换轮胎也是寻找性价比高的产品，不会盲目的去追求更换价格高的轮胎。高端、弯道超车，现阶段不现实04肯定很多人说大尺寸是未来，紧盯小尺寸注定没前途，这一点理论上没错。但是轮胎企业实际操作起来却并不容易。首先轮胎企业必须调整产品线增加大尺寸的规格，这对于研发生产销售等团队来说是巨大的负担。每一款产品的规格越多需要调整生产的因素也就越多，除此之外，大尺寸的制作工艺也是比较难的，特别是高性能大尺寸轮胎，这也是为什么卖的贵的原因。所以轮胎的大小多少不应该根据汽车厂的片面判断，轮胎厂显然比汽车厂更为专业，大尺寸轮胎需要轮胎厂到渠道都投入相应的人力物力去适应和改变，虽说轮胎行业需要改变，但不是这种折腾全行业而毫无意义的改变。（原创

自2023年6月底开始，众多轮胎企业再度将经销商“笼络”在一起，开大会、下任务、卖轮胎。有圈内人士戏称这年中经销商大会为“倒爷大会”，同时戏称“倒爷大会”有“三大”——排场大，倒爷们给的销量任务大，经销商的压力大。有经销商调侃，轮胎市场的压力永远都是向他们这帮“倒爷们”转嫁。市场不好又怎样？轮胎厂照样哐哐把轮胎造出来，卖不出去就发涨价通知，一涨3%，绝对吓得一堆批发商连夜过来进货排队。市场不好卖不出去，账收不回来又怎样？签了合同，只要有白纸黑字的凭证就好对簿公堂，封你个“老赖”看你敢不敢不还帐！在经销商看来，在与轮胎厂成为合作伙伴的那一刻起，轮胎生意吃亏得永远都是他们这些辛苦营生的“倒爷”。歃血为盟，笑里藏刀从什么时候开始，经销商与轮胎厂之间的关系变得如此僵持？如果这样的问题丢给经销商，他们会说从进入轮胎圈子开始就一直是这样。在经销商看来，他们与厂商从来都不是平等的关系；歃血为盟，歃的永远是经销商的一腔热血，结盟却只是轮胎厂说说而已。如果让经销商们来佐证是轮胎厂是如何“歃经销商的血”来逐自己的销量梦，他们会马上曝出“武汉华XX商贸有限公司”这个名字。“他们家就是最典型的例子。他们家当年为了和山东的X通合作，清空了所有在合作的轮胎品牌，满库房只剩下这一个牌子的轮胎。结果这么表忠心又怎么样呢？最后还不是浪费了一腔热血，混得个啥也不是。听说，厂家也因为他家销量做得不咋地，货款难受，最后和他们家闹上了法庭给你，不欢而散。”虽然最后是否不欢而散没有定论，但至少这家叫作华xx经销商与山东轮胎企业的合作经历却绝无半分虚假可言。2016年左右，武汉一家名为华XX的轮胎经销商也是做了一个大胆到有些鲁莽的决定——清空了自己此前的品牌合作方以专心经营山东某轮胎企业“X通”品牌轮胎。其在接受媒体采访时表示，其在2016年彻底告别了所有曾经和正在经营的轮胎品牌，只专心经营X通轮胎。而其给出这样做的理由是轮胎厂为其安排的模式执行起来更为高效、快捷，可以助力其企业长期稳定发展。但是从后续的经营结果来看，这家经销商当时的决定确实非常不明智。坊间传言，在武汉经销商华XX和山东X通轮胎的合作，以赊账压货的形式开始。但不知是因为轮胎企业的运营模式不适合市场，还是经销商本身经营方面出现问题，这家经销商的库存流转速度越来越慢，自然回款速度也越来越慢，甚至出现了长期不回款的情况。一段时间后，有传言称轮胎厂家因为回款问题开始与经销商发生争执，合作模式最终失败。这一合作是否真的失败了，暂时没有明确的证据，但是从部分平台上发布的诉讼信息来看，武汉经销商华XX和这家轮胎企业最终因为买卖合同纠纷闹上了法庭。经销商表了忠心，但是最终却没有如愿以偿形成稳定发展。在经销商们看来，闹上法庭就意味着经销商华XX这种自我牺牲式的投入终究是错付了。“不要相信轮胎厂的嘴，也不要把鸡蛋放在一个篮子里。轮胎厂的那些甜言蜜语的承诺听听就行，他们在背后偷偷拿着可以割伤合作关系的刀子。”进入围城，兵荒马乱当然，对于这段往事的解读，如果站在轮胎厂的角度来说，似乎还有另一个版本。至少他们认为自己被骂实属委屈。在他们自己看来，他们绝非是经销商口中的“自私的经营者”，他们对自己的评价是真诚——至少在合作之初，他们真的是抱着结盟的态度来进行渠道经营。他们反倒认为是经销商的“不努力”，“不作为”才破坏了彼此本应融洽的合作关系。但是，在经销商看来，轮胎厂的这种想法多少带了一些PUA的感觉。毕竟为啥你家轮胎卖不出去，你心里不比我清楚？有轮胎企业称，与轮胎厂合作就犹如一场婚姻围城。没合作前，抱着对合作对厂家支持对返点的无尽幻想，签了合同希望销量大涨；签了合同之后，才发现厂家定的销售任务根本完不成，支持通常不到位，还成天用涨价忽悠他们进货。最终的结局通常是，卖不出去拿不到约定的返点，同时还要被厂家怒骂“没本事，不如隔壁省份的老张老王。”让人想直接撕了合同“离婚”，一辈子老死不相往来。有轮胎批发商在今年的年中经销商大会后吐槽：“就你定的高到吓人的这任务额，就现在这市场行情，我现在连倒货的欲望都没有。您也就别怕我破坏你家的市场秩序了。”不过，虽然批发商们都在私下这样说，但是从轮胎企业公布的订货额度来看，买的、接任务的远比当看客的经销商要多得多——轮胎厂承诺的返点还是太诱人了。但是订货完成，回到自己库房冷静下来的时候，不少轮胎经销商又想给自己一个嘴巴，看着去年还没出完的库存开始骂人：“这帮轮胎厂的销售就会忽悠人！”多数经销商只有在冷静下来才发现，“自己被卖了还在帮别人数钱。”对簿公堂，背后捅刀几个月后，在经销商大会上还玩“哥俩好”的人，各自带着律师站在了法庭的左右两端——一个当被告，一个当原告，互相控诉对方在轮胎生意合同时的“插刀行为”。南京路xx车联网、武汉圆XX轮胎、武汉市汉阳XX贸易等众多知名轮胎经销商都曾与轮胎厂因为“账”与“货”等问题与轮胎厂闹上法庭，对簿公堂。在所有被公开的经销商与轮胎厂的分庭抗礼中，有三类纠纷最为常见。一是轮胎经销商赖账，拖欠货款；二是轮胎厂赖账，此前承诺的任务奖励返点迟迟不发放；三是现任存疑，经销商指责轮胎厂搞垄断，轮胎厂斥责经销商卖货慢。第一种纠纷最为常见，无论经销商多委屈，出境多艰难，最终的结果都是经销商必须付清货款。如果不行，管你几十年的老交情，一脚踹进“黑名单”，整到你倾家荡产，砸锅卖铁还债。第二种纠纷几乎无解。用经销商的话来说，厂家永远在拖、赖返点上有一堆借口。2022年某经销商状告某轮胎厂拖欠返点的新闻最终不了了之。第三种纠纷则更加无解，发生这一类纠纷的轮胎企业往往在行业有着较强的影响力，即使发生纠纷，经销商也多处于劣势地位。2017年时，就曾发生过百余家经销商集体状告某外资轮胎企业“滥用市场支配地位”——断货发货仅凭轮胎厂意愿，随随便便就终止与代理商的合作。而由于这家轮胎企业的合同条款“滴水不漏”，在白纸黑字上找不到一点不合理之处，且无法认定该轮胎厂和品牌在轮胎零售市场具有市场支配地位，故而无法判定轮胎厂滥用市场支配地位。经销商集体输了官司。虽然这场官司最终以经销商的失败而告终，但是也正是因为这一结果让近百家经销商对这一牌子的忠诚度降到最低点——拿你没辙，卖卖就得。“等到找到你的替代，就撕了和你的合同协议。”而在近期对轮胎市场的走访中，我们就从一家经销商那里看到了这场纠纷在8年后的走向。“这个牌子在我们经销商这里口碑就那样儿。我们可不会使劲儿卖。”两败俱伤，剩者为王当然，无论是何种纠纷，闹到最后，通常是以“不欢而散”收尾——几乎很少看到“庭外和解”和“握手言和”的画面。不过，有些经销商因为在轮胎圈子内的影响力较大，因此还是会让轮胎厂忌惮几分。真发生了纠纷，轮胎厂也会让给经销商几分薄面。尤其是当下，越来越偏向买方市场的轮胎生意中——数千品牌涌进轮胎市场，等待被挑选之下，轮胎厂正在变得越来越好说话。尤其是经历了过去三年的考核，还坚守着轮胎生意未倒下的轮胎人，他们对轮胎市场需求的把握，对零售门店销量的把控甚至比造了数十年、数百年的轮胎人更得心应手。但是即使经销商和厂商的关系较以往有所缓和，但毕竟双方各站在对立的甲乙立场，所以想要做到互相谅解几乎是不可能的事情。即使当下经销商的地位有所提高，但是他们还是处于主动维系关系的一方。在他们看来，赚钱本来就是如此，无论是维持资金链健康，还是维持进货与出货的周期稳定，都是一种关系的维持——无论对方是否笑里藏刀，只要能让库存动起来，能让利润厚起来，被刀几下又何妨？（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

