2023年开始，新能源汽车购置补贴正式退场，新能源汽车行业内卷加速，已有多家车企“暴雷”。专业人士表示，一定程度上，补贴退出的过程对行业来说也是大浪淘沙的过程，而如今减免延续则是稳固行业的举措。

华为曾经承诺不做手机，但后来华为手机做到了国内第一；华为也说过不做公有云，而现在华为云业务在国内市场份额仅次于阿里云和腾讯云。现在华为说不造车，谁知道哪天华为就会把自己的车开上新造车的战场。

比亚迪目前在售（不含预售）的新能源汽车均价在20万元以下，部分车型入门款在10万元以下，其中比亚迪品牌的多数车型价格在5万元-30万元之间，这一区间锁定了当前乘用车市场的最大销量份额。

View，即鸟瞰图。它可以将摄像头拍摄的2D图像拼接转化为3D图像，统一转换到俯视角度下进行处理，形成“上帝视角”。这么做的原因是：开车是在三维空间中进行的，人看到的是立体的世界，而不是2D的图像。

在当下更加严格的环保标准之下，多数车企的混动车型通过采用高压油箱，来达到排放标准。而比亚迪被举报混动车型采用了普通常压油箱，并在长城汽车的检测中，上述两款车型没有达到当前的排放标准。

还记得去年9月小鹏发布新车G9时，因为价格配置混乱被骂得一塌糊涂，很多人退订。结果第二天理想突然宣布，原计划两个月后才发布的理想L8，改到一周后就发布。L8跟G9同样是中大型SUV，价格重合度很高。

另外我们看到，比亚迪、吉利、长城这些民营自主品牌车企，这几年发展迅猛。2018年营收规模最大的五家车企，比亚迪和吉利位列第三、第四，长城未上榜。2022年，长城挤进了榜单，比亚迪排到了第二。

这三类玩家中，目前规模最大的是特来电这类资产型充电运营商。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至今年3月底，特来电运营着38.78万根充电桩，排名全国第一，超过蔚来、国家电网等玩家。

智能驾驶将是G6的卖点之一，不过大部分人目前对智能驾驶的兴趣不高，其对销量的促进作用不明显。小鹏在展台设置了一个智能驾驶体验区，问津者寥寥，显得非常冷清。反倒是旁边的问界零重力座椅，人们排着队体验。

整体来看，造车新势力在3月的市场表现很一般，属于那种从低谷慢慢恢复的状态。小鹏、哪吒的交付量同比去年是下滑的，但这些车企很有心机，在公布数据时用“环比”口径，跟成绩更差的2月比，于是就又“增长”了。

去年，比亚迪开始交付豪华MPV车型腾势D9，价格上探至30万-40万元区间。纯电猎跑SUV腾势N7在今年3月亮相并将于年内正式上市。它还推出了高端品牌“仰望”，首款车型定位新能源越野，售价百万级。

零跑认为零部件自己造成本更低，车辆价格更有优势，用户对它的期待也是价格不要太贵。现在的市场情况是，从燃油车到新能源车，都在打价格战。摆在零跑面前的难题是，原本就利润不大的几款车，还有多大降价空间？

蜂巢能源的客户还包括哪吒汽车、零跑汽车和小鹏汽车，它也是宁德时代的对手，去年因为员工竞业协议的原因，被宁德时代以不正当竞争的名义起诉。欣旺达的崛起速度很快，它在去年同时获得了蔚来、理想、小鹏的投资。

不要期待过高，小米没有王炸很多人期待小米汽车能有一个梦幻般的开场，因为这可能是“劳模”雷军最后一次重大战役。他为此积累的资源、投入的人力、出发的起点，都是前所未有的，远非十多年前的一碗小米粥所能比。

发布会上零跑CEO朱江明花了大量篇幅，论证增程式路线的前景，以及零跑为什么要做增程。整车产品线负责人从续航、油耗，到座舱、操控等各方面，介绍这款车的优点。但其实大家最关心的，是价格。

品牌向上做高端，是很多车企一直想做的事情，但突破难度很大。这方面最急迫的是哪吒、零跑。这两家公司的销量不低，甚至在很多月份超过蔚小理，但支撑销量的一直是定位低端、价格低廉的小车，品牌和营收都上不去。

