Method的简称,缩写为NATM,国内译文为新奥地利隧道施工方法，原文是奥地利学者拉布西维茨(L.

讲，内容以讲的形式展开，深入浅出，通俗易懂，实用性强。本书主要可供从事隧道工程设计、施工、科研和建设管理的人员参考使用，也可作为高等学校相关专业本科生和研究生的专业教材。《隧道设计理论与方法》赵勇

只要是地球人初到贵州都会被贵州的交通情况吓到对于交通建设来说贵州的地形条件太差了山峦起伏如绿色的大海狂涛一眼望不到头裂谷深堑丛生似一道道地球的伤口遍布贵州全境这是中国唯一没有平原支撑的省份其地形之复杂世所罕见因此封闭落后千年成为昌盛文明的放遂之地﹏﹏﹏﹏进入21世纪工程人厉兵秣马建设贵州交通越江河，跨天堑，洞穿河山自此地无三尺平的贵州河山如打开天界的大门成为辽阔的坦途极尽驰骋这是一个新的时代也是一个工程人书写传奇的伟大时代你给他一片河山他还你天开地阔﹏﹏﹏﹏1贵州，中国唯一没有平原支撑的省份。17.6万平方公里土地山丘起伏，道路断绝，自古成为化外之地！为此贵州纵有千古风情也只堪顾影自怜，止天下文人雅士于十万黔山之前而胆寒。究竟黔地山川闭塞至何种境地，且看以下图文。贵州道路如世事沧桑，充满曲折，其行路之难令世人哀叹“黔道更比蜀道难！”，为此纵使贵州山川雄奇景秀，而千百年来令天下风雅之士胆寒，停足不前！贵州晴隆24道拐，以二战时期的“生命线”著称于世，4公里的蛇行盘绕，有一夫当关，万夫莫开之势！六十年代，贵州花江公路，翻山越岭似摩天而行，极尽艰难险要！贵州六盘水八道弯，更是险如飘带折叠悬挂在山腰之上，仿佛时刻都能被山风吹落于山涯之下。车行其上如历劫生死，其胆颤心惊，惊恐万状之姿，纵使如世界赛车名手韩寒之辈，以5公里时速缓缓通过，也是惊出一身冷汗直呼酸爽。所以说曾经的贵州行车如搏命，不是老司机，没有一身胆量还真不行。要说弯多，桐梓的72道拐，如一团乱麻弃于山坡谷地之中，数不清理还乱，车行其上是行行重行行，仅此一段就能让人生出日暮乡关无尽头的！八山一水一分田的贵州，山川雄奇，浩荡无涯！登临绝壁望山川，有种念天地之悠悠时光没有尽头的感觉。如此贵州，尚有前途否？有！不但有，而且大放异彩！扭转乾坤者，乃贵州的大交通建设也！其建设之气势风骨，堪称传奇，惊艳于世界！022000年后，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，贵州人气指数一路飙升，经济开始发力，加速！加速！再加速！以至近五年其增长幅度一路领先，并于2018年上半年冠压全国。何等惊艳！何等了不起！又何等的不易！要记住这可是地处西部山川闭塞之省。然贵州却如异军突起，似长樱在手，盘龙伏虎高山顶！壮哉！为此，贵州大交通建设功不可没！自2000年以来十数年奋发图强，贵州交通一改以往山川闭塞之颓势，一飞冲天！有何建树？又何敢出此狂言？贵州，是西部第一个县县通高速的省份，并力压四川成为西部老大。而且不仅如此，贵州交通建设还在高速发展。在不远的2022年，高速公路里程将会超过一万公里，成为中国高速公路最多的省份，届时4小时高速网将覆盖贵州省境！届时，6横7纵8联4环的贵州高速公路，似一张覆盖贵州全境的蛛网，联通至贵州的各个角落！君不见河谷蜿蜒沟壑，却挡不住纵桥飞越！君不见贵州山川牛，而贵州交通比他更牛！省道、高速、普铁、高铁、路基、桥梁、隧道争奇斗艳于山谷之中，贵州山川又来闭塞之说？君不见贵州交通，上千公里隧道洞穿山河，24000座桥梁天堑成通途！其壮哉风骨与贵州山川交相辉映！3牛在本国不算牛，牛在世界才算牛！贵州之交通，特别是贵州的桥，纵横捭阖于天下，占尽世界半壁江山，其千姿百态，更是集世界之大成于贵州，成就世界桥梁博物馆之美名。世界最高桥梁的前100名中有51座在贵州，前10名5座在贵州，均占世界的半璧河山。而壮美的大桥，更是气象万千的贵州山川中最为靓丽风景线！如北盘江大桥，其跨越天堑之雄姿，有气吞天下之势。565米的落差，200层楼的高度，更是冠绝天下，风光无两！（龚小勇拍摄）贵州山川之起伏，如大海上的绿色狂涛，风不息浪不止！然贵州的路桥，如一叶偏舟般闲庭信步于绿涛之上，一路劈波斩浪，视天下山川为无物！（龚小勇拍摄）贵州的喀斯特山脉，被千万年的雨水淋成锯齿状，成就了关山万千重！而贵州的桥，却能观高天落日于天堑之上，无忧家乡万里！（坝陵河大桥，全长1564米，主跨1088米，距河面370米，建成时“国内第一，世界第六”是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁。）贵州的山可以壁立千仞，贵州的河也可以将山川撕成地球的伤口，千万年流淌不绝，以成为天堑隔绝两岸。然贵州的桥却可以似武林高手般，薄如一线，凌空飞渡！（北关兴大桥，曾为世界最高的桥，距河面400米，位于花江大峡谷，世界大裂谷之上，风光极其险要！）贵州的山河有气吞天下之姿，而贵州的桥却更有俯瞰山川君临天下之势！（清水河大桥，主跨1130米，亚洲第一，世界第二高桥，主塔顶距河面540米，桥面距河面406米。）贵州的山高谷深山川凝重，而贵州的桥更是雷庭万钧之势，气吞山河！（贵州高铁，北盘江大桥，我国第一座铁路钢管混凝土拱桥，是目前世界上同类结构中跨度最长的铁路桥，也是我国最高的铁路桥。仅单铰转体重量达万吨之重，居世界同类转体首位。）4贵州桥梁的传奇，不在其高、其雄、其雄姿英发！而在于其临绝壁深涯之险、修筑之难远胜他处，在于工程人夺天地之造化之不世功业！贵州的江河积万年之力，劈山裂岭将两岸刀削斧剁成绝壁深涯，鸿沟天堑，地球裂谷之称绝非浪得虚名。而这样的沟壑天堑蜿蜒纵横于贵州大陆，没有一座座俯瞰天地的桥梁，又何以打通贵州交通。在这样的一处处天堑造桥，工程人当真是深临万丈深渊，没有千万颗豪迈之心何以筑得天堑长虹！而且在这样的天堑筑桥，风起云涌，还要克服穿越峡谷的风流，并将长12米、重达160吨左右的钢桁梁节一节节精确地起吊拼装，精确合龙丝毫不错。没有一份俯瞰天下的工匠之心又如何以当！而贵州又是典型的喀斯特地貌，天堑两侧容易隐伏岩溶，山涯两侧又易现瀑布飞流，桥梁要绕避不良地质，桩基础更是要躲避或是穿越一层层的岩溶，造桥选址建设之难可见一斑！为避开地下岩溶，甚至要一层层地抬高，将桥梁不断地移到高处，最终建在高崖之上，正因如此成就了诸多高桥，如世界第一高桥，北盘江特大桥。而贵州看似普通的桥梁建设也是十分艰难，在起伏不定的山峰谷地上穿行，桥梁多贴着山腰悬崖，翻山越岭，蜿蜒曲折前行！可见当时建设之艰，一根根桩立于斜坎陡崖之上，机械设备搬运之难，人工往复上下之难，你能想像吗？贵州桥梁建设之炫丽远非如此，其建设之艰难更是远非如此！而一座座惊艳世界的桥梁就这样纵横睥睨于贵州的崇山峻岭之间，何其雄哉！不可谓不是奇迹，而这一切，由中国工程人创造！5贵州桥梁牛，隧道建设也毫不逊色，只是更为低调！桥梁的牛，是因为与贵州的山川相得益彰，极具表现力，而贵州的隧道的牛，却更像个低调的隐世高手，虽武功卓绝，却深藏不露。如果说贵州的地表山川雄奇，鬼斧神功！那贵州的地下世界则是鬼神难测！亿万年雨水溪流，将贵州山体内部蛀空切割，形成千姿百态的岩溶洞穴，可以汇聚江河，暗藏湖泊。所以广达10万9千平方公里的贵州喀斯特地形，让贵州的地下复杂程度难以赘言，其鬼斧神功般的岩溶世界吉凶难料！这让贵州隧道的建设犹如地下冒险，而这一切都需要工程人如历劫般履尽风险！且看贵州山川岩溶之大广奇绝！这里的雨水可以积亿万年之功溶穿山体，成为壮观的天坑，乃至成群结队分布，其深可达数十米，其广可以安家落户成为村落，并隔绝外界自成一方天地。贵州之岩溶，仿若空谷幽兰，行踪难觅，十分惊艳，又出其不意。