2023年，在“轮胎配方替换研讨会”、“北美南美产能大扩张”以及“”等多个全球行业大行动中，我们几乎看不到中国轮胎企业的身影。尤其是在即将开始的关于“轮胎产品抗氧化配方（6PPD）替代产品”的重要行业研讨会中，参与讨论企业“群聊名单”中并未出现中国轮胎企业的名字。事实上，近些年，从产能，到产品，再到销售，没有中国轮胎企业参与的行业群聊正在变得越来越多······01投资群聊，格格不入近三年来，中国轮胎企业最早退出的全球轮胎行业群聊就是“全球轮胎产能投资群”。虽然中国轮胎企业在近3年中，也在加快全球产能投资的脚步，但是在一些投资细节方面，却与海外轮胎企业形成鲜明反差——在欧洲和日韩轮胎企业加大对南美和北美地区的轮胎产能投资时，中国轮胎企业却果断对北美地块说了“拜拜”。全球北美和南美轮胎产能“热潮”的产生，不得不说是与美国近些年针对亚洲越来越夸张的双反税率有着千丝万缕的联系。毕竟，在美国商务部2021年公布的双反税率之下，逼近85%的税率已经把中国台湾轮胎企业泰丰轮胎逼近了悬崖边缘。而由于泰国、韩国、越南等地生产的轮胎产品也在同样面临超高双反税率的拿捏，因此被“拿捏”的外资轮胎企业为了减低出口成本，保持对美洲的轮胎供应，重新调整了产能布局，开始加大在北美和南美的产能投资——甚至不惜花费数十亿重金，在美国和南美地区布局全钢胎等轮胎产能，进一步保障自己在美国轮胎市场的份额稳定。在这样的投资趋势下，墨西哥轮胎对美供应不断上行，并已经形成了赶超泰国对美轮胎出口量的趋势。而反观中国轮胎企业，虽然知道美国市场想要掐断自己的生意，但还是固执地将海外产能建设留在东南亚地区；甚至主动退出美国产能。“你双反我合理抗议，只要理由充足，就有我胜诉的时候。”而2023年美国商务部对泰国乘用车和轻卡轮胎反倾销调查第一次年度行政复审初裁结果也表明了即使在东南亚建厂也不一定遭遇高额双反的道理——有中国企业在这次初裁中得到了大幅下降。在日韩和欧洲轮胎企业在群聊中大谈特谈产能投资时，中国轮胎企业默默退出群聊——我有我的计划，你有你的安排。然而，除了对于东南亚产能投入的分歧，中国轮胎企业和外资轮胎企业的产能安排分歧还体现在了对欧洲产能布局上的“意见不统一”。在外资轮胎企业不断关闭在英国、法国、捷克等欧洲地区产能时，中国轮胎企业却加大了对欧洲轮胎产能的投资，西班牙、塞尔维亚目前都能看到的“中”字头的轮胎厂新胎下线和产线新建。因此，在产能投资的话题上，中国轮胎企业和外资轮胎企业“话不投机半句多”——产能投资群聊里的共同话题并不多。但是在另一些群聊里，中国轮胎企业有很多话要说，但却发现根本没有机会去说。02研发群聊，插不上话在产能投资上聊不下去了，那就改聊聊别的，结果中国轮胎企业发现：“欸！咋研发群聊里也没我名字了？”虽然近年来，中国轮胎企业在产品研发中的投入越来越高。2023年一季度，多家轮胎企业的研发投入就超过了5000万元，甚至有国内轮胎企业的研发投入超过了亿元。但是在聊到“轮胎行业未来走向”时，多数中国轮胎企业依旧插不上话。甚至在决定轮胎产品能否继续使用“原抗老化剂配方”以及未来将采用的替代配方中，参与探讨和可以做出决策的企业也是以米其林、普利司通、固特异、德国马牌等外资轮胎企业主导的轮胎工业项目（TIP）企业成员；中国轮胎企业被排除在了邀请名单当中。更重要的是这场讨论甚至关乎着未来轮胎产品的销量情况（如若讨论结果为6PDD确定禁止在轮胎中使用，那么所有含有这种配方的产品将被禁售）——在决定行业发展方向的大讨论中，中国轮胎企业还只是接收通知的一方，而非提出要求的一方。但令人震惊的是，在一众被证明抗老化剂6PPD对生态毒性的证据中，有两项研究数据来自于中国研究——一项是6PDD对河流中的鱼类造成危害的证据；二是6PDD物质存在于环境中，最终可能将会进入人类的肺部，造成对人类健康的危害。而在轮胎进口量方面（以2022年为例），中国产轮胎，以及其在东南亚地区生产的轮胎出口到美国的数量，至少占到了其市场乘用车轮胎总进口量的1/4，商用车轮胎进口量的1/3。无论是研究成果，还是占有率都占有极大优势的中国轮胎企业，至今在全球研发研讨会上仍被屏蔽在探讨解决方案的群聊之外，这一结果不得不说令人心寒。03品牌认证群今天退出明天加入同样存在感较低的群聊还有全球品牌认证。虽然近两年，在诸如《全球最具价值轮胎品牌榜单》（国际权威品牌价值评估机构Brand

随着国家环保政策的收紧，像轮胎这种对于环保相对不友好的企业，都开始慢慢从城市的中心搬离，一场关于中国特色的轮胎工厂迁移正在进行中。但轮胎工厂的搬迁并不是像张口闭口那么容易，轮胎工厂的迁移对于企业来讲是一件大工程。轮胎搬迁的不容易，从轮胎企业的搬迁拉长的战线也能看出这其中的不容易。轮胎在建厂之初，当地政府都会给予一定的优惠政策、各种补贴、银行贷款也来的容易。但是工厂外迁，可能国家会给予一定的补助，新老交替造成的损失也是需要计算在内，既然是由于环保引发的搬迁，之后环保的投入也必不是小数目。包括全球前三的普利司通，米其林，固特异在中国都经历了轮胎工厂的搬迁过程，快的也要5年左右。即使对于搬迁如何抗拒，政策出来了，磨磨唧唧几年也是躲不开搬迁的宿命。01风神轮胎厂搬迁风神太原轮胎厂：2023年7月20日发布信息清徐县政府将风神轮胎（太原）有限公司搬迁工作，列入清徐县政府2022年度政府工作报告，全力推进。制定《风神轮胎（太原）有限公司搬迁方案》，成立工作专班，启动搬迁相关事宜。风神轮胎已在清徐县经济开发区选址并现场实地查看，目前已着手制定180万条全钢载重子午胎搬迁项目实施规划，成立了项目搬迁组织机构，风神轮胎公司安排专人主动对接有关部门，就建议书需要的土地、规划、道路、供电、供水、供气等基础资料进行准备并委托北京蓝星工程公司编制《搬迁改造项目建议书》汇报上级公司审批，清徐县工信局已经全面摸清风神轮胎固定资产情况并列出了清单。焦作轮胎厂：在2008年公布的风神轮胎搬迁规划显示：风神要搬迁至焦西开发区，根据当时市场发展情况，风神将在原有生产规模之上新增部分生产设备，形成年产600万条全钢胎和50万条工程机械轮胎的生产能力，项目规划5年内完成，分三个阶段进行。第一阶段先进行50万条工程机械轮胎搬迁，第二阶段300万条全钢胎搬迁，第三阶段其余300万条全钢胎搬迁，项目总投资大约为29亿元。但截至今日，风神轮胎厂的搬迁也没有真正完成。