这是一场赛跑，竞争发生在造车产业链的各个环节。两年前特斯拉发布4680电池，声称续航升16%，成本降14%，让业内大为震撼，但至今尚未大规模量产。在这两年里，中国厂商抓紧研发，已经摸清了其中的门道。

于是比亚迪另起炉灶，换道新能源赛场，然后讲一个黑科技的故事，要用所谓的颠覆性技术，打破传统品牌构建的品牌壁垒。这其实就是特斯拉过去做的事情。毕竟现在新能源是风口，只要是在风口上，猪也能飞上天。

从2022全年成绩单来看，哪吒毫无悬念拿下了新势力交付冠军。全年交付量超过10万的车企数量达到5家，而2021年这个数字是零。但如果跟年初定下的销量目标对比，大部分车企都没完成KPI。

这应该是近两年来汽车行业最严重的数据泄露事故之一。之前大家总担心个人隐私泄露，因为一些手机APP动不动就违规收集个人信息，一不小心就“裸奔”。现在，智能汽车的车主们，可能也离“裸奔”不远了。

前几年国内出现过很多造车新势力，后来大多都倒闭了，烧了很多钱也没交付一辆车的案例很多，导致新势力不靠谱的刻板印象直到现在都没有完全扭转。尤其是赛麟汽车这种“坑了”地方政府的例子，更加大了信任风险。

车企喊着要搞自动驾驶，无奈技术不擅长，这恰好是L4级自动驾驶公司的强项。按照一些自动驾驶公司的逻辑：我的无人车都在路上跑了几百万公里了，给车企开发ACC（自适应巡航）和AVP（自主泊车）应该不难吧？

初创公司数据平台Crunchbase曾对14家美股上市的自动驾驶相关企业进行追踪，结果显示，无论是研发Robotaxi的，做干线物流自动驾驶卡车的，还是卖激光雷达的，没有一家独善其身，股价集体雪崩。

事实证明董明珠并不是永远正确。后来以董明珠为代表的格力系，与银隆创始人魏银仓发生利益纠纷，双方诉诸公堂，魏银仓出走美国。格力则在去年以司法拍卖的方式，终于控股珠海银隆，并将之更名为格力钛新能源。

另一方面则来自于极氪009本身。极氪009有着多个“第一”，比如宁德时代麒麟电池首发车型、业内首款原生纯电架构MPV、全球首款配备智能前格栅MPV、全球量产最大一体式压铸后端铝车身等。

广汽属于大型地方国企，和北汽、上汽分别占据北上广。埃安在2017年成立，前身是广汽新能源，一开始主要生产广汽传祺的新能源版本，推出过GS4的混合动力版、GE3的混合动力版以及GE3的纯电动版。

在集度身上，吉利主要是提供SEA浩瀚平台和承担起车型生产的作用。对于车企来说，平台最大的意义在于标准化、模块化生产，可降低研发成本和时间。正因为有了吉利的平台，集度才能在这么短的时间内发布量产车。

汽车博主王铜根在试驾完小鹏G9后也一样感到费解。G9有一个车内模拟声浪功能，就是用车内扬声器播放虚拟声浪，模拟发动机的那种轰鸣声。G9有一个可选声浪是“传统V8”，王铜根将之评价为“无比诡异”。

3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model

紧接着，丰田宣布未来10年将投入4万亿日元用于开发纯电动技术和产品、在2030年将推出30款纯电动车型、雷克萨斯品牌转为纯电品牌等计划，并宣布丰田接下来将形成BZ和Lifestyle两大系列产品线。

特斯拉内部似乎也存在着争议。柯克霍恩在电话会上称，在三季度交付量中，三分之一集中在最近两周内，预计今年的年度交付增速将低于50%。马斯克在回答50%年化增长率的问题时，则表示“特斯拉将继续增长。”

特斯拉冲刺150万辆不是没有可能，但挑战极大。不过可以明确的一点是，今年的全球新能源汽车销量冠军，不是特斯拉，而会是比亚迪。当然如果只看纯电动车型的话，特斯拉还是冠军，比亚迪一半的销量来自插混车型。

理想L9支持前后排座椅按摩、通风加热，而极星3的座椅按摩只有前排才有。要知道，这还是一款要到明年四季度才能交付的期货，而且售价百万，居然连后排基本的舒适性配置都舍不得配，确实让人迷惑。

2019年理想ONE上市时，是当时市面上少有的支持快充的混动车型。后来比亚迪量产DM-i技术，2021年之后的一些新车型开始增加快充接口，比亚迪汉DM只能慢充，到了汉DM-i就能用快充了。

