狂降12万，宝马最畅销SUV卖疯了

3月21日，宝马集团公布了2023年财报，1554.98亿欧元的年营收，依然扛打。进入2024年，看着中国汽车市场激烈的价格战和消费者们越来越重的观望情绪，宝马也拿出了自己的诚意。

作者 | 黄   硕

编辑 | 田晏林

运营 | 刘   珊

大幅降价卖脱销

“宝马X3优惠12万已卖断货，提车要等半个月！”

近日，一则关于宝马X3大降价的消息引发了不少网友关注。特别是无论以全款还是分期贷款的方式购车，X3均有高达12万元的优惠，让很多持币待购的准车主们感到意外。

要知道，目前市场在售的国产版2023款宝马X3指导价为39.96万~48.69万元。若能优惠12万元，可是妥妥的“白菜价”。

X3诞生于2003年，是宝马品牌的第二款SUV车型。该车定位中型SUV，第三代车型于2018年由华晨宝马引入国产，并销售至今。凭借宝马一贯的“运动”标签，X3在中国市场取得了不俗的成绩。自2019年起，X3每年都是宝马在中国市场最畅销的SUV车型，和奔驰GLC、奥迪Q5的竞争非常激烈。

为了探究降价虚实，「市界」走访了北京多家宝马经销商门店，多数展厅里的确已经没有了X3的身影。据销售人员反馈，最近X3要么是连展车都卖出去了，要么是展车还没来得及摆，在停车场就被客户相中了。

在一家已经连X3现车都没有的门店里，销售表示：“确实都卖光了，现在只能订车，提车大概要等两周。”在尚有X3展车的4S店，「市界」注意到其摆放的均只有入门的25i车型。“买X3的客户多会选择中配的30i领先型。虽然贵了3万多，但动力和配置比25i提升了很多，性价比最高。30i领先基本卖的差不多了，顶配车型稍微多点。”销售说。

相比2023年年底，X3加大的优惠力度主要出现在了主销车型30i领先上，从8万元左右加码到了11万～12万元。入门的25i和顶配的30i尊享车型，原先最大优惠力度就已经达到这个范围。而且从区域来看，这个降价力度也基本覆盖了全国各地。

在社交平台上，宝马的经销商也是使出浑身解数，“25i落地32万”“30i领先落地36万”“顶配30i尊享直降13万”等帖子刷了屏。

▲（图源/市界）

不过，也有网友怀疑其中的“水分”较大，猜测这是否是贷款车价80%的高利息才有的优惠，“没有含利息的落地价都是文字游戏。”

网友们的担心不无道理，以前也有宝马销售人员曾揭露过“低价引流”等套路。“有些不负责的销售吸引顾客到店，然后找各种原因再涨价。”不少刚购车的车主们也表示，网上的虚假价格很多，全款和分期购车的优惠力度基本是不一样的。不能只看裸车价，包含利息和各种杂费的最终落地价才具有参考意义。

针对这次宝马X3优惠12万的消息，有销售表示虽然优惠力度稍微有点夸张，但根据不同店的具体情况还是有可能的。“需要注意这只是现金优惠，还是包含了置换补贴或当地补贴。另外就是全款还是分期，是否满足大客户条件。”

目前，北京地区尚有现车的4S店，销售基本能给到9万～11万元的现金优惠，并且还有砍价的余地。一位销售表示，“走5年贷款的话，裸车价比全款能多优惠2万元。满一年可以提前还款没有违约金，一年的利息在1万元左右，等于算上利息也比全款便宜了1万元，目前这样最划算。卖的最好的30i领先，算利息落地价在37万出头。”

基于预算考虑，徐露告诉「市界」，今年3月她买的是宝马X3的入门车型——X3 xDrive25i，官方指导价为39.96万元。“走的分期贷款，裸车价砍到了28万，约等于优惠了12万，落地价不到32万。加上一年1.5万元利息的话，总共花了33.5万左右。”据她说，这两天还有车主将裸车价砍到了27.5万元。