近日，就风神轮胎厂搬迁的问题，风神轮胎企业也给出了答案。风神轮胎股份有限公司是央企控股的国有企业,也是焦作市轮胎行业龙头企业。按照央企和上市公司项目投资有关管理规定，风神轮胎搬迁项目必须获得上级控股公司的批准。目前最新的消息为：风神轮胎将搬迁至位于焦作市中站区西部工业集聚区。搬迁项目预计总投资80亿元，占地1600亩，其中建设投资约58亿元，流动资金约22亿元。项目计划分四期实施，建设期为5年：一期项目从2022年6月开建，2023年12月底完成设备搬迁，并投入生产；二期于2023年2月开工，2025年2月完成设备搬迁并投产；三期从2024年1月开建，2025年6月全部搬迁完成；四期于2025年4月开工，2026年12月全部完成搬迁投产。建设完成后，其可年产500万条全钢胎、40万条ROTR轮胎（工程机械子午胎）（含巨型子午胎6万条）、30万条OTR轮胎。02贵州轮胎厂2019年贵州轮胎厂大烟囱爆破，一代人的对于贵州轮胎老厂的记忆也就戛然而止。30多年前，这个烟囱在贵阳拔地而起，成了贵阳工业发展的标志性建筑，见证了贵州轮胎厂的多年的发展和变迁。贵州轮胎厂搬迁要从2017年3月14日贵州轮胎发布公告说起，根据贵阳市政府关于研究黔轮胎A老厂区土地处置问题的相关会议精神，需对黔轮胎A老厂区进行整体搬迁。云岩区政府授权贵阳云岩产业投资开发有限责任公司（以下简称云岩投资）为该项目一级开发实施单位，对黔轮胎A老厂区整体搬迁后土地范围内的建筑物、构筑物、附属设施及所有土地进行补偿。目前搬迁已经完成，在2022年，关于拆迁款的问题，还有部分没有到账。2023年2月28日，总投资71亿元的贵州轮胎股份有限公司年产1280万条高性能子午轮胎异地技改项目在贵阳市修文县扎佐镇开工建设。03佳通轮胎厂佳通的合肥和银川工厂都涉及到搬迁问题，银川市出台《城市建成区重污染企业退城搬迁工作方案》，确定正式启动城市建成区重污染企业退城搬迁计划。银川佳通轮胎有限公司需要在今年底前就启动搬迁工作，搬迁完成时间为2025年。而佳通安徽轮胎厂的搬迁之路却没有想象的顺利，安徽佳通轮胎创立于1993年，生产厂区占地720亩，是新加坡大型跨国公司佳通集团旗下佳通轮胎（中国）投资有限公司（以下简称“佳通中国”）进入国内市场后设立的首家轮胎生产企业，已形成年产1500万条半钢子午胎、250万条全钢子午胎和2.4万吨工业帘子布的生产能力。佳通公司新厂区预计2021年9月开工，2026年12月竣工。佳通公司现有厂区预计自2025年5月开始搬迁，2026年12月搬迁结束。04优科豪马中国轮胎厂优科豪马于20年前（2003年）在杭州下沙地区开启的产能，一直是优科豪马重要的轮胎供应基地，年产能涉及500万条。如果真如消息传出的一致，那么这家工厂迁向何处，如果重新规划产能，都将成为行业关注的重点。因此，已有媒体就该消息向优科豪马确认。但是优科豪马方面并未给出确切答复，只是表示其正在考虑当中，目前还没有具体的计划可以宣布。有媒体认为，这是优科豪马对其计划在杭州市钱塘（新）区建立新工厂报道的谨慎回应。毕竟，有消息曾称优科豪马有计划将下沙的现有产能整合到建立在钱塘（新）区的新工厂中。05万力轮胎厂万力轮胎的前身是华南橡胶于1992年4月正式投产，2016年政府下达命令要求该公司番禺工厂于当年年年底前停产搬迁，2016年12月31日番禺工厂正式全面停产并实施搬迁。搬迁之后的万力轮胎致力于智能工厂的建设，在较短的时间内就已经实现生产绿色化、智能化。06三角轮胎厂三角轮胎的威海老厂区位于位于威海的黄金位置，拥有巨大商业价值，因此三角轮胎的搬迁获得了大量补偿款。2015年7月23日三角轮胎与威海市国土资源局签署了《国有建设用地使用权收回协议书》，由威海市国土资源局收回公司原老厂区土地，并根据政策对公司进行相应的补偿。2015年8月31日，威海市国土局将包括公司原老厂区土地和其他单位土地在内的39.35万平方米土地（分3宗地块挂牌），在威海市国土资源交易网上挂牌出让。2018

7月最新出口数据出炉，产销持续大增，轮胎市场情势大好！轮胎产量猛增13%01日前，轮胎产量数据公布，2023年7月当期生产橡胶轮胎外胎产量为8478.9万条，而去年7月产量为7479.90万条，今年同比增长13.36%；1-7月橡胶轮胎外胎累计产量为55910.1万条，同比增长13.5%。900亿！轮胎出口再爆单02据8月18日发布的出口数据显示，2023年7月橡胶轮胎出口81万吨，同比增长6.1%，出口金额约为145.16亿元，同比增长8.4%；今年，1-7月累计出口509万吨橡胶轮胎，同比增长12.5%；累计出口金额近894.4亿！同比增长17.9%。在6个月的休养生息之后，我国经济内生动力不断增强，随着国家宏观政策力度不断加大，经济周期下行趋势有所好转，提振轮胎市场需求。经济大环境回暖叠加政策驱动，轮胎市场一路高歌猛进！开工率整体高位运行03今年1-7月，国内轮胎企业整体开工率处于较高水平，轮胎外贸出口3个月连续大增，月度轮胎产量也保持同期高位。由开工率走势图可以看出，7月份，全钢胎开工率仍然呈低位走势，全钢市场转入库存消化期，为了合理控制库存，大多数企业减少排产；半钢胎方面虽然有小幅波动，但仍然呈高位运行。整体来看，轮胎企业开工率小幅波动，全钢、半钢两极分化较为严重，自第二季度以来轮胎产量增速放缓。海外经销商疯抢订单04不久前，央视财经频道对2023上半年中国轮胎出口进行报道......多位海外经销商抢购中国轮胎的出口订单。他们都表示当地客户对购买中国轮胎的意愿很强，销量逐年攀升，轮胎产品很快就能卖空。一家意大利轮胎经销商表示：上半年欧美部分品牌销量整体下滑，中国轮胎采购量已实现70%以上的同比增长，而8月份预期采购数量将环比增长20%。多家胎企爆单满产05自第二季度原材料成本下行、海运价回落，驱动轮胎出口表现强劲，不少以出口为主的轮胎企业订单爆满，开启负荷运行，甚至有的轮胎企业订单满足率只有60%。市场需求大幅回暖，提振了不少轮胎企业对后半年的信心。据了解，玲珑轮胎7月综合开工率达到80%，并表示8月也已经超额排产；贵州轮胎表示7月份OTR全钢胎满产、卡客车全钢预计开工率约92%；森麒麟表示8月已经满产；三角轮胎也披露综合开工率达80%以上，订单充足。汽车产销双高，提振轮胎需求06据汽车销量数据显示，截止今年7月，汽车产量为1565万辆，同比增长7.4%。汽车销量为1562.6万辆，同比增长7.9%。其中，我国新能源汽车产量459.1万辆，同比上升40%，销量为452.6万辆，同比增长41.7%，市场占有率达到29%。由上图，1-6月累计渗透率32.4%。预计2040年全球新能源乘用车渗透率预计可达75%。新能源发展势头迅猛，强大的产业链势必会带动轮胎内销外销双增长。从图中渗透面积占比可知，新能源的渗透率越来越大，随着双碳的号召，新能源轮胎是中国轮胎发展的新风口。轮胎行业步入上行周期07国内经济整体呈现回升态势，开工率高位运行，轮胎外贸出口逐月大增，原材料成本回落，企业利润空间进一步增大。同时，据国内多家轮胎企业发布的半年预财报来看。不少企业已经实现了盈利大增，去年亏损的企业也开始扭亏为盈，轮胎行业或将开启上行周期。