“奔驰放弃电动车计划”的传言是从公布2023年财报后开始的。在这份财报中，“审慎”是奔驰公司的关键词。数据显示，2023财年，奔驰的营业收入为1532.2亿欧元（约合人民币12044.2亿元），同比增长2.1%。在销量上，集团乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，仅同比增长1.5%。在营收与销量微增的背后，2023年，奔驰集团的息税前利润为197亿欧元（约合人民币1548.6亿元），同比下降3.9%；净利润为145.31亿欧元（约合人民币1142.3亿元），同比下降1.9%。面对这样的成绩，集团对于2024年也是审慎乐观。奔驰方面认为，今年全球经济形势和汽车市场将继续充满高度不确定性，预计乘用车销量将与2023财年持平，乘用车业务调整后销售利润将低于2023年，预计在10%~12%之间。其中，纯电车和插混车的销量占比不会有太多变化，仍保持在19%~21%。相较于对今年业绩的预期，奔驰在财报中对电动化转型的态度更让外界感受到“寒气”。财报显示，集团不会放弃内燃机，并且按计划将在2030年前，新车销量中新能源车型占比最高达50%。然而，三年前奔驰可不是这样说的。2021年7月，梅赛德斯-奔驰公布了最新的电动战略规划，宣布要向“全面电动”转型。按照奔驰的计划：到2025年，新车销量中新能源车型占比最高达50%；2030年全面达成产品电动化。▲（2021年4月7日，北京王府井，王府中环购物中心，奔驰在北京的首家EQ体验站，奔驰EQC纯电SUV新能源豪华车）奔驰当年做出这份火力全开的规划有一个大背景，就是欧盟在2021年7月提出的“Fit for 55”提案。环保主义在欧洲地区有广泛的群众基础，是欧洲各国力推的事项。欧盟的“Fit for 55”提案，意在到2030年将欧盟温室气体排放量减少55%。提案中指出，到2035年欧洲销售的新车碳排放要减少100%。这也暗示车企，2035年后，只能销售纯电动汽车。反应快的汽车巨头很配合，陆续释放出自家的禁燃时间表。比如，美国通用汽车计划2035年在全球范围内停止销售传统燃油车；福特汽车表示，到2030年之前，在欧洲销售的新车全面切换为纯电车，集团旗下林肯品牌更是宣布2022年全面停售停产燃油车。日本的日产和本田也分别表示在2025年后和2040年开始全面停售燃油车……而身处欧盟的创始国、也是汽车工业历史最悠久的国家，德国的汽车品牌也做出动作：奥迪宣布2033年逐步停止生产内燃机车型；大众集团计划在2035年前在欧洲市场停售燃油车。奔驰虽然也跟进了，但管理层之后一再透露出对电动车市场的担忧。2023年年底，康林松称，多项研究表明，客户对电动车犹豫不决，到2030年，哪怕是欧洲也不见得准备好推出全电动产品线。那时的他就认为，应该让内燃机自然消失，不能强制人为转型而忽略市场需求。如今，随着财报的披露，奔驰终于下定决心，及时调整脚步。