面对减少排放的环保议程，船东们正绞尽脑汁地选择改造方案，液化天然气解决方案或许会解决这一令船东们头疼的问题。根据新的环保法规对船舶进行升级改造，对该行业来说是一个需要耗费数十亿美元的难题，因为该行业面临一系列商业和技术风险因素，这些因素将决定为替代燃料而进行的改造是否值得投资。咨询机构UMAS和能源过渡委员会“零碳联盟”的一项研究显示，据估计，在2030年至2050年间，为了将全球航运业的温室气体排放减半，需要在船用机械和船上存储设备上投资多达1820亿美元，以使船舶能够使用低碳燃料，包括旧船翻新和新造船。这大约是同期估计的1.4万亿美元累计投资的13%，其余的资金将用于岸基设施和低碳燃料生产设施。对船东来说，什么都不做不是一个真正的选择，但在不知道最优替代燃料的情况下，把钱扔在这个难题上也是鲁莽的。这种最优替代燃料可以确保他们的船队保持长期安全航行，并确保在绿色航运制度下获得回报。目前，该行业出现了多种替代燃料选择，以取代污染更严重的化石燃料，如重油(HFO)、超低硫燃料油(VLSFO)和船用轻柴油(MGO)，目前全球大部分船只都在使用这些燃料。而这些替代选择包括低碳液化天然气(LNG)，以及碳中性燃料包括氨，甲醇和氢，生物燃料，和可再生电力等。价格合适这些替代燃料在可用性、成本和性能方面都处于不同的成熟阶段，其中碳中性燃料大多仍处于相对早期的发展阶段。目前，这些燃料还缺乏监管框架、生产能力、可接受的安全条款以及在远洋运输中广泛使用的加油基础设施。在决定哪种燃料最经济可行时，船东必须考虑燃料价格和通过改进主机系统和提供船上存储等的成本。此外，燃料必须有足够的热值，以驱动大型船舶，如VLCC。它还必须是可用的和充足的，以及技术上可行和能够安全的存储在船上的。考虑到船舶平均寿命约为20年，燃料灵活性的规划将是升级船队的一个关键考虑因素，以便确保其在未来监管收紧和碳中性燃料可用的情况下保持竞争力。除了其他化石燃料，LNG已经满足这些标准，因为其丰富的天然气储量是已探明的石油储量的700多倍。根据Ocean

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“瓦锡兰是开发可持续性发动机系统（包括混合电池解决方案）的先驱，并与其他关键的行业参与者合作，实现零排放运输，”Esperé先生说。“在成功之前，我们相信LNG改造代表的是最佳及最可行的选择。”