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关注丨快递三轮或实行国家强制标准 车速、载重都将有明确规定

2016-04-13 央视新闻

本文来源:国家邮政局官网、重庆晨报、财经杂志

据国家邮政局网站消息,国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位,完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿),目前正对外征求意见中。

据了解,此次征求意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范,而且对车速、启动和载重做了限制,还对“电动车能否挂牌上路”的热点问题,做出了指导性建议。

快递车辆通行不畅等成快递业跨越发展瓶颈

意见稿指出,近几年,我国快递业发展迅速。2015年,我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件,同比增幅为35%、48%,日均服务用户达到1.1 亿人次。而快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具,快递车辆通行不畅等问题,成为制约快递发展的瓶颈。 


使用电动三轮车送快递符合国情和业情 但缺乏管理带来安全隐患

意见稿明确指出,使用电动三轮车是快递运营的重要基础条件,符合我国国情和快递发展业情。

但快递电动三轮车起步晚、发展快,技术性能不统一,安全性能不稳定,管理制度不健全,给生产运营和道路交通安全带来严重隐患。以往出台的相关行业标准由于层级低、非强制、权威性弱,难以为加强和改进快递电动三轮车管理提供有力的支撑。

制定快递三轮车国家标准是破解“最后一公里”难题重要措施

意见稿称,制定快递三轮车国家标准是破解快递“最后一公里”通行难题的重要措施,对于推动快递业规范、高效使用电动三轮车,有效提升服务质量和水平。

此次制定国家强制性标准,提升标准层级和权威性,科学设定快递三轮车在安全等方面的技术底线和技术门槛,有利于充分发挥标准的基础性、约束性作用,为完善相关制度规定、提升车辆生产质量、改进车辆管理、保障交通运行安全,提供了重要的技术基础。

对车速、载重明确规定:最高车速不大于15 km/h 最大装载量180公斤

意见稿对快递专用电动车的尺寸做了限值。其中,快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm,高度尺寸限值为1400mm。车长尺寸限值在3000mm以内。标准规定最大装载量为180公斤。

对于车速方面,意见稿规定“快递三轮车最高车速不应大于15 km/h”,起步4秒内的加速度不应大于5km/h。同时,意见稿还要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。

除此之外,意见稿还对快递专用三轮车的蓄电池、制动、爬坡能力和车辆外观标示等做了相应的要求。

△图自新京报

未对“快递专用车能否上牌上路”给出定论

据此前媒体报道,从3月21日开始,一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”集中整治行动在深圳开展。据深圳市交警局通报,行动开展10天内,共查扣电动车17975辆、拘留874人。而这项集中整治行动,也对快递运送业造成了不少打击。快递专用三轮车今后是否可以上牌上路呢?

据了解,意见稿中没有对于快递专用车上牌上路解决办法,只是给出了指导性意见。意见稿建议各地相关部门在管理规定的指导下,对快递三轮车实施严格的闭环管理,对生产、检测、人员培训、使用及监督管理等做出规定。


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专家:电动车受限或导致小汽车“走街串巷” 可能滋生更多问题

首都经济贸易大学城市经济与公共管理学院副教授刘业进指出,“制定任何政策都应想到消费者的响应行为”,如果因电动车被限制而使用了小汽车等更大的交通工具,反而会加剧交通拥堵,这些间接和迂回的后果需要被考虑进去。

天则经济研究所华南中心执行主任赵旭也表示,对于快递行业,改由汽车走街串巷明显不方便,污染更多,停车艰难,换做自行车运输则运力低下,两者的效率都更低,可能滋生更多问题。“不能说监管只要达到一个目标,实际上有各种条件需要平衡。”

国家发改委研究室主任:治理电动车应“疏”而非“堵”

国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东指出,希望用“疏”而非“堵”的方式来治理电动车。他认为,电动车未必不是一种好的出行方式,占用的道路资源没有小汽车大,也更节约环保,安全性相比自行车可能低一些,但也没有坏到哪儿去。对电动车的监管毫无疑问会更费力,但也应该通过一系列措施和手段来尽量消除安全隐患。

他还指出,限制快递货运车是一种“没有找到合适出路”的做法,这不符合物流配送的特点和要求,最终其实没有禁止掉,只是带来新的交通流量,对物流公司也增加了经济成本。


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本期监制/唐怡  主编/李浙

编辑/吕小品

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