这也佐证了华为关于汽车业务内容战略定位为汽车部件供应商，且研发多地布局。上海、深圳以芯片为核心，硬件来自深圳和杭州，软件来自深圳、杭州、慕尼黑，集成&测试以及算法来自华为研发基地以及欧洲研发中心。

布局很早但『开拔』稍晚的吉利正以几何A吹响进军新能源汽车市场的『集结号』。在自主与合资的另一场暗战中，吉利能否借势新能源实现20200战略，达到自主品牌新高度？市场和消费者正翘首以盼。

战略』发布，也是在福特中国业务脱离福特亚太板块，升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划，更是以陈安宁为首的福特中国高管团队到任后，第一次完整清晰的阐述福特在中国市场的『反攻计划』。

合资车企三巨头降价后，日系车企也跟进官降，一汽丰田官方宣布旗下9款车官降，降幅1000-11000元不等。广汽丰田也宣布下调旗下部分车型价格，降价2000-5000元不等，同时下调维修、保养的价格。

如此市场环境和政策背景下，就出现了一个很奇怪的现象，终端有市场优惠幅度的汽车企业，在这一轮宣布降价行动时变得『游刃有余』，反倒是终端价格坚挺的品牌，会在选择是否跟进降价风潮时，显得更为谨慎。

『降税畅享版』车型，多重优惠至高补贴可达3.9万元（补贴6000元；享行业独有10年质保，价值20000元；享金融补贴5000元，至高8000元置换，新车首付低至1成，至高两年0息）。

比亚迪近期发布了e网，以及e1等一系列A0、A00级车型，官方表示是为了覆盖更多细分市场，有质疑声认为这不利于品牌向上，但从双积分政策角度考虑，这一系列产品的意义或许就容易理解了。

从近年表现看，海马汽车是FLOP最快的自主品牌之一：新产品推出乏力，销量持续下滑，2017-2018连续两年巨亏……近两年海马汽车引发业内关注的最大亮点，是成为小鹏汽车的代工厂。

『去这些地方的目的就是要逐步拓宽名爵品牌的国际市场、提升销量。』王晓秋说，『随着全球汽车产业的电动化，「走出去」就是为了真正把这个产品推出去，让产品更有竞争力，这才是我们未来真正要发展的。』

敢想敢干的捷途，已经走在为升级用户体验而大胆创新的路上，假以时日李学用能否通过捷途成就其『车界海底捞』的梦想呢？捷途用户和媒体朋友都在期待。

PLUS的定价，这款车的市场表现值得期待，但也有不少人担忧其与荣威i5的『内耗』问题，因为二者车身尺寸接近，定价也出现重叠，而紧凑级家轿又是竞争最激烈的细分市场，二者能『和平共处』吗？

比如，孙宏斌愿意与乐视合作，是看重了乐视旗下包括莫干山在内的地块，不管这些地块是被打造成汽车城还是娱乐城，对地产商而言都具有潜在的商业价值，当然孙宏斌低估了乐视内部的派系斗争和老贾留下的巨额债务。

王传福对电动车产业未来发展的革命性思维，透过2018年北京车展上低调发布的『e平台』可见一斑。但略显遗憾的是，在一年前，这个命名方式并不令人称奇的『e平台』一经发布，居然尚未引起业界『墙裂』关注。

南北大众实力雄厚，且在中国市场深耕多年，此次由于政策引发的官降潮，到底会带来怎样的结果和影响，下一个跟进的会是日系合资品牌亦或自主品牌，我们拭目以待。

去年博鳌亚洲论坛，高层对『放开外资股比限制』的表态预示着30多年来的合资模式将重构。同时，这也意味着『市场换技术』的保护与期许将随着合资车企股比的变动而正式退出历史舞台。

而领奖台上的三名车手分别是来自中国DS钛麒车队的让-埃里克•维尔涅（冠军）、日产e.dams车队奥利弗•罗兰德（亚军）以及宝马车队安东尼奥•菲利克斯•达•科斯塔（季军），而NIO

这次活动上，大众联合两家合资企业邀请全国数百家媒体，通过产品技术讲解、试乘试驾等让媒体深度体验三款纯电动车。这样声势浩大的阵仗，和十多年前大众在华推广『TSI+DSG』黄金动力总成技术时颇为相像。

