世界最大！它成功转身！
“转8度！”“转45度！”“转80度！”
今日凌晨
长196米、宽35米、重4.4万吨的
厦门跨东海域通道
北延伸段工程转体梁
完成85度的“华丽转身”
这不仅标志着项目取得突破性进展
也是世界同类型工程中
跨度最大、重量最重的
T构混凝土转体梁的成功转体
转体前
转体后
今日凌晨
在集美区后溪镇岩寿线施工现场
工作人员对转体情况进行实时监控
根据转盘上的刻度盘、
速度传感器采集的相关参数
以及摄像机拍摄的施工画面
现场对转体速度进行实时监控和调整
确保转体过程中
各项参数能够准确控制
保证转体梁精准就位
陈嘉新 摄
大家紧盯智能监控平台
见证转体梁以平均每分钟1度的速度
顺时针方向转体85度
陈嘉新 摄
据介绍，此次转体施工，是世界罕见的同类型超大型T构混凝土转体施工，上跨福厦高铁，面临转动重量大、线性控制难度大、安全风险高和转动精度控制难度大等多项难题。
为确保转体施工顺利进行，东南沿海铁路福建有限责任公司指导中铁四局集团有限公司等参建单位，利用BIM技术对桩基、球铰、转体等施工过程进行电脑模拟，保证施工工序精准完工，并根据实测数据进行梁体配重，保证转体施工的精准性和安全性。
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为什么要“转体”？
为最大程度减少
厦门跨东海域通道北延伸段工程施工
对铁路线路运营的影响
建设与施工单位采用
“先建桥后转体”的施工方式
确保福厦高铁安全运行
转体成功后
转体梁合龙段跨越福厦高铁
将最大限度减少合龙施工
对铁路线路运营的干扰
有效降低施工安全风险
中铁四局相关负责人介绍：
“在转体施工过程中，我们采用智能化实时可视监控系统，监控转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度、空间位置、风速风力、牵引力等相关参数，实时掌握转体梁工作状态，将转体误差控制在10毫米之内。”
厦门跨东海域通道工程是福建省国省干线规划“八纵十一横十五联”路网中“横十线”G319的一部分。
项目建成后，将成为建设海峡西岸综合交通枢纽、打造智能交通体系、构筑立体丝绸之路、提升现代交通治理能力和构建现代运输服务体系的样板，将有效助力交通强国试点建设，对于完善福建省普通国省干线网、厦门市快速交通网络和加强城市功能组团等具有重要意义。
记者：林珊 通讯员：李翔 孙文龙 李小艳 视频剪辑：郭航
编辑：肖宇晴 校对：刘婷婷 值班主任：林润
厦门晚报原创作品，未经授权，不得转载，违者必究！
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