量价齐升背后的隐忧美国自中进口轮胎再暴跌08美国作为我国第三大贸易伙伴，截至7月，我国对美国出口贸易金额约为1.95万亿元，下降13%。2023年上半年美国进口轮胎累计11836万条，同比下降23.2%。其中，美国自中国进口轮胎数量为1198万条，同比暴跌52%。与此同时，USTMA在8月对美国轮胎出货量二度预测：OE配套市场：乘用车胎出货量预达4390万条，同比上升5.6%；轻卡车胎出货量预达620万条，同比下降0.5%；卡车胎出货量预达650万条，与2022年持平。替换市场：乘用车胎出货量预超2.1亿条，同比下降1.5%；轻卡车胎预达3590万条，同比下降3.6%；卡车轮胎预达2240万条，同比下降16%。整体从配套市场来看，出货量预期增加近230万条，但替换市场就不乐观了，出货量预期减少近890万条。美国轮胎替换市场需求的疲软势必会牵连中国轮胎的海外市场。不过就目前来看，中国轮胎的出口量仍处于高位，美国市场变动对中国轮胎出口的影响或许没有想象中的严重？全钢胎市场低迷，还有救吗092023年1-7月全钢胎总产量累计约0.80亿条，较去年同期走高14.45%。从需求市场来看，半钢胎稳居高位，且成品库存相对合理，但全钢胎为减少库存压力已下调开工负荷。截止今年7月份，我国重卡销量约为6.3万辆，环比6月暴跌27%，同比去年6月增加1.8万辆，增长39%；1-7月，国内重卡市场累计销售为55.1万辆，同比增长30%。去年市场基数低，全钢胎销量同比增长在预期之内。但从今年整体趋势来看，或许因为油价波动、或许因为国六排放新标准，重卡市场销量颇为惨淡，全钢胎替换市场更是低迷。7月产销数据喜人，但中国轮胎市场仍然挑战重重......（原创，责任编辑：颖颖）轮胎商业推荐阅读：·

近些年，国货雄起，从手机到汽车，中国品牌成为主旋律。而在乘用车轮胎领域，似乎还没有进化到这一步。无论是车上装的轮胎还是，轮胎店里卖的轮胎，外资品牌绝对是市场的焦点。大街上的轮胎店大部分的门头都是挂着外资轮胎品牌，而车主进店首选也是外资品牌。似乎中国轮胎企业从来没有来过一样。01外资轮胎更懂中国市场前些年，无可否认的是，有人认为国内一直有崇洋媚外的思想（这个是借口，朕不认可。），导致了只有外国牌子的东西才是最好的，中国的轮胎长期被冷落。这一点在很多行业都是如此，比如汽车、手机行业，而轮胎则更加具象化，作为有车一族，对于轮胎的认识严重不足。大多数车主都是随大溜，而外资轮胎品牌非常注重品牌口碑建设，和一门心思只生产的中国轮胎企业不同。外资轮胎品牌把中国人的消费心理拿捏的透透的。喜欢什么就有什么。这一点和其他行业的外资品牌是一样，一方面确实产品技术人家是有优势的，中国企业干的最多的是模仿。这自然就差着档次呢，比如中国汽车前些年合资品牌都是针对国内的情况造车，各种特供加长把中国的消费者哄得一愣一愣的。那时候中国汽车还在起步阶段，从产品到品牌再到市场都根本无法同外资相提并论。而随着时代的发展，中国汽车行业已经站起来了。特别是在新能源领域已经让外国汽车品牌成为了所谓杂牌，这是从国家到产业共同努力的结果。同样中国轮胎企业也必定经历这一过程，纵观中国轮胎行业的发展，可谓称得上传奇。中国轮胎企业用几十年的时间就走完了国外轮胎百年的征程。但是中国轮胎企业快速发展的过程中缺乏品牌的沉淀，间接造成了中国轮胎品牌在国内国际市场上的尴尬境地。所以现在中国轮胎企业就是在补课，外资轮胎更懂中国市场就是事实。02只会生产，不会经营中国轮胎以前被冠以粗制滥造的名声，从产品层面来讲确实不咋地。和早年进入中国市场的外资品牌轮胎形成了鲜明对比，但那时候的中国轮胎反而卖的很好，是因为市场包容。低价有利于开拓市场，就像之前的小米手机。而现在，市场饱和，人们对于轮胎的一切都不再包容。缺乏品牌力的中国轮胎品牌自然被抛弃，即使中国轮胎拥有最先进的生产工艺，最严苛的质量把关，甚至是最优厚的售后服务，都无法改变中国轮胎低价的现状。最能反映中国轮胎前些年状态的，就是山东东营广饶的轮胎发展之路。都说世界轮胎看中国，中国轮胎看山东，山东轮胎看东营，东营轮胎看广饶。可是，东营轮胎尤其是广饶轮胎在近20年的发展过程中，却让人越来越看不清楚。随着中国提出“节能环保向子午胎进程迈进”的目标，市场进入转型期，产品供不应求，经济效益大好。广饶的大型的胶管厂掉头转型，进入了轮胎行业。广饶县政府也借此为广大轮胎企业创建了良好的发展平台，广饶轮胎进入了辉煌时代。可以说在2000年-2006年，东营轮胎行业的节奏就是，建工厂，挣大钱。03中国轮胎将青春用在了内耗上但是，无节制的发展的背后带来的是产能过剩和低价竞争。到了2011年下半年，由于工厂太多，市场低价竞争残酷，一些轮胎企业扛不住了。在企业转型，产业升级的大形势下，再加上轮胎市场竞争已经白热化，同时互联互保的链条崩塌使得东营轮胎陷入了破产潮。而经过大洗牌之后的轮胎企业终于明白，快速发展并不能带来奇迹，拔苗助长只会提前透支中国轮胎的寿命。纷纷下定决心，把过去失去的补习回来。可以看到现在的国内轮胎企业纷纷放弃了低端内卷，开始寻求新的出路。04围魏救赵，卷土从来随着中国轮胎市场逐渐走向存量市场，轮胎企业都意识到一个问题，轮胎不好卖，利润在减少。外资轮胎企业在收缩阵线，并且更加集中于中高端轮胎，因为低端轮胎的竞争压力太大。中国轮胎品牌经过大浪淘沙，有能力进攻低端轮胎领域，就如同当年在TBR轮胎市场一样。不过轿车同商用车不同，光凭价格并不能左右市场。但是中国轮胎所做的努力是正确的，人们对于中国轮胎的风评也在改变。因此中国轮胎才能扩大产能，去和外资品牌轮胎争夺市场。特别是新能源领域，随着中国新能源车的崛起，中国轮胎对于新能源轮胎市场非常敏感。也使得外资轮胎企业不得不跟进，从而让中国的消费者认识并了解了中国轮胎品牌。在塑造年轻化新能源科技化品牌方面，没有历史束缚的中国轮胎品牌反而更加如鱼得水。当然，支撑中国轮胎品质逆袭的必须是产品。有志于引领行业的轮胎企业们也一样在狠抓品质问题。曾几何时，受种种因素影响，中国轮胎长期被定义为廉价的劣质产品。而如今，在走过漫长、痛苦的引进和吸收之路后，中国轮胎企业已经有实力着手发展真正属于自己的技术，通过技术推动自身品牌价值上探。05中国轮胎大事可期我们不得不承认的是，米其林、倍耐力、德国马牌等都品牌都是经过了百年的历练，那些耳熟能详的品牌也都是经过了长时间经营。中国轮胎人太着急了，面对年年突破的销量，沾沾自喜。完全忘了品牌的长期规划，用低价去抢市场会严重削弱品牌的价值。中国轮胎人都想着怎样去完成目标，却忘了完成长期目标是需要品牌力支撑的。很多中国轮胎企业还停留在大量铺设品牌却不经营，自生自灭的阶段。对于国外品牌的经营坚守，我们有太多的课需要补。国外很多轮胎企业一个品牌都有数十年甚至上百年的历史。不过现在这种情况正在改变，在民族品牌崛起的趋势下，中国轮胎行业比较老的品牌如双钱、回力等已经脱颖而出成为国货之光，在中国消费者心中有着举足轻重的品牌地位。而玲珑、朝阳、三角等这些中生代品牌也正如日中天，不断打造着属于自己的历史和价值。相信不久后，一些中国轮胎品牌就能成为中国轮胎驰骋世界的名片，走到哪里都能代表中国轮胎。（原创