数据显示，今年1-2月，福田汽车产销同比增长近20%，其中十余款车型销量同比增长超过50%，可谓势如破竹。而福田汽车的销量『开门红』其实也是国家自主品牌的『开门红』，体现了民族汽车产业的不断强大。

X在现阶段称得上是国内智能电动车领域的佼佼者。从机械参数上看，它有着足以与BBA乃至特斯拉在入门级豪华电动车领域角力的实力；站在汽车『新四化』的角度，荣威MARVELX更像是一辆量产的未来概念车。

二是出行领域的积累。吉利是整车企业中较早积极探索移动出行服务的，2015年成立曹操专车，目前该公司已经成为移动出行领域的主力军。官方数据显示，曹操专车注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。

『得天下英才而竞之』是所有车企、造车新势力、自动驾驶创业公司、科技公司的头等目标。理由也再简单不过，科学家流动看似眼花缭乱，实则『剪不断理不乱』。他们大都来自一个大池子。这样的例子简直举不胜举。

2018年长城汽车累计销量为104.37万辆，其中WEY品牌累计销量为13.95万辆，同比大增61.39%，占整体销量比重提升至13.25%，这对于长城汽车销量结构整体向上和盈利增加都有作用。

粉丝经济盛行的消费时代下，东风风光并没有追随主流，采用『偶像+流量』的模式博得眼球。相反，凭借『产品+体验』的模式，东风风光不仅增加了『风迷』的活跃度，也开启了与用户共同成长的全新发展阶段。

和此前耗时10余年，最后还被判赔钱的本田相比，与江铃陆风曾多次交手的英国路虎，看上去幸运多了。为了告倒陆风，路虎曾三度将陆风诉诸法院，从外观专利打到设计著作权，再到最近一次宣判的『反不正当竞争』。

正如前文所说，似乎一夜之间，自主品牌『默契』地扎推推出轿跑SUV车型，将于二季度上市的星越并不算最早的那个，但这些产品的未来引发了不少担忧，为什么自主品牌要集体推出这一并不『走量』的产品呢？

销量结构的改善带来了其单车盈利能力的增强，在去年终端销售压力巨大、价格战频发的情况下，吉利品牌单车平均售价为7.44万元，逆势增长1%；算上领克品牌的话，单车平均售价为7.95万元，同比增长8%。

当天，长安推出了中期改款的CS15，一款售价5-8万元的入门级小型精品SUV。新车共推出7款配置车型，售价区间为5.59-7.89万。从定价上看，这是一款目标定位5万元入门级的小型SUV。

通过发起一场并不一定能赢到最后却周期漫长的诉讼战，特斯拉可以有效的阻止其技术高管为小鹏研发自动驾驶技术服务。说白了，让小鹏汽车通过挖角全球技术大拿，从而最大限度缩短自动驾驶技术研发周期的计划泡汤。

笔者身边一位长期关注亚洲龙的意向用户，在获悉国产亚洲龙的市场定价后忍不住向笔者抱怨道，他在看完亚洲龙实车并了解详细配置后，最终决定放弃选购亚洲龙。理由就是对照美国版亚洲龙『东西减配了价格却上去了』。

总体上，壹姐对雪佛兰全面转型年轻化，以及背靠的上汽通用的体系能力还是充满信心的，只是希望雪佛兰以后的每一步走得尽量扎实一些，以中国市场目前的存量厮杀状态，市场恐怕不会再给任何品牌重来一次的机会了。

一方面，市场竞争更加激烈。十年前，自主品牌还可以与合资品牌错位竞争，在合资品牌的主力市场以外开辟新蓝海，但十年间，从轿车、SUV乃至MPV，高中低各个细分市场都被开发，市场已是一片红海。

从现场的发布会和508L的最终定价看，在连续遭遇市场打击之后，不管是东风标致还是法方股东PSA标致雪铁龙，都有些底气不足，尤其是只顾跟着细分市场领先者走，对于法系车自身的长处和卖点则选择性地忽略了。

对一汽-大众来说，或许现阶段『维稳』就是最重要的任务，但中国市场已经进入存量竞争时代，车企间的竞争将不断加剧，对任何一家企业来说，局势都是不进则退的，或许在稳定之余，企业的『攻击性』也该强一点。

