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用AI控制底盘,华为在下一盘什么大棋?
前沿科技,数智经济文|刘俊宏编|王一粟“线控底盘是高级自动驾驶的必然需求,毫无疑问将是未来汽车底盘系统发展的主导方向。”中汽创智首席技术官周剑光在2023中国汽车供应链大会上,一语揭开了智能底盘的重要性。线控底盘,作为汽车智能底盘发展的必经之路,是对传统汽车底盘的电子化改造。在电信号替代传统底盘的机械信号后,汽车的操控可以实现“人机解耦”。而当前,底盘已经在从电子化向智能化的方向发展。在汽车传感器、智控集群、算力芯片对汽车悬架、电机等底盘配置的精细控制下,智能底盘支撑的智能驾控,是继智能驾驶、智能座舱之后,智能汽车争夺的第三大技术板块。“智能底盘,才是真正能直接改变驾驶体验的板块。”智界S7产品总监刘迪卿认为。以智界S7上搭载的华为途灵智能底盘(下简称途灵底盘)为例,其CDC(可变阻尼减震器)可做到每秒1000次路面感知、100次阻尼调节,最大可减少近60%的冲击力。其空气悬架可以根据车速和不同驾驶工况,自动调节车身的高度和姿态。如此一来,驾驶汽车就像在驾驭一匹“通人性的老马”,驾驶员只需控制速度和方向,其他的颠簸、避障、过弯等细节,汽车都能自行处理。余承东在智界S7发布会上,介绍智能底盘在软件定义汽车的年代,途灵底盘放大了华为本来就擅长的智能感知和智能控制的优势,让智能汽车能够提供与燃油车不同的操控性、舒适性、制动、安全等的驾乘体验。在汽车智能化正式被消费者认可价值的2023年,智能底盘所提供的体验,也进一步放大了智能汽车的性价比。另一边,同样嗅到智能底盘新风口的玩家们,也在加紧布局。例如比亚迪早先推出的云辇,宁德时代即将推出的智能滑板底盘,小米集团、北汽产投、蔚来资本等在2023年也分别投资多家汽车智能底盘相关公司。汽车巨头们的押注,让汽车智能底盘“摇身一变”成为继智驾、智仓后,全新的汽车智能化“兵家必争之地”。不颠、不晃30万做到百万级的驾乘体验?还记得,二十年前乘坐旅游大巴,通过一条充满急转弯和坑洼土路的那个下午。在导游让大家稍微忍耐下这“特色按摩路”的几分钟后,几乎整辆大巴的乘客都开始晕车。如果汽车乘坐时可以“不颠、不晃”,就好了。为了实现“不颠、不晃”的目标,过往的车企们通常在底盘上下功夫。例如奔驰在奔驰E级上采用了空气悬架+可调节阻尼的减震器来增强减震效果。在奔驰S级上还搭载了能够检测前方路况并提前调整悬架“软硬”的主动悬挂系统,最终实现了减少汽车纵向振动的效果。而在减小横向的“晃动”感知上,宝马在X5、X6上引入扭矩矢量分配,让汽车转向在差速器的基础上更合理地分配动力,从而实现转弯更稳的效果。奔驰、宝马的方案,在过往的燃油车时代独领风骚。但如今,再看过去的王者,动辄大几十万甚至上百万的产品售价,传感器更依赖被动感知的适配策略,多少不太适应当前内卷的中国智能车市场。如今,汽车乘坐体验实现奔驰、宝马同样的效果,华为在智界S7上已经把产品售价打到了30万元以内。而这得益于,“软件定义底盘”的能力——途灵底盘的多模态感知和多域协同控制。首先是整体硬件配置层面,华为在途灵底盘上搭载了DriveONE