2023年前6个月，多数外资轮胎企业的销售额都经历了至少5%以上的上涨；10家外资轮胎企业中，8家轮胎企业实现了利润上涨，5家轮胎企业利润上涨10%以上。而这些都要归功于产品价格带给轮胎企业的好处！在轮胎商业的最新独家统计数据中，牌子轮胎价格天梯前五的还是外国品牌。外资品牌包揽价格前五在轮胎品牌价格前20名中，7成以上为外资轮胎企业旗下品牌。轮胎单胎均价超过1000元的也只有倍耐力、德国马牌、普利司通、米其林和固特异这五大外资轮胎品牌。而即使进入了价格排行前20，国内品牌的轮胎均价最高也不到每条800元的价格，更多的中国轮胎品牌均价在每条400元以内。而造成这种价格落差的原因更多集中在热销规格的不同之上。外资品牌的产品销售比例主要集中在17寸、18寸及更大尺寸轮胎产品中——大尺寸产品占比基本在45%左右。以价格最贵的前五个品牌为例，17寸轮胎的单胎均价就已经在800元以上，18寸处在1000元至1200元的区间当中，19寸轮胎则已经被抬高到1500元左右。大尺寸高价轮胎在品牌销售中占比越大，轮胎平均单价自然越高。平均单价更高的优势之一就是轮胎企业可获得的利润空间越大。从上半年外资轮胎企业的财报来看，大尺寸轮胎销售占比的上升成为了生意萧条之下利润的唯一救命稻草！更高价格更猛利润从上半年外资轮胎企业的利润表现来看，产品价格最高的5家外资轮胎企业在营业利润率上也同样赚得最多。其中，作为价格天梯最顶端的“轮胎市场玩家”倍耐力，2023年上半年的营业利润率甚至达到了15.04%。其2023年半年报显示，倍耐力在大尺寸轮胎市场的销量增长幅度仅高出全球平均增长幅度0.9个百分点；其中，一季度的销量增长幅度为4.9%，二季度为6.5%。大尺寸带来高利润。统计数据显示，17寸轮胎的平均销售毛利在87.31元/条，18寸轮胎的平均销售毛利88.62元/条，19寸轮胎的平均销售毛利在87.34元/条，远远高出其他尺寸轮胎利润3成以上。外资轮胎企业利润率高的原因一目了然——更多大尺寸轮胎销售的加持让轮胎企业想不赚钱都难。因此，在大尺寸轮胎的加持下，德国马牌的营业利润率也达到了13.6%，是营业利润率第二高的外资轮胎企业，这也与其在价格排行榜上的排位一致。德国马牌在中国轮胎市场的单胎均价在1100元以上，单胎价格紧随倍耐力之后。不过值得注意的是，其在不同尺寸规格的价格排名中位列第三，米其林位列第一。同时，普利司通在17寸和18寸轮胎市场的单胎均价比较相近，每条价格均在1000元左右。不过在轮胎平均单价中，普利司通还是以微弱的价格差距排到了第三名。而造成这一差异的原因是其在部分热销规格市场，价格略低于其他轮胎品牌。以当下卖得最火热的规格之一——205/55R16为例，普利司通在这一规格市场的平均价格排名第七，每条价格微微超过400元范围。而在同一规格市场，马牌轮胎的均价超过了600元，倍耐力的均价超过了700元；价差分别在50%和75%，因此拉低了普利司通的整体均价。加之各企业在不同尺寸上的规格数量差异，包揽价格排行前五的品牌的最终均价自然也有些微之差。不过总体来看，布局更高价格的大尺寸高价值轮胎市场，轮胎企业确实更能获得丰厚的利润回报。2023年上半年，倍耐力、德国马牌、普利司通和米其林的平均营业利润率已经高达13%——在价格天梯中爬得越高的品牌，其能为企业赢得的利润率也更高。但是，大尺寸轮胎的运营策略也并非没有弊端，而其最大的弊端之一就是销量的下滑。毕竟目前国内销售的尺寸主流还是集中于15寸、16寸和17寸轮胎市场。更多销量机会，国产品牌拥有虽然在价格排行top20中，中国轮胎品牌稍显落后，但是在更赚销量的轮胎市场，中国品牌却是数一数二的强。轮胎替换频率更高的往往是运营车司机，他们对于轮胎的要求就是性价比足够高。而这些运营车辆的轮胎尺寸主要集中在15寸到16寸，而这也是中国轮胎品牌的主力战场。在这两个尺寸的战场中，中国品牌的市场占有率在不断走高，市占率到了5成以上。但是反观外资轮胎品牌，动辄每条500以上的价格确实吓退了不少消费者，尤其是运营车辆司机——换一次轮胎至少要多掏400元，这笔换胎生意可不太划算。卷不过中国品牌在17寸轮胎市场的价格，不少外资轮胎企业干脆逐步缩减17寸以下产品的销售比例，慢慢淡出了15寸、16寸，甚至是17寸的轮胎销售市场。盘踞在价格天梯顶端的倍耐力，在2023年第二季度的17寸及以下的轮胎市场总销量下滑了9.6%。而受这一市场配套和替换销量的下滑，倍耐力在上半年的销量同比小幅降低了0.8%。17寸，或者说18寸轮胎，正在成为中国轮胎企业和外资轮胎企业之间的销售分水岭——外资企业在大尺寸孤岛上求利润，中国企业在17寸及以下的轮胎市场中走销量。但是这样的销售格局又能持续多久呢？中国轮胎企业也在蚕食大尺寸轮胎市场实际上，外资轮胎企业在大尺寸孤岛中坐立难安，因为所有人都知道，中国轮胎品牌迟早会冲进大尺寸轮胎市场，就像他们曾经一步步从14寸轮胎市场蚕食进16寸轮胎市场一样。中国轮胎企业目前正在通过性价比优势和配套市场的发力来逐步培养车主的消费习惯，当车主发现中国轮胎品牌与外资轮胎品牌之间仅有价格上的差异时，车主对于品牌的选择将更多倾向于价格的选择。不过中国品牌市场占有率优势何时从16寸市场迈向18寸市场，一切还需要交由配套市场份额和时间来定夺······（以上所有数据来源轮胎商业数据中心|

2022年到2023年，外资轮胎企业中国区掌门人经历了一波大换血。有些轮胎企业换成了中国人，有些轮胎企业则是换成了在多国都有营销经验的外籍人士，还有些轮胎企业直接是从本国空降人员来当高管。尽管外资轮胎企业掌门人五花八门、复杂多变，但是中国轮胎企业的掌门人永远不变——不是二代，就是车间主任。虽然这种管理层构成有利于彼此之间的沟通，但是其在推动公司轮胎业务全球化发展中却存在了一定的局限性——车间里的强者能否真正驾驭得了全球轮胎渠道销售重任？国际化可不单单是海外建厂01诚然，自2012年开始，中国头部轮胎企业纷纷开启海外产能布局，以扩大对全球轮胎市场的产品供应，实现出口突破。事实上，这一做法确实帮助轮胎企业实现了产能国际化，和产品销售规模化。但是在品牌运营方面，光是海外建厂显然远远不够。至少从目前海外市场销售情况来看，中国轮胎品牌只是出现了产地的差异，却几乎没有出现“地位”的差异：未能打进全球轮胎高端市场，中国轮胎产品还在走量。不少中国轮胎企业目前的毛利率还徘徊在15%以下，甚至于低到了5%以下。“宁愿走量，不愿走利。”成为了中国轮胎企业目前的“通病”。而病因之一可以归结为国内销售的惯性思维。国内轮胎企业管理层多是在国内市场摸爬滚打，一路攀升的车间主任和销售主管，更熟悉国内渠道运作模式和高性价比的优势。但是在品牌全球影响力提升方面的经验相对不足。因此，即使其全球产能50%以上用于出口，但是产品依旧是徘徊在中低端消费区域。尤其是在产品本地化优势欠缺时，即使与海外经销商协同运作，在海外渠道布局方面还是容易陷入“走量”的怪圈。有轮胎企业曾经提及其北美市场经销商对于其产品海外市场销售的贡献，但是其关注点仍集中在海外供应时效，产品销量反馈以及当地市场价格需求反馈方面，很少提及除销量以外的其他需求。可以说，海外建厂更好地帮助中国轮胎企业实现了“走出去”的梦想，但是未能有效帮助轮胎品牌在海外市场“更上一层楼”。而纵观全球轮胎巨头工厂本地化运营模式会发现，他们更善于利用由多国市场、产品、品牌营销经验的人才高管，并不拘泥于其是否来自制造商所在国家。