在销售看来，X3目前的价格就是“历史冰点价”，而那些在2022年花40万~50万元购买X3的车主们“已经骂声一片了”。

宝马可能要放大招

2024年汽车市场激烈的价格战和消费者们越来越浓厚的观望情绪，让传统豪华品牌也感受到了寒意，纷纷加大优惠力度。对于宝马X3来说，不仅要应付老对手奔驰GLC和奥迪Q5L的夹击，还要迎战近似价位的问界、理想等新势力。

易车App数据显示，2024年1-2月，宝马X3的销量为20469辆，奔驰GLC是21628辆，奥迪Q5L则是20429辆，基本处于同一水平线。而问界M7交出了51080辆的成绩单，理想L7和L8分别也卖出了21802辆和14518辆。稍有不慎，传统豪华品牌的份额就可能被新势力们抢走。

严峻的市场大环境，让宝马不敢有丝毫的怠慢。尤其临近2024年一季度结尾，需要冲一下整体销量。不过，由于每年春节后的1~2个月对汽车消费市场来说属于传统淡季，各家刺激销量的方法基本都是简单粗暴的加大优惠力度。

当然，除了上述市场环境的外部因素，X3此次大降价也有宝马自身的原因。

宝马5系刚刚完成了第七代和第八代车型的交接棒，七代老车型基本完成清库，而八代新车型因为优惠力度很小，销量难以冲高，需要3系、X3尽可能地来顶一下。

此外，X3也临近每年进行升级小改款的时间段——3系已经于2023年11月更新到了2024款车型，而X3还停留在2023款和2022款。

宝马某经销商的部门负责人赵凯告诉「市界」，X3最近一段时间处于减产的状态，正在为即将推出的新款车型做准备，因此经销商们都在降价清库存。从更长远的角度来看，宝马酝酿着更大的动作——全新换代X3的国产落地，并且“加长轴距几乎是板上钉钉的事。”

“现在我们得到未经证实的消息是，5月的时候厂家会有比较大的动作，可能是国外首发大换代的X3。国内的话，5月基本也会推出2024年小改款的X3。”赵凯说。“按照宝马以往的节奏看，全新X3在国内上市基本要等到2024年底，但也不排除更快的可能性，因为中国市场太重要了。”

目前全球市场在售的X3属于第三代车型，国产版车型“原汁原味”地引进，并未加长轴距。

最近第四代X3的信息也被海外媒体频频曝光，有媒体报道称，第四代X3将于8月正式量产，其尺寸比国产版第三代车型稍大一些，车身长度从第三代的4737mm提升到4755mm，宽度从1891mm增至1920mm，但高度从1689mm降至1660mm。

要知道，现款宝马X3在中国市场最大的痛点就是后排腿部空间小，而X3的老对手奔驰GLC和奥迪Q5L，早在2019年和2018年就加长了轴距，并且时至今日只推出长轴距版。

后排空间小，让X3损失了不少身材较高，或家里有孩子的消费群体。有车主在社交媒体分享用车经验时表示，平时还不觉得后排空间不足，装了儿童安全座椅后，才觉得它是真的小。“尤其反向的儿童座椅会影响到前排”“放了安全座椅后，副驾的座椅就一直处于最靠前的位置”。还有一些车主因为空间问题，最后买了奔驰GLC。

虽然宝马想坚持自己“运动”的独特性，不愿加长轴距，但现在已经不是2018年那会儿了，市场大环境已经变了，况且宝马在加长轴距上也确实吃到过甜头。

2022年3月，由华晨宝马国产的X5横空出世，不仅加长了轴距，还在后排舒适度和配置上，针对中国消费者的需求进行了改进，自此销量一路开挂。

2022年，宝马X5以全年超过5万辆的成绩，斩获60万以上SUV车型的销量冠军。2023年，宝马X5的销量增至9.3万辆，再次成为细分市场冠军。

2024年1-2月，宝马X5卖出了18388辆，仅比X3少了2000辆左右。由于几乎没有对手，宝马X5的价格也异常坚挺，目前终端只有2~3万元的现金优惠。再结合其61.5万~80万元的高昂售价，因此被业内人士称为“宝马的利润奶牛”。