早在2006年，祁玉民从大连市副市长调任华晨集团董事长之初，就洞若观火地指明了中国汽车『后发』突围的现实路径——中国汽车必须发展自主的工业体系，因为合资品牌没有发展自主汽车的动力，也缺乏正确的态度。

这番话一出迅速引发了各方的高度关注，对于大众的合作伙伴上汽集团来说，资本市场的反应相当直接且迅速，3月13日股市一开盘，上汽集团股价即应声下跌，最终全天跌幅达4.41%，为近一个月以来最大跌幅。

除了内外设计方面的改进，新C3-XR在科技配置方面也有显著提升。新车搭载全新9英寸触屏智能网联系统，支持语音指令，具备导航、听音乐、收发信息、拨打电话等众多时下热门功能，还可以支持百度Carlife

业内分析人士预判，豪华品牌的全线『降价』，将进一步缩小与合资品牌的价格差距，从而形成自上而下的一波『降价潮』，一些没有核心竞争力的企业会更快走上『淘汰』之路，车市的又一场『混战』或将就此展开。

从产品到服务，从电动化到智能化，上汽通用正在加速转型，以应对迅速变化的中国市场，而随着中国车市进入存量竞争时代，企业的压力也在不断增加，谁抢先完成布局，谁就能在未来的竞争中多几分胜算。

布局SUV市场的新产品不上量，原有的轿车产品持续萎缩，商用车板块同样毫无起色，东风柳汽2019开年即遭遇市场寒流。数据显示，东风柳汽2月整体销量再度同比暴跌超过四成，销量跌跌不休之势愈演愈烈。

为此，在中国市场福特将致力于快速提升本土化工程及研发能力，用以支持这一全面升级的中国本土化战略的落地。去年，福特投放了全新福睿斯和换代福克斯等重要车型，取得了不错的销量成绩，赢得了较好的用户口碑。

事实上，对于已经连续两年站上产销100万辆台阶的吉利而言，刚刚上市的嘉际不仅仅是弥补了吉利在MPV品类上的市场空白这么简单，更是吉利抢抓汽车消费升级的历史性机遇、持续蓄力品牌向上的关键性一步。

无论如何，北汽新能源这样的选择是值得肯定的，只是结果未必乐观。以EX5的定价，竞争对手不少，而且不乏吉利、上汽、比亚迪等品牌力更强的自主品牌，带着『低端』标签的北汽新能源在品牌力上可能就先输了一局。

作为宝骏品牌由马头标换成钻石标、全新平台下的首款战略车型，RS-5对于上汽通用五菱的重要性不言而喻。它是由商入乘的上汽通用五菱成功占领低端乘用车市场之后，再次品牌向上、冲击10万元『天花板』的力作。

一直以来，对消费者来说，纯电动车存在两大痛点：续航里程和电池安全，想要更长的续航里程，但消费者又时刻担心电池不断增加后的爆炸起火风险，因此不少消费者对纯电动车望而却步，那些购买了的也总是提心吊胆。

蔚来汽车方面表示，『公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求』。目前，江淮蔚来工厂的年产能规划为10万台。从蔚来汽车的上述表述看，他们对自己产品的未来销量也并不十分乐观。

在汽车行业，对于一个品牌和一款产品来说，核心零部件的强大才是真的强大，作为汽车心脏的『发动机』自然至关重要，而内燃机发明至今已经130多年了，技术已经趋于成熟，想要取得突破并不是一件容易的事。

还有造车新势力们营销圈粉的利器APP，广汽新能源也将其作为营销重要工具，在3月1日的预售活动上，广汽新能源把APP作为重点内容介绍，其用户界面、功能设计，和造车新势力们的APP相比并不逊色。

毋庸置疑，轿跑SUV的门槛颇高。要在这个细分市场打造一款明星车型，对车企的研发水平、造车技术与品牌影响力都是极大考验。细数目前市面上成功的轿跑车型，无一不来自于产品实力和品牌力均处于领先的豪华品牌。

奥迪能否依托中国电动车市场的强大势能，和整合全球化资源的后发优势，成为『后来居上者』，尚需时间给出答案。

如官方所言，DS确实是唯一一个法系豪华品牌，但法系车近几年的『名声』并不好，在不少消费者心目中，法系车『固执』、『高傲』，一直坚持其所谓的法系设计理念和营销方式，而不考虑消费者是否喜欢。