外资为何爱用老外拓展海外市场02外资轮胎企业自上世纪进驻中国市场以来，就在后续的30年发展中，强势地占领了大部分市场份额（虽然近年来在中国轮胎市场的份额有所缩水）。纵观目前的轮胎零售店，尤其是乘用车轮胎零售店，想要吸引更多的消费者，外资轮胎品牌门头必不可少。提到米其林、普利司通、马牌就能想到轮胎，这何尝不是一种成功的市场营销。而这种营销的成功基本上是基于外资轮胎企业在中国市场本土化策略。虽然除了米其林和邓禄普外，多数如普利司通、固特异、马牌、韩泰等外资轮胎企业的中国区总裁、总经理还是外籍人员，但是观察他们的履历会发现，这些高层管理人员都有丰富的多国市场运营经验，且不一定是制造商本国人员。从全球轮胎四大巨无霸的中国区负责人的履历来看，这些负责人至少在3个国家有过销售、市场、战略和整体运营有过实践经验；并对亚洲市场的整体潜力和活力有着充分的认知和了解。因此履职之后，这些高层管理人员可以很快抓住工作重心，完成销售任务——促进品牌在中国市场的业务增长，提升品牌价值，完成加速发展战略。在2023年前7个月，我们可以看到，外资头部轮胎企业中国区业务负责人频繁拜访经销商，到门店拜访零售商，了解销售情况，就像他们在此前在其他地区所做的工作一样。事实上，环游全球的管理工作经验让他们能更快速地进入工作氛围，验证自己的营销策略是否能够真正适用于当地市场。而外资轮胎企业之所以更倾向于由多国市场营销经验的人来做管理层，甚至启用当地人进行市场和品牌运营，与他们此前的数十年的品牌、产能运营经验直接相关。言犹在耳，老外经验堆积起来的全球化运营战略03事实上，外资轮胎企业雇佣外籍员工担任重要管理岗位可以追溯到上世纪70年代。80年代初，全球轮胎巨头为了更好地经营其在南美的生意，其雇佣了出生在巴西的老外（对于这家轮胎巨头的家族来说）作为巴西分公司CEO。雇佣原因要追溯上世纪70年代末——这家企业刚开始在巴西布局轮胎产能。但比较令人苦恼的是，在工厂建成后，巴西开始经历80年代的恶性通货膨胀（最高通胀率达1000%），因此投产即亏损是当时巴西工厂的真实情况。而当时轮胎巨头派过去的管理者似乎都没有处理如此严重的通货膨胀的经验。如果还是委派更多法国人去运营，经营情况大概率不会有所改善，因此出生于巴西当地的戈恩被“临危受命”——担任南美项目的负责人。当时轮胎巨头的想法是——当地人语言过关，可以沟通；当地人更懂得如何应对巴西本地的恶性通货膨胀。事实上，这一“老外运营策略”非常见效，这名当地高管立刻找到了工厂亏损的原因，利息高，缺乏跨部门沟通，而作为当地人的戈恩顺利地用丰富的管理沟通经验和与当地政府打交道的经验，用3年的时间帮助轮胎巨头的南美工厂实现了扭亏为盈，成为当时该巨头最赚钱的项目之一。当然，外资头部轮胎企业在80年代末又让这位CEO成为了北美公司的首席执行官。最终，拥有多市场管理经验的巴西人帮助轮胎巨头完成了美国当地一家越野轮胎企业的收购，实现了企业规模的进一步扩大。作为全球头部轮胎企业，其用人经验后续也被多家轮胎企业效仿，此后外资轮胎企业的高层构成变得越来越复杂——越来越多的轮胎企业高层中出现了外籍人员。那么中国轮胎企业借助这一运营经验行不行呢？外籍人员行不行04目前来看，应该没有轮胎企业愿意在管理层变革方面做“第一个吃螃蟹的人”，毕竟目前轮胎企业的产能多集中于东南亚，仅有为数不多的2家轮胎企业在欧洲有产能投入。文化上的相似，积累多年已经成型的运营经验，以及距离上的易于管理，对于轮胎企业来说，雇佣当地人并不会带来更多的收益和好处。至少目前的东南亚工厂运营的都还不错。但需要注意的是，想要实现品牌国际化，熟悉全球不同市场运营模式的人员参与是一个关键因素。即使不启用外籍人士当掌门人，轮胎企业也可以尝试将管理层进行跨国市场运营，来让旗下管理人员了解全球市场脉络，实现轮胎品牌全球化运营！投票：（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

现在市面上流通的商品价格很多都是统一的，例如同一地区的肉蛋奶价格，蔬菜价格等；但一部分商品、服务的价格也不同，比如轮胎价格、补胎价格等。对于轮胎店的服务怎么收费，收多少，该怎么收，长期以来没有标准，各个轮胎店的情况也不同。有的补胎收20、有的收50、还有的收一百多，当然不同的轮胎，补胎的方法不同价格都会不同，这就造成了顾客的强烈误解，认为轮胎服务费都是瞎收，多低的收费老板都有钱赚！现在很多的轮胎店都明码标价，这样既不会让顾客觉得是瞎要价，又可以把恶意压价的顾客顶回去，接下来咱们就来看看这些轮胎店的收费标准吧，看看比您家轮胎店高了还是低了。NO.1京东养车价目表京东养车的各项保养、维护、维修、美容、轮胎、安检，收费标准都很清晰，其中关于轮胎的部分，更换一条轮胎最低的收费价格是25元，20寸以上的轮胎单条更换的价格是40元。胶片补胎的收费是49元，蘑菇钉补胎的收费是89元。其中动平衡的价格并没有包含在补胎价格里，而是单独收费，每条轮胎10元。简单的充气也是每条轮胎5元，4条轮胎充气的费用则是20元。NO.2途虎养车途虎养车的价目表非常详细，而且作为专业的轮胎电商，途虎养车的店内工时费均与线上平台一致。途虎的轮胎安装费用根据轮胎尺寸和类型的不同从20元/个到70元/个之间，防爆胎还有额外安装费。轮胎换位5元/个，轮毂打磨20元/个，贴片补胎30元/个。蘑菇丁补胎80元/个，动平衡10元/个，四轮定位从99到199元，轮胎的服务非常详尽。此外，还有很多汽车服务的项目，美容电子产品保养等，非常详细。NO.3品牌直营店收费标准品牌自营店里最具代表的就是驰加了，驰加的收费标准也非常详细，根据车轮尺寸的不同轮胎动平衡从30-240元不等。补胎也根据使用的材料不同而定价不同。轮胎充氮气根据轮胎尺寸从10-100元不等，车轮换位则是80-400每个车。可以看出不同车型在驰加相同项目收费差异还是非常大的，四轮定位调整300起，相比其他店有点小贵，不过作为米其林旗下的轮胎服务店，轮胎服务自然是要比其他店专业的多，价格贵一点也可以接受。中策车空间的服务价格表没有那么繁琐，简洁明了，补胎服务按照轮胎尺寸和材料分类，收费也不同，防爆胎要比普通轮胎的补胎费用高。基本服务单列出来轮胎拆装根据尺寸从15-30元不等，动平衡也是15-30元不等，四轮定位80元起。除此之外，还有小修保养得到服务价格，工时费从50-120不等。NO.4个体店项目价格表补胎作为一项非常重要的轮胎服务工作，在全国有众多的从业人员。有人专业从事补胎工作，有些轮胎店，补胎则是店里的一项重要服务项目。和轮胎的低价竞争一样，补胎市场同样拼杀的异常惨烈。同样补一条轮胎，有些店里要50块，有些店里要20块，甚至有些店里10块钱就给补了。大家虽然都对补胎低价竞争非常憎恶，但是为了生存很多人也是没有办法。一位普通的轮胎人在轮胎商业后台留言表示现在轮胎市场激烈，建议统一轮胎修补价格！普通胎17寸及以下【蘑菇钉/贴片修补50元/孔，含动平衡】