作者介绍肖广智，现任中国铁路总公司工程管理中心副总工程师，教授级高工。毕业于西南交通大学铁道工程系隧道与地下铁道专业。1984年7月至2005年9月，在中铁隧道勘测设计院工作，历任设计副部长、副总工程师、总工程师等职；2005年9月至今，在中国铁路总公司（原铁道部）工程管理中心工作，历任桥隧部副部长、副总工程师等职。

8月10日上午，经过1180个日夜艰苦奋战，由中铁二十局承建的蒙华铁路特长隧道——阳山隧道顺利贯通。作为全线重难点控制工程，阳山隧道有哪些特点，克服了哪些困难，具有哪些创新？让我们来一探究竟。工程概况阳山隧道是国内在建最大规模的重载铁路——蒙华铁路重点控制性工程，隧道位于延安市延长县和宝塔区境内，全长11.6683km，隧道设计为单洞双线隧道，最大埋深277m，隧道所在范围内底层为砂质新黄土、黏质新黄土、细圆砾土、老黄土、砂岩、砾岩、泥岩，有泥岩夹煤地层、湿陷性黄土，施工难度大，安全风险高。

工程实例：第30讲（一个完整的施工案例分享）更多专业课程，详见隧讲堂关宝树•矿山法隧道关键技术（4讲）彭峰•隧道及地下工程注浆技术（12个知识点）申志军

如题，本帖来自知乎网友的回答。不同的隧道用不同的方法，比如山岭隧道、地铁隧道、海底隧道施工方法差异巨大。为了便于大众理解，我分别以山岭隧道、海底隧道、地铁隧道施工中几种典型的施工方法为例说明，取关键步骤泛泛一谈，其中一些具体细化的步骤就直接省略了。Part1