也正是如此，“加长轴距”被很多业内人士和网友视为宝马X3尚未出鞘的一把利剑，如果消息属实，估计很快就轮到宝马崭露锋芒的时候了。不过，宝马方面告诉「市界」，目前对此没有能够公开的消息。

以价换量可持续吗？

如果说这次X3大降价是宝马身后还藏着大招，那么降价的思路是否可持续？赵凯表示，现在最怕的就是消费者的心理预期价格越来越低，并且形成惯性思维。

以宝马的电动产品为例，从车型矩阵上看，宝马已经拥有了i3、i4、i5、i7、iX1、iX3、iX这7款纯电动车型，并且全部在中国市场投放，涵盖了轿车和SUV，实际终端售价从22万~82万元不等，中高端各细分市场均有布局。

但在国内异常激烈的电动车市场竞争下，i3降到20多万元，实际终端成交价可以打65折，甚至6折。赵凯担心长此以往会给消费者留下“宝马的电动车只能以价换量”，甚至“只值这个价”的印象。

比如现在就有不少网友表示，宝马最新的纯电车型i5虽然很好，但考虑到i3的优惠力度，“至少等打7折的时候再考虑入手i5”。

虽然2024年年初，宝马集团首席财务官Walter Mertl在一次媒体会议上表示，宝马的燃油车销量临界点已经过去，现在大部分销量增长来自电动车，并且已经具备盈利能力，“我们能从电动汽车赚钱”，但目前电动车的利润还比不上燃油车，如果继续以价换量，对电动汽车盈利增长的考验还是很大的。

其实从过去一年，宝马对中国市场产品矩阵的调整可以看出，宝马高层对电动汽车的期望极高。

最明显的是，宝马在燃油车产品上，停产了一些不适应中国市场主流需求的入门级车型。比如2023年7月，国产宝马1系正式停产，有媒体报道称将改为生产长轴距2系四门轿跑车。同年9月，国产第一代宝马X2也正式停产，第二代X2改为以原装进口的方式在中国市场销售。

不难看出宝马在燃油车上的主要精力，集中在了30万元以上的中高端车型上，也是目前宝马最大的优势所在。像X1这样指导价29万~35万元的入门级车型，即使放出了10万元的大幅优惠，销量也没能超过更贵的X3和X5。

收缩燃油车防线的背后，是宝马对电动汽车投入更多的关注。2023年，宝马集团在全球交付255.41万辆豪华汽车，其中纯电动车交付超过37.5万辆，同比增长74.2%。若再加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年卖出了超过56万辆新能源汽车。具体到中国市场，2023年宝马交付约10万辆BMW纯电动车。

也因此，赵凯对降价消息可能会带给宝马电动车的影响表示担忧。

可是从燃油车的情况看，不降价确实又很难留住客户。“像全新的5系，现在这点优惠真的卖不动。”赵凯说。“大家都知道整个汽车市场在疯狂降价，按指导价卖车基本没有可能，我们都比较焦虑。”

目前，全新宝马5系有着大概3万元左右的现金优惠，但杀伤力依然不够。易车App数据显示，自春节后的2月19日~3月10日这三周的时间里，宝马5系总共只卖出了2113辆。而同样完成大换代，也没什么优惠的全新奔驰E级，却卖出了3284辆。优惠更大的奥迪A6L，则售出了7202辆。

2023年，宝马在中国市场共交付了82.5万辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%，摘得豪华车销量桂冠。这当中，以价换量功不可没。

在价格战愈演愈烈，新能源车企开始进入“淘汰赛”的2024年，宝马的燃油车根基和全球市场体量虽然足以支撑其打一场持久战，但友商也不是吃素的。如何在降价的同时还能保持品牌形象，宝马要考虑的地方还是挺多的。

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