据不完全统计，目前中国轮胎企业的年总产能已超过10亿条，而随着更多轮胎企业的布局，未来中国轮胎产能还会更高。且轮胎产能仍呈剧烈增长态势。扩产能从未停止轮胎商业整理了2023上半年年各轮胎企业在产能方面的投入，这次整理的产能投入或是国内企业投资，或是投资到中国轮胎市场，总之都是与中国轮胎市场相关。从上述表格中可以看出，已有上百亿的资金投入轮胎市场。轮胎企业订单供不应求与此同时，近期一些轮胎企业在手订单充足，产能旺盛。更有轮胎企业提前在海外开拓产能项目，以提高竞争力。玲珑轮胎：玲珑轮胎在互动平台表示，公司目前半钢在手订单充足；预计三季度半钢订单仍然供不应求，产能利用率继续超产能，全钢产能利用率自9月份开始将逐步向好。通用泰国：公司泰国工厂7月份持续满产满销，8月订单仍超过现有规模。柬埔寨工厂目前已量产发货、产能逐月放量中，预计2024年下半年实现全面达产。三角轮胎：公司上半年综合产能利用率在80%以上，目前订单充足。中国轮胎产量连续多年保持在高位，说明产能并不过剩，市场需求还在不断增长。一位轮胎大佬讲的很对，轮胎企业要真的想做大做强，就必须要有数量和规模。没有数量没有规模就没有行业地位，没有话语权，没有品牌。在高数量大规模的前提下把产品的质量做好，企业就会在正确的发展道路上越走越远。品牌过剩是个顽疾从来没有讲过品牌过剩，但是中国轮胎产业目前就存在这个巨大的问题。目前谁能说清楚中国有多少轮胎品牌？相信没有人说的清，几百家企业大概有超过10000个轮胎品牌，是的，一万个！很多轮胎企业自己的品牌数都保持在两位数以上。品牌的繁杂程度令人发指，有些企业销售人员连自己企业的品牌都捋不清楚，就不要说让消费者去搞清楚这些品牌了。如果你觉得以上是轮胎行业全部品牌，可就大错特错了，因为统计不完、根本统计不完。为什么会出现这么多品牌呢？原因很简单，因为企业不想对单一品牌进行深度拓展和长远建设。有些企业，一个品牌做烂了，不行了，换个品牌继续做。有些企业为对产品和销售区域加以区分，便使用品牌进行区分，很多不同品牌外衣下却有着同样的一条轮胎，这也就是企业常讲的多品牌战略。品牌究竟是什么？多品牌不同于上面所讲的产能，产能是企业规模的体现，品牌则不是。品牌应该是企业和产品价值的体现，比如同样的轮胎打上米其林、普利司通、倍耐力等品牌，价值立马翻倍。一家企业10几个品牌，只体现了价格的差异并没有凸显价值。做品牌就是做价值，做轮胎的附加值，品牌溢价，需要长久的投入和坚持。可惜，中国轮胎企业中没有几家能够持久坚持，因为在短期看不见回报的地方投资，中国轮胎老板是最不愿意的。可以说他们目光短浅，但这就是事实和现状。品牌众多竞争一团乱轮胎产品进入市场，归根结底是品牌的竞争。老板们都是以品牌为尺度进行价格定位，品牌越多价位区间就越多，价格竞争就越激烈。不同企业之间通过不同定位的品牌进行竞争，这无可厚非，但是中国市场还会出现同一家企业不同品牌在市场上面互掐。这在外资轮胎企业中简直是无法想象的。同一企业的下属经销商手持该企业的不同品牌在市场上打的头破血流，这真的是轮胎企业愿意看到的吗？是的，因为不管谁赢了，都是工厂赢了。品牌是人们对一个企业及其产品、售后服务、文化价值的一种评价和认知，是一种信任。品牌已是一种商品综合品质的体现和代表，当人们想到某一品牌的同时总会和时尚、文化、价值联想到一起，企业在创品牌时不断地创造时尚，培育文化，随着企业的做强做大，不断从低附加值转向高附加值升级，向产品开发优势、产品质量优势、文化创新优势的高层次转变。当品牌文化被市场认可并接受后，品牌才产生其市场价值。米其林、德国马牌、倍耐力等巨头已经走过了100多年，品牌也在百年历史里成为了企业一张响当当的名片，品牌为商品所带来的溢价无法估量。中外轮胎企业对于品牌的认识差别还很巨大，外资轮胎企业在品牌经营和建设方面的成功经验还是非常值得中国企业的借鉴的。如果是轮胎品牌多就是好，国内某企业不三包品牌那么多岂不是已经飞黄腾达，远超世界一流品牌了。但事实却是：在一些国际的品牌价值排行榜中，从未出现过他家任何一个品牌。这样的品牌只会增加市场的竞争力，一点意义都没有！（原创；责任编辑：Maggie）轮胎商业推荐阅读：·

截至2023年8月10日，共有7家外资轮胎企业发布了半年报销售数据。销量下滑销售额上涨让“涨价赢生存”成为了大部分外资轮胎企业在2023年上半年的生存法则。2023年1-6月，7家轮胎企业的总营业收入达到了4198.38亿人民币，较2022年同比增长约6%。不过4000多亿的销售额并不意味着轮胎市场的盘子正在扩大，恰恰相反，轮胎销量在2023年上半年遭遇了骨折式下跌。甚至可以说，如果没有轮胎企业的涨价策略撑着，轮胎企业上半年的销售额可能会经历近三年来最为“至暗”的时刻。销售额涨近6%销量暴跌5%7家轮胎巨头中有6家爆出了上半年的销量下滑。虽然轮胎配套市场在芯片供应恢复之后一直呈现出繁荣景象，但是替换市场销量的下行直接让配套市场的“努力”变得一文不值。在公布了销量数据的轮胎企业中，我们可以看到，在2023年前6个月的欧洲市场，轮胎企业的销售已经全面沦陷——平均跌幅已达14%。此外，美国市场销售额也较去年有所下滑。中国轮胎市场的销售额增幅明显。德国马牌在其半年报中指出，2023年中国汽车产量增长达到了20%，660万辆汽车为配套市场带来了无限活力。与此同时，多家轮胎企业表示，2023年上半年中国替换市场有了明显复苏；事实上，2023年上半年，固特异仅在亚太轮胎市场迎来了5.13%的销量上涨。不过，即使中国轮胎市场销量有了大幅增长，但其依旧无法抵消掉欧美市场销量10%以上大幅度下滑带来的巨大冲击。在需求疲软的拖拽下，2023年上半年，轮胎巨头们的销量较去年同期缩水了至少5%。此时，涨价在拯救销售额上发汇率巨大作用。在多家轮胎企业超过9%的价格上涨干预下，销量下滑对销售额的负面影响终于被成功抵消。2023年1-6月，7家轮胎企业的销售额合计达到了4198.38亿人民币，较去年同期上涨了约5.62%。其中，5家轮胎企业在上半年的销售额实现了同比5%以上的上涨，仅一家轮胎企业的销售在上半年出现下降。固特异解释，原材料成本的压力和人工成本的运营压力是其上半年销售额下跌的主要原因。从轮胎企业各自的表现来看，两大全球巨头米其林和普利司通还在拉大与其他轮胎企业的销售差距。2023年上半年，仅有米其林和普利司通的销售额进入了千亿俱乐部；普利司通在其财报中指出，2023年上半年也是其发展史上第一次仅用了半年时间就实现了2万亿日元销售额的突破——更专注于其轮胎业务后，销售额给了普利司通更多回报。另外，两家轮胎企业的半年销售额叠加占据了总销售额5成之多的份额——轮胎圈子转来转去，米其林和普利司通仍是行业“扛把子”。同样，在营业利润方面，米其林和普利司通也同样是重量级选手。营业利润3家胎企在飙升2023年上半年，7家外资轮胎企业中有5家实现了营业利润的大局突破。除了受涨价影响带动，日本轮胎企业也在受惠于其日本市场销量增长增加对利润的正向帮助。2023年上半年，普利司通和住友橡胶的营业利润分别增长了15%和33.7%。普利司通在日本乘用车轮胎配套市场销售增长了18%，在商用车轮胎配套市场销售额增长了13%，在商用车轮胎替换市场实现了1%的同比增长。此外，更高利润的高价值轮胎为普利司通的全球销售带来了8%的高增长。2023年1-6月，7家外资轮胎企业的营业利润为379.94亿人民币，较2022年同比增长了22.64%。韩泰在大尺寸轮胎轮胎销售比例持续增长下，盈利空间不断扩大，实现了上半年营业利润45.7%的高增长营业利润率为10.1%，较2022年同期提升了2.2个百分点。