2019年，特斯拉通过收购公司和资助相关研究小组，完成了电池技术的原始积累。这些投入带来了丰厚的回报，2020年9月，特斯拉对外公布未来将自研电池、自建电池工厂，并表示自研可使电池成本下降56%。

还有自动驾驶。小鹏一直以智能化作为自己的标签，小鹏P5顶着“全球首款激光雷达量产车”的头衔上市，现在激光雷达几乎成了高端智能车的标配。长城汽车旗下的魏牌，跟小鹏争夺首个量产城市辅助驾驶的头衔。

而跟理想L9相比，由于L8的价格便宜了6到10万，所以在很多方面做了取舍。比如整车尺寸要更小，车机屏幕的材质略逊一筹（L9是OLED，L8是LCD），取消了第二排小桌板、腿托、冷暖冰箱、香氛系统等。

智能化配置上，零跑C01全系标配28个高精度感知硬件，可实现L2+级的智能驾驶能力。业内能在这个价位做到标配这些智能化硬件的企业不多，即便是价格相近、主打性价比的深蓝SL03也将智能硬件做成了选装。

第三方研究、咨询机构透镜公司研究创始人况玉清对深途说，公司正式IPO之后，成为公众公司，再发放股权激励限制会比较多，要考虑中小股东的感受，“私人公司大众管不着，所以要在IPO前把该干的事全部干完。”

一位小鹏老车主表示有点恨铁不成钢：“看看理想对产品的理解和定位，对消费者关心的信息的传达。再看看小鹏那极端技术控和对复杂到离谱的SKU设计，简直高下立见。明明产品力不差，被过分的技术控把握了。”

和电能、氢能不同，甲醇作为燃料存在一定的腐蚀性。醇类具备较强的化学活性，能够腐蚀部分合金、塑料、合成橡胶等，而这些材料都是汽车使用到的常见材料。甲醇燃烧过程中，如果燃烧不完全，也会生成少量的醛、

说实话G9来的稍微有点晚。G9第一次亮相是在去年11月的广州车展，距今已快一年时间。在这期间，同为中大型SUV的蔚来ES7、理想L9已经抢先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市，在时机上慢了一拍。

这导致的结果是，整个行业都处于混沌状态。最后强势的苹果公司占据了大部分市场份额，CarPlay成为最受欢迎的车联网方案；搜索引擎起家的百度，推出Carlife占据了一席之地；华为也推出了HUAWEI

在燃油车时代，奔驰对车型平台的研发，有着成熟的功法，产品步步为营。但来到电动车领域，奔驰在纯电平台的推进上出现明显的断层，以至于到2022年奔驰承担走量重担的产品还是油改电，这不符合奔驰的造车水准。

另外，国内的电动车市场分为营运车市场和私家车市场，一开始发展起来的是营运车市场，且大部分是网约车，私家车是最近两年才发力。北汽新能源多年蝉联国内纯电动车销冠，就是得益于北京的出租车强制电力化改造。

*题图及文中配图来源于@保时捷。你认为哪些人在买保时捷？*评论有福利！留言区抽一名读者送上18.88元现金红包，每周四开奖！*原创文章转载、进读者群获取一手资讯和每日福利，请扫码添加“深途小助手”。

二季度蔚来卖了2.5万辆车，收入103亿元，平均卖一辆车有6.4万元的毛利。但整体下来公司还是亏钱，而且丝毫没有扭亏的迹象，净亏损金额扩大至27.5亿元，股价在美股盘前直接跌去6个点。

EV两驱版和四驱版搭载的都是80kWh磷酸铁锂电池组，其中前者CLTC续航为620km，后者为552km。这一数据在当前动辄700km续航的新能源产品中，并不突出，只能算是刚刚够用。

“虽然造车新势力的直营模式一直在创新，但4S经销商模式也有其优点。”崔东树表示，经销商模式中，4S店需要先以一定的价格从厂家处购车，然后再去销售。在产品更新换代这块，厂家无法绕开经销商独自推进。

此前，由于蔚来、理想、小鹏在上市、交付等大动作上都快其他车企一步，并且取得了不小的成绩，因此市场习惯性的将新势力分为“蔚小理”和其他。但从销量来说，零跑和哪吒已经可以和蔚小理相提并论。