此外，韩泰还提到生产成本和运输成本趋稳下降对于盈利空间扩大的帮助。对于营业利润有所下降的轮胎企业来说，成本和汇率几乎成为了阻碍盈利上升，甚至导致亏损的最为重要的两大因素。尽管原材料的采购价格同比去年有所降低，但是不能否认的是上半年的采购价格依旧停留在高位，而劳动力和其他成本在2023年上半年的飙升更是让不少轮胎企业头疼不已——依靠涨价已经完全抵消不了成本对利润的侵袭。汇率几家欢喜几家愁不过有意思的是，在谈论汇率与营业利润以及销售额的影响时，日本轮胎企业与欧美轮胎企业表现出了截然不同的态度。今年上半年，日本轮胎企业普遍表达了汇率变化带给营业利润的好处。而反观欧美轮胎企业，“无可奈何”则是他们的普遍态度。事实却也如此，对比日韩轮胎企业，汇率对于欧美轮胎企业的冲击平均达到了2%。如果上半年，欧美轮胎企业没有大幅度涨价的帮助，恐怕今年上半年他们的销售额很难呈现出如此大的突破。而之所以他们能够顺利实施涨价策略，并通过涨价策略成功提升营业收入和营业利润，最主要的原因之一就是这些轮胎企业在大尺寸市场的提前布局。高价值轮胎涨价远比高性价比轮胎涨价顺利得多。大尺寸轮胎销售尤其在韩泰的半年报中，我们看到了大尺寸轮胎销售比例增加的优势。财报显示2023年第二季度，韩泰18寸及以上的轮胎销售比例已经从去年同期的39.1%提升至43.6%，而与之相应的是，韩泰营业利润继一季度以后的继续暴涨——韩泰第二季度的营业利润达到了2482亿韩元，同比增涨41%；同时，营业利润率也提高到11%。此外，倍耐力在大尺寸轮胎市场的深耕也是其利润不断上涨的重要支撑。数据显示，一季度时，全球大尺寸轮胎销售上升2.7%，倍耐力在这一市场的涨幅高于全球均值，达到了4.9%；第二季度，倍耐力在18寸及以上的轮胎市场的销售表现继续强劲，达到了6.5%。2023年上半年，倍耐力在大尺寸轮胎市场的销量增长幅度仅高出全球平均增长幅度0.9个百分点，而其营业利润变化也7.4%，高出外资轮胎企业营业利润涨幅平均值。目前，在大尺寸轮胎销售的带动下，倍耐力的营业利润率也达到双位数标准。由此可见，大尺寸轮胎产品组合对于轮胎企业盈利的重要作用。2023年销量难保虽然上半年多数轮胎企业的销售情况令人激动，但是在谈及2023年全年销售表现时，轮胎企业却显得异常冷静。2023年，仅有韩泰认为其轮胎销售能实现5%的上涨，多数轮胎企业都在预测销量2%左右，甚至更大幅度的下滑，上半年，欧洲市场的打击太大，多数轮胎企业已经不再期待更好的销量表现。虽然销量下滑，但预计多数轮胎企业仍会将销售额突破作为全年目标，而参照上半年轮胎企业促进销售额上涨的策略，预计2023年下半年，多数轮胎企业还是会采取强有力的涨价措施——第三、第四季度，轮胎涨价没跑了······（原创，责任编辑：晨晨）轮胎商业推荐阅读：·

平时我们关注轮胎产品，除了价格就是性能，其实轮胎作为一款集合了众多轮胎人心血的产品，有很多有意思的事情，也能反映产品的调性和市场的一些奇怪行为。以往提到轮胎都是比较无聊的，现在来看一些有意思的排名。1、轮胎沟槽数量对比(轮胎沟槽的多少并不代表轮胎产品的好坏）提到轮胎沟槽，大多数轮胎人只是有个概念，轮胎企业通常对于轮胎沟槽的介绍都是起到排水、静音等作用。而轮胎上有几条沟槽通常是轮胎厂家设计是决定，每个轮胎厂家理念不同，对于花纹沟槽数量的布置就会不同。在市面上常见的众多品牌轮胎的统计中，平均花纹沟槽数量较多的是锦湖，而平均花纹沟槽数量较少的则是韩泰。同为韩国轮胎企业设计花纹沟槽的思路则是不一样的。花纹沟槽的宽度深度都是决定轮胎设计的重要因素，因此轮胎沟槽的多少是取决于轮胎企业对于产品的规划认知的。花纹沟槽数量可以多也可以少，每个轮胎企业或者轮胎人对于轮胎沟槽都有着不一样的理解，也恰恰是这样，才让轮胎这个黑不溜秋的东西焕发光彩。2、轮胎对称花纹对比（是否对称花纹并不代表轮胎产品的好坏）除了花纹沟槽，花纹是不是对称好看也是很直观的。在市面上常见的众多品牌轮胎的统计中，采用对称花纹较多的固特异，而采用对称花纹较少的是三角。当然轮胎选择对称或者非对称花纹是要考虑具体情况的，轮胎人对于花纹对称与否也有自己的看法。3、胎侧层数对比（胎侧层数对比并不代表轮胎产品的好坏）胎侧也是消费者不经常关注的地方，这里除了轮胎的各种信息，胎侧本身的结构也是耐人寻味的，现在的轮胎追求轻量化，但是轮胎的材料结构也决定着轮胎的质量。在市面上常见的众多品牌轮胎的统计中，胎侧层数较多的是佳通，而胎侧层数较少的是三角。4、原配认证对比（获得认证的原配车型数量排名）谈了这么多新奇的轮胎概念排名，接下来说点实际的。原配认证是乘用车轮胎拓展品牌影响力最直接的方式，上至超跑豪车，下至微型面包，原配市场始终是必争之地。可以看到在市面上常见的众多品牌轮胎的统计中，毫无疑问倍耐力的影响力是最大的，尤其是在高端领域，拥有很多倍耐力的忠实粉丝。这也是倍耐力能够在高端轮胎原配领域坚守的原因之一。5、防爆轮胎对比（采用安全技术降低轮胎失控占所有产品的比例）要说哪家轮胎更加重视客户的行车安全，德国马牌当仁不让，缺气保用和自修补两大看家安全技术让德国马牌拥有非常优秀的安全口碑。从市场就可以看出来，德国马牌给消费者最大的标签就是安全。而其他家除了普利司通和倍耐力，对于缺气保用、自修补等新技术并没有全力推进。而是和普通轮胎齐头并进。当然选择何种销售策略都不存在对错，轮胎人如何看待安全肯定有自己的看法。6、耐磨指数对比（轮胎产品耐磨系数平均值对比）耐磨系数虽然不被消费者所在意，但是对于营运性质的车辆来说还是非常重要的，在市面上常见的众多品牌轮胎的统计中耐克森产品的平均耐磨指数相对来说更加突出。但这也不意味着耐磨系数小的轮胎就不好，相反，有一些超高性能赛道级轮胎就没必要很耐磨，因为赛道的激烈环境，一条轮胎的使用寿命可能很短，完成狂飙之后轮胎就已经完成任务。7、轮胎速度级别对比（轮胎产品速度级别平均值对比）大家都知道，越好的轮胎往往被装在越好的车上，轮胎的速度性能就必须优秀，抛开中国限速的因素不谈，轮胎速度级别是判定轮胎性能的一个指标。跑得越快的车辆越需要速度级别高的轮胎，也就是性能越高的轮胎。所以倍耐力表现突出也就不足为奇了，其次就是同样代表高端豪华的米其林、德国马牌、普利司通等。品牌定位、市场定位等往往是决定产品性能需求的重要因素。不过现在的轮胎完全能满足车辆的行驶需求，综合技术、成本等轮胎速度级别合适就好。8、轮胎品牌价格对比（市面上常见轮胎平均价格对比）其实作为轮胎生意人，对这些轮胎产品花纹、性能等的了解最终都是为了销售。而左右销售最关键的东西毫无疑问是价格，卖的贵和便宜完全不是一个结果。当然轮胎的价格是多方面决定的，比如轮胎价格的大哥大倍耐力轮胎，人家就是高端，穷不是人家的问题。同样价格上傲视群雄的还有德国马牌、普利司通、米其林、固特异等都是市场上最知名的品牌。但也不能用价格去评判所有，卖的便宜不等于不好，多于轮胎生意来说，价格是一方面，销量更是一方面，所以往往来说，这些相对平价的轮胎更能带来轮胎生意。而从尺寸上也能反映出来，大尺寸往往能价格更贵，而轮胎企业的产品越偏向于大尺寸，其轮胎的平均价格也就越大，反之亦然。所以国际轮胎巨头还是牢牢把握着轮胎市场最顶尖的部分，中国轮胎企业冲击高端任重道远。（原创